调研题目：他们为什么闯红灯 大学生社会实践调研报告
——湛江市霞山区三个红绿灯的实况调查
小组成员（姓名 学号）：＿ [1**********]4梁嘉辉
[1**********]2谭树明
＿ [1**********]7曾林盛
＿ [1**********]9张乃超 [1**********]0张小英
[1**********]3周熙承
院系专业班级：＿农学院 环境科学1081班＿
指导教师：＿＿ 陈校 ＿＿＿＿＿＿
评阅成绩：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿
联系方式：＿ 曾林盛（[1**********]）＿＿＿
时 间：＿＿ 2011年4月 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
他们为什么闯红灯
——湛江市霞山区三个红绿灯的实况调查
前言：在社会经济不断发展的今天，人们的生活节奏亦变得越来越快，而为了适应这种生活节奏，给我们周围的交通系统带来了沉重的压力。为了从更加了解身边交通的实际情况，我们希望通过实地调查对其有一个客观的认知，从而运用所学理论知识对其进行分析和提出一些可行的方法及建议。为此我们将通过由调查得到的目前湛江市霞山区三个红绿灯的实际情况开始分析，进而查找其本质原因，最后得出解决方法和提出建议。下面是我们通过问卷得到的情况：
一、霞山区的交通现状
通过问卷调查和一些访谈，我们发现就目前而言，霞山区的交通状况让人不容乐观，闯红灯现象非常频繁而且情节较为严重。
1、如据您所知，此处闯红灯的现象是否频繁？
从上图可看出，闯红灯的现象经常见到的比例高达70%，而偶尔可见的占23%，如此可见在这些地方出现闯红灯现象的概率高达93%，而从未见过闯红灯现象的没有一个。这表明在这里闯红灯的行为是非常普遍的行为。
2、您觉得为了自身十万火急的事而闯红灯是否合理？
从人们对这一问题的回答可知道，人们对闯红灯行为的态度并不是坚决否定的，因为对闯红灯行为可以理解及视情况而定的就占了73%，而认为完全不合理的只占27%，这表明有73%的人会在自己认为有必要的情况下会闯红灯，即潜在闯红灯人群73%，这从侧面显示出人群中闯红灯行为所占比例非常高，更进一步证明了在霞山这三处闯红灯的行为是及其普遍的。
3、如果过红绿灯时，身边有人闯红灯，你是否跟从？
根据以上数据可以得出，经常会、偶尔会和视情况而定跟随别人闯红灯的人数分别占9%、53%和17%，即可能跟随别人闯红灯的人数占到了总人数的80%，这从另一侧面显示出调查区域闯红灯行为的频繁程度。
4、如果在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，您觉人们是否仍会选择闯红灯？
由上图可以知道，会因为客观条件改变而改正自己闯红灯行为的人数占33%，而仍不会改正有67%，这亦可以得出闯红灯这一行为在调查区域的比例程度。
最后，对以上四个数据进行统计分析，包括附近人们观察得出的93%、潜在人群73%、跟风人群80%和受客观环境影响人群67%：
进而通过几何平均得出更加接近现实中闯红灯所占人数比例的数据和得出一定的结论：
闯红灯人数几何平均比例==78.25%
故可以最终得出结论，霞山区三处红绿灯总
闯红灯人数达到78.25%，即经过这三个红绿灯的
人群中接近8成都会闯红灯。由此可见，目前交
通状况是非常严峻的，令人极其堪忧。(右图为中
无视红灯的行为)
二、交通状况不善的原因分析
就以上得出的闯红灯现象严重，交通让人堪忧的状况有非常多的原因，从调查中可以得知其中的一些。以下是一些调查过程中收集到具体原因：
1、您认为闯红灯无法禁止的原因是？
这表明了闯红灯现象严重的主要原因是市民意识不强和执法不严的原因，因为两者加起来的比例就高达70%。
2、您对交通事故的看法是？
