【军武次位面】作者：Natak
码头和栈桥是支撑舰艇执行任务最重要的港口基础设施，强度、长度和水深是考察码头和栈桥总体规模的基本要素，如果不能满足这三个要素，舰艇将无法靠岸停泊。当前“日向级”直升机母舰是海上自卫队（以下简称“海自”）服役舰艇中规模最大的，以“日向”号为例，它基准排水量13950吨、满载排水量19000吨，全长197米，宽33米，吃水7米，其母港是亚洲最大的军港横须贺，为容纳其停泊，海上自卫队特地建造了名为“逸见码头”的新码头。该码头长390米、宽28米、水深11米，逸见码头的新建大大缓解了海自大型舰艇停泊设施不足的矛盾，增强了物资补给和后方支援能力。不过问题在于，今后“加贺”号能否在逸见码头靠岸，该舰长248米，比“日向”级两艘舰都要长50米，满载排水量达到了26000吨，光是这一艘就能占据整个码头。不难想见，“加贺”号服役后将给海自后方基地设施保障能力造成相当的压力。
客观而言，与其他发达国家相比，海自基地的舰艇停泊吞吐能力还存在一定差距，比如美国的圣地亚哥军港建有13座栈桥，可以停泊包括“卡尔·文森号”航母和“里根号”航母在内的60艘舰艇。当然，造成差距的原因一方面在于硬件条件建设跟不上舰艇下水的速度，另一方面也有自己的“委屈”，横须贺基地为例，该港自明治维新起就开始经营，港内基础设施其实非常完备，但该基地不仅是海自横须贺地方幕僚监部所在地，更是美海军第七舰队司令部驻地，最好的硬件目前都为美军所占据和使用。比如美军在该基地共有各种码头18座，分为19个泊位，其中有2座分别长255米和280米的码头可供航母停靠，1940年建成的容积达22万立方米的干船坞也由美海军独自使用，该船坞最初是为建造第三艘“大和级”战列舰“信浓”号（该舰后改成航母）而建造的，现在主要用于维修航母，是美国在夏威夷以西海域唯一能容纳航母的船坞。不过即使美国海军占用了该基地最好的位置和设施，横须贺基地仍是海自最重要的基地，不但自卫舰队司令部驻扎于此，而且整个海自舰艇总数的40％（约115艘）也驻泊于此。
除了横须贺基地之外，海自的主要舰艇基地还有大凑、吴、佐世保和舞鹤。大凑基地是支援北海道和日本海北部作战的重要基地，位于本州岛北端、陆奥湾东北部，与函馆、三泽共扼津轻海峡，水深较浅，只有5至6.5米，以前很难停泊大型舰艇，目前经过扩容异能停泊“村雨”级和“高波”级护卫舰，但不可能成为“日向”级及其以上规模舰艇的母港；吴基地现在是“日向”级二号舰“伊势”号的母港，它位于本州岛西南部濑户内海广岛湾，三面低山环抱，为天然良港，港口水深3至20米，可容纳80余艘舰船，并设有海上自卫队最大的油库和最大的船坞但如果将来要停泊“出云”级2艘母舰的话，还须对栈桥进行扩建；佐世保基地是海自第二大作战和综合保障基地，它位于九州岛长崎县西北部，为黄海和日本海之间的交通要冲，扼朝鲜海峡，佐世保基地水域面积33平方公里，基地可修造大型舰船，但大部分区域归美军使用。
从运用实际来看，该基地现有舰艇驻泊用的码头24座，海自近年来刚投入使用的栈桥式码头可容纳“日向”号和“伊势”号在港内停泊，未来也可能停泊正式服役后的“加贺”号，同时海自的四艘最新型的“宙斯盾”防空驱逐舰也驻泊于该基地；舞鹤基地是本州西海岸唯一的海军基地，位于本州岛西部，面向日本海，是海自在日本海作战的重要依托，而且南可支援佐世保，封锁对马海峡，北可支援大凑基地, 控制津轻海峡。该基地水域面积25平方公里，水深6至20米，可停舰船60余艘。不过该基地舰艇停泊设施较为老旧，如果要停泊直升机母舰等大型舰艇，须对码头和栈桥附近水域进行疏浚。
