山东海化股份有限公司天祥化工厂
作 业 文 件
苯胺车间氢气压缩机操作规程
文件编号：
编 制：杜玉涛 审 核： 批 准： 受控编号： 实施日期：
年 年 年 年
月 日 月 日 月 日 月 日
目录
1、目的 2、适用范围 3、职责
4、压缩机的拆卸和装配 ５．压缩机的常见故障及其排除 ６．压缩机的油封和储存
1、 目的
氢气压缩机检修操作人员熟练的掌握本岗位的操作规程，确保循环氢气压缩机在生产中的正常运行，圆满完成苯胺车间的生产任务。
2、 适用范围
苯胺检修操作人员。
3、 职责
3.1 车间主任负责初审本车间岗位操作规程并监督本操作规程的运行情况。
3.2 工艺技术人员负责本车间日常的技术管理；负责编制、修订本车间操作规程；负责填写能源台帐和报表、交接班记录等质量记录的管理并负责本车间职工技术培训。
3.3 设备技术人员负责本车间日常设备技术管理，负责填写设备台帐和报表，负责编制本车间设备检修和备品配件计划、监督设备检修计划的是实施并验证检修质量。
3.4 各岗位操作人员严格执行《岗位操作规程》，完成操作任务。负责本岗位设备操作、巡检和维护保养。严格按照各自的分工进行操作。
4、 压缩机的拆卸和装配
4．1 拆卸须知
压缩机可以全部或部分地拆卸。在使用中，如个别机构或零个发生故障或定期拆卸检修时，可部分地拆卸。在压缩机大修时，则可全部拆卸（如非必须，机身、滑道、气缸等不拆。如果拆下，则必须重
新找正）。
拆卸应注意以下事项：
4．１．１ 准备拆装所需的专用工具和一般工具，并正确使用之． ４．１．２ 了解所拆零（部）件的结构，明确拆卸次序．拆下的零件须仔细地加以清洗并擦净，根据零件情况，分类安放，涂油防锈． ４．１．３ 各零件拆卸后应妥善保存，不得碰伤．螺钉、螺栓与螺母拧下后最好按原来配对拧下，以免丢失．对防松垫及开口销应更新． ４．１．４ 拆卸气缸、曲轴等大件用吊车时应注意其重心，保证安全．
４．１．５ 各重要配合零件拆卸时应注意其原装配位置，必要时可作记号分类安放，以免重装时弄错．
４．１．６ 在拆卸数量较多的螺钉、螺母等紧固件时，应先将所有螺母或螺钉逐渐均匀地松开，然后逐一拧下．各零件拆卸时应注意用力均匀，过紧或拆卸困难时应检查原因，避免用力敲打，以免损坏零件．
４．２ 拆卸顺序
４．２．１ 拆卸前应确认系统已绝对无气压后方可拆卸． ４．２．２ 将各进、排气阀逐一拆下，清洗干净．
４．２．３ 放尽水道中的存水，拆下气缸盖及滑道两侧窗盖，将活塞盘车到外止点．拆下十字头两侧的防松齿圬，用专用扳手拧松活塞锁紧螺母，再用另一专用扳手松脱活塞与十字头的联接．盘车将十字头退后，旋下活塞杆上的螺母，然后套上专用保护套，将活塞缓慢抽
出．
４．２．４ 拆卸填料部件中的各零件（如需拆卸气缸，此项工作可待后）．
４．２．５ 拆下十字头销，盘车将连杆小头脱出十字头． ４．２．６ 拆下机身上盖，盘车将连杆置于拆卸的最有利位置，拧下连杆螺母，用木锤轻轻敲击连杆大头盖，并逐一取出连杆螺栓，吊出连杆体．将十字头体推向机身侧，吊出十字头．
４．２．７ 倘若需要拆下气缸，则应先拆下与气缸连接的中间冷却器，进，排气缓冲器及与水、油等系统连接的管道零件和支撑螺钉等，然后再用钢缆吊卸．
４．２．８ 逐一分解其它附属于主零部件．
４．２．９ 无特殊情况，一般不拆卸气缸、滑道及曲轴和主轴承，一经拆下，须重新找正，并与原安装记录作比较． ４．３ 装配须知
４．３．１ 装配可按上述拆上反的顺序进行．
４．３．２ 装配前应将所有零件洗净，用压缩空气吹干，或用清洁的毛巾擦干零件．当用煤油清洗时，应待煤油充分挥发后才可以装配，并在配合面上涂上润滑油（不允许涂油处除外）．具有油眼的零件应保持油眼畅通和清洁．
４．３．３ 在装配时应检查各主要零件的配合间隙，并调整修配至规定的数值．
４．３．４ 连杆大头瓦在装配前应用涂色法检查其和曲柄销的贴合
