第9章 土方工程 第1节 土方工程概况
本工程基坑开挖最低标高为-28.20m ，基坑内剩余土石方量共约9.2万方，基坑深度深，且地处深圳市深圳湾西侧，土方挖运是工程实施的重点之一，同时土方开挖方案的确定是关系到基坑支护体系能否按设计要求起到应有作用和确保底板及地下室工程顺利进行的关键。
根据招标图纸，本工程基坑面积约为 19500m2
。基坑支护采用护坡桩+7道锚索（局部6道）
的支护形式，基坑底部采用100mm 厚的C15混凝土垫层。截止总承包进场，主楼区域还有两道锚索未施工，酒店区域有三道锚索未施工。基坑内剩余土方具体情况如下：
1、基坑东侧标高-15m 的土台为业主考虑到酒店施工图纸进度相对滞后，采取的反压土台，将由总承包商后期开挖，该土台相关的剩余锚索、锚索腰梁以及喷锚支护继续由桩基承包商施工；
2、B 区的土方坡道部分在A 区的范围内，这部分土方应根据A 区的进度与B 区承包商协商开挖；
3、根据业主提供的地质勘查报告显示，标高-15.0m 土台剩余10.7m 厚的土方多为砾质粉质粘土及全风化粗粒花岗岩，标高-24.14m 剩余1.56m 厚的土方多为全风化及强风化粗粒花岗岩，标高-28.14m 剩余0.06m 厚的土方多为强风化粗粒花岗岩。场地内存在松散土层孔隙水和基岩裂隙水，土方开挖之前需采取降水措施。
总承包单位进场后的基坑土方情况如下图：
第2节 土方施工分区及组织
9.2.1土方施工原则
1、土方开挖前编制详细的土方开挖施工组织设计，并在取得基坑支护设计单位认可后实施。由于施工现场地下管线错综复杂，因此在得到确切指令以及经技术人员准确核实后确认地下管线已经切断并废除后才进行开挖。
2、开挖前首先探明地下障碍物，并与业主和市政有关部门办理移交手续后方可开始。开挖过程中遇到文物或不明物立即停止，在与业主及相关单位协调后再进行下一步施工。
3、土方开挖采取一次性开挖至垫层底标高以下50mm ，开挖完成后及时浇筑混凝土垫层及基础底板，以减少基坑大面积暴露时间，防止基坑的回弹隆起。
4、开挖阶段根据现场条件合理布置排水系统，保证排水系统连续、顺畅。基坑施工做好坑内降水，配备足够的抽排水设备。
5、在基坑开挖过程中，采取有效措施，确保边坡留土及动态土坡的稳定性；基坑内部临时土坡坡度不大于1：1，且在土方开挖过程中挖土最大高差控制在3m 左右，慎防土体的局部坍塌造成现场人员损伤和机械的损坏等工程事故。
6、施工现场内修筑供汽车行走的坡道，坡度不大于1：6。
7、土方施工与锚索施工相互配合。基坑内土方应分层开挖，先开挖锚索区域的土方，为锚索施工提供作业面，然后再开挖本层其他区域的土方。本层土方完成后，且锚索施工完毕且张拉锁定后，再开挖下一层土方。
8、挖土过程中严禁机械碰撞支护体系，包括支护桩、锚索腰梁等，场内土方运输过程中，严格执行运输路线，防止大量机械施工中产生的机械碰撞。
9、施工现场做好粉尘、噪音控制及基坑四周临时围蔽；土方运输时严格控制工地扬尘，降尘采取施工时现场洒水。为防止运输过程中车辆洒落土粒影响环境，严禁运输车辆超载，并加盖好盖板，确保在装运土方过程中不往外撒落；同时，土方车辆在现场内冲洗车轮后才能出工地大门，泥泞过多时在出大门部分道路，采取覆盖草袋子等措施，避免在大风或雨天装卸和运输土方。
10、在机械无法作业的部位，配备工人进行修整边坡坡度以及清理槽底等。
11、土方开挖时注意现场安全，对于落差较大的部分设置脚手架栏杆，并设专人指挥机械，以免发生滑坡。
12、基坑边缘堆置土方、建筑材料及施工机械，一般距基坑上部边缘不少于5m ，弃土堆置
高度不超过1.5m ，重物距边坡距离，汽车不小于3m ，起重机不小于4m 。
13、土方开挖过程中需配合基坑监测工作，具体监测内容详见第八章第2节《变形监控技术实施方案》的相关内容。
9.2.2土方施工分区及组织
1、土方开挖标高
