摘要： 针对沥青混凝土路面的裂缝的原因进行简要分析，根据沥青混凝土路面裂缝的实际情况谈几点对裂缝进行养护处理的措施。
Abstract: The causes of cracks of asphalt concrete pavement were analyzed briefly. The treatment measures were discussed, according to actual situation of the cracks of asphalt concrete pavement.
关键词： 沥青混凝土；裂缝原因；处理措施
Key words: asphalt concrete；causes of cracks; treatment measures
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）24-0076-02
0引言
中国日益快速发展的公路建设，特别是光滑的沥青路面，驾驶舒适性、施工周期短、造价低又耐磨、噪音小，养护方便，所以在高等级公路建设中越来越多地被应用，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一直困扰着施工单位。
沥青混凝土路面最普遍的、最主要的病害就是裂缝，最初对于路面的使用并无明显的影响，但是随着雨水的冲刷和洗涤，裂缝下面的土基含水量大大的增大而强度明显的降低，再加上车辆的反复荷载，就会产生冲刷和唧浆的现象，从而使得沥青路面的破坏加速甚至是彻底的结构性破坏，直接影响到沥青路面的使用性能，所以及时的进行修补，防止裂缝进一步的发展至关重要。
1裂缝产生原因分析
无论是柔性的或者是半刚性的路面，简称之后都会产生各式各样的裂缝，究其原因无非三种：第一，温度变化产生的裂缝，也就是热胀冷缩，也被称为非荷载裂缝。第二，行车的荷载作用引发的路面裂缝，使得路面产生结构性的破坏，称之为荷载裂缝；第三就是桥梁断裂或公路上出现更长的纵缝的部分，断裂的主要原因是填土固结产生的沉陷或者是地基的下陷产生的，这称之为沉降裂缝。
1.1 温度裂缝常见的沥青路面温度裂缝，即所谓的非荷载裂缝，多出现于寒冷的地区，路面和底部的温度落差大，所以力是由欲道路的强烈收缩，如此获得，弱混合表面是由很多轻度拉伸的材料组成的，一旦超过了拉伸轻度，表面层将会产生裂纹，这是从表面沥青路面开裂的原因。另一种是由于沥青路面表面温度的大幅度的变化所产生的温度疲劳裂缝，尤其是在夏天，白天和夜晚温差大，再加上暴风骤雨，使得路面的温度都让的急剧下降，沥青面层的表面会导致较大的热应力，等下来的沥青面层将开始表面疲劳裂纹的温度。这两种裂缝的沥青路面表面层向下延伸，形成相应的裂缝。
所以选用抗老化能力较强的沥青，可以提高沥青路面的低温抗裂性能，特别是近几年在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，可以大大的提高沥青路面的低温抗裂性能，要防止沥青路面的低温开裂，也可以在沥青路面结构层中铺设沥青橡膜，会收到显著的效果和作用。
大量研究表明，半刚性基层反射裂缝大多是由于温度引起的裂缝。新铺的半刚性基层，由于越来越少水的混合物会产生收缩和收缩应力，更多的水，以减少更多，更大的干缩产生的应力。在铺筑沥青面层的收缩裂缝是半刚性基层，铺筑沥青面层，并继续产生收缩的情况下，现有的裂缝继续扩大，扩展，这将沥青面层，尤其是超薄沥青面层破裂被称为反射裂缝。在薄薄的沥青面层的半刚性基层的情况下已接近完成干缩裂缝，然后铺筑沥青面层，可大大减少所引起的收缩裂缝的反射。目前，国内和国际的调查表明，厚的沥青面层，从表面裂缝的相应的部位，并逐渐下降，直到它渗透的沥青面层和连接的半刚性基层裂缝的相互衔接。
1.2 荷载裂缝半刚性路面结构的破坏，大多是由于交通负荷引起的裂缝。交通工具的超强负荷，导致半刚性基层底部拉应力增大，超过半刚性材料的耐受力，使半刚性基层的底部将很快被击中。在拉应力大于半刚性材料的抗拉强度时，主要基地将很快破解。重复交通荷载作用下裂缝底部将逐步延伸到顶部，也导致倾销沥青面层已被破坏。拉伸力的影响面层，主要包括：基层，底基层的厚度和基层和分基地的弹性模量等。增加半刚性的分基地的弹性模量，以减少拉应力，基层底面拉应变有很大的影响。在半刚性基层的半刚性材料，用来做了厚厚的分基地，将使底部拉应力显著降低，甚至不到半刚性基层拉应力产生的分基地的下部，同时它的半刚性基层的厚度可减薄，这是半刚性承受反复的交通负荷的非常有利的一面。