由此可见，人们对交通事故极其不在意，认为与自己距离很远，防范意识非常薄弱，没有对交通事故造成后果认识不足，这使得他们在闯红灯时毫无顾忌。
3、对此处红绿灯的设立及其时间的间隔是否满意？
这一问题体现出红绿灯的客观设置亦为违规行为的一个重要原因，因为认为红绿灯设置合理的只占23%，而满意度更是低至3%，为此应该重视交通基础设施对人们的影响。
4、您觉得闯红灯的行为所引发的后果严重吗？
5、如果见到您的朋友或亲人有闯红灯的行为，您持什么态度？
以上4和5这两个问题的显示出人们对自己的亲人及交通事故的后果还是非常担忧的，可是为什么他们自己却不约束自己，仍然不顾危险而为之呢？下面我们从人们闯红灯的各种原因对其进行分析：
6、您认为人们闯红灯最有可能的原因是？
这是对人们闯红灯各种原因的统计，从数据可以看出人们都有各种原因相互的交叉性，但是都有其一主要的原因，而且各种原因所占的比例均相差不远。
综上所述，我们可以对人们闯红灯的行为进行总结分析：
1. 红灯设置不合理，等待时间过长。
曾有专家指出，红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路的原因之一。人们的耐心是有一定限度的，超出这个限度就会变得焦急甚至失去理性，针对不同的事物，这种限度也相差悬殊。欧美一些国家都曾经研究过行人等待红灯的忍耐极限，德国人是60s ，英国人是45s 。但中国还没进行过这一方面的研究，不过应该不会很久
2. 行人素质较低
很多行人在路口暂时没有车辆通行或车距较远的情况下会选择“闯红灯”，这一方面反映出自身的安全意识不强，另一方面也反映出自觉遵守交通规则的法律意识没有养成，这是一种侥幸心理。
一些闯红灯的行人还存在着从众心理。当不安全行为是个体行为时，多数人是能够约束自己的，但当其变成群体行为时很多人就会把持不住。闯红灯，当身边的人都在闯，可能也就会不自觉地追随而去。所以，我们能看到的行人闯红灯，有时候是一群地闯，这是从众心理在作祟，而从调查可知，经常会、偶尔会和视情况而定跟随别人闯红灯的人数分别占9%、53%和17%，这说明相当多的人都存在这种“从众心理”的，这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人。
另外，不得不否认，有些人还是相当的缺乏常识，尽管看懂红绿灯是每个人所必需具备的基本常识，但不排除还有一些人不能完全明白所有红绿灯信号的含义，加上红绿灯信号种类的增加，更使得他们在不同形式的红绿灯面前感到无所适从。
3. 事情紧急
有些人因为担心上班迟到或者其他原因而赶时间，在黄灯亮起或绿灯闪烁后他们往往会匆忙赶路，生怕红灯一旦亮起就又要等待一分钟左右的时间，根据调查，对自身有急事而闯红灯这种行为的合理性，可以理解的占到27%，看情况而定的占到30%。而另外，在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，针对人们是否仍会选择闯红灯这个问题，会闯红灯的有27%，为赶时间偶尔还是会闯的占到40%。由此可见，一旦事情紧急，不管什么原因，还是有相当大一部分的人会闯红灯的。
4．违章成本低
就目前而言在湛江不存在对行人闯红灯的处罚。这一事实，一定程度上纵容了一些闯红灯的行人。以下是一些国家闯红灯的成本比较：
a ）新加坡行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元) ，第二次、第三次再闯，最重可以判半年到一年的监禁；
b ）美国各州对乱穿马路者罚款2美元到50美元不等，虽然数额相对不大，但处罚记录将会记入个人信用记录中，终身不能抹去；
