有关桥梁养护的要点分析
文/庞学东 尉 超
混
泥土桥梁是铁路和公路的重要组成部分，属于基础设施。近年
作的重要性值得养护管理部门引起足够认识，要做好日常养护工作，就必须对桥梁的基础结构进行针对性的养护管理，才能延长桥梁的使用寿命。
较多，因当时施工技术不过关、资金不到位和施工管理水平低下造成的。
超载车辆或者快速通过，这些因素增加了桥梁的负荷，致使桥梁的老化和损害速度加快。超载是使桥梁损伤加剧、疲惫应力增加和出现桥梁结构性破环事故的主要原因。由于车辆超载带给桥梁结构性损伤，修复难度大从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
桥梁当初设计通行能力时对未来车辆通行量增长估计不足，造成桥梁由于通行能力上不能满足，使需求矛盾突出。通行量主要表现在车流量和单车载荷的增长两方面，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限，各类病害开始或渐渐暴露出来。
极端天气原因造成的桥梁开裂、
来，随着我国经济的飞速发展，对交通运输的需求日益迫切，大量的修桥修路；同时还要面临着交通运输量不断增长，车辆载荷也发生着翻天覆地的变化，同时速度也不可同日而语；桥梁的安全面临着严重挑战。这些复杂的情况下，如何加强桥梁的日常养护管理，为桥梁的维修加固和改建工作提供科学依据，是桥梁管理工作者面临的重要课题。本文从混泥土桥梁的日常养护工作的特点出发，对混泥土桥梁的日常养护要点进行简析。
桥梁是基础建设的重要设施，桥梁日常养护管理工作的效果，直接关系到行车安全和国家财产的保护。面对越来越大的交通压力，对日常养护管理工
混泥土桥梁的日常养护管理的现状
桥梁设计等级不能适应经济发展速度，桥梁设计由于经济发展速度、资金和设计理念等限制，使桥梁的运输能力设计等级不高，从而造成了桥梁的运输能力与经济发展不相协调，为以后的日常养护管理增大难度。
在桥梁修建过程中，由于施工管理水平不到位，造成桥梁部分施工质量还较低，致使桥梁一旦使用就有些功能先天不足，这种现象在70年代至80年代后期的省道上的桥梁施工中出现的比
水性环氧树脂高聚物注浆技术，与国内外同类产品相比，具有显著优势：水性环氧树脂高聚物材料与路面基层、路基胶结附着性强，有填充、粘结双重作用；水性环氧树脂高聚物材料适应性强，可广泛应用于多种类型基层（底基层）补强；注浆材料凝结时间5min左右，而固化时间又在30min以内，可保证良好的注浆效果和较短的交通封闭时间；价格同比低廉，推广性强。其施工工艺流程如下：
高聚物注浆施工流程为：交通控制——>注浆路段定位——>标记注浆孔位置——>注浆前检测——>钻孔——>下已装注浆头的注浆导管——>注浆——>封孔——>注浆后检测——>路面清扫——>开放交通。
表1为京港澳高速公路孝感段注浆试验部分桩号FWD检测值。
桩号
测点12
前后前后前3
后后1
澳港京
K1100+246
23
前后前后前后
弯沉1
（0.001mm）209.8195.4196.7186.8158.5139.7257.992.186.5108.192.3202.4153.8
弯沉2
（0.001mm）197.8194.7196182.1161.3147.925986.683.2103.597.1203.7142.2
平均值
（0.001mm）203.8195.05196.35184.45159.90143.80258.4589.3584.85105.8094.70204.55148.00
-5.0-10.4-27.6
-14.3
-10.1变化幅度（%）-4.3-6.1
变化平均值（%）
京港澳
K1098+470
-6.8
路面基层与路基预防性养护研究，其可借鉴成果寥寥无几，至少有四个方面问题待解决：建立典型路面基层与路基预防性养护的路况标准，建立路面基层与路基预防性养护的决策方法，研究效果更加优良的路面基层与路基预防性养护
技术，建立路面基层与路基预防性养护的效果检测与评定方法。建立和开发逐步成熟和完善的路面基层与路基预防性养护理论与技术，将对道路养护行业产生重大而深远的影响。
作者单位：武汉工程大学环境与城市建设学院
结 语
作为目前尚未见诸有成果报道的
2012年第21期
(11月上)
《交通世界》
71