情况，要求保持在７０％左右，接触点分布均匀，接触不良时可作少量刮研．两个连杆螺钉的拧紧力矩应尽量一致，使紧固程度相同． ４．３．５ 各配合零件若发现有拉毛现象或边缘有毛刺则应修光，倒钝后再装配．
４．３．６ 装配好的部件如不立即装入压缩机，则应置于干燥通风之处，避免尘土、潮气侵入．
４．３．７ 所有的衬垫都应平整光滑，以保证其密封性能，防止漏气或漏雨．损坏或有缺陷的衬垫禁止使用．
４．３．８ 各零部件组装应确认正确的相对位置，不允许装错或任意少装．
４．３．９ 全面检查装配情况，并盘车检查活塞内、外止点间隙． ４．３．１０ 装气阀时应检查气阀和气阀压盖下垫片的完整性，然后依次装入气阀、制动阀、气阀压盖．在拧螺栓时应注意先将制动器顶丝退后１－２牙，待螺栓拧紧后再紧制动器顶丝． ４．４ 专用工具
本机随机附带了一套专用工具，用于压缩机的装拆．随机工具清单如下表所列： 序号 代号 １ ２ ３ ４
名称及规格
数量 1 1 1 1
备注 装拆活塞用 锁紧活塞杆用 与套筒扳手配用 装拆连杆用
活塞套筒扳手 731A-89-04 731A-89-05 731A-89-06
扳手 扳手柄 连杆套筒扳手
５ ６ ７ ８ ９
轴承盖套筒扳手 1 731A-89-17 860-89-08 860-89-15 862B-89-01
联轴器套筒扳手 1 项开螺钉 填料起子 填料套筒扳手 项开螺钉
2 2 1 2
装拆主轴承用 装拆联轴器用 拆填料压盖用 装拆填料用 装拆填料压盖用 拆气缸与气缸盖用
１０ 972-89-01
１１ 972-89-02 导向螺钉 2 1 1
拆装气缸盖用 装拆活塞用 装拆活塞杆用
１２ 974-89-01-00 活塞杆保护套 １３ 974-89-02
扳手
５．压缩机的常见故障及其排除
压缩机在正常工作的情况下，一般是不会没有任何预兆而突然损坏的．在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态．为了便于用户对压缩机出现的故障进行分析和检修，本节对可能出现的故障原因作了一些叙述．但必须注意，操作人员在处理压缩机发生的故障时不可拘泥于本章的叙述，而应根据本随机技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分析，才能正确及时地判断原因，找出故障原因，进行处理． ５．１ 润滑系统和运动机构
５．１．１ 油压降低（正常工作压力为０.１５－０.６Ｍpa，小于０.１２Ｍpa 时认为不正常）
（１）机身内润滑油不够．
（２）油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏． （３）油压表失灵．
（４）油泵本身或其传动机构有故障． （５）油过滤器过滤元件逐渐堵塞．
（６）运动机构的轴衬（例如：主轴瓦、连杆大头瓦等）磨损过甚，使间隙过大，泄油过多．
（７）油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，使内泄漏增大，供油量减少．
５．１．２ 润滑油温过高和磨擦面过热
（１）润滑油变脏，因机身、滑道的内表面可能有残留的粘及脱落的防锈漆，使油变脏，增加了磨损．尤其是新机，在运行了２００小时后即应检查油质或换油．
（２）运动机构发生故障或磨擦面拉毛，运动付配合间隙不当，使磨擦热增大．
（３）润滑油的储油量不足．
（４）润滑油中含水、变质而破坏油膜．
（５）油冷却器供水不足（水压过低）或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够． ５．２ 水路系统 ５．２．１ 冷却效果差 （１）水压低，水质差．
（２）换热表面（冷却器换热管表面或气缸水道内表面）积垢，影
响换热效率．
（３）管系有渗漏，使水压上不去． ５．２．２ 水中带气或气中带水