由于本工程的地基岩层起伏较大（见图9-2-1），工期特别紧张，因此桩基拟分区大面积开挖。为了确保工期进度且减少大型机械二次开挖对完成的基底土和桩基的影响以及道路的需求，同时为剔凿桩头创造良好的施工条件，本工程的剩余土方采取一次性开挖至垫层底标高以下50mm ，对此带来的桩基混凝土超灌的措施详见第10章第3节《桩基施工》相关内容。土方开挖标高详见图9-2-2。 2、坡道的设置的原因
a 、由于A 区与B 区的坡道开挖时间不可控，因此必须在A 区设置单独的坡道；
b 、为了确保酒店部分桩基及主体的施工进度，坡道收土口设置在东南角，并且此部分为纯地下室，工期压力及影响相对较小；
c 、为减少坡道土方对下部桩基施工的影响，在桩基施工过程中先行施工坡道覆盖的桩基； d 、为了确保酒店部分的收土顺序，坡道在酒店范围内为双坡道，提前给未完成的锚索提供作业面，而在Ⅲ区为减少最后收土量，坡道设置为单坡道。
因此坡道最终考虑设置在基坑东侧，其中收土口位于Ⅲ区为单坡道，而酒店部分为双坡道，具体见图9-2-3。
图9-2-1 地基岩层分布状况
根据整体施工进度计划以及挖掘机每步挖土的深度，同时考虑土方开挖与锚索施工的配合，进行土方开挖的组织安排。具体土方开挖顺序如图所述：
第3节 土方施工方案
9.3.1施工现场准备
1、基坑开挖前应按施工平面布置图的要求做好施工区域的供水、供电、排水系统、施工道路、基坑内挖土临时坡道、施工设施及材料堆场等的布置安排。
2、基坑开挖前应复核测量基准线、水准点，基准线、水准点应设在不受基坑开挖影响的区域内，并应注意在施工过程中的保护工作。
3、基坑开挖前2~3周应对开挖区域内土体进行预降水，以加快土体干燥，便于开挖期间坑内施工人员作业和加快土方挖运，基坑开挖前降水曲线宜在坑底以下0.5~1.0 m ，设计对降水深度有特殊需要的应满足设计要求。
4、基坑开挖前应对基坑周围情况先进行调查。
5、制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。
6、根据工程所处环境特点、土质情况、支撑形式，应合理选择挖土机械及运输数量，合理配备挖土机械。
7、基坑开挖前应对基坑开挖条件进行检查，检查内容包括围护结构强度、降水度、地基加
固强度等需满足设计及规范的要求。
8、水准仪、经纬仪、全站仪、测斜仪除精度须满足设计要求外，应通过国家法定计量单位检验、验正，并在出具的合格证有效期内使用。
9.3.2土方开挖
1、Ｉ区、Ⅱ区、Ⅳ区土方开挖
该区域土方施工时由于没有涉及锚索施工，可先对Ｉ区、Ⅱ区及Ⅳ区土方一次性开挖至垫层底部50mm 。其中Ⅳ区中部分坡道与该区域冲突，这部分土方由A 区、B 区总承包商协商在约定的期限内挖走，否则将影响到整体进度。其中Ｉ1-4区、Ⅱ区及Ⅳ区土方由-24.14m 开挖至-25.70m 标高，Ｉ-5区开挖至-28.20m 标高。Ｉ-5区土方通过原基坑单位预留的坡道运出，其余所有开挖的土方通过基坑中间预留的土坡道从B 区2#及4#大门运出。具体土方开挖收土方向及运土路线如下图所示：
图9-3-1 Ｉ区、Ⅱ区、Ⅳ区土方开挖收土方向及运土路线
按照总施工计划，Ｉ区、Ⅱ区、Ⅳ区土方从-24.14m 开挖至-25.70m ，Ｉ区需开挖土方约3900m ³，需要每天出土1300m ³。Ⅱ区需开挖土方约1300m ³，每天需出土650 m³。Ⅳ区需开挖土方约8000m ³，每天需出土2700m ³。 2、Ⅲ区、Ⅴ区、Ⅵ区及酒店区域土方开挖
该区域土方开挖时需要做临时土坡道用以运土。土坡道区域的桩基需要先行施工，该部分桩基施工完成后的盲孔用现场开挖的土方进行回填并夯实。由于该区域土方开始时需要配合基坑锚索施工，为保证整个基坑的施工进度，土方开挖到有锚索区域的土层时，先开挖锚索区域的土方，为锚索施工提供作业面，待锚索施工完成后再开挖该层的其余土方，每道锚索的施工均按照此方案施行，具体见图9-2-3 2-2剖面图。