c ）德国闯红灯者将会面临很严重的后果，这意味着以后别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付，别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以，并且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。
对此，可以看出，缺少对闯红灯行人的处罚，致使很多人考虑到闯红灯代价小而勇于“尝试”。
三、减少闯红灯行为的建议及措施
针对目前闯红灯现象严重的交通状况，通过对其具体原因的总结分析，我们对如何减少闯红灯行为提出了一些解决方法和建议：
1．在红路灯旁设立人性化的警示语
如果红绿灯旁有一些人性化的警示语是否可以减少闯红灯的行为？
我们建议在红绿灯旁立一些人性化的警示语，如“多等一分钟，家人担忧少一分”等等，而经过调查也得到了大部分人的认可，其中认为比起作用的只占20%，80%的人认同这一做法，因此我们认为这也许是一个有一定效果的办法。
2．缩短红灯等待时间。
通过调查我们可得知对红绿灯的设立和时间间隔满意的只有23%，需要缩小湛江的等待时间。但是另一方面，红绿灯的时间长短，主要根据具体道路上的车流量与人流量来设计的，因此需要合理设置，不能因为迁就行人而满目缩短红灯等待时间。
3. 对行人的违章行为进行监督和一定的处罚
通过处罚，使交通违章者受到更深刻的教育，促其认识交通违章行为的危害性，从而改正错误，不再重犯。而对于那些有可能违反交通法规规定的人，可以起到警戒作用，从而预防和减少交通违章行为的发生。另外，通过对少数交通违章者的处罚，可以教育广大人民群众懂得交通法规，增强他们的法制观念，使他们自觉遵守交通法规、宣传交通法规和维护交通法规。 这种做法在一定程度可以收到明显的做法，但毕竟是一种被动的措施，因为在实施上需要考虑到人性化，处罚不可过于严厉。
4．适当建设人行天桥，合理进行城市交通规划
相关部门要重视交通硬件设施建设，对于人流量、车流量大的路段建设人行天桥以及过街隧道。而事实上，湛江的交通就是在一个平面上，仅有霞山一座人行天桥，并且使用率也不是很高。因此可根据经济条件的允可，适当建设人行天桥。
5．加强学校教育
从学校教育开始，从孩子幼小心灵就认识到遵守交通法规的重要性。此外多和群众进行交通安全的互动活动，深入持久地扩大影响。与此同时，交警部门应该更频繁、更多形式的把交通安全知识带进校园。再次是在市区繁华路段，例如国贸路段，增加更多的执法人员，指挥车辆和行人有序进行。为了使市民更文明，应该要加大宣传力度，除了学校教育外，更重要的是家庭教育，让成年人以身作则，给孩子一个好的榜样。
总结
城市道路交叉口是城市交通的重要节点，也是城市道路交通事故的高发点，交通弱势群体的行人安全问题显得尤为突出。行人在交叉口违反交通信号过街的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。据交通部门统计，路口上的交通事故占事故总量的50％以上，其中很大一部分是由于“闯红灯”引起的。行人或车辆闯红灯的危害主要有以下几点：一是违反交通规则；二是影响交通秩序；三是严重威胁他人和自身的生命财产安全。
通过这次对湛江市霞山区三个红绿灯的实际情况的调查，发现行人闯红灯行为非常严重，对此我们也给出了一些原因分析和具体建议措施，希望可以利用我们所学理论知识在一定程度上改善湛江的交通状况，为营造安全美好的生活环境、为和谐社会的建设做一份贡献。
参考文献
[1]周致纳，史忠科. 行人群体闯红灯行为决策模型. 系统工程理论和实践，2009年11期
[2]任森，冀杰. 消除红灯等待，焦急心理的安全措施及可行性分析. 交通标准化，2010年24期；
[3]孙芹. 德国人从不乱闯红灯. 安全与健康，2006年12期 ；
[4]潘汉中，陈鹏，马静洁. 信号交叉口行人违章过街从众心理研究. 交通标准化，2010年23期。
亲爱的朋友：
