室内空间的分布 - 高层建筑的空间组合
高层建筑空间的组合与低层建筑空间的组合相比较，有着比较大的区别。首先反映在交通组织上，垂直交通系统的组织安排，是高层建筑空间的关键，而在低层建筑空间中，就不是那么突出。另外，在结构体系上，低层建筑主要考虑垂直的受力系统，而在高层建筑中除考虑垂直受力之外，更重要的是考虑水平的风力及地震力的影响，所以要求高层建筑具有一定的抵抗水平推力的刚度。
高层建筑空间组合形式上可分为板式和塔式两种。板式高层建筑，系指高层部分的平面形状为矩形，体形像板块状。图1中，其底层部分，则视地形的情况，布局的需要，庭园的意境等，布局比较自由。板式建筑，因其平面多为矩形，且进深一般较浅，容易争取自然通风与采光。但板式与塔式高层建筑相比，高而扁的体形，不利于抵抗水平推力，所以在满足自然通风采光的前提下，应尽量加大建筑空间的进深，以增强抗水平力的能力。在图1实例中，把客房布置在走道的两侧，起到加大进深的作用，提高整体刚度。并在建筑空间布置上运用了高低结合的空间处理方法。比如将小空间的客房部分集中布置在高层主体部分，而将门厅、休息厅、餐厅等公共活动的中、大型空间安排在底层，整个体形与周边起伏的山地和南方特点的庭园处理相配合，构成一个比较完整的空间组合的整体。
图1 广州白云宾馆
图2为纽约联合国秘书处大厦。其高层部位的空间处理，是把垂直交通系统及附属用房集
中布置在中心的部位，而将主要的使用空间布置在它的周围，并用轻质隔断或家具划分其功能分区。
图2 联合国秘书处大厦
图3为意大利米兰市派瑞利大楼，设计师利用高层部分平面的两端和部分后侧组织了电梯
和附属房间，使主要的办公空间比较开阔和突出。在空间的组合上，还利用了不同的标高，解决了出入口、停车场及垂直交通系统之间的矛盾关系。
图3 米兰派瑞利大楼 图4为美国芝加哥内地钢铁公司大楼，设计师为了突出办公部分的大空间，将电梯、楼梯
及各种设备管道有意识地集中起来放在大楼的后边，因而突出了前边办公部分的主体部位，这种空间的组合形式，在某些特定的情况下，也不失为一种解决问题的办法。
图4 芝加哥内地钢铁公司大楼
塔式高层建筑，克服了板式建筑抵抗水平力不足的问题，使高层建筑空间组织更加紧凑集中，并使建筑的整体刚度得以明显加强，更有利于向高空争取空间。其平面形状大体上有正方形或近似正方形、三角形、“Y”字形和“T”形等等。
塔式高层建筑的空间组合，常将主要的使用空间布置在外围，而将垂直交通系统、盥洗厕所、设备管道、附属用房等集中布置在中心部位，这样的空间处理不仅可以缩短水平交通的距离，使空间处理达到主次分明的效果，而且在结构体系上还可以构成一个刚性较强的内框筒系统，从而达到提高整体建筑刚度的目的。
纽约世界贸易中心大楼，该建筑建于1973年，由两座并立的塔楼组成，两座摩天楼皆为110层，高410多米，标准层平面为63m×63m的正方形，在中心部位布置了电梯、楼梯等垂直交通系统、管道系统及附属用房，外围空间皆为办公空间。在其底层中心部位的四周，是一个宽敞明透的通廊，这个通廊除一面临街外，其他部分与底层商店、地下车站等相连，该通廊的空间提供了人流交通畅通的方便，在通廊上部更设有跑马廊高达数层，这样处理不仅可以使室内空间具有高阔感，而且还可以给大通廊带来良好的采光效果。是这一双塔建筑，为了解决垂直交通量的均衡问题，在41层及74层处安排了“高空门厅”，并将整个大楼沿竖向分成三段，设有快速分段电梯23部与分层电梯85部。从地下车站到43层为第一段；44层到77层为第二段；78层至110层为第三段。分段电梯分别停在地下车站层、43、77与107层的部位。其低层部分为商业设施，另外在44层、48层分设有银行、邮政、公共食堂等服务空间。
图5所示为委内瑞拉加拉加斯汉姆保尔特旅馆的圆形平面的塔楼。其垂直交通空间与主要使用空间（客房）的巧妙布置使旅馆中的客房部分既适应了具体的地理环境，又使建筑体形富有变化，同样圆柱体的体形在抗震上也是十分有利的。
图5 汉姆保尔特旅馆 无论是“板式”，还是“塔式”的高层建筑，走向多功能空间组合是发展的趋势。图6所示的美国芝加哥的水塔广场大厦垂直交通分析图就反映了这种趋势。这幢大厦共74层，1—7层为商场、8层9层为办公室、12～31层为旅馆、33～73层为公寓。因其功能综合复杂，反映在交通联系上就更复杂一些，因此，在建筑的空间组合规划时就应考虑各部分的既分又合。因此，在布局上公寓和旅馆都有各自的出入口，经过两组电梯设备可以直通各自的部位，做到互不干扰。商场为独立部分贯穿于建筑群中。这座建筑是目前世界上最高的钢筋混凝土框架结构的公共建筑。
图6 芝加哥水塔广场大厦垂直交通分析图 高层建筑的空间组合，随着技术的发展，建筑材料的更新，并结合新的时代的需要，变化得更丰富和自由。