总而言之，将来要让“出云”级自由出入上述基地，须对所有基地的舰艇停泊设施进行大规模改建和扩容。而且直升机母舰自身还存有一些特殊的矛盾。为保证飞行甲板有足够的面积，“加贺”号等直升机母舰左舷一般大幅向外突出，这意味着该舰旁边无法再停靠一般的护卫舰，为此一艘直升机母舰将独自占据栈桥的一侧。而在一般情况下，一座码头每侧采用并靠方式能依靠2艘舰，共可停靠8艘。
军用码头的建造与扩容耗费时日，逸见码头从2005开始动工建设，5年后方告竣工。海自从目前各基地舰艇停泊设施的现状出发，认为以每个基地容纳一艘直升机母舰为目标对现有设施进行改建是符合实际的。不过问题没有这么简单，由于现在正在新建和扩建的码头、栈桥的长度有限，如果两艘直升机母舰同时入港，将会出现第二艘无法停泊的窘境。不光如此，即使经过扩建，部分基地可能仍然不具备满足“加贺”号停泊的设施。如果真是如此，那就意味着“出云”级无法在母港以外的基地停泊。
●基地保障能力探微
后方基地对于舰艇的支援保障功能并不仅仅停留在码头和栈桥这一点上，各种舰艇补给设施不可或缺。海自的五大基地周围城市林立、工业发达、交通便利，可为基地提供丰富的物资支援和各种可靠的后勤保障。基地内普遍设有专用铁路线，码头上都有必要的工程设施，可用起重机和浮吊为直升机母舰等大型舰艇装运弹药、物资，基地内还设有军械库、补给中心、弹药库、油料库和海自医院。
当前，对停泊在基地的舰艇进行淡水补给和电力补给已经不成问题，不过电力补给需要有供电设备。当然，直升机母舰携带了发电机，能够进行自我供电，但这十分消耗燃料，因而也要接受来自陆上的电力补给，对为了向“加贺”号这样的庞然大物供电，不得不对供电设备进行扩容。同时，对直升机母舰进行燃料补给也将成为一个大问题，以“加贺”号为例，该舰本身也兼有补给舰的功能，能对其他舰艇进行油料补给，因而需要携带比“日向级”更多的储油罐。而且，考虑到“加贺”号可以搭载14架直升机，还要为直升机准备巨量的航空燃料，所以基地必须使用专门的油轮对直升机母舰进行大规模燃料补给。
值得关注的是，海自各基地拥有较为完善的储油设施，以横须贺基地为例，该基地储油设施面积约84万平方米，有大小油库37个，储油总容量约40万千升，品种有航空汽油、喷气机油料、汽车汽油、柴油机重油等8种油料。此外，离该基地不远的横滨还有旧海军时代就建造的柴油库，占地约52万平方米，并有26个储油罐，可储油约42万千升，可供油轮直接停靠装卸燃油。
舰艇维修保养能力也是评价基地综合保障能力的重要指标。海自基地普遍具备较强的舰艇维修能力，维修人员具备的基本素质、维修经验和能力都称得上是亚洲首屈一指的。海自每一艘舰艇的服役寿命、服役期间进行的定期维修升级以及日常的维护保养，都是在舰艇下水之前就制定好的。海自在长期的发展过程中逐步形成了一套较为完善的舰艇维修保障体系。一些紧急维修保障也会由民间船厂承担，造船厂则会对主战舰艇在服役期间进行一次“恢复原始状态”的换料复合大修，因此海自的舰艇维修能力也深得美国海军信赖。例如1980年7月美国海军“中途岛号”航母在菲律宾四南海面与巴拿马商船碰撞舰体破损后，虽然被拖到菲律宾苏比克基地修理，但仍然请求横须贺派技术人员前去支援，因此，一旦美军在亚洲海域需要维修航母，只有日本的基地可以承担此重任，否则只得开回夏威夷，或者航行14天远涉重洋开到美国的西海岸。
