大家好！我先自我介绍一下，我是来自xx旅行社的导游员xxx，希望今天的讲解能为大家带来一份好心情。
大家都知道在厦门的“二十名景”中，就有“东渡飞虹-----海沧大桥”。那你对它的了解有多少呢，现在就请大家随着我一起走近它吧！
海沧大桥东岸游览区位于厦门东渡港，占地面积近10万平方米，东岸游览区主要是由桥梁博物馆和海沧大桥观景平台组成。在周末如果你有驱车经过东渡濠头，你肯定会听到哗啦哗啦的流水声，或者你受到它的吸引驻足一看，一定会被它那壮观的景像所吓住。展现在你眼前可是目前国内最高最大型的人工跌泉它，它的高度有41米，宽有20米，投资320万，可能会有人问那它的水是从哪里来的，它所用的水都是自来水，每次跌泉开放，就有近150吨的自来水从40多米高的山顶跌落而下，水喷撞到石头时的声音，就像千军万马同时顿足，声音震耳欲聋。水落下后流到下面的蓄水池里再抽上去，是循环的一个过程。你不觉得在这喧嚣的城市中，它是显得那样的别具风格。
看完跌泉，我们就来到了去观景平台的大门前，沿着红色的沥青路缓缓而上，在路旁边栽的就是我们厦门市的市花三角梅，火红的花儿就是在迎接各位的到来。来到了观景平台，看见的就是那富有欧洲风情的摇椅，还有那盖在上面像只展翅欲飞的大白鹭的膜亭，它是由奥大利亚进口的，它的功能有很多，除了能为我们挡雨外，它还能防火、防紫外线、防尘。傍晚，相约观景平台，感受大海的气息，在这如此美妙的意境，别有一番情趣。嗯，那边还有人在留影呢！怎么老站那姿式呀！这你就不知道了，那可是我们景区内独特的“超大型螺母工艺品”，它是工艺设计师从海沧大桥建完以后的边角料中设计出来的，富有很高的艺术欣赏价值。
现在，我们到的地点就是观看海沧大桥最佳的位置。在大家的眼前就是大桥的主桥身，它是那样的宠大，银蓝色的桥身就像一条银色的飞龙，把厦门和海沧连为了一体。海沧大桥是继厦门大桥之后又一座主要对外的交通要道。在1994年6月份江总书记视察厦门时，曾提到“如果从厦门到海沧建一座大桥，那海沧地区就活了”，因此我们就按照厦门来规划，采用了西起海沧的马青路，跨越厦门的西海域在和东渡、仙岳相连的路线，全程长5926.527米，主桥长1108米，主跨648米，也因此形成了一条集科普、景观、娱乐、旅游为一体的独特线路。
海沧大桥在世界排名第二、亚洲第一，那它吸引人的是它独特的桥型，三跨连续全飘浮体系的钢箱梁悬索桥。“三跨连续：就是主桥部份三个跨段是用94块钢箱梁连续焊接成一体，每块钢箱梁高3米，宽敞36.6米,长12米，重156-206吨，总重15800吨，“全飘浮”：也就是桥面实际上和桥塔是没有交接点，它们之间的距离有2米高，桥塔是支撑起两根主缆，还有是固定住桥面不让它左右幌动。在看一下桥上的两根主缆，你可别小看它，它可不是普通的钢缆，它是由二万二十根直径5.1豪米的镀锌高强钢丝编成的，每根主缆的直径长570豪米，它是采用先缠丝后涂装的技术，你看得出它一共穿了“七件衣服”吗？，实际上是它的外表裹了七层的涂料，这些涂料都是为了使它的生命更长久，主要是起到防水防腐蚀的作用。 每根主缆的长度是1227米，如果把它里面的钢丝一根一根接起来，那长度是24624公里足够从厦门到北京拉十几个来回，你说长不长呢?我们现在再看一下那两个三角形的建筑物，一个屹立在火烧屿，一个镇守在牛头山，它呢就是大桥最重要的受力部件“锚碇”。海沧大桥东西两个锚碇属于“扩大基础的重力式锚”采用的是“轻巧”空腹三角形结构，这种设计即可起到锚碇的作用里面的空间又可以充分利用。建一个锚碇所用的混凝土量是6.5万立方米，也就是相当于可建一座厦门大桥，，你可以想像一下。，两个锚碇是厦门市的两个科普基地，东锚碇是桥梁博物馆，西锚碇是青少年科技馆。两个地方都是青少年朋友学习的好去处。
锚碇把主桥和引桥相连，主缆在空中通过桥塔把3万吨的载重吊起，这时你看到的海沧大桥是不是更加的雄伟呢！