室内空间的分布 - 高层建筑的空间组合
高层建筑空间的组合与低层建筑空间的组合相比较，有着比较大的区别。首先反映在交通组织上，垂直交通系统的组织安排，是高层建筑空间的关键，而在低层建筑空间中，就不是那么突出。另外，在结构体系上，低层建筑主要考虑垂直的受力系统，而在高层建筑中除考虑垂直受力之外，更重要的是考虑水平的风力及地震力的影响，所以要求高层建筑具有一定的抵抗水平推力的刚度。
高层建筑空间组合形式上可分为板式和塔式两种。板式高层建筑，系指高层部分的平面形状为矩形，体形像板块状。图1中，其底层部分，则视地形的情况，布局的需要，庭园的意境等，布局比较自由。板式建筑，因其平面多为矩形，且进深一般较浅，容易争取自然通风与采光。但板式与塔式高层建筑相比，高而扁的体形，不利于抵抗水平推力，所以在满足自然通风采光的前提下，应尽量加大建筑空间的进深，以增强抗水平力的能力。在图1实例中，把客房布置在走道的两侧，起到加大进深的作用，提高整体刚度。并在建筑空间布置上运用了高低结合的空间处理方法。比如将小空间的客房部分集中布置在高层主体部分，而将门厅、休息厅、餐厅等公共活动的中、大型空间安排在底层，整个体形与周边起伏的山地和南方特点的庭园处理相配合，构成一个比较完整的空间组合的整体。
图1 广州白云宾馆
图2为纽约联合国秘书处大厦。其高层部位的空间处理，是把垂直交通系统及附属用房集
中布置在中心的部位，而将主要的使用空间布置在它的周围，并用轻质隔断或家具划分其功能分区。
图2 联合国秘书处大厦
图3为意大利米兰市派瑞利大楼，设计师利用高层部分平面的两端和部分后侧组织了电梯
和附属房间，使主要的办公空间比较开阔和突出。在空间的组合上，还利用了不同的标高，解决了出入口、停车场及垂直交通系统之间的矛盾关系。
图3 米兰派瑞利大楼 图4为美国芝加哥内地钢铁公司大楼，设计师为了突出办公部分的大空间，将电梯、楼梯
及各种设备管道有意识地集中起来放在大楼的后边，因而突出了前边办公部分的主体部位，这种空间的组合形式，在某些特定的情况下，也不失为一种解决问题的办法。
图4 芝加哥内地钢铁公司大楼
塔式高层建筑，克服了板式建筑抵抗水平力不足的问题，使高层建筑空间组织更加紧凑集中，并使建筑的整体刚度得以明显加强，更有利于向高空争取空间。其平面形状大体上有正方形或近似正方形、三角形、“Y”字形和“T”形等等。
塔式高层建筑的空间组合，常将主要的使用空间布置在外围，而将垂直交通系统、盥洗厕所、设备管道、附属用房等集中布置在中心部位，这样的空间处理不仅可以缩短水平交通的距离，使空间处理达到主次分明的效果，而且在结构体系上还可以构成一个刚性较强的内框筒系统，从而达到提高整体建筑刚度的目的。
纽约世界贸易中心大楼，该建筑建于1973年，由两座并立的塔楼组成，两座摩天楼皆为110层，高410多米，标准层平面为63m×63m的正方形，在中心部位布置了电梯、楼梯等垂直交通系统、管道系统及附属用房，外围空间皆为办公空间。在其底层中心部位的四周，是一个宽敞明透的通廊，这个通廊除一面临街外，其他部分与底层商店、地下车站等相连，该通廊的空间提供了人流交通畅通的方便，在通廊上部更设有跑马廊高达数层，这样处理不仅可以使室内空间具有高阔感，而且还可以给大通廊带来良好的采光效果。是这一双塔建筑，为了解决垂直交通量的均衡问题，在41层及74层处安排了“高空门厅”，并将整个大楼沿竖向分成三段，设有快速分段电梯23部与分层电梯85部。从地下车站到43层为第一段；44层到77层为第二段；78层至110层为第三段。分段电梯分别停在地下车站层、43、77与107层的部位。其低层部分为商业设施，另外在44层、48层分设有银行、邮政、公共食堂等服务空间。
图5所示为委内瑞拉加拉加斯汉姆保尔特旅馆的圆形平面的塔楼。其垂直交通空间与主要使用空间（客房）的巧妙布置使旅馆中的客房部分既适应了具体的地理环境，又使建筑体形富有变化，同样圆柱体的体形在抗震上也是十分有利的。
图5 汉姆保尔特旅馆 无论是“板式”，还是“塔式”的高层建筑，走向多功能空间组合是发展的趋势。图6所示的美国芝加哥的水塔广场大厦垂直交通分析图就反映了这种趋势。这幢大厦共74层，1—7层为商场、8层9层为办公室、12～31层为旅馆、33～73层为公寓。因其功能综合复杂，反映在交通联系上就更复杂一些，因此，在建筑的空间组合规划时就应考虑各部分的既分又合。因此，在布局上公寓和旅馆都有各自的出入口，经过两组电梯设备可以直通各自的部位，做到互不干扰。商场为独立部分贯穿于建筑群中。这座建筑是目前世界上最高的钢筋混凝土框架结构的公共建筑。
图6 芝加哥水塔广场大厦垂直交通分析图 高层建筑的空间组合，随着技术的发展，建筑材料的更新，并结合新的时代的需要，变化得更丰富和自由。