毕 业 论 文
论文题目：浅议既有线施工的安全措施
系 部： 公路工程系
专业名称： 道路桥梁工程技术 班 级： 07212 学 号： 0621224
姓 名： 袁 威
指导教师： 洪 英
完成时间： 2010 年 5 月 6 日
目录
前言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1 既有线施工安全规定 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
2 既有线安全防护 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
3 既有线现场施工安全 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
4 既有线接触网、电力线附近作业安全 „„„„„„„„„„„„„4
5 既有线轨道工程安全 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
5.1 既有线铺架作业 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
5.2 换铺无缝线路 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7
6 既有线安全监理职责 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
浅议既有线施工的安全措施 摘要：既有线铁路施工安全工作的重要性不仅得到国家的高度重视，而且受到社会的广泛关注，作为既有线施工的安全监控主体之一的监理部门，必须做到既有线施工安全的有效控制，杜绝各类不安全隐患，尽量减少甚至不让各类行车安全事故发生。为广大人民的生命财产安全做好保障工作。
关键字：既有线铁路施工安全；各类机械人员施工安全；施工监理任务；施工监理职责。 前言
作为我国大众化交通运输工具之一的铁路，直接关系到广大人民群众的利益，运输安全与人民的生命财产安全息息相关保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。掌握安全生产规定，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，强化安全保障措施和安全教育机制，认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》以及有关各行各业的《安全生产管理条例》是我们保证生产安全的首要因素。近年来，安全工作的重要性不仅得到国家的高度重视，而且受到社会的广泛关注，是我们铁路建设者的首要任务，更是我国构建社会主义和谐社会的必要保障。
常州戚墅堰货场搬迁工程开始于2008年底建造，预定工期为2年半，主体以铁路、中转站、货场内部建筑构成，将原有的货场改建于京杭大运河与中天钢铁交界处。其既有线施工为重中之重，我们本着“安全第一、预防为主”的方针认真旁站，监督现场施工，保证零事故。
1 既有线施工安全管理规定
（1） 既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规
程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的有关规定。初到戚墅堰我认真学习以上规范，为以后做好既有线安全工作打下基础。
（2） 施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近界限，制定施工
临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加
150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。施工现场车界限设置警戒线。并有专人看护。
（3） 施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工
安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。双方应对地下管、线电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
（4） 施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持路线、
桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好的状态，发现异常必须立即停工处理。及时通知项目部。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快回复正常使用。
（5） 项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。施工完毕，必
须及时通知监理人员验收，未经验收合格的工程严禁开通使用。当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输提报施工计划。封锁区间或限速运行条件下施工，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。戚横段限速为20km/h到60km/h。既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。戚横段采用两边封闭，内部施工的方法。施工结束后关闭栅栏门，专人防护。在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。戚横段的电气设备受到严格地管理。
（6） 施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工
