第六节中间轴承和推力轴承的检修
一、中间轴承的检修
中间轴承的作用是支承中间轴和使轴系绕固定的轴线回转。中间轴承承受中间轴的重量和轴系安装时引起的附加负荷，承受与中间轴相对运动时的摩擦与磨损.
1．中间轴承的结构
中间轴承大多采用滑动轴承，滑动式中间轴承如图9-28所示。轴承盖3和轴承座6是由灰铸铁(HT200、HT250）或铸钢（ZC230-450）制成的。轴承下瓦5装于轴承座6上，下瓦是在铸钢瓦背上浇铸巴氏合金而成，一般情况不设上瓦。油环2套于中间轴上，其下部浸于轴承座底部的油槽中，油环随中间轴转动将润滑油带到轴颈和轴瓦上，润滑和冷却后自轴承两端流回油槽。为防止润滑油外流，在轴承两端安装挡油环l ，随轴转动时将油甩入油槽。 滑动式中间轴承结构简单，工作可靠，寿命长，日常管理和检修方便。但当船舶机动航行尤其是轴系转速低时油环带油润滑不良。
2．中间轴承的检修
中间轴承工作表面的主要损坏形式有过度磨损、裂纹和剥落、烧熔等。中间轴承的轴承间隙与台金层的厚度应符合表9-ll 的规定。安装间隙△和极限间隙△max ，亦可按下式计算： △=0.001 + 0.10 mm
△max=2.5△ mm
式中：d ——中间轴直径，mm 。
表9-11中安装间隙适用于转速n ≤150r/min的中间轴承。
CB/T3420-92 表9-11 中间轴承间隙和合金层厚度（mm ）
轴径d
更换
安装
极限间隙
轴承合金极限厚度
安装间隙
轴承合金新制最小厚度
≤100
0.40
1.20
0.15-0.19
3.00
>100-120
0.45
1.40
0.18-0.22
3.00
>120-150
0.50
1.60
0.20-0.24
3.00
>150-180
0.55
1.80
0.22-0.26
3.00
>180-220
0.60
2.00
0.24-0.27
3.50
>220-260
0.65
2.20
0.27-0.34
3.50
>260-310
0.75
2.40
0.32-0.40
4.00
>310-360
0.85
2.60
0.38-0.46
4.00
>360-440
0.95
2.80
0.42-0.54
4.50
>440-500
1.10
3.00
0.50-0.62
4.50
>500-600
1.30
3.00
0.55-0.70
5.00
>600-700
1.50
3.00
0.65-0.80
5.00
测量轴承间隙时，对于有上瓦的中间轴承用塞尺测量首、尾端的上、下、左、右4个位置的径向间隙。轴颈应与下瓦紧贴，0.05mm 塞尺插不进，左右间隙应基本相等，不允许单边接触；对无上瓦的中间轴承只需测量下瓦处的间隙。
中间轴承工作表面的裂纹、剥落、烧熔等严重时应重浇合金，若为局部损坏可予以修复。下瓦底部90º～120º范围内有较大范围脱壳、龟裂或合金层太薄等均应修换；但脱壳较轻，如
脱壳长度小于d/8（d 一中间轴直径，mm ），在无条件修补时，允许使用；面积不大的脱壳、龟裂等缺陷可进行焊补修理。
二、推力轴承的检修
推力轴承是船舶轴系中重要的组成部分。推力轴承支承推力轴和承受螺旋桨产生的推力，并把推力传递给船体以实现船舶运动。
1．. 推力轴承的结构
目前船上广泛采用单环式滑动轴承，即米歇尔式推力轴承。其主要优点是结构紧凑，体积小、重量轻，磨擦系数小，可承受较高的压力和圆周速度。
单环式推力轴承由推力轴上的推力环及其两侧圆周向排列的6～8块推力块组成。推力块的工作面上浇有巴氏合金。推力环前的推力块承受正车推力，其后的推力块承受倒车推力。环与推力块工作面之间的轴向间隙为推力轴承间隙S 。
推力块呈扇形，浇白合金的一面为工作面，另一面上有支承凸起3或制成高低平面，交界棱边为支持刃。推力轴承工作时，起动工况转速为零时的推力块状态如图9-29（a) 所示。随着转速增加，推力环将润滑油带入轴向间隙S 中。在螺旋桨推力作用下，推力块工作面上的力P 与凸起3或支持刃上的反作用力R 形成力偶使推力块偏转，建立起推力环与推力块之间的楔形油膜，如图9-29(b)所示。当P 与R 作用中心一致时，推力块保持一定倾斜位置，防止推力环与推力块直接接触，实现液体润滑。推力轴承两侧各有一个支承轴承，其结构与一般滑动轴承相同。
