１８道路交通
城市道桥与防洪
２０１１年１０月第１０期
城市道路无障碍环境服务水平评价体系研究
赵林，张薇，段铁铮
（北京市市政工程设计研究总院，北京市１０００８２）
摘
要：以往是通过城市道路无障碍单体设施的布置要求及设施数量，来反映城市道路无障碍环境的服务水平，针对如何更
为有效地量化反映城市道路无障碍环境服务水平的研究较少。结合北京热点区域城市道路无障碍设施布置情况，从无障碍设施系统化布置的角度，选取合适的评价因子及评价方法，初步建立评价体系，为城市道路无障碍环境服务水平提供量化衡量的方法。
关键词：城市道路；无障碍环境；服务水平；评价体系中图分类号：ＴＵ９９７
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９－７７１６（２０１１）１０－００１８－０４
０前言
我国无障碍环境建设在不断的发展，无论是
建设水平和认识理念都有很大的提高。城市道路无障碍环境的建设，在从重视单体设施的布置向研究无障碍设施的系统化布置转化，进而力求实现没有无障碍设施的无障碍环境。
以往对于城市道路无障碍环境建设的研究［１～６］，多是针对无障碍设施在不同场合及环境的布置，对于城市道路无障碍设施布置所反映的无障碍环
如何更好的对无境服务水平程度研究较少。因此，
障碍环境服务水平进行量化评价，并根据评价结果分析无障碍设施系统化布置状况，为无障碍设施监督、审查及设计工作提供支持，已经成为相关人员必须面对的问题。
本文以对北京市多处热点区域城市道路无障碍设施建设情况的调研为基础，以视力残障者及乘轮椅者为对象，以保障通行过程的连续性及通行节点提供服务的完整性为原则，针对城市道路无障碍设施系统化布置，选取合适的评价因子及评价方法，初步建立的评价体系，为城市道路无障碍环境服务水平提供量化的评价方法。
本次评价体系通过对已建设完成的城市道路无障碍环境分析研究进行构建，可直接用于项目完成的后评价工作，为监督、管理提供帮助，同时也可用于项目实施前，为设计与审查提供支持。
研热点区域，主要针对为视力残障者及乘轮椅者
提供服务的无障碍设施布置展开调研，围绕区域
公交车站、商业点、医院、居内主要轨道交通车站、
民点等主要集散点及其之间通行线路的无障碍设施布置情况进行分析研究，为城市道路无障碍环境服务水平评价体系的建立提供基础。
２评价指标选取
通过对北京市热点区域无障碍设施的调研分析，选取以下几个指标作为本次无障碍评价体系的评价指标，见表１。
评价指标分别采用计算公式及分级定量的方法进行量化。对于定量指标采用计算公式进行量化，对于定性指标采用分级定量的方法进行量化。
３评价方法
3.1评价方法比选
为选取适合本次评价的方法，对常用评价方法的理论及适用范围进行分析［７，８］，由于无障碍设施系统化的程度本身是一个模糊的概念，设施系统化优劣的划分很难明确，因此模糊综合评价的方法很适合无障碍设施系统化评价的特点；模糊综合评价中，权重的设计是一项重要的内容，将直接影响评价结果的准确性，本次评价体系中的评价指标既涉及定性指标，又涉及定量指标，数量化理论能够很好的将两类指标结合到一起，且能够反映多个评价对象的相互关联，得到较为准确的权重。因此本次评价方法采用数量化理论与模糊综合评价相结合的方法，对无障碍设施系统化程度进行综合评价。3.2评价方法简介
（１）确定评价因子集和评价集
设P={p1,p2,…,pr}为被刻画评价对象的r个指标，作为评价因子集，Q={q1,q2,…,qk}为刻画每一因
１热点区域调研
经过比选，本次研究选取了四惠、王府井、奥
林匹克公园中心区、长椿街、北京南站、金融街、车公庄及西直门八个区域作为无障碍设施建设的调
收稿日期：２０１１－０５－０６作者简介：赵林（１９８２－），男，北京人，工程师，从事交通规划、交通设计工作。
２０１１年１０月第１０期
城市道桥与防洪
表1评价指标汇总表
道路交通１９
指标坡道设置率
定义
已经设置的坡道占需要设置坡道位置的比例。
计算公式及分级定量设置坡道的数量×１００％需要设置坡道的总数
路线上达标的坡道总数×１００％盲道长度×１００％
已经设置标识的数量×１００％容易识别的标识数×１００％需要设置标识的总数合理衔接部分总数×１００％坡道达标率行进道路上坡道设计符合标准的比率。