列车进行施工时，应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。设立驻站联系员负责和车站的联系，以及在现场通知施工人员及时下线避道。利用列车间隔时间进行施工时，驻站联系员应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。驻站联系员
应加强与车站值班员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。特快列车到达施工地点前10min应停止施工。设备、工具等应撤到距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码应牢固，施工人员应在线路3m以外避让。
（7） 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常
运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。既有线旁施工当天未完成必须设立栅栏，派专人看护。
2 既有线安全防护
（1） 凡影响行车施工的地点应设置防护标志。区间施工时，单线
应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。所有施工人员包括现场旁站监理必须穿戴安全帽和安全服，安全防护员必须佩戴袖章，驻站联系员配备对讲机。所有施工人员必须经过培训。
（2） 施工人员听到防护员发出预报信号后，应做撤离准备。当施
工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。在区间线路上进行作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号，但应在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向（双向在列车为运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。
3 既有线现场施工安全
（1） 在施工前必须向监理单位上报当天的工作任务单，施工人员
经过培训合格，大型机械操作手持有国家认可证书。现场必须安全施工负责人、现场防护员以及监理旁站人员。现场必须保证“一人一机”，这是既有线施工一个重要的制度，每辆大型机械必须配备一名现场防护员，当列车经过时，所有机械特别是挖机在防护员的提醒下停止施工。建立旁站人员监督防护员执行各自的职责。并协助防护员管理好机械施工。
（2） 戚横段既有线施工中有2根回流杆，在路基填筑时，机械远
离回流杆，挖机在施工时时刻注意高压电，现场防护员必须全程跟随施工。严禁机械在回流杆附近施工或是人员在回流杆附近休息。特别是戚横段沿线都有铁通电缆和国防电缆，在既有线施工时要求迁移电缆，所以不得使用大型机械开挖，需要人工开挖，人工开挖不得使用较锋利工具。开挖时先挖探沟，让施工人员专心挖掘，施工单位必须准备应急预案，在电缆受损后最快时间内修复。电务部门专人在现场寻找电缆位置。
（3） 既有线边坡排水需要堆砌片石，片石不得摆放于既有线附
近，防止因片石滚动影响既有线正常运行。所有的材料堆放整齐，做好防雨防风的措施。施工中零碎片石不得乱扔，放于指定地点。
（4） 如果在既有营运线旁施工，先设置隔离网，在设置隔离网时
既有线旁必须要专人24小时看护，防止人员进入既有线。
4 既有线接触网、电力线附近作业安全
（1） 施工前应对沿途环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身
或既有设备安全的地段、处所施工时，应制定相应的安全技术措施。作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并应有接触网工监护。不足2m时，应在接触网停电作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。
（2） 当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人
接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。在电器化线路上进行起道、拔道前必须征得供电部门同意，必要时应由供电部门派员配合。
（3） 需接触网停电施工时，施工负责人应提前向电力调度员提出
接触网停电申请在接到电力调度员停电施工命令，并经接触网检修人员确认停电并安设临时接地线后方可施工，施工结束接触网检修人员确认作业人员撤至安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施
工完毕。接触网未停电时，施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
（4） 在带电区域附近作业时，作业人员与带电体是安全距离应满
足表1规定，当小于规定值时应停电作业。
表 1 在带电区域附近作业时的安全距离
（5） 在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作。
在带电设备上作业时，当设备工作电压为220V及其以上时，应切断电源；当设备工作电压大于36V时，应使用带绝缘柄的工具。在接近馈电线处进行长、大金属武品的搬运和施工时，其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2m当距离不足时应办理停电申请，在确认停电后方可作业。
（6） 电气化区段敞车装卸货物，必须停电作业内燃机车牵引在区
间进行装卸车时，必须停电作业使用棚车、风动石渣车装运的货物可不停电卸车当平车装运钢轨、片石、混凝土（不超过2层），并使用部大于0.8m的短橇棍卸车时，可不停电作业，作业时使用工具不得超过头部。 5 既有线轨道工程安全
