《汽车维修工程》课后作业答案
第一章 汽车可靠性理论基础
1、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）
可靠度: 表达式：R(t)=(n-r)/n=1-r/n即表示有n 个汽车零件，在规定的工作条件下和规定的时间t 内，有r 个失效，其余n-r 个还在继续工作，那么 (n-r)/n即为这批零件工作到t 时的可靠度。失效概率: 表达式：F=r/n 即： n 个产品中，到t 时刻有r 个失效。失效概率密度函数：表达式：F(t)={P
2、寿命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。
经济寿命指对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算，总成本低的寿命时刻，达到此寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计的重要依据。 有效寿命指从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，可以说是是最佳状态期，这一时期称为有效寿命期。特征寿命指设备故障概率F(t)=63.2%状况下，设备运行时间。 额定寿命指设备故障概率为10％，可靠度R(t)=90%，设备的运行时间。平均寿命可维产品平均无故障工作时间，即MTBF ；不可维的平均寿终运行时间MTTF 。中位寿命可靠度为50％时的运行时间。
第二章 汽车零件的失效模式及可靠性分析
1、根据断口特征判断断裂失效的基本形式。
1） 塑性断裂： 特征：断裂前有明显的塑性变形，其纤维状断裂的特征是断口呈杯锥状，剪切断裂断口的特征呈斜45°
2） 脆性断裂： 断裂前变形量很小 特征：拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。 易在低温时断裂
3） 疲劳断裂特征： 断口呈一个源两个区：裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a. 平滑扩展区：裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；b. 最后断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗。断口分析：前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；是否有裂纹源，查看材料的使用正误。
2、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因？
特征： 断口呈一个源两个区：疲劳源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a. 疲劳裂纹扩展区：裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；b. 瞬时断裂区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗。断口分析：前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；是否有裂纹源，查看材料的使用正误。
第三章 汽车维护基础知识
1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么？
突发性：因为这种故障是突然发生的，它与事前汽车或总成的工作时间无关，仅与外界使用条件或偶然因素有关。由于指数分布无记忆性，可以用它来进行描述，即故障率为常数。
突发性损坏的原因：主要是负荷大于强度而引起。
渐发性：1）技术状况随汽车使用时间（行驶里程）增加而逐渐变坏，其变化呈平稳单调性。2）同一种汽车在同一时间投入使用后，经一段时间后各车辆的技术状况不可避免呈现出参差不齐，也就是技术状况参数是散布的。
2、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的？
特点见前面。
条件：故障是突发性的，无法预测，而且事故的后果不涉及运行安全，故障是渐发性的，但故障的出现不会涉及运行安全，其所造成的经济损失小于预防维护的费用。
第四章 汽车维护基础
1、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。
1. 就车修理法定义：就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。
特点：修理周期长，因为所有的总成或组合件都是由原车上拆下的零件装配成的，由于各总成的修理周期不同，就车修理时，必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车。此方法适用于修理车型复杂、送修单位不一的修厂。
2. 总成互换修理法 定义：指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。
特点：修理周期短，由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理时装配的连续性，可大大缩短大修行程周期。但是，周转储备总成需积压一定量的资金。此方法适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。
2、修理后的汽车总成装配时为什么要选用选择法、修配法和调整法？各有什么优缺点？如何实施？
由于汽车大修时，进入装配的零件有可用件、修复件和新件，因此总成修复后装配要比新总成装配复杂得多，为保证装配精度，在总成装配中采用选配法、调整法和修配法。
选择法优点是可以使装配精度提高，缺点是随分组的增加装配间隙值会有变化。实施方法：大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组。
修配法优点：可以扩大组成环的制造公差，并能满足装配精度要求。缺点：没有互换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。实施方法：以轴配孔或以孔配轴，把一个零件定下来，修配另一个零件与之相配。