（１）气缸体内部气道与水道交界面有微量渗漏，当气压高于水压时表现为排水中气，水压高于气压时表现为气缸内渗水．
（２）压缩机入口气体含湿量较大，如停车时间较长，冷却水温度过低，就会使气缸内气体中的水汽冷凝析出而变水． ５．３ 气路系统 ５．３．１ 安全阀
安全阀是气路系统中的重要安全附件，如对安全阀有疑问，可由当地劳动安全或标准计量部门对安全阀进行校验，确认安全阀的动作灵敏、正确．经检验合格安全阀应打上铅封． ５．３．２ 管系和阀门漏气
查出漏点，检查接点处的联接紧固程度和密封垫片． ５．３．３ 进、排气阀工作不正常
（１）阀片启动不及时，可能是气阀弹簧力不匹配，可根据该工况重新计算弹簧弹力，更换弹簧或调整工况．
（２）阀座变形或阀片翘曲，影响气阀的密封．对吸气阀表现为气阀温度明显升高．
（３）弹簧或阀片拆断，使气阀失效．
（４）介质较脏，在阀座通道和气阀密封面上结焦和积碳，影响了气阀的正常启闭和密封．
５．４ 异常振动和响声 ５．４．１ 异常振动
（１）气缸部分：支撑松动，负荷超过规定值或由于配管不良，使脉动过大．
（２）机身、滑道部分：轴承间隙过大，滑道与十字头的间隙过大，或安装对中不良，或受气缸振动影响．
（３）管道部分：管道支点过少、支点位置布置不合适或管道在支点处紧固不足，管架刚性不够，或气流脉动频率接近共振频率． ５．４．２ 异常响声
５．４．２．１ 不规则异常响声．凭测听管判断其位置，并立即停车检查．其原因可能如下：
（１）活塞与气缸盖之间落入硬质金属快（如段裂的阀片及其它杂物）产生撞击声．
（２）活塞螺母松脱，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣，造成轻微顶缸．
（３）气阀松动或气阀弹簧断裂． （４）气缸内有积水，产生液击现象．
（５）有固体物质落入排气缓冲器，发出撞击声．
５．４．２ 规则异常响声．凭测听管来判断其位置，并立即停车检查．其原因可能如下：
（１）连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动． （２）主轴瓦严重磨损．
（３）十字头与滑道间隙过大，产生敲击．
（４）活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧，造成轴向有微量窜动．
压缩机出现异常响声，往往是发生事故的前兆，万万不可大意． ５．５ 其他
５．５．１ 填料严重漏气
（１）密封环和锁闭环的相对位置装箱．
（２）各密封环、锁闭环或元件平面不平整或平面上有固体颗粒． （３）密封环、锁闭环磨损过快，收缩不够，存在偏磨或活塞杆磨损失圆，存在纵向拉痕，严重时更换活塞杆．
５．５．２ 活塞导向环、活塞环及填料等无油润滑密封元件磨损过快．
（１）介质中杂质多．工作中的灰砂、焦油、水分等进入气缸都会加剧密封元件、气缸和活塞杆的磨损．尤其是既带灰砂又带液，就会加剧活塞环及导向环的磨损．
（２）气缸镜面粗糙度损坏，互相粘剥．
（３）活塞环开口间隙过小或导向环与气缸间隙过小． （４）填料拉伸弹簧弹力过大，一方面加大了密封环和锁闭环与活塞杆的磨擦，另外也使得活塞杆的工作温度过高．
（５）材质不良，耐磨性差．
５．５．３ 排气量明显下降或功率消耗过多地超出设计规定要求．
（１）进气过滤器堵塞，系统阻力损失过大，负荷超出规定．
（２）级间内泄漏过大，气阀升程太小，活塞环、导向环磨损严重．
（３）填料严重漏气，气管路连接不严，形成外泄漏． （４）进气温度过高，气阀密封不严密，也将影响排气量． ６．压缩机的油封和储存
６．１ 本压缩机在装箱前，对各磨擦表面及进、排气阀等部件进行全面的油封，使压缩机自发货之日起八个月内不被锈蚀或霉损． ６．２ 所有随机附件、备件，凡需作防锈处理的零部件，也经油封后装箱，仪表、小件和塑料件用纸盒包装后再装入大箱内，以防碰伤． ６．３ 用户在机组到货后暂不安装需长期存放的情况下，应自制造厂发货之日起八个月后进行油封质量检查，必要时重新油封． ６．４ 压缩机如需长期停车（二周以上）时，应根据储存时间的长短作相应的油封或气封．停车一个月以上时，应定期盘车并打油循环数十分钟，以防锈蚀．