5.1 既有线铺架作业
（1）既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路，严禁扩大封锁前的准备工作范围。线路和道岔拆铺后，应经检查、确认已达到放行列车的条件，并做好记录后，方可开通线路。开通后的线路，应控制列车运行速度。
（2）既有线施工严禁联电
① 在轨道电力区段和绝缘接头附近作业时，不得使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属机具。
② 抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
③ 在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件和金属线绑在螺栓、道钉上。 ④ 在线路、桥梁上作业或线路两侧挖沟取土时，应防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
⑤ 防止扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端有飞边突尖联电，单轨车、接固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
5.2 换铺无缝线路
（1）除按无缝线路施工有关要求外，尚应符合下列规定：
① 无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行
② 换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。
③ 待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电。 ④ 焊接接头应进行探伤检查，发现问题及时处理。
⑤ 铺设时必须按设计轨温锁定，如不符合设计要求，应进行应力放散。
（2）换铺无缝线路时，防胀跑道应符合下列规定：
① 在线路作业中发现有胀轨预兆时，应立即停止作业。
② 根据实际锁定轨温，按有关规定要求安排作业。
③ 对短轨地段，要加强检查，打紧防爬设备，及时消灭联三以上瞎缝。 ④ 维修地段按需要备足道渣，起道前应先拨正线路方向，起拨道机不得安放在铝热焊缝处。列车通过前，起、拨道应做好顺坡、顺撬、扒开道床应及时回填夯实。
⑤ 作业时应严格执行“二清”：维修作业半日清，临时补修作业一撬一清。
“三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温，“四不超”作业不超温、扒渣不超长、起道不超高、拔道不超限的制度。
（3）铺设提速道岔时，应符合下列规定：
① 吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。
② 为预铺道岔搭设的枕木时，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。
③ 封锁线路前，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。
④ 在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。 ⑤ 施工时所用机具和堆放的石渣不得侵入邻线限界。
⑥ 道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。
⑦ 安设横（纵）走行轨时，应控制号下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动。
6 既有线安全监理职责
（1） 审核施工单位报送的施工组织设计方案及开工报告。开工单必须连续。每天的施工进展都必须反映在开工单上。
（2） 开工前，审查施工单位是否与设备管理单位签订施工安全配合协议书（施工安全配合协议书是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的重要措施，是判定事故责任的主要依据。）施工安全配合协议书是否报经路局业务处和安监室批准，未签订施工安全配合协议书或施工安全配合协议书未经批准的，严禁施工。 审查施工单位是否建立完善的施工安全及质量保障体系，检查是否建立现场施工有可能发生危机既有线安全的突发事件的应急预案。
（3） 审查施工单位的现场施工负责人、安全员、防护员是否由正式员工担任，安全员、防护员是否经过安全培训并持证上岗。何时参与施工的技术人员、机具、材料等是否能满足施工要求。
（4） 施工时，检查施工单位的现场施工负责人、技术负责人、安全员、防
护员及设备管理单位的安全监控人员到否到场。施工时，检查、督促施工单位必须严格按照设计、施工规范及施工组织方案组织施工，变更设计和未经批准的施工组织方案。驻地监理工程师必须对现场的施工安全进行盯控，并做好相关记录。检查封锁施工前，施工负责人是否按有关规定进行登记，封锁施工完了后，是否按有关规定全面检查设备状况，并进行签认、消记。
既有线施工的安全监理工作是保证工程质量实施的前提；是认真贯彻各项安全规范及条例的重要举措；是落实安全管理责任主体的重要内容；在近一年的实习中我深刻了解到安全是施工的第一要务，既有线的安全监理工作不容忽视，马虎不得。要认真对待，负责监督每一次施工，防止事故的发生，保障既有线的顺利运行。
参考文献：
[1]铁路工程施工安全技术规范（TB10401.2-2003 J260-2003）
[2]《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB 10423-2003 J293-2004）
[3]上铁运函[2009]1315号关于规范安全驻站防护工作的通知.
[4]刘卫，张国辉.既有线既有线施工安全的防与控.上海：中铁九局，2001. [5]程学友，浅析临近铁路既有线的安全施工技术.北京：北京铁研责任有限公司，2001.