还有一个需要解决的问题就是防舷物，乍看这不是什么大不了的问题，但如果要保障大型舰艇在基地停泊，势必要准备特殊的防舷物，即使栈桥的长度、强度和水深都足够，也不一定能保证舰体能顺利停靠栈桥。之所以需要特殊的防舷物，并非仅仅因为舰体巨大。考虑到隐形性，必须尽可能地减小雷达反射截面积，为此将舰体的横断面设计成倒“V”字形，可使敌方雷达接收到的反射波强度大为减弱，但就是这样一种特殊的船体设计，使得基地必须准备具有特殊形状的巨大防舷物。不过，目前海上自卫队没有哪个基地拥有这样的特殊防舷物。即使是某一艘直升机母舰的母港装备了与之相适合的防舷物，但若进入其他基地或是商用码头，将一筹莫展，唯一的办法恐怕是紧急将防舷物从母港运抵现场。这些问题都将制约着直升机母舰在母港之外的运用。
一旦舰艇在母港以外执行任务受到制约，会产生什么问题呢？为了回答这个问题，首先必须了解大型直升机母舰的作战构想。“日向”号以后的直升机母舰和之前的通用型护卫舰不同，以航空力量的集中运用为目的。战机种类既包括舰载警戒直升机，也包括投射陆上兵力装备的运输机。实际上，舰载机的运用并不会增加后方基地设施的负担，因为舰载机一般都会在舰艇驶离基地、到达目标海域后才会起降。航空部队所需留意的，是针对本舰的任务定位，大幅增加舰载机数量和航空人员的配备。
因基地设施制约所带来的负面影响是大型车辆的运输问题。“加贺”号设置了侧门，方便大型车辆进出和运输，而且连“爱国者-3”型导弹发射车也能顺利出入。但问题在于，车辆进出“加贺”号时舰体必须停靠码头，由于一个基地的设施只具备保障一艘直升机母舰停靠的能力，这就意味着所有车辆只能开到直升机母舰的母港才能上船。如果是在紧急情况下要发射“爱国者-3”防空导弹，而基地保障设施的局限又无法满足作战需要，这显然会给作战进程带来极为不利的影响。其实后方基地保障设施对于直升机母舰的制约并不仅仅于此，对直升机母舰进行消磁作业也是一项繁重的任务。消磁作业是为了去除舰艇金属外壳上残留的磁场，以免在运行过程中被其他潜艇和水面舰艇监测到，遭受水中武器的伤害。据日本媒体报道，目前海自五大基地消磁站的消磁能力还不足以对“加贺”号进行全面保障。
●目标：远洋攻防
众所周知，后勤保障从来都是确保战斗力生成的重要来源，当前很多海自干部认为，自卫队到今天还没有摒弃战前“重作战、轻后勤”的落后思想，后方基地保障能力建设始终没有跟上新型舰艇研发采购的节奏，在作战运用的总体筹划上缺乏通盘考虑。实事求是地说，自卫队的装备发展水平、人员训练水平都是可圈可点的，这可以从战前陆海军官兵身上找到渊源，旧日军主战部队的整体素质一直比较高。以陆军参谋本部为例，自设立以来就非常重视作战指挥，“作战部”始终是强力部门，但是对于“兵站”的重视程度就差远了，这个“传统”直接影响到海上自卫队后方基地保障设施建设。