用于评价由于障碍物、建筑物等设施造成盲道的物理缺失，影响盲道连通性的指标。
已经设置标识数量占所需设置标识数量的比率。
盲道连通性
标识设置率
标识易见性所设置的标识是否容易识别。
衔接系统性区域范围内集散点及节点与道路接驳合理的比例。
盲道达标性
交叉位置、地面存在高差位置及无用百米距离内盲道瑕疵点个数进行分类，０１个点为非指盲道在转弯位置、
障碍设施位置等的设置是否达标。
指视力障碍者和乘轮椅者的行走路线相对于正常行人路线是否平等。
通过判断乘轮椅者及视力障碍者是否能够通行，调查区
常好、１３为好、３５为一般、５８为差、８个以上非常差。根据残障人士与正常人行走路线相对绕行程度，此指标分为非常便捷为１，便捷为０．７５，一般为０．５，不便捷为０．２５，非常不便捷为０。
根据服务水平对其进行打分，分为非常好１，好０．７５，一般０．５，差０．２５，非常差０。
通行便捷性
服务平等性域是否有低位设施，休息座位处是否有轮椅位置等来衡量。
管理合理性
坡道是否被商贩、建筑、车辆等物体占用根据管理水平对其进行打分，管理水平非常高１，较高通过判断盲道、来衡量。
０．７５，一般０．５，较乱０．２５，非常乱０。
素所处状态的ｋ种决断，作为评价集。需要根据实
际情况确定评价的因子集及各指标的评价等级个数，以确定评价集。
（２）确定各评价因子权重
应用数量化理论方法来确定各评价指标权重W=[w1,w2,…,wr]，其中，r表示评价指标个数。
在数量化理论中，将定性变量称为“项目”，每个定性变量的不同取值称为“类目”。假设共有n个样本，自变量中有m个定性变量，δ（定性指标）ij
（即类目）；s个定量变量，表示i样本j项目的取值
U（定量指标）表示i样本j指标的取值。n个样本，ij
m+s个（即r个）指标的原始数据用下式表示：
δ11δ12…δ1mU11…U1sδ21δ22…δ2mU21…U2s
X=δn1δn2…δnmUn1…Uns
为消除量纲的影响，需要对各定量变量的数据进行标准化，使其均值为０，方差为１，标准化公式为：
j
Vij=Uijj
１８道路交通
城市道桥与防洪
２０１１年１０月第１０期
城市道路无障碍环境服务水平评价体系研究
赵林，张薇，段铁铮
（北京市市政工程设计研究总院，北京市１０００８２）
摘
要：以往是通过城市道路无障碍单体设施的布置要求及设施数量，来反映城市道路无障碍环境的服务水平，针对如何更
为有效地量化反映城市道路无障碍环境服务水平的研究较少。结合北京热点区域城市道路无障碍设施布置情况，从无障碍设施系统化布置的角度，选取合适的评价因子及评价方法，初步建立评价体系，为城市道路无障碍环境服务水平提供量化衡量的方法。
关键词：城市道路；无障碍环境；服务水平；评价体系中图分类号：ＴＵ９９７
文献标识码：Ａ
文章编号：１００９－７７１６（２０１１）１０－００１８－０４
０前言
我国无障碍环境建设在不断的发展，无论是
建设水平和认识理念都有很大的提高。城市道路无障碍环境的建设，在从重视单体设施的布置向研究无障碍设施的系统化布置转化，进而力求实现没有无障碍设施的无障碍环境。
以往对于城市道路无障碍环境建设的研究［１～６］，多是针对无障碍设施在不同场合及环境的布置，对于城市道路无障碍设施布置所反映的无障碍环
如何更好的对无境服务水平程度研究较少。因此，
障碍环境服务水平进行量化评价，并根据评价结果分析无障碍设施系统化布置状况，为无障碍设施监督、审查及设计工作提供支持，已经成为相关人员必须面对的问题。
本文以对北京市多处热点区域城市道路无障碍设施建设情况的调研为基础，以视力残障者及乘轮椅者为对象，以保障通行过程的连续性及通行节点提供服务的完整性为原则，针对城市道路无障碍设施系统化布置，选取合适的评价因子及评价方法，初步建立的评价体系，为城市道路无障碍环境服务水平提供量化的评价方法。
本次评价体系通过对已建设完成的城市道路无障碍环境分析研究进行构建，可直接用于项目完成的后评价工作，为监督、管理提供帮助，同时也可用于项目实施前，为设计与审查提供支持。
研热点区域，主要针对为视力残障者及乘轮椅者
提供服务的无障碍设施布置展开调研，围绕区域