６．５ 在用户遵守本产品使用说明书和随机技术资料中所规定的压缩机使用规则的条件下，自本厂给用户发货之日起十八个月内，连续运转不超过８０００小时，在此期间产品如确因制造质量不良而发生不应有的损坏（不包括易损件）时，由本公司负责无偿地及时更换或修理压缩机损坏的主要零部件．
６．６ 在保证期内，如因用户使用过失、运输、储存或在安装中造成的损坏，当用户或当事单位负责．本公司负责协助解决，但需酌情收取适当费用．
ＭＷ－３２０／２－Ｘ型氢气压缩机一般保养和检修周期表
检查项目
检查零件
检查内容
检修周期 2000 小时 3月
进排气阀
气阀组件阀弹拆卸、清洗、检查气阀密 簧阀片
封性,确认阀片动作阀弹簧弹力有无减弱阀片磨损量
气缸
气缸镜面 气缸各流道
检查圆柱度和磨损量清 扫
4000 6000 8000 小时 小时 小时速6月 9月 1年 ○ ○ ○
● ● ● ○ ○
活塞部件
活塞杆外径活检查磨损量 塞环导向环
十字头
十字头外径 十字头销
检查磨损量
与滑道的配合间隙和接 触面
与衬套的配合间隙
轴瓦
前、后轴瓦 连杆大头瓦 连杆小头瓦
曲轴
主轴颈 曲拐径
与主轴颈的配合间隙 与曲拐颈的配合间隙 与十字头销的配合间隙 测量磨损量和圆柱度 测量磨损量和圆柱度
○ ○
● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
填料 各环的内径 检查内径的磨损量 ○
●
润滑系统 油质和油位面 确认油的品质和油位面 油过滤器
清洗滤芯滤片
○ ○
● ● ○ ○
容器配管 各种阀类 各连接部位
动作正确灵活,密封可靠 垫片状态良好,无泄漏
注:上表中”○”表示基准检修周期,若工作正常,可以不进行拆检.”●”表示应该进行拆检的周期. 压缩机的换油标准(供参考)
油的外观与颜色:当润滑油的外观与颜色有显著变化时应换油。 当使用油的粘度变化超过新油粘度的10%时将会对轴承产生不良影响，此时需要换油。
润滑油的总酸值与油的老化程度有密切关系，当总酸值达到0.5mgKOH/g时应换油.
油中的水分能促使油的氧化,同时对轴承不利,当油中的含水量达0.1%时须去水.
DW-110/6-X型空气压缩机主要零件的装配间隙及使用极限
序号 1
项目
公称尺寸及极限偏差
配合间隙 最小 0.176
最大 0.289
备注
(供用户检修时参考) 间隙大于0.50时换轴瓦轴径磨损达0.25或圆度误差达0.10时机加工修正轴径,并配专用轴瓦
新机间隙建议﹥0.08间隙大于0.45时换轴瓦曲拐径磨损达0.25或圆度误差达0.1时机加工修正轴径,并配专用大头瓦
十字头销与小头瓦间隙﹥0.25时换小头瓦 十字头销与十字头衬套间隙﹥0.20时换衬套
间隙﹥0.5时换十字头接触面积﹤70%时修正配合面
滑道圆柱度误差﹥0.25时机加工修正滑道
导向环单面磨损达1.2时应更换
活塞环厚度磨损达10mm 时应更换
气缸圆度误差超过0.8时应机工修正
磨损量﹥0.4时应更换或精磨氮化后用,但须配用专用填料
2
主轴径与主轴瓦 的径向间隙
主轴外径
主轴瓦内径（工作状态）
曲柄销与连杆大 头瓦的径向间隙 连杆大头瓦内径(工作状态) 曲柄销外径 十字头销与连杆 小头瓦径向间隙 连杆小头瓦内径 十字头销外径 十字头衬套内径 十字头与滑道径 向间隙 滑道内径 十字头外径
0.136 0.249
3 0.063 0.138
4 0.21 0.356
5 6 7
曲轴轴向间隙 止点间隙
0.34 0.76
一级气缸内径 气缸与活塞体的间隙
一级活塞环厚度 活塞杆直径
内止点 外止点 2.5±0.5 3.5±0.5 活塞底部至气缸下部间隙1.73-2.0mm(即导向环超出活塞体外圆的高度)