虽然海自基地综合保障能力目前仍差强人意，但这一状况即将得到根本性改观。2013年12月17日，日本首相安倍晋三主导的国家安全保障会议发布了新版《2014年以后的防卫计划大纲》，决定2014年度起增加2.6%的防卫费开支，其中提到“须加快海上自卫队的发展步伐，强化远洋机动作战力量建设和基地综合保障能力建设”。从某种意义上说，一个国家基地综合保障能力甚至比装备能力更紧要，因为从它的建设水平可以推测出这个国家能够支撑一场何种规模等级的战争。在装备发展上，安倍内阁意图不断推动海自舰队向大型化、导弹化、远洋化发展，重点发展直升机航母、“秋月级”新式通用性驱逐舰以及新型潜艇，决定将现有47艘护卫舰增至54艘、增加2艘“宙斯盾”防空驱逐舰，达到8艘，并将目前18艘潜艇增至22艘。而为了支撑这一庞大的扩军计划，加大对基地保障设施建设的投入已是势在必行。
日本是一个始终充满危机意识的民族，虽然舰艇基地保障能力建设总体上滞后于其先进装备的下水速度，但主要原因并非基地基础设施落后而是装备发展步伐太快。从装备发展水平、基地保障能力、人员素质及训练水平以及曾经的战争经验而言，海自或已具备远洋攻防能力，初步具有支撑一场中等规模战争的能力。海上自卫队编制员额只有4.5万人，但它最大的特点是技术水平高、战斗能力强。目前，日本除了未发展核潜艇和航母外，拥有其他所有类型的作战舰艇150余艘、潜艇18艘，各型作战飞机230架，总体实力已超越拥有现役官兵3.7万人的英国皇家海军和编制规模4.3万人的法国海军，位居世界前列。
当然，一支军队的战斗力并不是光由它的硬件就能决定的，除了所装备的武器之外，还要看官兵对于装备的运用水平，更重要的是这支军队的战略思维和传统。不拥有战争经验的海军是不能被称作海军的，没有过胜利经历的海军也不能称为强大的海军，前苏联海军的表现即为明证。虽然目前的《日本国宪法》不承认日本拥有军队，但由于旧日本海军和当前的海上自卫队有组织和战略思想上的血缘关系，所以海上自卫队有着比它所拥有的现代化装备更为可怕的威慑力量，它曾经在甲午战争、日俄战争和太平洋战争初期有过惊人的表现。
从近几年来“日向级”和“出云级”直升机母舰接连下水的举动不难看出，日本不会放弃“航母梦”。日本是世界上较早研发航母的国家之一，二战期间，日本建造了25艘航母，太平洋战争初期一度横行海上，但到战败投降前只剩一艘航母（“凤翔号”）。战后，日本放弃进攻性武器的研发采购，航母自然也在禁止范围之内。但由于日本拥有建造航母的技术和基础，再加上再现昔日称霸海洋的辉煌一直是其挥之不去的情结，日本国内几次出现要求重造航母的声音。
时至今日，日本受国内法律和国际法限制不能发展航空母舰等进攻性武器，仍不能发展实施远程精确打击的弹道导弹和巡航导弹，这成为日本打造远洋作战能力的最大障碍，但是值得注意的是，日本拥有发展航母的技术实力和经济实力，一旦需要就会很快拥有这两种装备。虽然日本将包括“加贺”号在内的三艘舰艇称之为“直升机驱逐舰”，但从其排水量来看，每一艘都已达到了轻型航母的水平，因此它不只是一艘直升机驱逐舰，实际上是一艘以反潜为主的直升机航母。诚然，每一艘直升机母舰在设计上仍然存在众多不足，但它正向真正的航母靠拢，日本正是通过这种“小步快走”的方式，在技术上稳步积累建造和使用经验。而今后一旦将F-35配置到直升机母舰上，直升机母舰将有可能变身为真正意义上的航空母舰，而不再仅仅执行反潜任务。
作者简介：
Natak，长期从事日本自卫队研究，著有畅销书《日本自卫队》、《战争特典：无刃之刀》
——————
《军武次位面》是中国最受年轻人欢迎的网络军事节目之一，每周五在腾讯视频、优酷、今日头条、网易、爱奇艺、搜狐视频、凤凰网、乐视、秒拍、小米、A站、B站、风行等二十多家网站同步更新，在年轻一代军迷中有着很高的人气，欢迎大家关注我们的节目更新。