而当时在建设的时候曾经提出多种的建桥方案，如：海底隧道、 斜拉式桥，但是由于大桥所在的位置比较特殊，上空是厦门航空港的飞机降落航线，海域又是万吨巨轮频繁进出的主航线，因此加大了大桥的建设难度。如果选建拉式大桥，那在同等的跨度下，斜拉式大桥的塔柱必须建200多米，而我们的航空限高只有133.53米，已远远超过飞机航线的要求，而现在我们看到的桥塔高度是128.025米，水面和桥面的距离有55米，在高潮位时5万吨的巨轮都可以顺利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道时整个海面都要封航，那这样可能对码头的运作业比较不利，而且在隧址方面也发现了数条的断裂层，所以在结合实际情况，采用了建悬索桥的方案。
*厦门火烧屿导游词 ·日光岩导游词 ·武夷山龙川大峡谷导游词 ·永定土楼导游词-
厦门地处沿海城市，是多台风的天气，对于海沧大桥整体抗风的要求也非常的高，在经过多次的研究论证下，采用了全飘浮的柔性体系的悬索桥，在低速风洞试验中抗风达到的风速是120米/秒，相当于是3倍的12级台风，并且又经历过99年14号台风的正面袭击，更证明了海沧大桥抗风抗震性能的完善。
海沧大桥是一座现代化的大桥，桥面沥青是采用sma改性沥青，由于大桥桥身是钢板的在夏天时的温度可达70多度，普通的沥青在那么高的温度下很容易软化，长时间雨水的冲涮沥青和沙子很容易分开，于是在沥青里加进橡胶、塑胶、化学剂使它的粘付性更好。
海沧大桥的建设从1996年12月18日开始到1999年12月30日只用了短短的三年时间完成，但这靠的是一群不畏艰苦的工人、科技工作者和出色的领导人员。就我们刚才说到的，主桥面是钢箱梁焊接的，而当时焊接的季节正是厦门的夏季，焊接是在梁段里头，里面的温度高达七八十度，而这些焊接工人必须全裹得严严实实的生怕汗水滴到钢板影响焊接的质量，她们每15分钟至20分钟轮换一次，那是一种我们无法体会得到的滋味。
在“创建一流景观，精品工程”的建桥宗旨下，海沧大桥所有别出心裁的景观设计，你都看到了解了吗？从瓶状的桥墩，门式的桥塔，皇冠式的塔帽到那和蓝天、碧海、青山同为一体的桥身时，一切是显得那么的怡静，在徐徐的晚风中，和着灯光看到的海沧大桥像是一只欲飞出东方的巨龙。
希望我的讲解能给大家留下深刻的印象，我今天的讲解就到这里，谢谢大家。
大家好！我先自我介绍一下，我是来自xx旅行社的导游员xxx，希望今天的讲解能为大家带来一份好心情。
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海沧大桥东岸游览区位于厦门东渡港，占地面积近10万平方米，东岸游览区主要是由桥梁博物馆和海沧大桥观景平台组成。在周末如果你有驱车经过东渡濠头，你肯定会听到哗啦哗啦的流水声，或者你受到它的吸引驻足一看，一定会被它那壮观的景像所吓住。展现在你眼前可是目前国内最高最大型的人工跌泉它，它的高度有41米，宽有20米，投资320万，可能会有人问那它的水是从哪里来的，它所用的水都是自来水，每次跌泉开放，就有近150吨的自来水从40多米高的山顶跌落而下，水喷撞到石头时的声音，就像千军万马同时顿足，声音震耳欲聋。水落下后流到下面的蓄水池里再抽上去，是循环的一个过程。你不觉得在这喧嚣的城市中，它是显得那样的别具风格。
看完跌泉，我们就来到了去观景平台的大门前，沿着红色的沥青路缓缓而上，在路旁边栽的就是我们厦门市的市花三角梅，火红的花儿就是在迎接各位的到来。来到了观景平台，看见的就是那富有欧洲风情的摇椅，还有那盖在上面像只展翅欲飞的大白鹭的膜亭，它是由奥大利亚进口的，它的功能有很多，除了能为我们挡雨外，它还能防火、防紫外线、防尘。傍晚，相约观景平台，感受大海的气息，在这如此美妙的意境，别有一番情趣。嗯，那边还有人在留影呢！怎么老站那姿式呀！这你就不知道了，那可是我们景区内独特的“超大型螺母工艺品”，它是工艺设计师从海沧大桥建完以后的边角料中设计出来的，富有很高的艺术欣赏价值。
现在，我们到的地点就是观看海沧大桥最佳的位置。在大家的眼前就是大桥的主桥身，它是那样的宠大，银蓝色的桥身就像一条银色的飞龙，把厦门和海沧连为了一体。海沧大桥是继厦门大桥之后又一座主要对外的交通要道。在1994年6月份江总书记视察厦门时，曾提到“如果从厦门到海沧建一座大桥，那海沧地区就活了”，因此我们就按照厦门来规划，采用了西起海沧的马青路，跨越厦门的西海域在和东渡、仙岳相连的路线，全程长5926.527米，主桥长1108米，主跨648米，也因此形成了一条集科普、景观、娱乐、旅游为一体的独特线路。