土方开挖时，首先利用Ⅲ区及酒店区域开挖的土方按照土坡道的形式开挖回填，形成新的
25m ，所有标高，A 区、
图9-3-2 Ⅲ区、Ⅴ区、Ⅵ区土方开挖收土方向及运土路线
按照总体施工计划，坡道施工时需要倒运的土方约为12000m ³，需每天倒运600 m ³。从-24.14m 开挖至-25.70m ，Ⅴ区需开挖土方约2700m ³，需每天出土900m ³，Ⅵ区需开挖土方约为7200m ³，每天需出土2400m ³。酒店区域及Ⅲ区需要开挖外运的土方约36000m ³，需每天出土420 m³。 3、汽车坡道清理
汽车坡道清理采用在坡道上分段分层开挖，通过挖掘机接力的形式出土，最后无法通过挖掘机接力的形式开挖的土方通过塔吊吊运出基坑。汽车坡道施工时需配合剩余锚索施工，施工方法同酒店区域锚索施工方法。汽车坡道土方开挖至-25.70m 标高，酒店区域坡道土方开挖标高具体以结构图为准。汽车坡道需开挖土方约33000m ³，每天需出土约600 m³。土坡道清理需
要分三步开挖：
第一步：坡道上设置一台挖土机，边退边挖，其他挖土机接力将土方倒运至最上层土台，由坡道上的挖土机将最上层土台的土方直接开挖装车，运土车通过未开挖的汽车坡道将土方运出基坑。这一步最终将汽车坡道挖成阶梯状。
图9-3-3 土坡道第一步开挖
第二步：多台挖土机在各自作业面上同时开挖，将土方接力运至最上部的土台，同时在基坑边沿设置一台加长臂挖土机将最上部土台的土方挖出至基坑边缘，再用运土车运走。加长臂
挖土机可将土坡道-13.0m 标高以上土方挖出。
`
图9-3-4 土坡道第二步开挖
第三步：土坡道-13.0m 标高以下无法通过加长臂挖土机挖出的土方，用普通挖土机开挖，利用塔吊吊运至基坑外。
图9-3-5 土坡道第三步开挖
9.3.3 土方开挖总体安排
1、 土方消纳点的选择
针对本工程所处的地理位置，经深入调查，对土方运输路线进行对比分析：
表 9-3-1 土方运输路线对比
从运输路线比较可以得出：采用运距比较短的部九窝作为本工程的土方卸土点，其余卸土点作为备用。根据与城管部门联系，部九窝亦可受纳建筑垃圾和纯土，容纳量完全可以满足本工程约9.2万方土的要求。 2、 土方开挖保证措施
a 、土方开挖机械的选择 I 、挖掘机型号选择
通过对基坑支护体系的分析，初步决定：大面开挖选用住友 SH240-5 挖掘机；角部掏土与
翻土选用住友SH130-5 挖掘机；通过对挖掘机性能的分析，小松 PC220-7、ZX240-3 与住友 SH240-5 性能相当，ZX120 与住友 SH130-5 性能相当，具体使用的挖掘机型号，将根据市场情况选择性能相当的挖掘机型号。
①住友 SH240-5 挖掘机： 外形尺寸
图9-3-6 SH240-5外形尺寸
表 9-3-2 SH240-5主要规格
外形尺寸
图9-3-7 SH130-5外形尺寸 表 9-3-3 SH130-5主要规格
选用豪沃、斯太尔王自卸汽车，装载量为 20 方，外型尺寸约8.1m*2.5m*3.2m。 III 、风化岩层针对性措施
土方开挖至风化岩层时，如采用普通挖掘机难以施工时，拟采用人工凿除或静态爆破的方式将岩层破碎。
b 、出土量保证措施
以下就车辆、人员、时间、渣土消纳点以及交通保证进行阐述。
I 、渣土点保证：根据周边现有卸土点情况，选择距离项目区最远的响水坑尾弃土场计算，距离为40km 。
II 、现场交通保证：具体详见土方施工方案。 III 、时间保证：
根据 ISO14001 对于施工时间、噪音的要求，考虑当地交通道路情况，拟定施工时间为白
天 7 小时：上午 9 点～下午 4 点；夜晚 9 小时：晚 9 点～次日 6 点，共16 个小时。
IV 、需求车辆计算： 最大距离：40km
车辆的平均速度：白天 15km/h，晚上 40km/h