【军武次位面】作者：Natak
码头和栈桥是支撑舰艇执行任务最重要的港口基础设施，强度、长度和水深是考察码头和栈桥总体规模的基本要素，如果不能满足这三个要素，舰艇将无法靠岸停泊。当前“日向级”直升机母舰是海上自卫队（以下简称“海自”）服役舰艇中规模最大的，以“日向”号为例，它基准排水量13950吨、满载排水量19000吨，全长197米，宽33米，吃水7米，其母港是亚洲最大的军港横须贺，为容纳其停泊，海上自卫队特地建造了名为“逸见码头”的新码头。该码头长390米、宽28米、水深11米，逸见码头的新建大大缓解了海自大型舰艇停泊设施不足的矛盾，增强了物资补给和后方支援能力。不过问题在于，今后“加贺”号能否在逸见码头靠岸，该舰长248米，比“日向”级两艘舰都要长50米，满载排水量达到了26000吨，光是这一艘就能占据整个码头。不难想见，“加贺”号服役后将给海自后方基地设施保障能力造成相当的压力。
客观而言，与其他发达国家相比，海自基地的舰艇停泊吞吐能力还存在一定差距，比如美国的圣地亚哥军港建有13座栈桥，可以停泊包括“卡尔·文森号”航母和“里根号”航母在内的60艘舰艇。当然，造成差距的原因一方面在于硬件条件建设跟不上舰艇下水的速度，另一方面也有自己的“委屈”，横须贺基地为例，该港自明治维新起就开始经营，港内基础设施其实非常完备，但该基地不仅是海自横须贺地方幕僚监部所在地，更是美海军第七舰队司令部驻地，最好的硬件目前都为美军所占据和使用。比如美军在该基地共有各种码头18座，分为19个泊位，其中有2座分别长255米和280米的码头可供航母停靠，1940年建成的容积达22万立方米的干船坞也由美海军独自使用，该船坞最初是为建造第三艘“大和级”战列舰“信浓”号（该舰后改成航母）而建造的，现在主要用于维修航母，是美国在夏威夷以西海域唯一能容纳航母的船坞。不过即使美国海军占用了该基地最好的位置和设施，横须贺基地仍是海自最重要的基地，不但自卫舰队司令部驻扎于此，而且整个海自舰艇总数的40％（约115艘）也驻泊于此。
除了横须贺基地之外，海自的主要舰艇基地还有大凑、吴、佐世保和舞鹤。大凑基地是支援北海道和日本海北部作战的重要基地，位于本州岛北端、陆奥湾东北部，与函馆、三泽共扼津轻海峡，水深较浅，只有5至6.5米，以前很难停泊大型舰艇，目前经过扩容异能停泊“村雨”级和“高波”级护卫舰，但不可能成为“日向”级及其以上规模舰艇的母港；吴基地现在是“日向”级二号舰“伊势”号的母港，它位于本州岛西南部濑户内海广岛湾，三面低山环抱，为天然良港，港口水深3至20米，可容纳80余艘舰船，并设有海上自卫队最大的油库和最大的船坞但如果将来要停泊“出云”级2艘母舰的话，还须对栈桥进行扩建；佐世保基地是海自第二大作战和综合保障基地，它位于九州岛长崎县西北部，为黄海和日本海之间的交通要冲，扼朝鲜海峡，佐世保基地水域面积33平方公里，基地可修造大型舰船，但大部分区域归美军使用。
从运用实际来看，该基地现有舰艇驻泊用的码头24座，海自近年来刚投入使用的栈桥式码头可容纳“日向”号和“伊势”号在港内停泊，未来也可能停泊正式服役后的“加贺”号，同时海自的四艘最新型的“宙斯盾”防空驱逐舰也驻泊于该基地；舞鹤基地是本州西海岸唯一的海军基地，位于本州岛西部，面向日本海，是海自在日本海作战的重要依托，而且南可支援佐世保，封锁对马海峡，北可支援大凑基地, 控制津轻海峡。该基地水域面积25平方公里，水深6至20米，可停舰船60余艘。不过该基地舰艇停泊设施较为老旧，如果要停泊直升机母舰等大型舰艇，须对码头和栈桥附近水域进行疏浚。