您好，为了了解我们霞山区的红绿灯的确切效用及目前的实际状况，我们对此进行一个小小的调查，请您从百忙之中抽空在下面问题中选择你认为合理的答案（在答案上打钩即可），谢谢！
广东海洋大学农学院环1081班调查小组
1、据您所知，此处闯红灯的现象是否频繁？
A 、经常见到 B 、偶尔可见 C 、从未见到 D 、没留意
2、如果过红绿灯时，身边有人闯红灯，你是否跟从？
A 、经常会 B 、偶尔会 C 、从不会 D 、视情况而定
3、您认为闯红灯无法禁止的原因是？
A 、执法不严 B 、市民安全意识不强 C 、惩处力度不够 D 、司机不遵守交通规则 E 、其他
4、如果在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，您觉人们是否仍会选择闯红灯？
A 、不会 B 、为赶时间偶尔还是会闯 C 、会
5、您对交通事故的看法是？
A 、确信不会遇见 B 、离我们很近，因此要注意交通安全 C 、不在意
6、您觉得为了自身十万火急的事而闯红灯是否合理？
A 、完全不合理 B 、可以理解 C 、看情况的紧急程度
7、如果红绿灯旁有一些人性化的警示语是否可以减少闯红灯的行为？
A 、可以 B 、有点效果 C 、不起作用
8、对此处红绿灯的设立及其时间的间隔是否满意？
A 、满意 B 、可以接受 C 、有待改进 D 、极其不合理
9、如果见到您的朋友或亲人有闯红灯的行为，您持什么态度？
A 、极力劝阻 B 、见惯了，无所谓 C 非常担心
10、您觉得闯红灯的行为所引发的后果严重吗？
A 、非常严重 B 、一般 C 、从没见到
11、您认为人们闯红灯最有可能的原因是？
A 、意识淡薄 B 、从众心理 C 、规范力度不够 D 、交通设施太差
12、你认为解决闯红灯问题最有效的途径是________
最后感谢您的合作，祝合家幸福！
附录：调查结构统计
1、增加交警
2、素质要提高
3、加强教育，提高公民意识
4、严格执法，公众自觉
- 11 -
调研题目：他们为什么闯红灯 大学生社会实践调研报告
——湛江市霞山区三个红绿灯的实况调查
小组成员（姓名 学号）：＿ [1**********]4梁嘉辉
[1**********]2谭树明
＿ [1**********]7曾林盛
＿ [1**********]9张乃超 [1**********]0张小英
[1**********]3周熙承
院系专业班级：＿农学院 环境科学1081班＿
指导教师：＿＿ 陈校 ＿＿＿＿＿＿
评阅成绩：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿
联系方式：＿ 曾林盛（[1**********]）＿＿＿
时 间：＿＿ 2011年4月 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
他们为什么闯红灯
——湛江市霞山区三个红绿灯的实况调查
前言：在社会经济不断发展的今天，人们的生活节奏亦变得越来越快，而为了适应这种生活节奏，给我们周围的交通系统带来了沉重的压力。为了从更加了解身边交通的实际情况，我们希望通过实地调查对其有一个客观的认知，从而运用所学理论知识对其进行分析和提出一些可行的方法及建议。为此我们将通过由调查得到的目前湛江市霞山区三个红绿灯的实际情况开始分析，进而查找其本质原因，最后得出解决方法和提出建议。下面是我们通过问卷得到的情况：
一、霞山区的交通现状
通过问卷调查和一些访谈，我们发现就目前而言，霞山区的交通状况让人不容乐观，闯红灯现象非常频繁而且情节较为严重。
1、如据您所知，此处闯红灯的现象是否频繁？
从上图可看出，闯红灯的现象经常见到的比例高达70%，而偶尔可见的占23%，如此可见在这些地方出现闯红灯现象的概率高达93%，而从未见过闯红灯现象的没有一个。这表明在这里闯红灯的行为是非常普遍的行为。
