车城2016-08-02 17:00
很多人在买车的时候除了关心外观和发动机以外，更关心的可能要属变速器了。到底是手动还是自动？5、6、7、8速那个更强？很多人对于撸了多年挡把却依然对变速器一头雾水，都想挑一个好变速器，那么这个“好”到底是个啥标准？小编就跟大家说说这变速器的事。
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一、手动挡和自动挡怎么选？
要说买车之前从没有纠结买手动挡还是自动挡这事，小编可不信，毕竟两挡之间差着价格呢！如果你纠结的是“哪个好开”那就太不专业了，比较变速器的速比特点，哪个更适合自己，才是真的有必要。
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手动变速器（MT）——MT结构简单，性能可靠，维护容易，传动效率高，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现，更有驾驶乐趣。反之，它相对操作复杂，挡位切换有顿挫感，堵车时需要长时间半离合，左脚特别累。
自动离合变速器（AMT）——AMT类似于自动化的MT，模拟人的换挡方式自动的进行换挡，一样的踩离合、摘挡、挂档、松离合。当踩刹车的时候，电脑会控制变速箱断开离合器。结构简单，传动的效率高、成本低。只不过在坡起或低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，顿挫感略强。
自动变速器（AT）——AT的技术结构比较简单，对厂家来说成本不是太高，操作容易，驾驶舒适。缺点就是传动效率不高，拖累油耗。
无级变速器（CVT）——没有了自动挡变速箱的传动齿轮，换挡的顿挫感基本没有，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。只不过在起步或加速的动力略差，缺少驾驶快感。出现故障一般都不是小问题，维修成本较高。
双离合变速器（DSG）——因为其有两组离合器，所以与AT相比，油耗更低；与MT相比，动力输出不会出现间断。DSG换挡平顺、效率高，加速表现是优势。但因为它的故障率较高，导致维护成本也偏高。
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小编建议：如果绝大多数时间在市内行驶，一年跑不了几次长途，1.6L+5速就挺合适。虽然比1.8L+6速弱一点，在这种行车环境下动力差距很难体现出来，油耗会低一些。如果跑长途比较多，1.8L+6速更适合这类用车需求。6挡的速比更低、使用率也高，耗油量可能比1.6L+5速还要低。
二、4/5/6/7/8/9是不是数字越大越好？
用挡位数衡量变速器好坏的时代已经是过去时了，而且并不完全科学，关键还要看匹配度。只有变速器与发动机匹配良好，才能体现出车辆的最佳性能。这就是为啥1.4T、1.8T排量用7速变速箱，动力更强劲的2.0T却用6速的原因。
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1、挡位越多换挡越平顺？YES!
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通常来说，自动挡变速箱挡位数越多越好。齿轮多了，相邻挡位之间的传动比差别小了，换挡会更容易且顺畅。这就好比走楼梯一样，级数越多，每个台阶的高度就越低，每走一步就会越省力。中高档车型多采用6速以上的自动变速箱，像咱们普通家用车，挡位数够用就成。
2、挡位越多提速越快？NO！
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汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度以及前几个挡位的齿比共同决定的，跟挡位数量的关系嘛~~它们其实没有咱们想象的那么亲密。多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，平时用5、6、7个前进挡足够用了，尤其是在你堵车的时候……
3、挡位越多越省油？Maybe！
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理论上，挡位越多燃油经济性就越好，但实际情况并不绝对。当然了，6挡变速器肯定比4挡的油耗要低。油耗是个综合性参数，影响它的因素远不止变速箱挡位数一种，交通条件也是一个很现实的制约因素。以现在很多城市的拥堵路况来看，8速、9速估计派上用场的机会为零。只有高速的长途行驶，才能享受到由它带来的舒适感受。
三、如何鉴别变速器的好坏？
【手动变速器】
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供应商——像合资品牌或者大众这种自供自足的企业，变速器无论是品质和可靠性都有保证。自主品牌更多的是选择本土供应商，相对而言，外资变速箱供应商优于本土变速箱供应商。
齿比排布——变速器的齿比就是各个挡位的“间隙”，过大容易影响动力的衔接顺畅性。试驾的时候就会发现，变速器次一点的车子从一挡到二挡的变化较大，似有动力中断的现象，需大脚补油；那些一二挡变速循序渐进，轻轻补油就走的好变速器。
挡位清晰度——学车时相信很多人都有挂不进挡位的经历吧？其实这就是挡位清晰度的问题。挡位清晰的变速箱基本是一步到位的，把档杆推到某个临界点后便会自动落位，“吸入感”很强。
【自动变速器】
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换挡时间——自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，换挡时间突然过长或者过短就意味着变速箱的传动比不成比例了。
平顺与否——如果你的车子挂挡后不走，反应迟缓后发生冲击的现象，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速器内部的机械传动部分出了问题。
(本文来自互联网，不代表汽车头条的观点和立场)