总而言之，将来要让“出云”级自由出入上述基地，须对所有基地的舰艇停泊设施进行大规模改建和扩容。而且直升机母舰自身还存有一些特殊的矛盾。为保证飞行甲板有足够的面积，“加贺”号等直升机母舰左舷一般大幅向外突出，这意味着该舰旁边无法再停靠一般的护卫舰，为此一艘直升机母舰将独自占据栈桥的一侧。而在一般情况下，一座码头每侧采用并靠方式能依靠2艘舰，共可停靠8艘。
军用码头的建造与扩容耗费时日，逸见码头从2005开始动工建设，5年后方告竣工。海自从目前各基地舰艇停泊设施的现状出发，认为以每个基地容纳一艘直升机母舰为目标对现有设施进行改建是符合实际的。不过问题没有这么简单，由于现在正在新建和扩建的码头、栈桥的长度有限，如果两艘直升机母舰同时入港，将会出现第二艘无法停泊的窘境。不光如此，即使经过扩建，部分基地可能仍然不具备满足“加贺”号停泊的设施。如果真是如此，那就意味着“出云”级无法在母港以外的基地停泊。
●基地保障能力探微
后方基地对于舰艇的支援保障功能并不仅仅停留在码头和栈桥这一点上，各种舰艇补给设施不可或缺。海自的五大基地周围城市林立、工业发达、交通便利，可为基地提供丰富的物资支援和各种可靠的后勤保障。基地内普遍设有专用铁路线，码头上都有必要的工程设施，可用起重机和浮吊为直升机母舰等大型舰艇装运弹药、物资，基地内还设有军械库、补给中心、弹药库、油料库和海自医院。
当前，对停泊在基地的舰艇进行淡水补给和电力补给已经不成问题，不过电力补给需要有供电设备。当然，直升机母舰携带了发电机，能够进行自我供电，但这十分消耗燃料，因而也要接受来自陆上的电力补给，对为了向“加贺”号这样的庞然大物供电，不得不对供电设备进行扩容。同时，对直升机母舰进行燃料补给也将成为一个大问题，以“加贺”号为例，该舰本身也兼有补给舰的功能，能对其他舰艇进行油料补给，因而需要携带比“日向级”更多的储油罐。而且，考虑到“加贺”号可以搭载14架直升机，还要为直升机准备巨量的航空燃料，所以基地必须使用专门的油轮对直升机母舰进行大规模燃料补给。
值得关注的是，海自各基地拥有较为完善的储油设施，以横须贺基地为例，该基地储油设施面积约84万平方米，有大小油库37个，储油总容量约40万千升，品种有航空汽油、喷气机油料、汽车汽油、柴油机重油等8种油料。此外，离该基地不远的横滨还有旧海军时代就建造的柴油库，占地约52万平方米，并有26个储油罐，可储油约42万千升，可供油轮直接停靠装卸燃油。
舰艇维修保养能力也是评价基地综合保障能力的重要指标。海自基地普遍具备较强的舰艇维修能力，维修人员具备的基本素质、维修经验和能力都称得上是亚洲首屈一指的。海自每一艘舰艇的服役寿命、服役期间进行的定期维修升级以及日常的维护保养，都是在舰艇下水之前就制定好的。海自在长期的发展过程中逐步形成了一套较为完善的舰艇维修保障体系。一些紧急维修保障也会由民间船厂承担，造船厂则会对主战舰艇在服役期间进行一次“恢复原始状态”的换料复合大修，因此海自的舰艇维修能力也深得美国海军信赖。例如1980年7月美国海军“中途岛号”航母在菲律宾四南海面与巴拿马商船碰撞舰体破损后，虽然被拖到菲律宾苏比克基地修理，但仍然请求横须贺派技术人员前去支援，因此，一旦美军在亚洲海域需要维修航母，只有日本的基地可以承担此重任，否则只得开回夏威夷，或者航行14天远涉重洋开到美国的西海岸。
