组图：超猛！军用吉普车也能飞上天[转帖]
名为Rotabuggy的“飞行吉普”
未安装后机身的Rotabuggy
Rotabuggy结构图
飞行中的Rotabuggy
上世纪40年代由奥地利人哈夫纳为英国军方设计了两种“飞行吉普”，主要是为了解决登陆作战的车辆运送问题。它们采用旋翼机的工作方式，顶端装有旋翼，由重型轰炸机拖曳，到达目的地以后释放。设计人员希望这种飞车能象直升机一样缓缓落地，之后卸下旋翼和附加安定面后参加战斗。但在飞行试验后发现，这些“飞车”操纵性极差，最大速度仅115公里/小时，这种速度常会导致牵引飞机失速坠毁。因此，两种“飞行吉普”都未能投产。
Rotabuggy地面状态
名为fleep的“飞行吉普”
名为fleep的“飞行吉普”
上世纪40年代由奥地利人哈夫纳为英国军方设计了两种“飞行吉普”，主要是为了解决登陆作战的车辆运送问题。它们采用旋翼机的工作方式，顶端装有旋翼，由重型轰炸机拖曳，到达目的地以后释放。设计人员希望这种飞车能象直升机一样缓缓落地，之后卸下旋翼和附加安定面后参加战斗。但在飞行试验后发现，这些“飞车”操纵性极差，最大速度仅115公里/小时，这种速度常会导致牵引飞机失速坠毁。因此，两种“飞行吉普”都未能投产。
组图：超猛！军用吉普车也能飞上天[转帖]
名为Rotabuggy的“飞行吉普”
未安装后机身的Rotabuggy
Rotabuggy结构图
飞行中的Rotabuggy
上世纪40年代由奥地利人哈夫纳为英国军方设计了两种“飞行吉普”，主要是为了解决登陆作战的车辆运送问题。它们采用旋翼机的工作方式，顶端装有旋翼，由重型轰炸机拖曳，到达目的地以后释放。设计人员希望这种飞车能象直升机一样缓缓落地，之后卸下旋翼和附加安定面后参加战斗。但在飞行试验后发现，这些“飞车”操纵性极差，最大速度仅115公里/小时，这种速度常会导致牵引飞机失速坠毁。因此，两种“飞行吉普”都未能投产。
Rotabuggy地面状态
名为fleep的“飞行吉普”
名为fleep的“飞行吉普”
上世纪40年代由奥地利人哈夫纳为英国军方设计了两种“飞行吉普”，主要是为了解决登陆作战的车辆运送问题。它们采用旋翼机的工作方式，顶端装有旋翼，由重型轰炸机拖曳，到达目的地以后释放。设计人员希望这种飞车能象直升机一样缓缓落地，之后卸下旋翼和附加安定面后参加战斗。但在飞行试验后发现，这些“飞车”操纵性极差，最大速度仅115公里/小时，这种速度常会导致牵引飞机失速坠毁。因此，两种“飞行吉普”都未能投产。