1.3 沉降裂缝①地基原因。路基处于丘陵低洼、河谷处，地下长期受水冲蚀，天然水量较高。由于设计时未发现或者未被做特别处理，施工也未做等载或者超载预压，高填土后地基出现不均匀沉降，造成路面开裂。②路基路面施工原因。路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀。暗埋式构造物处因构造物长度限制，使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够。有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工；还有的半填半挖处均因衔接处处理不好，导致路基起伏不均匀，引起断裂；另外沥青面层分幅摊铺时两处衔接不得当，在交通工具荷载作用下就会形成很长的纵缝；有时车辙边缘也会发生纵裂缝。
2裂缝的表现形式
经过多年的总结，裂缝的表现形式主要有纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、弯曲裂缝等。
3防治措施
随着不断产生公路裂缝的事件的产生，各部门都采取了养护和管理措施，吸取了一些新材料，新工艺，新方法。一般情况下，都是在裂缝宽度和深度的基础上，确定具体修复过程中，根据实际情况，采取以下四个保护裂纹的治疗方法修理主要道路的裂缝。
3.1 压浆法路修灌浆方法常用于路面纵向裂缝。纵向裂缝一般出现在高填方路段，如果不彻底治疗，将严重危及路基的稳定和道路安全。压入水泥浆体，水泥325＃普通硅酸盐水泥，水泥剂量350公斤/平方米，注浆压力为1.5Mpa的建设。环氧砂浆灌浆密封表面的裂缝，每隔15米沿裂缝中嵌入的注浆管从一端转，直到相邻注浆泥浆，直到溢流管溢出浆液之前停止。
3.2 普通沥青灌缝一般使用的重交通道路沥青AH-90＃，提高沥青的温度，温度控制在150℃~160℃就好，用铁锅或专用的容器将热沥青浇入特殊的容器内浇缝，水通常会采取2至3次，直到沥青温度降至常温后可立即开放交通。这种方法很简单，使用的设备和人员少，维修成本低，速度快，浇筑完成，每人每天250至300米。但缺点是①自扫裂纹导致底部不牢固，第二年几乎所有的路程一般都需要重新浇筑；②夏季气温高，沥青软化，多余沥青溢出路面被行车粘走；③每年一次重复施工，耗费人类财力大，累计费用很可观，同时在工作中由于沥青的燃点比较高，很容易伤到周围的施工人员，不能保证工人的人身安全。
3.3 SBR改性沥乳化沥青灌缝材料：SBR改性乳化沥青主要沥青中掺加1%的丁苯胶乳、5%的橡胶粉。为了及时开放交通，通过试验，灌缝后撒适量的石屑，效果非常好。
其施工工艺流程为：①先用4~6Mpa的压缩空气对着裂缝从一端，一般需吹二遍；②用竹片或铁铲清除缝中剩余杂物；③用普遍水壶盛入4/5体积的SBR改性乳化沥青灌缝材料，向裂缝中灌入，一般需浇灌2~3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；④将石屑撒到灌缝表面，即可开放交通。此种方法所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的低温稳定性、渗透性，无需加热，设备比较简单，1套设备一天可完成800~1000m灌缝，灌缝效果较好，使用寿命一般在3~5年。
3.4 进口灌缝胶对裂缝的修补工艺
3.4.1 灌缝材料该灌缝材料采用美国进口，它是一种高分子聚合物裂缝密封胶橡胶改性材料。该种材料由于其结构的特殊性，在使用之前要加热到188℃成液体，该种材料的自然状态外观为固体状，加热成液体后具有良好的粘结力和流动性，与沥青混合料的融合性非常的好。这种密封胶冷却后为自然状态后具有较高弹性，常温和低温状态下弹性恢复99%，延伸长度约10~15倍。密封胶具有稳定的密封作用，在-20~120℃温度范围内随着裂缝收缩和膨胀发生弹性变形。其主要技术指标见表1。