还有一个需要解决的问题就是防舷物，乍看这不是什么大不了的问题，但如果要保障大型舰艇在基地停泊，势必要准备特殊的防舷物，即使栈桥的长度、强度和水深都足够，也不一定能保证舰体能顺利停靠栈桥。之所以需要特殊的防舷物，并非仅仅因为舰体巨大。考虑到隐形性，必须尽可能地减小雷达反射截面积，为此将舰体的横断面设计成倒“V”字形，可使敌方雷达接收到的反射波强度大为减弱，但就是这样一种特殊的船体设计，使得基地必须准备具有特殊形状的巨大防舷物。不过，目前海上自卫队没有哪个基地拥有这样的特殊防舷物。即使是某一艘直升机母舰的母港装备了与之相适合的防舷物，但若进入其他基地或是商用码头，将一筹莫展，唯一的办法恐怕是紧急将防舷物从母港运抵现场。这些问题都将制约着直升机母舰在母港之外的运用。
一旦舰艇在母港以外执行任务受到制约，会产生什么问题呢？为了回答这个问题，首先必须了解大型直升机母舰的作战构想。“日向”号以后的直升机母舰和之前的通用型护卫舰不同，以航空力量的集中运用为目的。战机种类既包括舰载警戒直升机，也包括投射陆上兵力装备的运输机。实际上，舰载机的运用并不会增加后方基地设施的负担，因为舰载机一般都会在舰艇驶离基地、到达目标海域后才会起降。航空部队所需留意的，是针对本舰的任务定位，大幅增加舰载机数量和航空人员的配备。
因基地设施制约所带来的负面影响是大型车辆的运输问题。“加贺”号设置了侧门，方便大型车辆进出和运输，而且连“爱国者-3”型导弹发射车也能顺利出入。但问题在于，车辆进出“加贺”号时舰体必须停靠码头，由于一个基地的设施只具备保障一艘直升机母舰停靠的能力，这就意味着所有车辆只能开到直升机母舰的母港才能上船。如果是在紧急情况下要发射“爱国者-3”防空导弹，而基地保障设施的局限又无法满足作战需要，这显然会给作战进程带来极为不利的影响。其实后方基地保障设施对于直升机母舰的制约并不仅仅于此，对直升机母舰进行消磁作业也是一项繁重的任务。消磁作业是为了去除舰艇金属外壳上残留的磁场，以免在运行过程中被其他潜艇和水面舰艇监测到，遭受水中武器的伤害。据日本媒体报道，目前海自五大基地消磁站的消磁能力还不足以对“加贺”号进行全面保障。
●目标：远洋攻防
众所周知，后勤保障从来都是确保战斗力生成的重要来源，当前很多海自干部认为，自卫队到今天还没有摒弃战前“重作战、轻后勤”的落后思想，后方基地保障能力建设始终没有跟上新型舰艇研发采购的节奏，在作战运用的总体筹划上缺乏通盘考虑。实事求是地说，自卫队的装备发展水平、人员训练水平都是可圈可点的，这可以从战前陆海军官兵身上找到渊源，旧日军主战部队的整体素质一直比较高。以陆军参谋本部为例，自设立以来就非常重视作战指挥，“作战部”始终是强力部门，但是对于“兵站”的重视程度就差远了，这个“传统”直接影响到海上自卫队后方基地保障设施建设。