有关桥梁养护的要点分析
文/庞学东 尉 超
混
泥土桥梁是铁路和公路的重要组成部分，属于基础设施。近年
作的重要性值得养护管理部门引起足够认识，要做好日常养护工作，就必须对桥梁的基础结构进行针对性的养护管理，才能延长桥梁的使用寿命。
较多，因当时施工技术不过关、资金不到位和施工管理水平低下造成的。
超载车辆或者快速通过，这些因素增加了桥梁的负荷，致使桥梁的老化和损害速度加快。超载是使桥梁损伤加剧、疲惫应力增加和出现桥梁结构性破环事故的主要原因。由于车辆超载带给桥梁结构性损伤，修复难度大从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
桥梁当初设计通行能力时对未来车辆通行量增长估计不足，造成桥梁由于通行能力上不能满足，使需求矛盾突出。通行量主要表现在车流量和单车载荷的增长两方面，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限，各类病害开始或渐渐暴露出来。
极端天气原因造成的桥梁开裂、
来，随着我国经济的飞速发展，对交通运输的需求日益迫切，大量的修桥修路；同时还要面临着交通运输量不断增长，车辆载荷也发生着翻天覆地的变化，同时速度也不可同日而语；桥梁的安全面临着严重挑战。这些复杂的情况下，如何加强桥梁的日常养护管理，为桥梁的维修加固和改建工作提供科学依据，是桥梁管理工作者面临的重要课题。本文从混泥土桥梁的日常养护工作的特点出发，对混泥土桥梁的日常养护要点进行简析。
桥梁是基础建设的重要设施，桥梁日常养护管理工作的效果，直接关系到行车安全和国家财产的保护。面对越来越大的交通压力，对日常养护管理工
混泥土桥梁的日常养护管理的现状
桥梁设计等级不能适应经济发展速度，桥梁设计由于经济发展速度、资金和设计理念等限制，使桥梁的运输能力设计等级不高，从而造成了桥梁的运输能力与经济发展不相协调，为以后的日常养护管理增大难度。
在桥梁修建过程中，由于施工管理水平不到位，造成桥梁部分施工质量还较低，致使桥梁一旦使用就有些功能先天不足，这种现象在70年代至80年代后期的省道上的桥梁施工中出现的比
水性环氧树脂高聚物注浆技术，与国内外同类产品相比，具有显著优势：水性环氧树脂高聚物材料与路面基层、路基胶结附着性强，有填充、粘结双重作用；水性环氧树脂高聚物材料适应性强，可广泛应用于多种类型基层（底基层）补强；注浆材料凝结时间5min左右，而固化时间又在30min以内，可保证良好的注浆效果和较短的交通封闭时间；价格同比低廉，推广性强。其施工工艺流程如下：
高聚物注浆施工流程为：交通控制——>注浆路段定位——>标记注浆孔位置——>注浆前检测——>钻孔——>下已装注浆头的注浆导管——>注浆——>封孔——>注浆后检测——>路面清扫——>开放交通。
表1为京港澳高速公路孝感段注浆试验部分桩号FWD检测值。
桩号
测点12
前后前后前3
后后1
澳港京
K1100+246
23
前后前后前后
弯沉1
（0.001mm）209.8195.4196.7186.8158.5139.7257.992.186.5108.192.3202.4153.8
弯沉2
（0.001mm）197.8194.7196182.1161.3147.925986.683.2103.597.1203.7142.2
平均值
（0.001mm）203.8195.05196.35184.45159.90143.80258.4589.3584.85105.8094.70204.55148.00
-5.0-10.4-27.6
-14.3
-10.1变化幅度（%）-4.3-6.1
变化平均值（%）
京港澳
K1098+470
-6.8
路面基层与路基预防性养护研究，其可借鉴成果寥寥无几，至少有四个方面问题待解决：建立典型路面基层与路基预防性养护的路况标准，建立路面基层与路基预防性养护的决策方法，研究效果更加优良的路面基层与路基预防性养护
技术，建立路面基层与路基预防性养护的效果检测与评定方法。建立和开发逐步成熟和完善的路面基层与路基预防性养护理论与技术，将对道路养护行业产生重大而深远的影响。
作者单位：武汉工程大学环境与城市建设学院
结 语
作为目前尚未见诸有成果报道的
2012年第21期
(11月上)
《交通世界》
71