3.4.2 进口灌缝设备该种密封胶施工中主要应用到的施工设备有ROADSEAL 145 KETTLE设备，这种设备分为两种，一种为灌缝机，另一种是开槽机。灌缝机具有导热油加热、双层保温、密封胶输送恒温、加热温度自动控制、加热罐内设镜匀速搅拌、可吸回管内剩余材料等优点。开槽机具有操作灵活、体积小、切缝宽度可调整、沿任何形状的裂缝开槽等优良特性。
3.4.3 进口灌缝胶裂缝修复①首先对预要施工的裂缝进行测量，制定好尺寸标准，对裂缝进行开槽作业。②保证施工安全，必要时对交通进行封闭，设专人指挥交通，摆放安全标志，保证行人车辆的正常通行，随工程进度对标志牌进行同步移动。③养护撒料，石粉或细砂是对刚灌满的密封胶表面进行撒布，交通的开放时间标准要等灌缝胶冷却至常温后，一般时间约为15分钟。④清理开槽。开槽是裂缝修复的基础性工作，开缝采用高压气体吹缝的方式进行，一般需吹缝2遍，将开槽后缝内的杂物和松散颗粒彻底清理干净。⑤灌缝前预热。开缝后进行灌缝作业，首先对凹槽加热，用普通液气罐外接喷火装置进行，温度不宜过高80~100℃即可，这样更有利于沥青混凝土和灌缝胶的牢固粘结。⑥灌缝。灌缝是裂缝修复的核心施工工艺，在施工的过程中要格外注意。加热炉盘自动停止加温进入保温状态，保证密封胶温度在188℃左右时。这时用灌缝机将密封胶均匀灌入槽内，并用其自带的具有刮平装置进行刮平，第一次灌缝与第二次灌缝要有区别的进行，第二次灌缝灌平并将槽口两侧拉成厚3mm、宽60mm的帖封层。
施工完毕后按如下标准进行质量验收：①密封胶要略高于路面，一般为2~3mm；②灌缝表面平整，充分饱满，无颗粒状胶粒；③保持足够的弹性，灌缝胶不得发生脱落变形，保证车辆的正常通行。
4结语
综上，对出现裂缝质量问题的高速公路进行修复的时候要考虑多方因素，如费用、时间、综合效益、安全等几方面的因素。除文中论述之举措外，实践中还要根据具体裂缝状况不断的研制新对策，从长远利益出发在不影响通行的情况下对高速公路及时修复养护预防，保证行车安全和路面的使用寿命。
参考文献：
[1]王志军.沥青混凝土路面裂缝处治技术的探讨[J].山西建筑，2011，08.
[2]谢桂香.浅析沥青混凝土路面病害成因和防治措施[J].青海科技，2009，04.
[3]王海刚.城市道路沥青混凝土路面裂缝分析[J].太原科技，2006，12.
摘要： 针对沥青混凝土路面的裂缝的原因进行简要分析，根据沥青混凝土路面裂缝的实际情况谈几点对裂缝进行养护处理的措施。
Abstract: The causes of cracks of asphalt concrete pavement were analyzed briefly. The treatment measures were discussed, according to actual situation of the cracks of asphalt concrete pavement.
关键词： 沥青混凝土；裂缝原因；处理措施
Key words: asphalt concrete；causes of cracks; treatment measures
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）24-0076-02
0引言
中国日益快速发展的公路建设，特别是光滑的沥青路面，驾驶舒适性、施工周期短、造价低又耐磨、噪音小，养护方便，所以在高等级公路建设中越来越多地被应用，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一直困扰着施工单位。
沥青混凝土路面最普遍的、最主要的病害就是裂缝，最初对于路面的使用并无明显的影响，但是随着雨水的冲刷和洗涤，裂缝下面的土基含水量大大的增大而强度明显的降低，再加上车辆的反复荷载，就会产生冲刷和唧浆的现象，从而使得沥青路面的破坏加速甚至是彻底的结构性破坏，直接影响到沥青路面的使用性能，所以及时的进行修补，防止裂缝进一步的发展至关重要。
1裂缝产生原因分析
无论是柔性的或者是半刚性的路面，简称之后都会产生各式各样的裂缝，究其原因无非三种：第一，温度变化产生的裂缝，也就是热胀冷缩，也被称为非荷载裂缝。第二，行车的荷载作用引发的路面裂缝，使得路面产生结构性的破坏，称之为荷载裂缝；第三就是桥梁断裂或公路上出现更长的纵缝的部分，断裂的主要原因是填土固结产生的沉陷或者是地基的下陷产生的，这称之为沉降裂缝。