2．推力轴承的检修
推力轴承的磨损发生在推力块工作表面上，合金层减薄使轴向间隙5增大；支承轴承轴瓦磨损使轴承间隙增大。轴承间隙值应符合表9-12的规定。该表适用于单环式推力轴承，当采用压力润滑时安装间隙应取上限。
推力块和轴瓦上的合金层有过度磨损、裂纹、烧熔等严重缺陷时，应重浇合金。 CB/T3420-92 表9-12 推力轴承间隙（mm ）
轴径d
推力轴与支承轴承的
径向间隙
推力环与推力块的
轴向间隙
推力块轴承
合金层极限
厚度
安装间隙
极限间隙
安装间隙
极限间隙
≤100
0.10～0.15 0.40
0.10～0.20 0.40
1.20
>100～120
0.13～0.18 0.45
0.15～0.25 0.45
1.40
>120～150
0.15～0.20 0.50
0.20～0.30 0.50
1.60
>150～180
0.18～0.23 0.55
0.25～0.35 0.60
1.80
>180～220
0.20～0.25 0.60
0.30～0.40 0.70 2.00
>220～260
0.22～0.30 0.65
0.35～0.48 0.80
2.20
>260～310
0.25～0.33 0.70
0.40～0.55 0.90
2.40
>310～360
0.32～0.40 0.80
0.45～0.60 1.00
2.60
>360～440
0.36～0.45 0.90
0.50～0.70
1.15
2.80
>440～500
0.40～0.50 1.00
0.55～0.75
1.30 3.00
>500～600
0.45～0.55
1.10
0.60～0.80
1.45 3.00
>600～700
0.50～0.60
1.20
0.70～0.90
1.60 3.00
第六节中间轴承和推力轴承的检修
一、中间轴承的检修
中间轴承的作用是支承中间轴和使轴系绕固定的轴线回转。中间轴承承受中间轴的重量和轴系安装时引起的附加负荷，承受与中间轴相对运动时的摩擦与磨损.
1．中间轴承的结构
中间轴承大多采用滑动轴承，滑动式中间轴承如图9-28所示。轴承盖3和轴承座6是由灰铸铁(HT200、HT250）或铸钢（ZC230-450）制成的。轴承下瓦5装于轴承座6上，下瓦是在铸钢瓦背上浇铸巴氏合金而成，一般情况不设上瓦。油环2套于中间轴上，其下部浸于轴承座底部的油槽中，油环随中间轴转动将润滑油带到轴颈和轴瓦上，润滑和冷却后自轴承两端流回油槽。为防止润滑油外流，在轴承两端安装挡油环l ，随轴转动时将油甩入油槽。 滑动式中间轴承结构简单，工作可靠，寿命长，日常管理和检修方便。但当船舶机动航行尤其是轴系转速低时油环带油润滑不良。
2．中间轴承的检修
中间轴承工作表面的主要损坏形式有过度磨损、裂纹和剥落、烧熔等。中间轴承的轴承间隙与台金层的厚度应符合表9-ll 的规定。安装间隙△和极限间隙△max ，亦可按下式计算： △=0.001 + 0.10 mm
△max=2.5△ mm
式中：d ——中间轴直径，mm 。
表9-11中安装间隙适用于转速n ≤150r/min的中间轴承。
CB/T3420-92 表9-11 中间轴承间隙和合金层厚度（mm ）
轴径d
更换
安装
极限间隙
轴承合金极限厚度
安装间隙
轴承合金新制最小厚度
≤100
0.40
1.20
0.15-0.19
3.00
>100-120
0.45
1.40
0.18-0.22
3.00
>120-150
0.50
1.60
0.20-0.24
3.00
>150-180
0.55
1.80
0.22-0.26
3.00
>180-220
0.60
2.00
0.24-0.27
3.50
>220-260
0.65
2.20
0.27-0.34
3.50
>260-310
0.75
2.40