毕 业 论 文
论文题目：浅议既有线施工的安全措施
系 部： 公路工程系
专业名称： 道路桥梁工程技术 班 级： 07212 学 号： 0621224
姓 名： 袁 威
指导教师： 洪 英
完成时间： 2010 年 5 月 6 日
目录
前言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
1 既有线施工安全规定 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
2 既有线安全防护 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
3 既有线现场施工安全 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
4 既有线接触网、电力线附近作业安全 „„„„„„„„„„„„„4
5 既有线轨道工程安全 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
5.1 既有线铺架作业 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
5.2 换铺无缝线路 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7
6 既有线安全监理职责 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
浅议既有线施工的安全措施 摘要：既有线铁路施工安全工作的重要性不仅得到国家的高度重视，而且受到社会的广泛关注，作为既有线施工的安全监控主体之一的监理部门，必须做到既有线施工安全的有效控制，杜绝各类不安全隐患，尽量减少甚至不让各类行车安全事故发生。为广大人民的生命财产安全做好保障工作。
关键字：既有线铁路施工安全；各类机械人员施工安全；施工监理任务；施工监理职责。 前言
作为我国大众化交通运输工具之一的铁路，直接关系到广大人民群众的利益，运输安全与人民的生命财产安全息息相关保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。掌握安全生产规定，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，强化安全保障措施和安全教育机制，认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》以及有关各行各业的《安全生产管理条例》是我们保证生产安全的首要因素。近年来，安全工作的重要性不仅得到国家的高度重视，而且受到社会的广泛关注，是我们铁路建设者的首要任务，更是我国构建社会主义和谐社会的必要保障。
常州戚墅堰货场搬迁工程开始于2008年底建造，预定工期为2年半，主体以铁路、中转站、货场内部建筑构成，将原有的货场改建于京杭大运河与中天钢铁交界处。其既有线施工为重中之重，我们本着“安全第一、预防为主”的方针认真旁站，监督现场施工，保证零事故。
1 既有线施工安全管理规定
（1） 既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规
程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的有关规定。初到戚墅堰我认真学习以上规范，为以后做好既有线安全工作打下基础。
（2） 施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近界限，制定施工
临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加
150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。施工现场车界限设置警戒线。并有专人看护。
（3） 施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工
安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。设备管理部门应协助施工单位核查既有设备。双方应对地下管、线电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
（4） 施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持路线、
桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好的状态，发现异常必须立即停工处理。及时通知项目部。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快回复正常使用。
（5） 项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。施工完毕，必
须及时通知监理人员验收，未经验收合格的工程严禁开通使用。当施工需封锁线路或停用运行中通信、信号、电力、电力牵引供电设备影响行车时，施工单位应在施工前规定期限内向铁路运输提报施工计划。封锁区间或限速运行条件下施工，应按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。戚横段限速为20km/h到60km/h。既有线封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。戚横段采用两边封闭，内部施工的方法。施工结束后关闭栅栏门，专人防护。在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。戚横段的电气设备受到严格地管理。
（6） 施工期间施工单位应保持与车站值班员的联系。当开行施工