车城2016-08-02 17:00
很多人在买车的时候除了关心外观和发动机以外，更关心的可能要属变速器了。到底是手动还是自动？5、6、7、8速那个更强？很多人对于撸了多年挡把却依然对变速器一头雾水，都想挑一个好变速器，那么这个“好”到底是个啥标准？小编就跟大家说说这变速器的事。
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一、手动挡和自动挡怎么选？
要说买车之前从没有纠结买手动挡还是自动挡这事，小编可不信，毕竟两挡之间差着价格呢！如果你纠结的是“哪个好开”那就太不专业了，比较变速器的速比特点，哪个更适合自己，才是真的有必要。
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手动变速器（MT）——MT结构简单，性能可靠，维护容易，传动效率高，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现，更有驾驶乐趣。反之，它相对操作复杂，挡位切换有顿挫感，堵车时需要长时间半离合，左脚特别累。
自动离合变速器（AMT）——AMT类似于自动化的MT，模拟人的换挡方式自动的进行换挡，一样的踩离合、摘挡、挂档、松离合。当踩刹车的时候，电脑会控制变速箱断开离合器。结构简单，传动的效率高、成本低。只不过在坡起或低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，顿挫感略强。
自动变速器（AT）——AT的技术结构比较简单，对厂家来说成本不是太高，操作容易，驾驶舒适。缺点就是传动效率不高，拖累油耗。
无级变速器（CVT）——没有了自动挡变速箱的传动齿轮，换挡的顿挫感基本没有，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。只不过在起步或加速的动力略差，缺少驾驶快感。出现故障一般都不是小问题，维修成本较高。
双离合变速器（DSG）——因为其有两组离合器，所以与AT相比，油耗更低；与MT相比，动力输出不会出现间断。DSG换挡平顺、效率高，加速表现是优势。但因为它的故障率较高，导致维护成本也偏高。
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小编建议：如果绝大多数时间在市内行驶，一年跑不了几次长途，1.6L+5速就挺合适。虽然比1.8L+6速弱一点，在这种行车环境下动力差距很难体现出来，油耗会低一些。如果跑长途比较多，1.8L+6速更适合这类用车需求。6挡的速比更低、使用率也高，耗油量可能比1.6L+5速还要低。
二、4/5/6/7/8/9是不是数字越大越好？
用挡位数衡量变速器好坏的时代已经是过去时了，而且并不完全科学，关键还要看匹配度。只有变速器与发动机匹配良好，才能体现出车辆的最佳性能。这就是为啥1.4T、1.8T排量用7速变速箱，动力更强劲的2.0T却用6速的原因。
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1、挡位越多换挡越平顺？YES!
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通常来说，自动挡变速箱挡位数越多越好。齿轮多了，相邻挡位之间的传动比差别小了，换挡会更容易且顺畅。这就好比走楼梯一样，级数越多，每个台阶的高度就越低，每走一步就会越省力。中高档车型多采用6速以上的自动变速箱，像咱们普通家用车，挡位数够用就成。
2、挡位越多提速越快？NO！
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汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度以及前几个挡位的齿比共同决定的，跟挡位数量的关系嘛~~它们其实没有咱们想象的那么亲密。多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，平时用5、6、7个前进挡足够用了，尤其是在你堵车的时候……
3、挡位越多越省油？Maybe！
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理论上，挡位越多燃油经济性就越好，但实际情况并不绝对。当然了，6挡变速器肯定比4挡的油耗要低。油耗是个综合性参数，影响它的因素远不止变速箱挡位数一种，交通条件也是一个很现实的制约因素。以现在很多城市的拥堵路况来看，8速、9速估计派上用场的机会为零。只有高速的长途行驶，才能享受到由它带来的舒适感受。
三、如何鉴别变速器的好坏？
【手动变速器】
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供应商——像合资品牌或者大众这种自供自足的企业，变速器无论是品质和可靠性都有保证。自主品牌更多的是选择本土供应商，相对而言，外资变速箱供应商优于本土变速箱供应商。
齿比排布——变速器的齿比就是各个挡位的“间隙”，过大容易影响动力的衔接顺畅性。试驾的时候就会发现，变速器次一点的车子从一挡到二挡的变化较大，似有动力中断的现象，需大脚补油；那些一二挡变速循序渐进，轻轻补油就走的好变速器。
挡位清晰度——学车时相信很多人都有挂不进挡位的经历吧？其实这就是挡位清晰度的问题。挡位清晰的变速箱基本是一步到位的，把档杆推到某个临界点后便会自动落位，“吸入感”很强。
【自动变速器】
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换挡时间——自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，换挡时间突然过长或者过短就意味着变速箱的传动比不成比例了。
平顺与否——如果你的车子挂挡后不走，反应迟缓后发生冲击的现象，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速器内部的机械传动部分出了问题。
(本文来自互联网，不代表汽车头条的观点和立场)