2、您觉得为了自身十万火急的事而闯红灯是否合理？
从人们对这一问题的回答可知道，人们对闯红灯行为的态度并不是坚决否定的，因为对闯红灯行为可以理解及视情况而定的就占了73%，而认为完全不合理的只占27%，这表明有73%的人会在自己认为有必要的情况下会闯红灯，即潜在闯红灯人群73%，这从侧面显示出人群中闯红灯行为所占比例非常高，更进一步证明了在霞山这三处闯红灯的行为是及其普遍的。
3、如果过红绿灯时，身边有人闯红灯，你是否跟从？
根据以上数据可以得出，经常会、偶尔会和视情况而定跟随别人闯红灯的人数分别占9%、53%和17%，即可能跟随别人闯红灯的人数占到了总人数的80%，这从另一侧面显示出调查区域闯红灯行为的频繁程度。
4、如果在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，您觉人们是否仍会选择闯红灯？
由上图可以知道，会因为客观条件改变而改正自己闯红灯行为的人数占33%，而仍不会改正有67%，这亦可以得出闯红灯这一行为在调查区域的比例程度。
最后，对以上四个数据进行统计分析，包括附近人们观察得出的93%、潜在人群73%、跟风人群80%和受客观环境影响人群67%：
进而通过几何平均得出更加接近现实中闯红灯所占人数比例的数据和得出一定的结论：
闯红灯人数几何平均比例==78.25%
故可以最终得出结论，霞山区三处红绿灯总
闯红灯人数达到78.25%，即经过这三个红绿灯的
人群中接近8成都会闯红灯。由此可见，目前交
通状况是非常严峻的，令人极其堪忧。(右图为中
无视红灯的行为)
二、交通状况不善的原因分析
就以上得出的闯红灯现象严重，交通让人堪忧的状况有非常多的原因，从调查中可以得知其中的一些。以下是一些调查过程中收集到具体原因：
1、您认为闯红灯无法禁止的原因是？
这表明了闯红灯现象严重的主要原因是市民意识不强和执法不严的原因，因为两者加起来的比例就高达70%。
2、您对交通事故的看法是？
由此可见，人们对交通事故极其不在意，认为与自己距离很远，防范意识非常薄弱，没有对交通事故造成后果认识不足，这使得他们在闯红灯时毫无顾忌。
3、对此处红绿灯的设立及其时间的间隔是否满意？
这一问题体现出红绿灯的客观设置亦为违规行为的一个重要原因，因为认为红绿灯设置合理的只占23%，而满意度更是低至3%，为此应该重视交通基础设施对人们的影响。
4、您觉得闯红灯的行为所引发的后果严重吗？
5、如果见到您的朋友或亲人有闯红灯的行为，您持什么态度？
以上4和5这两个问题的显示出人们对自己的亲人及交通事故的后果还是非常担忧的，可是为什么他们自己却不约束自己，仍然不顾危险而为之呢？下面我们从人们闯红灯的各种原因对其进行分析：
6、您认为人们闯红灯最有可能的原因是？
这是对人们闯红灯各种原因的统计，从数据可以看出人们都有各种原因相互的交叉性，但是都有其一主要的原因，而且各种原因所占的比例均相差不远。
综上所述，我们可以对人们闯红灯的行为进行总结分析：
1. 红灯设置不合理，等待时间过长。
曾有专家指出，红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路的原因之一。人们的耐心是有一定限度的，超出这个限度就会变得焦急甚至失去理性，针对不同的事物，这种限度也相差悬殊。欧美一些国家都曾经研究过行人等待红灯的忍耐极限，德国人是60s ，英国人是45s 。但中国还没进行过这一方面的研究，不过应该不会很久
2. 行人素质较低
很多行人在路口暂时没有车辆通行或车距较远的情况下会选择“闯红灯”，这一方面反映出自身的安全意识不强，另一方面也反映出自觉遵守交通规则的法律意识没有养成，这是一种侥幸心理。