海沧大桥在世界排名第二、亚洲第一，那它吸引人的是它独特的桥型，三跨连续全飘浮体系的钢箱梁悬索桥。“三跨连续：就是主桥部份三个跨段是用94块钢箱梁连续焊接成一体，每块钢箱梁高3米，宽敞36.6米,长12米，重156-206吨，总重15800吨，“全飘浮”：也就是桥面实际上和桥塔是没有交接点，它们之间的距离有2米高，桥塔是支撑起两根主缆，还有是固定住桥面不让它左右幌动。在看一下桥上的两根主缆，你可别小看它，它可不是普通的钢缆，它是由二万二十根直径5.1豪米的镀锌高强钢丝编成的，每根主缆的直径长570豪米，它是采用先缠丝后涂装的技术，你看得出它一共穿了“七件衣服”吗？，实际上是它的外表裹了七层的涂料，这些涂料都是为了使它的生命更长久，主要是起到防水防腐蚀的作用。 每根主缆的长度是1227米，如果把它里面的钢丝一根一根接起来，那长度是24624公里足够从厦门到北京拉十几个来回，你说长不长呢?我们现在再看一下那两个三角形的建筑物，一个屹立在火烧屿，一个镇守在牛头山，它呢就是大桥最重要的受力部件“锚碇”。海沧大桥东西两个锚碇属于“扩大基础的重力式锚”采用的是“轻巧”空腹三角形结构，这种设计即可起到锚碇的作用里面的空间又可以充分利用。建一个锚碇所用的混凝土量是6.5万立方米，也就是相当于可建一座厦门大桥，，你可以想像一下。，两个锚碇是厦门市的两个科普基地，东锚碇是桥梁博物馆，西锚碇是青少年科技馆。两个地方都是青少年朋友学习的好去处。
锚碇把主桥和引桥相连，主缆在空中通过桥塔把3万吨的载重吊起，这时你看到的海沧大桥是不是更加的雄伟呢！
而当时在建设的时候曾经提出多种的建桥方案，如：海底隧道、 斜拉式桥，但是由于大桥所在的位置比较特殊，上空是厦门航空港的飞机降落航线，海域又是万吨巨轮频繁进出的主航线，因此加大了大桥的建设难度。如果选建拉式大桥，那在同等的跨度下，斜拉式大桥的塔柱必须建200多米，而我们的航空限高只有133.53米，已远远超过飞机航线的要求，而现在我们看到的桥塔高度是128.025米，水面和桥面的距离有55米，在高潮位时5万吨的巨轮都可以顺利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道时整个海面都要封航，那这样可能对码头的运作业比较不利，而且在隧址方面也发现了数条的断裂层，所以在结合实际情况，采用了建悬索桥的方案。
*厦门火烧屿导游词 ·日光岩导游词 ·武夷山龙川大峡谷导游词 ·永定土楼导游词-
厦门地处沿海城市，是多台风的天气，对于海沧大桥整体抗风的要求也非常的高，在经过多次的研究论证下，采用了全飘浮的柔性体系的悬索桥，在低速风洞试验中抗风达到的风速是120米/秒，相当于是3倍的12级台风，并且又经历过99年14号台风的正面袭击，更证明了海沧大桥抗风抗震性能的完善。
海沧大桥是一座现代化的大桥，桥面沥青是采用sma改性沥青，由于大桥桥身是钢板的在夏天时的温度可达70多度，普通的沥青在那么高的温度下很容易软化，长时间雨水的冲涮沥青和沙子很容易分开，于是在沥青里加进橡胶、塑胶、化学剂使它的粘付性更好。
海沧大桥的建设从1996年12月18日开始到1999年12月30日只用了短短的三年时间完成，但这靠的是一群不畏艰苦的工人、科技工作者和出色的领导人员。就我们刚才说到的，主桥面是钢箱梁焊接的，而当时焊接的季节正是厦门的夏季，焊接是在梁段里头，里面的温度高达七八十度，而这些焊接工人必须全裹得严严实实的生怕汗水滴到钢板影响焊接的质量，她们每15分钟至20分钟轮换一次，那是一种我们无法体会得到的滋味。
在“创建一流景观，精品工程”的建桥宗旨下，海沧大桥所有别出心裁的景观设计，你都看到了解了吗？从瓶状的桥墩，门式的桥塔，皇冠式的塔帽到那和蓝天、碧海、青山同为一体的桥身时，一切是显得那么的怡静，在徐徐的晚风中，和着灯光看到的海沧大桥像是一只欲飞出东方的巨龙。
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