公交车站、商业点、医院、居内主要轨道交通车站、
民点等主要集散点及其之间通行线路的无障碍设施布置情况进行分析研究，为城市道路无障碍环境服务水平评价体系的建立提供基础。
２评价指标选取
通过对北京市热点区域无障碍设施的调研分析，选取以下几个指标作为本次无障碍评价体系的评价指标，见表１。
评价指标分别采用计算公式及分级定量的方法进行量化。对于定量指标采用计算公式进行量化，对于定性指标采用分级定量的方法进行量化。
３评价方法
3.1评价方法比选
为选取适合本次评价的方法，对常用评价方法的理论及适用范围进行分析［７，８］，由于无障碍设施系统化的程度本身是一个模糊的概念，设施系统化优劣的划分很难明确，因此模糊综合评价的方法很适合无障碍设施系统化评价的特点；模糊综合评价中，权重的设计是一项重要的内容，将直接影响评价结果的准确性，本次评价体系中的评价指标既涉及定性指标，又涉及定量指标，数量化理论能够很好的将两类指标结合到一起，且能够反映多个评价对象的相互关联，得到较为准确的权重。因此本次评价方法采用数量化理论与模糊综合评价相结合的方法，对无障碍设施系统化程度进行综合评价。3.2评价方法简介
（１）确定评价因子集和评价集
设P={p1,p2,…,pr}为被刻画评价对象的r个指标，作为评价因子集，Q={q1,q2,…,qk}为刻画每一因
１热点区域调研
经过比选，本次研究选取了四惠、王府井、奥
林匹克公园中心区、长椿街、北京南站、金融街、车公庄及西直门八个区域作为无障碍设施建设的调
收稿日期：２０１１－０５－０６作者简介：赵林（１９８２－），男，北京人，工程师，从事交通规划、交通设计工作。
２０１１年１０月第１０期
城市道桥与防洪
表1评价指标汇总表
道路交通１９
指标坡道设置率
定义
已经设置的坡道占需要设置坡道位置的比例。
计算公式及分级定量设置坡道的数量×１００％需要设置坡道的总数
路线上达标的坡道总数×１００％盲道长度×１００％
已经设置标识的数量×１００％容易识别的标识数×１００％需要设置标识的总数合理衔接部分总数×１００％坡道达标率行进道路上坡道设计符合标准的比率。
用于评价由于障碍物、建筑物等设施造成盲道的物理缺失，影响盲道连通性的指标。
已经设置标识数量占所需设置标识数量的比率。
盲道连通性
标识设置率
标识易见性所设置的标识是否容易识别。
衔接系统性区域范围内集散点及节点与道路接驳合理的比例。
盲道达标性
交叉位置、地面存在高差位置及无用百米距离内盲道瑕疵点个数进行分类，０１个点为非指盲道在转弯位置、
障碍设施位置等的设置是否达标。
指视力障碍者和乘轮椅者的行走路线相对于正常行人路线是否平等。
通过判断乘轮椅者及视力障碍者是否能够通行，调查区
常好、１３为好、３５为一般、５８为差、８个以上非常差。根据残障人士与正常人行走路线相对绕行程度，此指标分为非常便捷为１，便捷为０．７５，一般为０．５，不便捷为０．２５，非常不便捷为０。
根据服务水平对其进行打分，分为非常好１，好０．７５，一般０．５，差０．２５，非常差０。
通行便捷性
服务平等性域是否有低位设施，休息座位处是否有轮椅位置等来衡量。
管理合理性
坡道是否被商贩、建筑、车辆等物体占用根据管理水平对其进行打分，管理水平非常高１，较高通过判断盲道、来衡量。
０．７５，一般０．５，较乱０．２５，非常乱０。
素所处状态的ｋ种决断，作为评价集。需要根据实
际情况确定评价的因子集及各指标的评价等级个数，以确定评价集。
（２）确定各评价因子权重
应用数量化理论方法来确定各评价指标权重W=[w1,w2,…,wr]，其中，r表示评价指标个数。
在数量化理论中，将定性变量称为“项目”，每个定性变量的不同取值称为“类目”。假设共有n个样本，自变量中有m个定性变量，δ（定性指标）ij
（即类目）；s个定量变量，表示i样本j项目的取值
U（定量指标）表示i样本j指标的取值。n个样本，ij
m+s个（即r个）指标的原始数据用下式表示：
δ11δ12…δ1mU11…U1sδ21δ22…δ2mU21…U2s
X=δn1δn2…δnmUn1…Uns
为消除量纲的影响，需要对各定量变量的数据进行标准化，使其均值为０，方差为１，标准化公式为：
j
Vij=Uijj