0.32-0.40
4.00
>310-360
0.85
2.60
0.38-0.46
4.00
>360-440
0.95
2.80
0.42-0.54
4.50
>440-500
1.10
3.00
0.50-0.62
4.50
>500-600
1.30
3.00
0.55-0.70
5.00
>600-700
1.50
3.00
0.65-0.80
5.00
测量轴承间隙时，对于有上瓦的中间轴承用塞尺测量首、尾端的上、下、左、右4个位置的径向间隙。轴颈应与下瓦紧贴，0.05mm 塞尺插不进，左右间隙应基本相等，不允许单边接触；对无上瓦的中间轴承只需测量下瓦处的间隙。
中间轴承工作表面的裂纹、剥落、烧熔等严重时应重浇合金，若为局部损坏可予以修复。下瓦底部90º～120º范围内有较大范围脱壳、龟裂或合金层太薄等均应修换；但脱壳较轻，如
脱壳长度小于d/8（d 一中间轴直径，mm ），在无条件修补时，允许使用；面积不大的脱壳、龟裂等缺陷可进行焊补修理。
二、推力轴承的检修
推力轴承是船舶轴系中重要的组成部分。推力轴承支承推力轴和承受螺旋桨产生的推力，并把推力传递给船体以实现船舶运动。
1．. 推力轴承的结构
目前船上广泛采用单环式滑动轴承，即米歇尔式推力轴承。其主要优点是结构紧凑，体积小、重量轻，磨擦系数小，可承受较高的压力和圆周速度。
单环式推力轴承由推力轴上的推力环及其两侧圆周向排列的6～8块推力块组成。推力块的工作面上浇有巴氏合金。推力环前的推力块承受正车推力，其后的推力块承受倒车推力。环与推力块工作面之间的轴向间隙为推力轴承间隙S 。
推力块呈扇形，浇白合金的一面为工作面，另一面上有支承凸起3或制成高低平面，交界棱边为支持刃。推力轴承工作时，起动工况转速为零时的推力块状态如图9-29（a) 所示。随着转速增加，推力环将润滑油带入轴向间隙S 中。在螺旋桨推力作用下，推力块工作面上的力P 与凸起3或支持刃上的反作用力R 形成力偶使推力块偏转，建立起推力环与推力块之间的楔形油膜，如图9-29(b)所示。当P 与R 作用中心一致时，推力块保持一定倾斜位置，防止推力环与推力块直接接触，实现液体润滑。推力轴承两侧各有一个支承轴承，其结构与一般滑动轴承相同。
2．推力轴承的检修
推力轴承的磨损发生在推力块工作表面上，合金层减薄使轴向间隙5增大；支承轴承轴瓦磨损使轴承间隙增大。轴承间隙值应符合表9-12的规定。该表适用于单环式推力轴承，当采用压力润滑时安装间隙应取上限。
推力块和轴瓦上的合金层有过度磨损、裂纹、烧熔等严重缺陷时，应重浇合金。 CB/T3420-92 表9-12 推力轴承间隙（mm ）
轴径d
推力轴与支承轴承的
径向间隙
推力环与推力块的
轴向间隙
推力块轴承
合金层极限
厚度
安装间隙
极限间隙
安装间隙
极限间隙
≤100
0.10～0.15 0.40
0.10～0.20 0.40
1.20
>100～120
0.13～0.18 0.45
0.15～0.25 0.45
1.40
>120～150
0.15～0.20 0.50
0.20～0.30 0.50
1.60
>150～180
0.18～0.23 0.55
0.25～0.35 0.60
1.80
>180～220
0.20～0.25 0.60
0.30～0.40 0.70 2.00
>220～260
0.22～0.30 0.65
0.35～0.48 0.80
2.20
>260～310
0.25～0.33 0.70
0.40～0.55 0.90
2.40
>310～360
0.32～0.40 0.80
0.45～0.60 1.00
2.60
>360～440
0.36～0.45 0.90
0.50～0.70
1.15
2.80
>440～500
0.40～0.50 1.00
0.55～0.75
1.30 3.00
>500～600
0.45～0.55
1.10
0.60～0.80
1.45 3.00
>600～700
0.50～0.60
1.20
0.70～0.90
1.60 3.00