1.1 温度裂缝常见的沥青路面温度裂缝，即所谓的非荷载裂缝，多出现于寒冷的地区，路面和底部的温度落差大，所以力是由欲道路的强烈收缩，如此获得，弱混合表面是由很多轻度拉伸的材料组成的，一旦超过了拉伸轻度，表面层将会产生裂纹，这是从表面沥青路面开裂的原因。另一种是由于沥青路面表面温度的大幅度的变化所产生的温度疲劳裂缝，尤其是在夏天，白天和夜晚温差大，再加上暴风骤雨，使得路面的温度都让的急剧下降，沥青面层的表面会导致较大的热应力，等下来的沥青面层将开始表面疲劳裂纹的温度。这两种裂缝的沥青路面表面层向下延伸，形成相应的裂缝。
所以选用抗老化能力较强的沥青，可以提高沥青路面的低温抗裂性能，特别是近几年在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，可以大大的提高沥青路面的低温抗裂性能，要防止沥青路面的低温开裂，也可以在沥青路面结构层中铺设沥青橡膜，会收到显著的效果和作用。
大量研究表明，半刚性基层反射裂缝大多是由于温度引起的裂缝。新铺的半刚性基层，由于越来越少水的混合物会产生收缩和收缩应力，更多的水，以减少更多，更大的干缩产生的应力。在铺筑沥青面层的收缩裂缝是半刚性基层，铺筑沥青面层，并继续产生收缩的情况下，现有的裂缝继续扩大，扩展，这将沥青面层，尤其是超薄沥青面层破裂被称为反射裂缝。在薄薄的沥青面层的半刚性基层的情况下已接近完成干缩裂缝，然后铺筑沥青面层，可大大减少所引起的收缩裂缝的反射。目前，国内和国际的调查表明，厚的沥青面层，从表面裂缝的相应的部位，并逐渐下降，直到它渗透的沥青面层和连接的半刚性基层裂缝的相互衔接。
1.2 荷载裂缝半刚性路面结构的破坏，大多是由于交通负荷引起的裂缝。交通工具的超强负荷，导致半刚性基层底部拉应力增大，超过半刚性材料的耐受力，使半刚性基层的底部将很快被击中。在拉应力大于半刚性材料的抗拉强度时，主要基地将很快破解。重复交通荷载作用下裂缝底部将逐步延伸到顶部，也导致倾销沥青面层已被破坏。拉伸力的影响面层，主要包括：基层，底基层的厚度和基层和分基地的弹性模量等。增加半刚性的分基地的弹性模量，以减少拉应力，基层底面拉应变有很大的影响。在半刚性基层的半刚性材料，用来做了厚厚的分基地，将使底部拉应力显著降低，甚至不到半刚性基层拉应力产生的分基地的下部，同时它的半刚性基层的厚度可减薄，这是半刚性承受反复的交通负荷的非常有利的一面。
1.3 沉降裂缝①地基原因。路基处于丘陵低洼、河谷处，地下长期受水冲蚀，天然水量较高。由于设计时未发现或者未被做特别处理，施工也未做等载或者超载预压，高填土后地基出现不均匀沉降，造成路面开裂。②路基路面施工原因。路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀。暗埋式构造物处因构造物长度限制，使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够。有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工；还有的半填半挖处均因衔接处处理不好，导致路基起伏不均匀，引起断裂；另外沥青面层分幅摊铺时两处衔接不得当，在交通工具荷载作用下就会形成很长的纵缝；有时车辙边缘也会发生纵裂缝。
2裂缝的表现形式
经过多年的总结，裂缝的表现形式主要有纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、弯曲裂缝等。
3防治措施
随着不断产生公路裂缝的事件的产生，各部门都采取了养护和管理措施，吸取了一些新材料，新工艺，新方法。一般情况下，都是在裂缝宽度和深度的基础上，确定具体修复过程中，根据实际情况，采取以下四个保护裂纹的治疗方法修理主要道路的裂缝。
3.1 压浆法路修灌浆方法常用于路面纵向裂缝。纵向裂缝一般出现在高填方路段，如果不彻底治疗，将严重危及路基的稳定和道路安全。压入水泥浆体，水泥325＃普通硅酸盐水泥，水泥剂量350公斤/平方米，注浆压力为1.5Mpa的建设。环氧砂浆灌浆密封表面的裂缝，每隔15米沿裂缝中嵌入的注浆管从一端转，直到相邻注浆泥浆，直到溢流管溢出浆液之前停止。