一些闯红灯的行人还存在着从众心理。当不安全行为是个体行为时，多数人是能够约束自己的，但当其变成群体行为时很多人就会把持不住。闯红灯，当身边的人都在闯，可能也就会不自觉地追随而去。所以，我们能看到的行人闯红灯，有时候是一群地闯，这是从众心理在作祟，而从调查可知，经常会、偶尔会和视情况而定跟随别人闯红灯的人数分别占9%、53%和17%，这说明相当多的人都存在这种“从众心理”的，这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人。
另外，不得不否认，有些人还是相当的缺乏常识，尽管看懂红绿灯是每个人所必需具备的基本常识，但不排除还有一些人不能完全明白所有红绿灯信号的含义，加上红绿灯信号种类的增加，更使得他们在不同形式的红绿灯面前感到无所适从。
3. 事情紧急
有些人因为担心上班迟到或者其他原因而赶时间，在黄灯亮起或绿灯闪烁后他们往往会匆忙赶路，生怕红灯一旦亮起就又要等待一分钟左右的时间，根据调查，对自身有急事而闯红灯这种行为的合理性，可以理解的占到27%，看情况而定的占到30%。而另外，在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，针对人们是否仍会选择闯红灯这个问题，会闯红灯的有27%，为赶时间偶尔还是会闯的占到40%。由此可见，一旦事情紧急，不管什么原因，还是有相当大一部分的人会闯红灯的。
4．违章成本低
就目前而言在湛江不存在对行人闯红灯的处罚。这一事实，一定程度上纵容了一些闯红灯的行人。以下是一些国家闯红灯的成本比较：
a ）新加坡行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元) ，第二次、第三次再闯，最重可以判半年到一年的监禁；
b ）美国各州对乱穿马路者罚款2美元到50美元不等，虽然数额相对不大，但处罚记录将会记入个人信用记录中，终身不能抹去；
c ）德国闯红灯者将会面临很严重的后果，这意味着以后别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付，别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以，并且银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。
对此，可以看出，缺少对闯红灯行人的处罚，致使很多人考虑到闯红灯代价小而勇于“尝试”。
三、减少闯红灯行为的建议及措施
针对目前闯红灯现象严重的交通状况，通过对其具体原因的总结分析，我们对如何减少闯红灯行为提出了一些解决方法和建议：
1．在红路灯旁设立人性化的警示语
如果红绿灯旁有一些人性化的警示语是否可以减少闯红灯的行为？
我们建议在红绿灯旁立一些人性化的警示语，如“多等一分钟，家人担忧少一分”等等，而经过调查也得到了大部分人的认可，其中认为比起作用的只占20%，80%的人认同这一做法，因此我们认为这也许是一个有一定效果的办法。
2．缩短红灯等待时间。
通过调查我们可得知对红绿灯的设立和时间间隔满意的只有23%，需要缩小湛江的等待时间。但是另一方面，红绿灯的时间长短，主要根据具体道路上的车流量与人流量来设计的，因此需要合理设置，不能因为迁就行人而满目缩短红灯等待时间。
3. 对行人的违章行为进行监督和一定的处罚
通过处罚，使交通违章者受到更深刻的教育，促其认识交通违章行为的危害性，从而改正错误，不再重犯。而对于那些有可能违反交通法规规定的人，可以起到警戒作用，从而预防和减少交通违章行为的发生。另外，通过对少数交通违章者的处罚，可以教育广大人民群众懂得交通法规，增强他们的法制观念，使他们自觉遵守交通法规、宣传交通法规和维护交通法规。 这种做法在一定程度可以收到明显的做法，但毕竟是一种被动的措施，因为在实施上需要考虑到人性化，处罚不可过于严厉。
4．适当建设人行天桥，合理进行城市交通规划