虽然海自基地综合保障能力目前仍差强人意，但这一状况即将得到根本性改观。2013年12月17日，日本首相安倍晋三主导的国家安全保障会议发布了新版《2014年以后的防卫计划大纲》，决定2014年度起增加2.6%的防卫费开支，其中提到“须加快海上自卫队的发展步伐，强化远洋机动作战力量建设和基地综合保障能力建设”。从某种意义上说，一个国家基地综合保障能力甚至比装备能力更紧要，因为从它的建设水平可以推测出这个国家能够支撑一场何种规模等级的战争。在装备发展上，安倍内阁意图不断推动海自舰队向大型化、导弹化、远洋化发展，重点发展直升机航母、“秋月级”新式通用性驱逐舰以及新型潜艇，决定将现有47艘护卫舰增至54艘、增加2艘“宙斯盾”防空驱逐舰，达到8艘，并将目前18艘潜艇增至22艘。而为了支撑这一庞大的扩军计划，加大对基地保障设施建设的投入已是势在必行。
日本是一个始终充满危机意识的民族，虽然舰艇基地保障能力建设总体上滞后于其先进装备的下水速度，但主要原因并非基地基础设施落后而是装备发展步伐太快。从装备发展水平、基地保障能力、人员素质及训练水平以及曾经的战争经验而言，海自或已具备远洋攻防能力，初步具有支撑一场中等规模战争的能力。海上自卫队编制员额只有4.5万人，但它最大的特点是技术水平高、战斗能力强。目前，日本除了未发展核潜艇和航母外，拥有其他所有类型的作战舰艇150余艘、潜艇18艘，各型作战飞机230架，总体实力已超越拥有现役官兵3.7万人的英国皇家海军和编制规模4.3万人的法国海军，位居世界前列。
当然，一支军队的战斗力并不是光由它的硬件就能决定的，除了所装备的武器之外，还要看官兵对于装备的运用水平，更重要的是这支军队的战略思维和传统。不拥有战争经验的海军是不能被称作海军的，没有过胜利经历的海军也不能称为强大的海军，前苏联海军的表现即为明证。虽然目前的《日本国宪法》不承认日本拥有军队，但由于旧日本海军和当前的海上自卫队有组织和战略思想上的血缘关系，所以海上自卫队有着比它所拥有的现代化装备更为可怕的威慑力量，它曾经在甲午战争、日俄战争和太平洋战争初期有过惊人的表现。
从近几年来“日向级”和“出云级”直升机母舰接连下水的举动不难看出，日本不会放弃“航母梦”。日本是世界上较早研发航母的国家之一，二战期间，日本建造了25艘航母，太平洋战争初期一度横行海上，但到战败投降前只剩一艘航母（“凤翔号”）。战后，日本放弃进攻性武器的研发采购，航母自然也在禁止范围之内。但由于日本拥有建造航母的技术和基础，再加上再现昔日称霸海洋的辉煌一直是其挥之不去的情结，日本国内几次出现要求重造航母的声音。
时至今日，日本受国内法律和国际法限制不能发展航空母舰等进攻性武器，仍不能发展实施远程精确打击的弹道导弹和巡航导弹，这成为日本打造远洋作战能力的最大障碍，但是值得注意的是，日本拥有发展航母的技术实力和经济实力，一旦需要就会很快拥有这两种装备。虽然日本将包括“加贺”号在内的三艘舰艇称之为“直升机驱逐舰”，但从其排水量来看，每一艘都已达到了轻型航母的水平，因此它不只是一艘直升机驱逐舰，实际上是一艘以反潜为主的直升机航母。诚然，每一艘直升机母舰在设计上仍然存在众多不足，但它正向真正的航母靠拢，日本正是通过这种“小步快走”的方式，在技术上稳步积累建造和使用经验。而今后一旦将F-35配置到直升机母舰上，直升机母舰将有可能变身为真正意义上的航空母舰，而不再仅仅执行反潜任务。
作者简介：
Natak，长期从事日本自卫队研究，著有畅销书《日本自卫队》、《战争特典：无刃之刀》
——————
《军武次位面》是中国最受年轻人欢迎的网络军事节目之一，每周五在腾讯视频、优酷、今日头条、网易、爱奇艺、搜狐视频、凤凰网、乐视、秒拍、小米、A站、B站、风行等二十多家网站同步更新，在年轻一代军迷中有着很高的人气，欢迎大家关注我们的节目更新。