2011-11-15 8:08:34 作者：詹国枢 来源：中国经济周刊 浏览次数： 2
都说北京打车难，到底难不难呢？那天早晨有点急事，要到职工之家开会，出门以后，等在路边，遇到出租车就挥手示意，要么，上面有人；要么，车不肯停，明明看到你在等车，司机佯装不见，目视前方，扬长而去。
等了十多分钟，事情毫无进展，只好顺着道路，继续前行。行约四五百米，终于有车来了，赶紧招手，车缓缓停下，司机伸头问道，要去哪里？我说，职工之家。职工之家？不就前面吗？自己走吧，我得回去交班了。车门一关，绝尘而去！
唉，没辙，还是走吧。紧赶慢赶，终于到了职工之家，会议早已开幕多时！此一亲身经历，算是实实在在体会了一把京城打车之难！
京城打车为何难？首都各家媒体，纷纷报道，列出种种原因，但要按照信奉“大道至简”的老詹的说法，原因其实很简单：出租车太少，打车人太多，供不应求，打车可不就难了吗？
老詹此说，有根据的。自上世纪90年代以来，北京出租车一直发展缓慢，最近十年甚至没再增加。而这十多年，京城发展有多快，对出租需求有多大呢？一个停滞不前，一个发展迅速，岂不形成明显的“剪刀差”吗？
物品供不应求，价格就要上涨。这是经济学规律。然而打车价格，政府死死管住，谁也不许涨！这当然很对，但是，司机们奇货可居，当然就要挑三拣四了，近的不拉，方向不对的不拉，高峰时段也不拉……这没办法，您得求他呀，以至打车者拦下车来，不得不对司机满脸堆笑，请问您去某某方向吗？好家伙，“上帝”对“仆人”如此低三下四，真有点滑天下之大稽了！
既然出租车供不应求，为何不加快发展呢？人们对此颇为不解。曾看到某微博分析此事说，出租车不发展，原因有两条：其一，有关领导整天小车出小车进，对百姓打车难并不知晓；其二，担心出租车发展太多，增加道路拥堵。
后一条原因，显然站不住脚，正因为道路拥堵，才要发展出租嘛。调查数据表明，多开一辆出租车，可以减少十辆私家车。至于前一条原因，恐怕还真成问题。老詹虽不是有关领导，但因配有公车，很少打的，对京城打车难，也就稀里糊涂，若不是那天小车限号吃了苦头，大约还以为京城车很好打呢。
京城打车难，到底怎么办？首都各家媒体，又出一通主意，有主张适当提高打车费用，激励司机积极性的（显然馊主意）；有建议加强举报投诉，治理司机拒载的（治标不治本）；还有主张加强思想教育，增进司乘双方理解的（隔靴搔痒）。若按老詹说法，也挺简单，撤销公司，放开管制，不用多久，京城要打车，肯定不再难！
为什么？因为，京城出租车发展不起来之重要原因，是没人愿意开。城里人嫌钱少活累不愿干，京郊农民已经占司机总数的六成。开出租原本是能赚钱的。有人算过，一位司机，每天拉活8至10小时，可挣600元左右，刨去油钱，一月怎么也得有上万元，并不算低嘛。然而计算者却忘了，这一万多元，公司“份子钱”还得拿去一多半呢，司机所剩，也就无几了。
公司拿了大头，到底干些什么呢？曾问一些司机，他们大叹苦经：也就是每月开开会啦，学习学习啦，有人投诉教育教育啦，假如不要公司，咱们肯定干得更好！司机的话，固然未可全信，但也颇有道理。如今已是市场经济，大凡放开的物品或者服务，必因市场需求调节而迅速发展，这已为若干事实所验证。国外不少大城市，出租车根本没有公司，不也跑得挺好吗？我敢断言，京城出租车只消放开管制，撤销公司，必将大大节省运营成本，司机收入亦将大幅提高，出租车业必然迅速发展。倘如此，京城打车不再难，指日可待矣。
詹国枢
全国政协委员、人民日报海外版原总编辑。
http://blog.people.com.cn/blog/u/zhanguoshu