调整法：优点：1） 加大了组成环的尺寸公差，使组成环容易制造、且经济。 2） 采用活动补偿件可使封闭环达到较高精度。 3）装配时，不需要修配，容易组织流水生产。实施方法：装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置或更换调整环的方法改变调整环尺寸，以达到封闭环所要求的精度。
第五章 汽车零件修复工艺
1、什么是修理尺寸法？如何确定轴和孔的修理尺寸？
对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有相应级别修理尺寸。
2、解释零件修复方法的适用性、耐用性和技术经济指标。
适用性指标取决于零件材料、结构复杂程度、损伤状况既可修复性等因素。耐用性指标取决于修复后的耐磨性系数，疲劳强度影响系数，结合强度影响系数等。表征零件修复后的质量指标。技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用。
第七章 汽车发动机维修
1、如何检查发动机气缸体是否有裂纹？
用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。
用水压或气压试验检查细小裂纹。
2、缸盖安装时需要注意些什么？
缸盖螺栓拆装顺序和拧紧力矩（对角顺序拆装）。
缸盖螺栓按顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松
3、活塞环的检查项目有哪些？
检查内容：活塞环与环槽的侧隙。
方法：用塞尺检查。
要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。若活塞环槽出现波峰和偏斜磨损，也应更换。 ①活塞环弹力检验 ②检查活塞环端隙 ③侧隙的检查 ④背隙的检查
⑤ 检查活塞环的漏光度
4、连杆的检修项目有哪些？
1、连杆变形的检验与校正 检查内容：弯曲、扭曲
2、连杆衬套的修复
5、一般汽车发动机的进、排气门气门间隙为多少？如何检查和调整气门间隙？ 进气门0.2-0.3 排气门0.3-0.5
间隙过大：使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。
间隙过小：使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。
调整方法：
气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭，气门挺柱落于凸轮基圆时进行。
1、逐缸调整法
2、两次调整法
首先找到第一缸活塞压缩上止点，调整其中的一半气门，然后将曲轴转一圈，再调整其余半数剩余的气门。
第八章 汽车底盘维修
1、造成离合器打滑的原因有哪些？
(1)液压操纵机构或机械绳索粘滞，分离叉变硬;
(2)离合器踏板的自由行程过小或没有;
(3)离合器盖与飞轮的固定螺栓松动;
(4)摩擦片表面粘有油污，硬化，铆钉头外露或严重烧损。
(5)弹簧或压盘变形，弹簧产生高温煺火，造成弹簧弹力过弱。
2、造成离合器分离不彻底的原因有哪些？
(1)机械式操纵机构中绳索或传动杆系损坏。
(2)液压操纵机构中，主缸、工作缸出现故障。
(3)离合器踏板自由行程过大。
(4)从动盘翘曲不平，或粘有粘复物等。
(5)新摩擦片过厚。
(6)从动盘在从动轴上滑动困难。
《汽车维修工程》课后作业答案
第一章 汽车可靠性理论基础
1、可靠性的评价指标及数学表达式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）
可靠度: 表达式：R(t)=(n-r)/n=1-r/n即表示有n 个汽车零件，在规定的工作条件下和规定的时间t 内，有r 个失效，其余n-r 个还在继续工作，那么 (n-r)/n即为这批零件工作到t 时的可靠度。失效概率: 表达式：F=r/n 即： n 个产品中，到t 时刻有r 个失效。失效概率密度函数：表达式：F(t)={P
2、寿命指标的概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。
经济寿命指对设备进行全面经济分析得出设备处于经济合算，总成本低的寿命时刻，达到此寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计的重要依据。 有效寿命指从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，可以说是是最佳状态期，这一时期称为有效寿命期。特征寿命指设备故障概率F(t)=63.2%状况下，设备运行时间。 额定寿命指设备故障概率为10％，可靠度R(t)=90%，设备的运行时间。平均寿命可维产品平均无故障工作时间，即MTBF ；不可维的平均寿终运行时间MTTF 。中位寿命可靠度为50％时的运行时间。
第二章 汽车零件的失效模式及可靠性分析
1、根据断口特征判断断裂失效的基本形式。
1） 塑性断裂： 特征：断裂前有明显的塑性变形，其纤维状断裂的特征是断口呈杯锥状，剪切断裂断口的特征呈斜45°
2） 脆性断裂： 断裂前变形量很小 特征：拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。 易在低温时断裂
3） 疲劳断裂特征： 断口呈一个源两个区：裂纹源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a. 平滑扩展区：裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；b. 最后断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗。断口分析：前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；是否有裂纹源，查看材料的使用正误。
2、疲劳断口的宏观特点，如何根据断口的特点分析疲劳断裂原因？
特征： 断口呈一个源两个区：疲劳源：材料、加工等缺陷引起应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。两个区：a. 疲劳裂纹扩展区：裂纹不断向深处扩展，由于反复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有明显的前沿线；b. 瞬时断裂区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且灰暗。断口分析：前沿线发展不均匀，可能有偶然超载；瞬断区面积大小可以反映断裂时承受的应力；是否有裂纹源，查看材料的使用正误。