8
山东海化股份有限公司天祥化工厂
作 业 文 件
苯胺车间氢气压缩机操作规程
文件编号：
编 制：杜玉涛 审 核： 批 准： 受控编号： 实施日期：
年 年 年 年
月 日 月 日 月 日 月 日
目录
1、目的 2、适用范围 3、职责
4、压缩机的拆卸和装配 ５．压缩机的常见故障及其排除 ６．压缩机的油封和储存
1、 目的
氢气压缩机检修操作人员熟练的掌握本岗位的操作规程，确保循环氢气压缩机在生产中的正常运行，圆满完成苯胺车间的生产任务。
2、 适用范围
苯胺检修操作人员。
3、 职责
3.1 车间主任负责初审本车间岗位操作规程并监督本操作规程的运行情况。
3.2 工艺技术人员负责本车间日常的技术管理；负责编制、修订本车间操作规程；负责填写能源台帐和报表、交接班记录等质量记录的管理并负责本车间职工技术培训。
3.3 设备技术人员负责本车间日常设备技术管理，负责填写设备台帐和报表，负责编制本车间设备检修和备品配件计划、监督设备检修计划的是实施并验证检修质量。
3.4 各岗位操作人员严格执行《岗位操作规程》，完成操作任务。负责本岗位设备操作、巡检和维护保养。严格按照各自的分工进行操作。
4、 压缩机的拆卸和装配
4．1 拆卸须知
压缩机可以全部或部分地拆卸。在使用中，如个别机构或零个发生故障或定期拆卸检修时，可部分地拆卸。在压缩机大修时，则可全部拆卸（如非必须，机身、滑道、气缸等不拆。如果拆下，则必须重
新找正）。
拆卸应注意以下事项：
4．１．１ 准备拆装所需的专用工具和一般工具，并正确使用之． ４．１．２ 了解所拆零（部）件的结构，明确拆卸次序．拆下的零件须仔细地加以清洗并擦净，根据零件情况，分类安放，涂油防锈． ４．１．３ 各零件拆卸后应妥善保存，不得碰伤．螺钉、螺栓与螺母拧下后最好按原来配对拧下，以免丢失．对防松垫及开口销应更新． ４．１．４ 拆卸气缸、曲轴等大件用吊车时应注意其重心，保证安全．
４．１．５ 各重要配合零件拆卸时应注意其原装配位置，必要时可作记号分类安放，以免重装时弄错．
４．１．６ 在拆卸数量较多的螺钉、螺母等紧固件时，应先将所有螺母或螺钉逐渐均匀地松开，然后逐一拧下．各零件拆卸时应注意用力均匀，过紧或拆卸困难时应检查原因，避免用力敲打，以免损坏零件．
４．２ 拆卸顺序
４．２．１ 拆卸前应确认系统已绝对无气压后方可拆卸． ４．２．２ 将各进、排气阀逐一拆下，清洗干净．
４．２．３ 放尽水道中的存水，拆下气缸盖及滑道两侧窗盖，将活塞盘车到外止点．拆下十字头两侧的防松齿圬，用专用扳手拧松活塞锁紧螺母，再用另一专用扳手松脱活塞与十字头的联接．盘车将十字头退后，旋下活塞杆上的螺母，然后套上专用保护套，将活塞缓慢抽
出．
４．２．４ 拆卸填料部件中的各零件（如需拆卸气缸，此项工作可待后）．
４．２．５ 拆下十字头销，盘车将连杆小头脱出十字头． ４．２．６ 拆下机身上盖，盘车将连杆置于拆卸的最有利位置，拧下连杆螺母，用木锤轻轻敲击连杆大头盖，并逐一取出连杆螺栓，吊出连杆体．将十字头体推向机身侧，吊出十字头．
４．２．７ 倘若需要拆下气缸，则应先拆下与气缸连接的中间冷却器，进，排气缓冲器及与水、油等系统连接的管道零件和支撑螺钉等，然后再用钢缆吊卸．
４．２．８ 逐一分解其它附属于主零部件．
４．２．９ 无特殊情况，一般不拆卸气缸、滑道及曲轴和主轴承，一经拆下，须重新找正，并与原安装记录作比较． ４．３ 装配须知
４．３．１ 装配可按上述拆上反的顺序进行．
４．３．２ 装配前应将所有零件洗净，用压缩空气吹干，或用清洁的毛巾擦干零件．当用煤油清洗时，应待煤油充分挥发后才可以装配，并在配合面上涂上润滑油（不允许涂油处除外）．具有油眼的零件应保持油眼畅通和清洁．
４．３．３ 在装配时应检查各主要零件的配合间隙，并调整修配至规定的数值．
４．３．４ 连杆大头瓦在装配前应用涂色法检查其和曲柄销的贴合