列车进行施工时，应与列车调度员联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。设立驻站联系员负责和车站的联系，以及在现场通知施工人员及时下线避道。利用列车间隔时间进行施工时，驻站联系员应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。驻站联系员
应加强与车站值班员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。特快列车到达施工地点前10min应停止施工。设备、工具等应撤到距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码应牢固，施工人员应在线路3m以外避让。
（7） 封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常
运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。既有线旁施工当天未完成必须设立栅栏，派专人看护。
2 既有线安全防护
（1） 凡影响行车施工的地点应设置防护标志。区间施工时，单线
应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员。施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。所有施工人员包括现场旁站监理必须穿戴安全帽和安全服，安全防护员必须佩戴袖章，驻站联系员配备对讲机。所有施工人员必须经过培训。
（2） 施工人员听到防护员发出预报信号后，应做撤离准备。当施
工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。在区间线路上进行作业不妨碍行车安全时，可不设置防护信号，但应在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向（双向在列车为运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。
3 既有线现场施工安全
（1） 在施工前必须向监理单位上报当天的工作任务单，施工人员
经过培训合格，大型机械操作手持有国家认可证书。现场必须安全施工负责人、现场防护员以及监理旁站人员。现场必须保证“一人一机”，这是既有线施工一个重要的制度，每辆大型机械必须配备一名现场防护员，当列车经过时，所有机械特别是挖机在防护员的提醒下停止施工。建立旁站人员监督防护员执行各自的职责。并协助防护员管理好机械施工。
（2） 戚横段既有线施工中有2根回流杆，在路基填筑时，机械远
离回流杆，挖机在施工时时刻注意高压电，现场防护员必须全程跟随施工。严禁机械在回流杆附近施工或是人员在回流杆附近休息。特别是戚横段沿线都有铁通电缆和国防电缆，在既有线施工时要求迁移电缆，所以不得使用大型机械开挖，需要人工开挖，人工开挖不得使用较锋利工具。开挖时先挖探沟，让施工人员专心挖掘，施工单位必须准备应急预案，在电缆受损后最快时间内修复。电务部门专人在现场寻找电缆位置。
（3） 既有线边坡排水需要堆砌片石，片石不得摆放于既有线附
近，防止因片石滚动影响既有线正常运行。所有的材料堆放整齐，做好防雨防风的措施。施工中零碎片石不得乱扔，放于指定地点。
（4） 如果在既有营运线旁施工，先设置隔离网，在设置隔离网时
既有线旁必须要专人24小时看护，防止人员进入既有线。
4 既有线接触网、电力线附近作业安全
（1） 施工前应对沿途环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身
或既有设备安全的地段、处所施工时，应制定相应的安全技术措施。作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并应有接触网工监护。不足2m时，应在接触网停电作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。
（2） 当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人
接触。当施工人员发现接触网断线时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并按规定设置停车防护信号加以防护，并在断电导线的10m半径范围以内禁止人员接近。在电器化线路上进行起道、拔道前必须征得供电部门同意，必要时应由供电部门派员配合。
（3） 需接触网停电施工时，施工负责人应提前向电力调度员提出
接触网停电申请在接到电力调度员停电施工命令，并经接触网检修人员确认停电并安设临时接地线后方可施工，施工结束接触网检修人员确认作业人员撤至安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施
工完毕。接触网未停电时，施工人员应使用高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等耐高压的绝缘用品人身和携带物件，必须与接触网设备的带电部分保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离距接触网带电部分5m以内的电缆金属结构均应接地。对全悬浮的光、电缆距接触网带电部分5m内施工时，金属部分应临时接地，施工作业结束后，应及时拆除临时接地。
（4） 在带电区域附近作业时，作业人员与带电体是安全距离应满
足表1规定，当小于规定值时应停电作业。
表 1 在带电区域附近作业时的安全距离
（5） 在裸露带电设备周围不得使用钢卷尺和皮尺进行测量工作。
在带电设备上作业时，当设备工作电压为220V及其以上时，应切断电源；当设备工作电压大于36V时，应使用带绝缘柄的工具。在接近馈电线处进行长、大金属武品的搬运和施工时，其金属物距最近馈电线条之间的距离不应小于2m当距离不足时应办理停电申请，在确认停电后方可作业。