相关部门要重视交通硬件设施建设，对于人流量、车流量大的路段建设人行天桥以及过街隧道。而事实上，湛江的交通就是在一个平面上，仅有霞山一座人行天桥，并且使用率也不是很高。因此可根据经济条件的允可，适当建设人行天桥。
5．加强学校教育
从学校教育开始，从孩子幼小心灵就认识到遵守交通法规的重要性。此外多和群众进行交通安全的互动活动，深入持久地扩大影响。与此同时，交警部门应该更频繁、更多形式的把交通安全知识带进校园。再次是在市区繁华路段，例如国贸路段，增加更多的执法人员，指挥车辆和行人有序进行。为了使市民更文明，应该要加大宣传力度，除了学校教育外，更重要的是家庭教育，让成年人以身作则，给孩子一个好的榜样。
总结
城市道路交叉口是城市交通的重要节点，也是城市道路交通事故的高发点，交通弱势群体的行人安全问题显得尤为突出。行人在交叉口违反交通信号过街的行为，既是行人交通事故的主要原因，也是诱发交通混乱的重要因素。据交通部门统计，路口上的交通事故占事故总量的50％以上，其中很大一部分是由于“闯红灯”引起的。行人或车辆闯红灯的危害主要有以下几点：一是违反交通规则；二是影响交通秩序；三是严重威胁他人和自身的生命财产安全。
通过这次对湛江市霞山区三个红绿灯的实际情况的调查，发现行人闯红灯行为非常严重，对此我们也给出了一些原因分析和具体建议措施，希望可以利用我们所学理论知识在一定程度上改善湛江的交通状况，为营造安全美好的生活环境、为和谐社会的建设做一份贡献。
参考文献
[1]周致纳，史忠科. 行人群体闯红灯行为决策模型. 系统工程理论和实践，2009年11期
[2]任森，冀杰. 消除红灯等待，焦急心理的安全措施及可行性分析. 交通标准化，2010年24期；
[3]孙芹. 德国人从不乱闯红灯. 安全与健康，2006年12期 ；
[4]潘汉中，陈鹏，马静洁. 信号交叉口行人违章过街从众心理研究. 交通标准化，2010年23期。
亲爱的朋友：
您好，为了了解我们霞山区的红绿灯的确切效用及目前的实际状况，我们对此进行一个小小的调查，请您从百忙之中抽空在下面问题中选择你认为合理的答案（在答案上打钩即可），谢谢！
广东海洋大学农学院环1081班调查小组
1、据您所知，此处闯红灯的现象是否频繁？
A 、经常见到 B 、偶尔可见 C 、从未见到 D 、没留意
2、如果过红绿灯时，身边有人闯红灯，你是否跟从？
A 、经常会 B 、偶尔会 C 、从不会 D 、视情况而定
3、您认为闯红灯无法禁止的原因是？
A 、执法不严 B 、市民安全意识不强 C 、惩处力度不够 D 、司机不遵守交通规则 E 、其他
4、如果在繁忙地段建起了人行天桥，距离适中，您觉人们是否仍会选择闯红灯？
A 、不会 B 、为赶时间偶尔还是会闯 C 、会
5、您对交通事故的看法是？
A 、确信不会遇见 B 、离我们很近，因此要注意交通安全 C 、不在意
6、您觉得为了自身十万火急的事而闯红灯是否合理？
A 、完全不合理 B 、可以理解 C 、看情况的紧急程度
7、如果红绿灯旁有一些人性化的警示语是否可以减少闯红灯的行为？
A 、可以 B 、有点效果 C 、不起作用
8、对此处红绿灯的设立及其时间的间隔是否满意？
A 、满意 B 、可以接受 C 、有待改进 D 、极其不合理
9、如果见到您的朋友或亲人有闯红灯的行为，您持什么态度？
A 、极力劝阻 B 、见惯了，无所谓 C 非常担心
10、您觉得闯红灯的行为所引发的后果严重吗？
A 、非常严重 B 、一般 C 、从没见到
11、您认为人们闯红灯最有可能的原因是？
A 、意识淡薄 B 、从众心理 C 、规范力度不够 D 、交通设施太差
12、你认为解决闯红灯问题最有效的途径是________
最后感谢您的合作，祝合家幸福！
附录：调查结构统计
1、增加交警
2、素质要提高
3、加强教育，提高公民意识
4、严格执法，公众自觉
- 11 -