情况，要求保持在７０％左右，接触点分布均匀，接触不良时可作少量刮研．两个连杆螺钉的拧紧力矩应尽量一致，使紧固程度相同． ４．３．５ 各配合零件若发现有拉毛现象或边缘有毛刺则应修光，倒钝后再装配．
４．３．６ 装配好的部件如不立即装入压缩机，则应置于干燥通风之处，避免尘土、潮气侵入．
４．３．７ 所有的衬垫都应平整光滑，以保证其密封性能，防止漏气或漏雨．损坏或有缺陷的衬垫禁止使用．
４．３．８ 各零部件组装应确认正确的相对位置，不允许装错或任意少装．
４．３．９ 全面检查装配情况，并盘车检查活塞内、外止点间隙． ４．３．１０ 装气阀时应检查气阀和气阀压盖下垫片的完整性，然后依次装入气阀、制动阀、气阀压盖．在拧螺栓时应注意先将制动器顶丝退后１－２牙，待螺栓拧紧后再紧制动器顶丝． ４．４ 专用工具
本机随机附带了一套专用工具，用于压缩机的装拆．随机工具清单如下表所列： 序号 代号 １ ２ ３ ４
名称及规格
数量 1 1 1 1
备注 装拆活塞用 锁紧活塞杆用 与套筒扳手配用 装拆连杆用
活塞套筒扳手 731A-89-04 731A-89-05 731A-89-06
扳手 扳手柄 连杆套筒扳手
５ ６ ７ ８ ９
轴承盖套筒扳手 1 731A-89-17 860-89-08 860-89-15 862B-89-01
联轴器套筒扳手 1 项开螺钉 填料起子 填料套筒扳手 项开螺钉
2 2 1 2
装拆主轴承用 装拆联轴器用 拆填料压盖用 装拆填料用 装拆填料压盖用 拆气缸与气缸盖用
１０ 972-89-01
１１ 972-89-02 导向螺钉 2 1 1
拆装气缸盖用 装拆活塞用 装拆活塞杆用
１２ 974-89-01-00 活塞杆保护套 １３ 974-89-02
扳手
５．压缩机的常见故障及其排除
压缩机在正常工作的情况下，一般是不会没有任何预兆而突然损坏的．在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态．为了便于用户对压缩机出现的故障进行分析和检修，本节对可能出现的故障原因作了一些叙述．但必须注意，操作人员在处理压缩机发生的故障时不可拘泥于本章的叙述，而应根据本随机技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分析，才能正确及时地判断原因，找出故障原因，进行处理． ５．１ 润滑系统和运动机构
５．１．１ 油压降低（正常工作压力为０.１５－０.６Ｍpa，小于０.１２Ｍpa 时认为不正常）
（１）机身内润滑油不够．
（２）油泵管路堵塞或破裂或某个连接部分有渗漏． （３）油压表失灵．
（４）油泵本身或其传动机构有故障． （５）油过滤器过滤元件逐渐堵塞．
（６）运动机构的轴衬（例如：主轴瓦、连杆大头瓦等）磨损过甚，使间隙过大，泄油过多．
（７）油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，使内泄漏增大，供油量减少．
５．１．２ 润滑油温过高和磨擦面过热
（１）润滑油变脏，因机身、滑道的内表面可能有残留的粘及脱落的防锈漆，使油变脏，增加了磨损．尤其是新机，在运行了２００小时后即应检查油质或换油．
（２）运动机构发生故障或磨擦面拉毛，运动付配合间隙不当，使磨擦热增大．
（３）润滑油的储油量不足．
（４）润滑油中含水、变质而破坏油膜．
（５）油冷却器供水不足（水压过低）或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够． ５．２ 水路系统 ５．２．１ 冷却效果差 （１）水压低，水质差．
（２）换热表面（冷却器换热管表面或气缸水道内表面）积垢，影
响换热效率．
（３）管系有渗漏，使水压上不去． ５．２．２ 水中带气或气中带水
（１）气缸体内部气道与水道交界面有微量渗漏，当气压高于水压时表现为排水中气，水压高于气压时表现为气缸内渗水．