16 小时内能往返的次数：7/(80/15)+ 9/(80/40)=5.8，取 5次
单车运输方量：20m ³的豪沃、斯太尔王自卸车, 考虑现场装土不充盈，以 15m³计算。 V 、车辆保证：
通过对土方挖运的分析可见，本工程高峰期最大出土量为 2800 m³，外运需求车辆： 2800/(15×5)×1.1=41辆，其中 1.1 为备用系数。我司有能力组织当地车辆 60部供土方阶段使用。具体可根据现场实际情况适当调整开挖进度和机械数量。
VI 、坡道设计
土坡道:在基坑东南角按照1:6坡度设置一条土坡道，宽度为10m ，坡道两侧设安全防护栏杆，并挂指示灯，保证夜间施工安全。根据深圳地区土质情况，坡道两侧坡度按照1：1.5 放坡，坡
道两侧覆盖密目网。另外考虑到车辆在门口处需要清扫洗车，坡道为上下双向行车，在错车时，空车停重车行。
VII 、缓解坡道压力措施
现场施工时将采取以下措施来缓解现场内坡道使用压力：
①进入基坑的空驶车辆，从大门进入现场在基坑边或基坑内排队等候，坡道上只留有满载上行车辆；
②根据以往施工经验，土方施工时出口处清扫车辆时间对出车速度影响较大，因此每个大门处至少设两组清扫队伍，保证车辆在出口处畅通行驶。
③出土时坡道上尽量不停留车辆，坡道上下设专人指挥交通，疏通车辆。 VIII 、夜间施工照明保证：
在基坑周边、坡道两边间隔 30m 设置一个镝灯，局部挖土区域单独设置碘钨灯。 3、 各区域土方开挖设备投入
表 9-3-4 设备投入表
4、 土方开挖注意事项
a 、土方开挖时应该密切监测基坑变形，遇到变形异常情况将立即停止开挖，组织监测和设计等技术单位共同商量对策。如果变形突变或者接近、靠近警戒值，应及时向业主、监理汇报，并将现场工人撤离，与业主、监理协商加固措施。
b 、土方开挖时，应防止邻近建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉和变形。必要时应与设计单位或建设单位协商，采取防护措施。
c 、施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，应加以保护。在敷设有地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工
中应采取措施，以防止损坏管线，造成严重事故。 d 、遇到地下管线处理方法
表 9-3-5 遇管线处理方法
第9章 土方工程 第1节 土方工程概况
本工程基坑开挖最低标高为-28.20m ，基坑内剩余土石方量共约9.2万方，基坑深度深，且地处深圳市深圳湾西侧，土方挖运是工程实施的重点之一，同时土方开挖方案的确定是关系到基坑支护体系能否按设计要求起到应有作用和确保底板及地下室工程顺利进行的关键。
根据招标图纸，本工程基坑面积约为 19500m2
。基坑支护采用护坡桩+7道锚索（局部6道）
的支护形式，基坑底部采用100mm 厚的C15混凝土垫层。截止总承包进场，主楼区域还有两道锚索未施工，酒店区域有三道锚索未施工。基坑内剩余土方具体情况如下：
1、基坑东侧标高-15m 的土台为业主考虑到酒店施工图纸进度相对滞后，采取的反压土台，将由总承包商后期开挖，该土台相关的剩余锚索、锚索腰梁以及喷锚支护继续由桩基承包商施工；
2、B 区的土方坡道部分在A 区的范围内，这部分土方应根据A 区的进度与B 区承包商协商开挖；
3、根据业主提供的地质勘查报告显示，标高-15.0m 土台剩余10.7m 厚的土方多为砾质粉质粘土及全风化粗粒花岗岩，标高-24.14m 剩余1.56m 厚的土方多为全风化及强风化粗粒花岗岩，标高-28.14m 剩余0.06m 厚的土方多为强风化粗粒花岗岩。场地内存在松散土层孔隙水和基岩裂隙水，土方开挖之前需采取降水措施。
总承包单位进场后的基坑土方情况如下图：
第2节 土方施工分区及组织
9.2.1土方施工原则