3.2 普通沥青灌缝一般使用的重交通道路沥青AH-90＃，提高沥青的温度，温度控制在150℃~160℃就好，用铁锅或专用的容器将热沥青浇入特殊的容器内浇缝，水通常会采取2至3次，直到沥青温度降至常温后可立即开放交通。这种方法很简单，使用的设备和人员少，维修成本低，速度快，浇筑完成，每人每天250至300米。但缺点是①自扫裂纹导致底部不牢固，第二年几乎所有的路程一般都需要重新浇筑；②夏季气温高，沥青软化，多余沥青溢出路面被行车粘走；③每年一次重复施工，耗费人类财力大，累计费用很可观，同时在工作中由于沥青的燃点比较高，很容易伤到周围的施工人员，不能保证工人的人身安全。
3.3 SBR改性沥乳化沥青灌缝材料：SBR改性乳化沥青主要沥青中掺加1%的丁苯胶乳、5%的橡胶粉。为了及时开放交通，通过试验，灌缝后撒适量的石屑，效果非常好。
其施工工艺流程为：①先用4~6Mpa的压缩空气对着裂缝从一端，一般需吹二遍；②用竹片或铁铲清除缝中剩余杂物；③用普遍水壶盛入4/5体积的SBR改性乳化沥青灌缝材料，向裂缝中灌入，一般需浇灌2~3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；④将石屑撒到灌缝表面，即可开放交通。此种方法所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的低温稳定性、渗透性，无需加热，设备比较简单，1套设备一天可完成800~1000m灌缝，灌缝效果较好，使用寿命一般在3~5年。
3.4 进口灌缝胶对裂缝的修补工艺
3.4.1 灌缝材料该灌缝材料采用美国进口，它是一种高分子聚合物裂缝密封胶橡胶改性材料。该种材料由于其结构的特殊性，在使用之前要加热到188℃成液体，该种材料的自然状态外观为固体状，加热成液体后具有良好的粘结力和流动性，与沥青混合料的融合性非常的好。这种密封胶冷却后为自然状态后具有较高弹性，常温和低温状态下弹性恢复99%，延伸长度约10~15倍。密封胶具有稳定的密封作用，在-20~120℃温度范围内随着裂缝收缩和膨胀发生弹性变形。其主要技术指标见表1。
3.4.2 进口灌缝设备该种密封胶施工中主要应用到的施工设备有ROADSEAL 145 KETTLE设备，这种设备分为两种，一种为灌缝机，另一种是开槽机。灌缝机具有导热油加热、双层保温、密封胶输送恒温、加热温度自动控制、加热罐内设镜匀速搅拌、可吸回管内剩余材料等优点。开槽机具有操作灵活、体积小、切缝宽度可调整、沿任何形状的裂缝开槽等优良特性。
3.4.3 进口灌缝胶裂缝修复①首先对预要施工的裂缝进行测量，制定好尺寸标准，对裂缝进行开槽作业。②保证施工安全，必要时对交通进行封闭，设专人指挥交通，摆放安全标志，保证行人车辆的正常通行，随工程进度对标志牌进行同步移动。③养护撒料，石粉或细砂是对刚灌满的密封胶表面进行撒布，交通的开放时间标准要等灌缝胶冷却至常温后，一般时间约为15分钟。④清理开槽。开槽是裂缝修复的基础性工作，开缝采用高压气体吹缝的方式进行，一般需吹缝2遍，将开槽后缝内的杂物和松散颗粒彻底清理干净。⑤灌缝前预热。开缝后进行灌缝作业，首先对凹槽加热，用普通液气罐外接喷火装置进行，温度不宜过高80~100℃即可，这样更有利于沥青混凝土和灌缝胶的牢固粘结。⑥灌缝。灌缝是裂缝修复的核心施工工艺，在施工的过程中要格外注意。加热炉盘自动停止加温进入保温状态，保证密封胶温度在188℃左右时。这时用灌缝机将密封胶均匀灌入槽内，并用其自带的具有刮平装置进行刮平，第一次灌缝与第二次灌缝要有区别的进行，第二次灌缝灌平并将槽口两侧拉成厚3mm、宽60mm的帖封层。
施工完毕后按如下标准进行质量验收：①密封胶要略高于路面，一般为2~3mm；②灌缝表面平整，充分饱满，无颗粒状胶粒；③保持足够的弹性，灌缝胶不得发生脱落变形，保证车辆的正常通行。
4结语
综上，对出现裂缝质量问题的高速公路进行修复的时候要考虑多方因素，如费用、时间、综合效益、安全等几方面的因素。除文中论述之举措外，实践中还要根据具体裂缝状况不断的研制新对策，从长远利益出发在不影响通行的情况下对高速公路及时修复养护预防，保证行车安全和路面的使用寿命。
参考文献：
[1]王志军.沥青混凝土路面裂缝处治技术的探讨[J].山西建筑，2011，08.
[2]谢桂香.浅析沥青混凝土路面病害成因和防治措施[J].青海科技，2009，04.
[3]王海刚.城市道路沥青混凝土路面裂缝分析[J].太原科技，2006，12.