第三章 汽车维护基础知识
1、突发故障和渐发故障的特点及根本区别是什么？
突发性：因为这种故障是突然发生的，它与事前汽车或总成的工作时间无关，仅与外界使用条件或偶然因素有关。由于指数分布无记忆性，可以用它来进行描述，即故障率为常数。
突发性损坏的原因：主要是负荷大于强度而引起。
渐发性：1）技术状况随汽车使用时间（行驶里程）增加而逐渐变坏，其变化呈平稳单调性。2）同一种汽车在同一时间投入使用后，经一段时间后各车辆的技术状况不可避免呈现出参差不齐，也就是技术状况参数是散布的。
2、事后维修方式的特点，满足什么条件事后维修才是有利的？
特点见前面。
条件：故障是突发性的，无法预测，而且事故的后果不涉及运行安全，故障是渐发性的，但故障的出现不会涉及运行安全，其所造成的经济损失小于预防维护的费用。
第四章 汽车维护基础
1、就车修理法和总成互换修理法的意义和特点。
1. 就车修理法定义：就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下的总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上的零件修理后装回原车的修理方法。
特点：修理周期长，因为所有的总成或组合件都是由原车上拆下的零件装配成的，由于各总成的修理周期不同，就车修理时，必须等修理周期最长的总成修复后方能装配汽车。此方法适用于修理车型复杂、送修单位不一的修厂。
2. 总成互换修理法 定义：指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其他总成、组合件和零件都可以用周转储备总成替换的修理方法，把换来的零件另行安排修理，以作备用品。
特点：修理周期短，由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理时装配的连续性，可大大缩短大修行程周期。但是，周转储备总成需积压一定量的资金。此方法适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一的修理厂。
2、修理后的汽车总成装配时为什么要选用选择法、修配法和调整法？各有什么优缺点？如何实施？
由于汽车大修时，进入装配的零件有可用件、修复件和新件，因此总成修复后装配要比新总成装配复杂得多，为保证装配精度，在总成装配中采用选配法、调整法和修配法。
选择法优点是可以使装配精度提高，缺点是随分组的增加装配间隙值会有变化。实施方法：大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组。
修配法优点：可以扩大组成环的制造公差，并能满足装配精度要求。缺点：没有互换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。实施方法：以轴配孔或以孔配轴，把一个零件定下来，修配另一个零件与之相配。
调整法：优点：1） 加大了组成环的尺寸公差，使组成环容易制造、且经济。 2） 采用活动补偿件可使封闭环达到较高精度。 3）装配时，不需要修配，容易组织流水生产。实施方法：装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置或更换调整环的方法改变调整环尺寸，以达到封闭环所要求的精度。
第五章 汽车零件修复工艺
1、什么是修理尺寸法？如何确定轴和孔的修理尺寸？
对配合副的磨损表面通过机加工法恢复其正确的几何形状、配合特性，并获得新的几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具有相应尺寸的标准件与之相配恢复其配合特性。市场上供应的配件如活塞、轴瓦都有相应级别修理尺寸。
2、解释零件修复方法的适用性、耐用性和技术经济指标。
适用性指标取决于零件材料、结构复杂程度、损伤状况既可修复性等因素。耐用性指标取决于修复后的耐磨性系数，疲劳强度影响系数，结合强度影响系数等。表征零件修复后的质量指标。技术经济指标取决于修复方法的生产率和修复费用。
第七章 汽车发动机维修
1、如何检查发动机气缸体是否有裂纹？
用目视或五倍放大镜检查较大裂纹。
用水压或气压试验检查细小裂纹。
2、缸盖安装时需要注意些什么？
缸盖螺栓拆装顺序和拧紧力矩（对角顺序拆装）。
缸盖螺栓按顺序分3~4次逐渐拧紧或拧松
3、活塞环的检查项目有哪些？
检查内容：活塞环与环槽的侧隙。
方法：用塞尺检查。
要求：超过允许极限时，换环、活塞或都换。若活塞环槽出现波峰和偏斜磨损，也应更换。 ①活塞环弹力检验 ②检查活塞环端隙 ③侧隙的检查 ④背隙的检查
⑤ 检查活塞环的漏光度
4、连杆的检修项目有哪些？
1、连杆变形的检验与校正 检查内容：弯曲、扭曲
2、连杆衬套的修复
5、一般汽车发动机的进、排气门气门间隙为多少？如何检查和调整气门间隙？ 进气门0.2-0.3 排气门0.3-0.5
间隙过大：使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。
间隙过小：使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。
调整方法：
气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭，气门挺柱落于凸轮基圆时进行。
1、逐缸调整法
2、两次调整法
首先找到第一缸活塞压缩上止点，调整其中的一半气门，然后将曲轴转一圈，再调整其余半数剩余的气门。
第八章 汽车底盘维修
1、造成离合器打滑的原因有哪些？
(1)液压操纵机构或机械绳索粘滞，分离叉变硬;
(2)离合器踏板的自由行程过小或没有;
(3)离合器盖与飞轮的固定螺栓松动;
(4)摩擦片表面粘有油污，硬化，铆钉头外露或严重烧损。
(5)弹簧或压盘变形，弹簧产生高温煺火，造成弹簧弹力过弱。
2、造成离合器分离不彻底的原因有哪些？
(1)机械式操纵机构中绳索或传动杆系损坏。
(2)液压操纵机构中，主缸、工作缸出现故障。
(3)离合器踏板自由行程过大。
(4)从动盘翘曲不平，或粘有粘复物等。
(5)新摩擦片过厚。
(6)从动盘在从动轴上滑动困难。