1、土方开挖前编制详细的土方开挖施工组织设计，并在取得基坑支护设计单位认可后实施。由于施工现场地下管线错综复杂，因此在得到确切指令以及经技术人员准确核实后确认地下管线已经切断并废除后才进行开挖。
2、开挖前首先探明地下障碍物，并与业主和市政有关部门办理移交手续后方可开始。开挖过程中遇到文物或不明物立即停止，在与业主及相关单位协调后再进行下一步施工。
3、土方开挖采取一次性开挖至垫层底标高以下50mm ，开挖完成后及时浇筑混凝土垫层及基础底板，以减少基坑大面积暴露时间，防止基坑的回弹隆起。
4、开挖阶段根据现场条件合理布置排水系统，保证排水系统连续、顺畅。基坑施工做好坑内降水，配备足够的抽排水设备。
5、在基坑开挖过程中，采取有效措施，确保边坡留土及动态土坡的稳定性；基坑内部临时土坡坡度不大于1：1，且在土方开挖过程中挖土最大高差控制在3m 左右，慎防土体的局部坍塌造成现场人员损伤和机械的损坏等工程事故。
6、施工现场内修筑供汽车行走的坡道，坡度不大于1：6。
7、土方施工与锚索施工相互配合。基坑内土方应分层开挖，先开挖锚索区域的土方，为锚索施工提供作业面，然后再开挖本层其他区域的土方。本层土方完成后，且锚索施工完毕且张拉锁定后，再开挖下一层土方。
8、挖土过程中严禁机械碰撞支护体系，包括支护桩、锚索腰梁等，场内土方运输过程中，严格执行运输路线，防止大量机械施工中产生的机械碰撞。
9、施工现场做好粉尘、噪音控制及基坑四周临时围蔽；土方运输时严格控制工地扬尘，降尘采取施工时现场洒水。为防止运输过程中车辆洒落土粒影响环境，严禁运输车辆超载，并加盖好盖板，确保在装运土方过程中不往外撒落；同时，土方车辆在现场内冲洗车轮后才能出工地大门，泥泞过多时在出大门部分道路，采取覆盖草袋子等措施，避免在大风或雨天装卸和运输土方。
10、在机械无法作业的部位，配备工人进行修整边坡坡度以及清理槽底等。
11、土方开挖时注意现场安全，对于落差较大的部分设置脚手架栏杆，并设专人指挥机械，以免发生滑坡。
12、基坑边缘堆置土方、建筑材料及施工机械，一般距基坑上部边缘不少于5m ，弃土堆置
高度不超过1.5m ，重物距边坡距离，汽车不小于3m ，起重机不小于4m 。
13、土方开挖过程中需配合基坑监测工作，具体监测内容详见第八章第2节《变形监控技术实施方案》的相关内容。
9.2.2土方施工分区及组织
1、土方开挖标高
由于本工程的地基岩层起伏较大（见图9-2-1），工期特别紧张，因此桩基拟分区大面积开挖。为了确保工期进度且减少大型机械二次开挖对完成的基底土和桩基的影响以及道路的需求，同时为剔凿桩头创造良好的施工条件，本工程的剩余土方采取一次性开挖至垫层底标高以下50mm ，对此带来的桩基混凝土超灌的措施详见第10章第3节《桩基施工》相关内容。土方开挖标高详见图9-2-2。 2、坡道的设置的原因
a 、由于A 区与B 区的坡道开挖时间不可控，因此必须在A 区设置单独的坡道；
b 、为了确保酒店部分桩基及主体的施工进度，坡道收土口设置在东南角，并且此部分为纯地下室，工期压力及影响相对较小；
c 、为减少坡道土方对下部桩基施工的影响，在桩基施工过程中先行施工坡道覆盖的桩基； d 、为了确保酒店部分的收土顺序，坡道在酒店范围内为双坡道，提前给未完成的锚索提供作业面，而在Ⅲ区为减少最后收土量，坡道设置为单坡道。
因此坡道最终考虑设置在基坑东侧，其中收土口位于Ⅲ区为单坡道，而酒店部分为双坡道，具体见图9-2-3。
图9-2-1 地基岩层分布状况
根据整体施工进度计划以及挖掘机每步挖土的深度，同时考虑土方开挖与锚索施工的配合，进行土方开挖的组织安排。具体土方开挖顺序如图所述：
第3节 土方施工方案
9.3.1施工现场准备
1、基坑开挖前应按施工平面布置图的要求做好施工区域的供水、供电、排水系统、施工道路、基坑内挖土临时坡道、施工设施及材料堆场等的布置安排。