（２）压缩机入口气体含湿量较大，如停车时间较长，冷却水温度过低，就会使气缸内气体中的水汽冷凝析出而变水． ５．３ 气路系统 ５．３．１ 安全阀
安全阀是气路系统中的重要安全附件，如对安全阀有疑问，可由当地劳动安全或标准计量部门对安全阀进行校验，确认安全阀的动作灵敏、正确．经检验合格安全阀应打上铅封． ５．３．２ 管系和阀门漏气
查出漏点，检查接点处的联接紧固程度和密封垫片． ５．３．３ 进、排气阀工作不正常
（１）阀片启动不及时，可能是气阀弹簧力不匹配，可根据该工况重新计算弹簧弹力，更换弹簧或调整工况．
（２）阀座变形或阀片翘曲，影响气阀的密封．对吸气阀表现为气阀温度明显升高．
（３）弹簧或阀片拆断，使气阀失效．
（４）介质较脏，在阀座通道和气阀密封面上结焦和积碳，影响了气阀的正常启闭和密封．
５．４ 异常振动和响声 ５．４．１ 异常振动
（１）气缸部分：支撑松动，负荷超过规定值或由于配管不良，使脉动过大．
（２）机身、滑道部分：轴承间隙过大，滑道与十字头的间隙过大，或安装对中不良，或受气缸振动影响．
（３）管道部分：管道支点过少、支点位置布置不合适或管道在支点处紧固不足，管架刚性不够，或气流脉动频率接近共振频率． ５．４．２ 异常响声
５．４．２．１ 不规则异常响声．凭测听管判断其位置，并立即停车检查．其原因可能如下：
（１）活塞与气缸盖之间落入硬质金属快（如段裂的阀片及其它杂物）产生撞击声．
（２）活塞螺母松脱，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣，造成轻微顶缸．
（３）气阀松动或气阀弹簧断裂． （４）气缸内有积水，产生液击现象．
（５）有固体物质落入排气缓冲器，发出撞击声．
５．４．２ 规则异常响声．凭测听管来判断其位置，并立即停车检查．其原因可能如下：
（１）连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动． （２）主轴瓦严重磨损．
（３）十字头与滑道间隙过大，产生敲击．
（４）活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧，造成轴向有微量窜动．
压缩机出现异常响声，往往是发生事故的前兆，万万不可大意． ５．５ 其他
５．５．１ 填料严重漏气
（１）密封环和锁闭环的相对位置装箱．
（２）各密封环、锁闭环或元件平面不平整或平面上有固体颗粒． （３）密封环、锁闭环磨损过快，收缩不够，存在偏磨或活塞杆磨损失圆，存在纵向拉痕，严重时更换活塞杆．
５．５．２ 活塞导向环、活塞环及填料等无油润滑密封元件磨损过快．
（１）介质中杂质多．工作中的灰砂、焦油、水分等进入气缸都会加剧密封元件、气缸和活塞杆的磨损．尤其是既带灰砂又带液，就会加剧活塞环及导向环的磨损．
（２）气缸镜面粗糙度损坏，互相粘剥．
（３）活塞环开口间隙过小或导向环与气缸间隙过小． （４）填料拉伸弹簧弹力过大，一方面加大了密封环和锁闭环与活塞杆的磨擦，另外也使得活塞杆的工作温度过高．
（５）材质不良，耐磨性差．
５．５．３ 排气量明显下降或功率消耗过多地超出设计规定要求．
（１）进气过滤器堵塞，系统阻力损失过大，负荷超出规定．
（２）级间内泄漏过大，气阀升程太小，活塞环、导向环磨损严重．
（３）填料严重漏气，气管路连接不严，形成外泄漏． （４）进气温度过高，气阀密封不严密，也将影响排气量． ６．压缩机的油封和储存
６．１ 本压缩机在装箱前，对各磨擦表面及进、排气阀等部件进行全面的油封，使压缩机自发货之日起八个月内不被锈蚀或霉损． ６．２ 所有随机附件、备件，凡需作防锈处理的零部件，也经油封后装箱，仪表、小件和塑料件用纸盒包装后再装入大箱内，以防碰伤． ６．３ 用户在机组到货后暂不安装需长期存放的情况下，应自制造厂发货之日起八个月后进行油封质量检查，必要时重新油封． ６．４ 压缩机如需长期停车（二周以上）时，应根据储存时间的长短作相应的油封或气封．停车一个月以上时，应定期盘车并打油循环数十分钟，以防锈蚀．