2011-11-15 8:08:34 作者：詹国枢 来源：中国经济周刊 浏览次数： 2
都说北京打车难，到底难不难呢？那天早晨有点急事，要到职工之家开会，出门以后，等在路边，遇到出租车就挥手示意，要么，上面有人；要么，车不肯停，明明看到你在等车，司机佯装不见，目视前方，扬长而去。
等了十多分钟，事情毫无进展，只好顺着道路，继续前行。行约四五百米，终于有车来了，赶紧招手，车缓缓停下，司机伸头问道，要去哪里？我说，职工之家。职工之家？不就前面吗？自己走吧，我得回去交班了。车门一关，绝尘而去！
唉，没辙，还是走吧。紧赶慢赶，终于到了职工之家，会议早已开幕多时！此一亲身经历，算是实实在在体会了一把京城打车之难！
京城打车为何难？首都各家媒体，纷纷报道，列出种种原因，但要按照信奉“大道至简”的老詹的说法，原因其实很简单：出租车太少，打车人太多，供不应求，打车可不就难了吗？
老詹此说，有根据的。自上世纪90年代以来，北京出租车一直发展缓慢，最近十年甚至没再增加。而这十多年，京城发展有多快，对出租需求有多大呢？一个停滞不前，一个发展迅速，岂不形成明显的“剪刀差”吗？
物品供不应求，价格就要上涨。这是经济学规律。然而打车价格，政府死死管住，谁也不许涨！这当然很对，但是，司机们奇货可居，当然就要挑三拣四了，近的不拉，方向不对的不拉，高峰时段也不拉……这没办法，您得求他呀，以至打车者拦下车来，不得不对司机满脸堆笑，请问您去某某方向吗？好家伙，“上帝”对“仆人”如此低三下四，真有点滑天下之大稽了！
既然出租车供不应求，为何不加快发展呢？人们对此颇为不解。曾看到某微博分析此事说，出租车不发展，原因有两条：其一，有关领导整天小车出小车进，对百姓打车难并不知晓；其二，担心出租车发展太多，增加道路拥堵。
后一条原因，显然站不住脚，正因为道路拥堵，才要发展出租嘛。调查数据表明，多开一辆出租车，可以减少十辆私家车。至于前一条原因，恐怕还真成问题。老詹虽不是有关领导，但因配有公车，很少打的，对京城打车难，也就稀里糊涂，若不是那天小车限号吃了苦头，大约还以为京城车很好打呢。
京城打车难，到底怎么办？首都各家媒体，又出一通主意，有主张适当提高打车费用，激励司机积极性的（显然馊主意）；有建议加强举报投诉，治理司机拒载的（治标不治本）；还有主张加强思想教育，增进司乘双方理解的（隔靴搔痒）。若按老詹说法，也挺简单，撤销公司，放开管制，不用多久，京城要打车，肯定不再难！
为什么？因为，京城出租车发展不起来之重要原因，是没人愿意开。城里人嫌钱少活累不愿干，京郊农民已经占司机总数的六成。开出租原本是能赚钱的。有人算过，一位司机，每天拉活8至10小时，可挣600元左右，刨去油钱，一月怎么也得有上万元，并不算低嘛。然而计算者却忘了，这一万多元，公司“份子钱”还得拿去一多半呢，司机所剩，也就无几了。
公司拿了大头，到底干些什么呢？曾问一些司机，他们大叹苦经：也就是每月开开会啦，学习学习啦，有人投诉教育教育啦，假如不要公司，咱们肯定干得更好！司机的话，固然未可全信，但也颇有道理。如今已是市场经济，大凡放开的物品或者服务，必因市场需求调节而迅速发展，这已为若干事实所验证。国外不少大城市，出租车根本没有公司，不也跑得挺好吗？我敢断言，京城出租车只消放开管制，撤销公司，必将大大节省运营成本，司机收入亦将大幅提高，出租车业必然迅速发展。倘如此，京城打车不再难，指日可待矣。
詹国枢
全国政协委员、人民日报海外版原总编辑。
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