（6） 电气化区段敞车装卸货物，必须停电作业内燃机车牵引在区
间进行装卸车时，必须停电作业使用棚车、风动石渣车装运的货物可不停电卸车当平车装运钢轨、片石、混凝土（不超过2层），并使用部大于0.8m的短橇棍卸车时，可不停电作业，作业时使用工具不得超过头部。 5 既有线轨道工程安全
5.1 既有线铺架作业
（1）既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路，严禁扩大封锁前的准备工作范围。线路和道岔拆铺后，应经检查、确认已达到放行列车的条件，并做好记录后，方可开通线路。开通后的线路，应控制列车运行速度。
（2）既有线施工严禁联电
① 在轨道电力区段和绝缘接头附近作业时，不得使用没有绝缘装置或绝缘装置不良的金属机具。
② 抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
③ 在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件和金属线绑在螺栓、道钉上。 ④ 在线路、桥梁上作业或线路两侧挖沟取土时，应防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
⑤ 防止扣轨梁联电，道口钢筋混凝土板钢筋头联电，轨端有飞边突尖联电，单轨车、接固架等机具的走行轮通过绝缘接头时联电，道岔配件脱落联电，散置在线路上钢轨、道岔等金属物受振移动联电等。
5.2 换铺无缝线路
（1）除按无缝线路施工有关要求外，尚应符合下列规定：
① 无缝线路换铺作业必须在封锁线路的条件下进行
② 换下的旧轨应及时回收，临时放置在道心内的旧轨应予固定。
③ 待换的长轨应采取加固措施，防止在跨越信号机两端处侵线联电。 ④ 焊接接头应进行探伤检查，发现问题及时处理。
⑤ 铺设时必须按设计轨温锁定，如不符合设计要求，应进行应力放散。
（2）换铺无缝线路时，防胀跑道应符合下列规定：
① 在线路作业中发现有胀轨预兆时，应立即停止作业。
② 根据实际锁定轨温，按有关规定要求安排作业。
③ 对短轨地段，要加强检查，打紧防爬设备，及时消灭联三以上瞎缝。 ④ 维修地段按需要备足道渣，起道前应先拨正线路方向，起拨道机不得安放在铝热焊缝处。列车通过前，起、拨道应做好顺坡、顺撬、扒开道床应及时回填夯实。
⑤ 作业时应严格执行“二清”：维修作业半日清，临时补修作业一撬一清。
“三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温，“四不超”作业不超温、扒渣不超长、起道不超高、拔道不超限的制度。
（3）铺设提速道岔时，应符合下列规定：
① 吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。
② 为预铺道岔搭设的枕木时，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。
③ 封锁线路前，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。
④ 在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。 ⑤ 施工时所用机具和堆放的石渣不得侵入邻线限界。
⑥ 道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。
⑦ 安设横（纵）走行轨时，应控制号下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动。
6 既有线安全监理职责
（1） 审核施工单位报送的施工组织设计方案及开工报告。开工单必须连续。每天的施工进展都必须反映在开工单上。
（2） 开工前，审查施工单位是否与设备管理单位签订施工安全配合协议书（施工安全配合协议书是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的重要措施，是判定事故责任的主要依据。）施工安全配合协议书是否报经路局业务处和安监室批准，未签订施工安全配合协议书或施工安全配合协议书未经批准的，严禁施工。 审查施工单位是否建立完善的施工安全及质量保障体系，检查是否建立现场施工有可能发生危机既有线安全的突发事件的应急预案。
（3） 审查施工单位的现场施工负责人、安全员、防护员是否由正式员工担任，安全员、防护员是否经过安全培训并持证上岗。何时参与施工的技术人员、机具、材料等是否能满足施工要求。
（4） 施工时，检查施工单位的现场施工负责人、技术负责人、安全员、防
护员及设备管理单位的安全监控人员到否到场。施工时，检查、督促施工单位必须严格按照设计、施工规范及施工组织方案组织施工，变更设计和未经批准的施工组织方案。驻地监理工程师必须对现场的施工安全进行盯控，并做好相关记录。检查封锁施工前，施工负责人是否按有关规定进行登记，封锁施工完了后，是否按有关规定全面检查设备状况，并进行签认、消记。
既有线施工的安全监理工作是保证工程质量实施的前提；是认真贯彻各项安全规范及条例的重要举措；是落实安全管理责任主体的重要内容；在近一年的实习中我深刻了解到安全是施工的第一要务，既有线的安全监理工作不容忽视，马虎不得。要认真对待，负责监督每一次施工，防止事故的发生，保障既有线的顺利运行。
参考文献：
[1]铁路工程施工安全技术规范（TB10401.2-2003 J260-2003）
[2]《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB 10423-2003 J293-2004）
[3]上铁运函[2009]1315号关于规范安全驻站防护工作的通知.
[4]刘卫，张国辉.既有线既有线施工安全的防与控.上海：中铁九局，2001. [5]程学友，浅析临近铁路既有线的安全施工技术.北京：北京铁研责任有限公司，2001.