驾驶大客车与驾驶小车相比无疑增加了难度，这是因为客车的外廓、轴距、轮距等都增大了，在公路上“占据”较大面积；还有就是驾驶员――车辆――公路的相对位置发生了变化，驾驶员座位好比搬到了轿车或（长头）货车的左前保险杠处，会对路况的判断及相应的操作带来误差，特别是在变道或转弯时更为明显。 平头客车与长头车最大的区别是在变道或转弯打方向时（无论向左或向右）都应比长头车晚1―2m再打方向盘，才能保证客车在公路上的正确轨迹。再加之公交车乘客多、站点多、上下客频繁且多行驶在交通繁忙、拥挤路段，对驾驶员的技术操作和责任心有较高要求。所以建议注意几点： 1、熟练掌握基本驾驶操作。比如起步平稳、换挡顺畅、方向稳准、停车平稳是开好公交车的基本要求。使乘客“起步不抬头、停车不点头、过弯不甩头”，才能使乘客舒适满意。 2、公交车多为平头车，视线良好，左、右后视镜宽大，失真率较小，客车四周平直无凸起物，这些是客车的优势。但由于进出站、上下客频繁拥挤，时常有人在车前车后乱窜且恰是盲区，故应特别谨慎小心，不急不躁，真正做到眼观六路，耳听八方。特别注意门关好后，确认车门上或车门前无人时才缓慢起步（用好半联动）。 3、变道是公交客车的家常便饭。重点是注意观察左、右及车后的情况。如向左变道（出站），先应观察左边人、车、路的情况，以便作出“迅速切入、礼让三先、慢速挤入”的判断及操作，避免强行占道造成堵塞或擦刮事故。如向右变道（进站），主要观察右后方向的车辆及行人的情况，宜慢速右靠。不可“急减速、猛右打”。 4、遇到拐弯、走走停停的路面，应依照“遵章守纪，鱼贯而行”的原则。因为大多数公交客车都个头大、动力差、行动慢，不便左钻右突，一旦脱离队伍很难入列，易吃罚单不说，还易遭乘客议论。在驾驶操作中，应手快脚轻、慢速行驶、以滑代刹、轻刹慢刹及多用“高挡低速”和少用“低挡高速”或“加挡及时、减挡稍慢”等驾驶技巧。如遇塞车走走停停，注意与前车的安全距离，避免抵近急刹。操作上重点是注意油门、离合器、刹车三者间的协调与配合及半联动的合理使用。坡道堵车还应注意追尾和后溜。 5、左右打方向盘的时机及方法。前面说过，因驾驶者座位前移，加之轴距大、车尾长，内轮差大，如仍按长头车转弯打方向时机就会使“车头有宽余、车尾过不去”的境况。所以，应遵循“晚打快打”，“快打快回”的原则。“晚打快打”的意思是抵近弯道尽头才打方向，打方向盘的速度要用力，要快。以“快”来补“晚”。“快打快回”的意思是（较急的弯）在以快补晚的同时如不“快回”，就会使车头不能及时回正而偏离轨迹甚至驶离道路。 总之，大车比小车都要长、宽、高，因此盲区较多，最好加装辅助镜，更好地观察四周，了解清楚后视镜中车辆的实际距离，这样变道时可以看清后车距离，掌握好变道时机。方向不要打得太急，不然乘客就东摇西摆了。转弯时由于车身长，转弯半径大，前后轮行驶轨迹差别较大，要注意防止后轮压到障碍物。由于尾部较长，转弯时后悬外移，防止尾部刮到车辆，走走停停时因频繁起步刹车，注意油离配合和距离，防止追尾和后溜。
驾驶大客车与驾驶小车相比无疑增加了难度，这是因为客车的外廓、轴距、轮距等都增大了，在公路上“占据”较大面积；还有就是驾驶员――车辆――公路的相对位置发生了变化，驾驶员座位好比搬到了轿车或（长头）货车的左前保险杠处，会对路况的判断及相应的操作带来误差，特别是在变道或转弯时更为明显。 平头客车与长头车最大的区别是在变道或转弯打方向时（无论向左或向右）都应比长头车晚1―2m再打方向盘，才能保证客车在公路上的正确轨迹。再加之公交车乘客多、站点多、上下客频繁且多行驶在交通繁忙、拥挤路段，对驾驶员的技术操作和责任心有较高要求。所以建议注意几点： 1、熟练掌握基本驾驶操作。比如起步平稳、换挡顺畅、方向稳准、停车平稳是开好公交车的基本要求。使乘客“起步不抬头、停车不点头、过弯不甩头”，才能使乘客舒适满意。 2、公交车多为平头车，视线良好，左、右后视镜宽大，失真率较小，客车四周平直无凸起物，这些是客车的优势。但由于进出站、上下客频繁拥挤，时常有人在车前车后乱窜且恰是盲区，故应特别谨慎小心，不急不躁，真正做到眼观六路，耳听八方。特别注意门关好后，确认车门上或车门前无人时才缓慢起步（用好半联动）。 3、变道是公交客车的家常便饭。重点是注意观察左、右及车后的情况。如向左变道（出站），先应观察左边人、车、路的情况，以便作出“迅速切入、礼让三先、慢速挤入”的判断及操作，避免强行占道造成堵塞或擦刮事故。如向右变道（进站），主要观察右后方向的车辆及行人的情况，宜慢速右靠。不可“急减速、猛右打”。 4、遇到拐弯、走走停停的路面，应依照“遵章守纪，鱼贯而行”的原则。因为大多数公交客车都个头大、动力差、行动慢，不便左钻右突，一旦脱离队伍很难入列，易吃罚单不说，还易遭乘客议论。在驾驶操作中，应手快脚轻、慢速行驶、以滑代刹、轻刹慢刹及多用“高挡低速”和少用“低挡高速”或“加挡及时、减挡稍慢”等驾驶技巧。如遇塞车走走停停，注意与前车的安全距离，避免抵近急刹。操作上重点是注意油门、离合器、刹车三者间的协调与配合及半联动的合理使用。坡道堵车还应注意追尾和后溜。 5、左右打方向盘的时机及方法。前面说过，因驾驶者座位前移，加之轴距大、车尾长，内轮差大，如仍按长头车转弯打方向时机就会使“车头有宽余、车尾过不去”的境况。所以，应遵循“晚打快打”，“快打快回”的原则。“晚打快打”的意思是抵近弯道尽头才打方向，打方向盘的速度要用力，要快。以“快”来补“晚”。“快打快回”的意思是（较急的弯）在以快补晚的同时如不“快回”，就会使车头不能及时回正而偏离轨迹甚至驶离道路。 总之，大车比小车都要长、宽、高，因此盲区较多，最好加装辅助镜，更好地观察四周，了解清楚后视镜中车辆的实际距离，这样变道时可以看清后车距离，掌握好变道时机。方向不要打得太急，不然乘客就东摇西摆了。转弯时由于车身长，转弯半径大，前后轮行驶轨迹差别较大，要注意防止后轮压到障碍物。由于尾部较长，转弯时后悬外移，防止尾部刮到车辆，走走停停时因频繁起步刹车，注意油离配合和距离，防止追尾和后溜。