６．５ 在用户遵守本产品使用说明书和随机技术资料中所规定的压缩机使用规则的条件下，自本厂给用户发货之日起十八个月内，连续运转不超过８０００小时，在此期间产品如确因制造质量不良而发生不应有的损坏（不包括易损件）时，由本公司负责无偿地及时更换或修理压缩机损坏的主要零部件．
６．６ 在保证期内，如因用户使用过失、运输、储存或在安装中造成的损坏，当用户或当事单位负责．本公司负责协助解决，但需酌情收取适当费用．
ＭＷ－３２０／２－Ｘ型氢气压缩机一般保养和检修周期表
检查项目
检查零件
检查内容
检修周期 2000 小时 3月
进排气阀
气阀组件阀弹拆卸、清洗、检查气阀密 簧阀片
封性,确认阀片动作阀弹簧弹力有无减弱阀片磨损量
气缸
气缸镜面 气缸各流道
检查圆柱度和磨损量清 扫
4000 6000 8000 小时 小时 小时速6月 9月 1年 ○ ○ ○
● ● ● ○ ○
活塞部件
活塞杆外径活检查磨损量 塞环导向环
十字头
十字头外径 十字头销
检查磨损量
与滑道的配合间隙和接 触面
与衬套的配合间隙
轴瓦
前、后轴瓦 连杆大头瓦 连杆小头瓦
曲轴
主轴颈 曲拐径
与主轴颈的配合间隙 与曲拐颈的配合间隙 与十字头销的配合间隙 测量磨损量和圆柱度 测量磨损量和圆柱度
○ ○
● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
填料 各环的内径 检查内径的磨损量 ○
●
润滑系统 油质和油位面 确认油的品质和油位面 油过滤器
清洗滤芯滤片
○ ○
● ● ○ ○
容器配管 各种阀类 各连接部位
动作正确灵活,密封可靠 垫片状态良好,无泄漏
注:上表中”○”表示基准检修周期,若工作正常,可以不进行拆检.”●”表示应该进行拆检的周期. 压缩机的换油标准(供参考)
油的外观与颜色:当润滑油的外观与颜色有显著变化时应换油。 当使用油的粘度变化超过新油粘度的10%时将会对轴承产生不良影响，此时需要换油。
润滑油的总酸值与油的老化程度有密切关系，当总酸值达到0.5mgKOH/g时应换油.
油中的水分能促使油的氧化,同时对轴承不利,当油中的含水量达0.1%时须去水.
DW-110/6-X型空气压缩机主要零件的装配间隙及使用极限
序号 1
项目
公称尺寸及极限偏差
配合间隙 最小 0.176
最大 0.289
备注
(供用户检修时参考) 间隙大于0.50时换轴瓦轴径磨损达0.25或圆度误差达0.10时机加工修正轴径,并配专用轴瓦
新机间隙建议﹥0.08间隙大于0.45时换轴瓦曲拐径磨损达0.25或圆度误差达0.1时机加工修正轴径,并配专用大头瓦
十字头销与小头瓦间隙﹥0.25时换小头瓦 十字头销与十字头衬套间隙﹥0.20时换衬套
间隙﹥0.5时换十字头接触面积﹤70%时修正配合面
滑道圆柱度误差﹥0.25时机加工修正滑道
导向环单面磨损达1.2时应更换
活塞环厚度磨损达10mm 时应更换
气缸圆度误差超过0.8时应机工修正
磨损量﹥0.4时应更换或精磨氮化后用,但须配用专用填料
2
主轴径与主轴瓦 的径向间隙
主轴外径
主轴瓦内径（工作状态）
曲柄销与连杆大 头瓦的径向间隙 连杆大头瓦内径(工作状态) 曲柄销外径 十字头销与连杆 小头瓦径向间隙 连杆小头瓦内径 十字头销外径 十字头衬套内径 十字头与滑道径 向间隙 滑道内径 十字头外径
0.136 0.249
3 0.063 0.138
4 0.21 0.356
5 6 7
曲轴轴向间隙 止点间隙
0.34 0.76
一级气缸内径 气缸与活塞体的间隙
一级活塞环厚度 活塞杆直径
内止点 外止点 2.5±0.5 3.5±0.5 活塞底部至气缸下部间隙1.73-2.0mm(即导向环超出活塞体外圆的高度)
8