2、基坑开挖前应复核测量基准线、水准点，基准线、水准点应设在不受基坑开挖影响的区域内，并应注意在施工过程中的保护工作。
3、基坑开挖前2~3周应对开挖区域内土体进行预降水，以加快土体干燥，便于开挖期间坑内施工人员作业和加快土方挖运，基坑开挖前降水曲线宜在坑底以下0.5~1.0 m ，设计对降水深度有特殊需要的应满足设计要求。
4、基坑开挖前应对基坑周围情况先进行调查。
5、制定监测、保护措施，做好监测控制点，并记录下原始数据备案。
6、根据工程所处环境特点、土质情况、支撑形式，应合理选择挖土机械及运输数量，合理配备挖土机械。
7、基坑开挖前应对基坑开挖条件进行检查，检查内容包括围护结构强度、降水度、地基加
固强度等需满足设计及规范的要求。
8、水准仪、经纬仪、全站仪、测斜仪除精度须满足设计要求外，应通过国家法定计量单位检验、验正，并在出具的合格证有效期内使用。
9.3.2土方开挖
1、Ｉ区、Ⅱ区、Ⅳ区土方开挖
该区域土方施工时由于没有涉及锚索施工，可先对Ｉ区、Ⅱ区及Ⅳ区土方一次性开挖至垫层底部50mm 。其中Ⅳ区中部分坡道与该区域冲突，这部分土方由A 区、B 区总承包商协商在约定的期限内挖走，否则将影响到整体进度。其中Ｉ1-4区、Ⅱ区及Ⅳ区土方由-24.14m 开挖至-25.70m 标高，Ｉ-5区开挖至-28.20m 标高。Ｉ-5区土方通过原基坑单位预留的坡道运出，其余所有开挖的土方通过基坑中间预留的土坡道从B 区2#及4#大门运出。具体土方开挖收土方向及运土路线如下图所示：
图9-3-1 Ｉ区、Ⅱ区、Ⅳ区土方开挖收土方向及运土路线
按照总施工计划，Ｉ区、Ⅱ区、Ⅳ区土方从-24.14m 开挖至-25.70m ，Ｉ区需开挖土方约3900m ³，需要每天出土1300m ³。Ⅱ区需开挖土方约1300m ³，每天需出土650 m³。Ⅳ区需开挖土方约8000m ³，每天需出土2700m ³。 2、Ⅲ区、Ⅴ区、Ⅵ区及酒店区域土方开挖
该区域土方开挖时需要做临时土坡道用以运土。土坡道区域的桩基需要先行施工，该部分桩基施工完成后的盲孔用现场开挖的土方进行回填并夯实。由于该区域土方开始时需要配合基坑锚索施工，为保证整个基坑的施工进度，土方开挖到有锚索区域的土层时，先开挖锚索区域的土方，为锚索施工提供作业面，待锚索施工完成后再开挖该层的其余土方，每道锚索的施工均按照此方案施行，具体见图9-2-3 2-2剖面图。
土方开挖时，首先利用Ⅲ区及酒店区域开挖的土方按照土坡道的形式开挖回填，形成新的
25m ，所有标高，A 区、
图9-3-2 Ⅲ区、Ⅴ区、Ⅵ区土方开挖收土方向及运土路线
按照总体施工计划，坡道施工时需要倒运的土方约为12000m ³，需每天倒运600 m ³。从-24.14m 开挖至-25.70m ，Ⅴ区需开挖土方约2700m ³，需每天出土900m ³，Ⅵ区需开挖土方约为7200m ³，每天需出土2400m ³。酒店区域及Ⅲ区需要开挖外运的土方约36000m ³，需每天出土420 m³。 3、汽车坡道清理
汽车坡道清理采用在坡道上分段分层开挖，通过挖掘机接力的形式出土，最后无法通过挖掘机接力的形式开挖的土方通过塔吊吊运出基坑。汽车坡道施工时需配合剩余锚索施工，施工方法同酒店区域锚索施工方法。汽车坡道土方开挖至-25.70m 标高，酒店区域坡道土方开挖标高具体以结构图为准。汽车坡道需开挖土方约33000m ³，每天需出土约600 m³。土坡道清理需
要分三步开挖：
第一步：坡道上设置一台挖土机，边退边挖，其他挖土机接力将土方倒运至最上层土台，由坡道上的挖土机将最上层土台的土方直接开挖装车，运土车通过未开挖的汽车坡道将土方运出基坑。这一步最终将汽车坡道挖成阶梯状。
图9-3-3 土坡道第一步开挖
第二步：多台挖土机在各自作业面上同时开挖，将土方接力运至最上部的土台，同时在基坑边沿设置一台加长臂挖土机将最上部土台的土方挖出至基坑边缘，再用运土车运走。加长臂
挖土机可将土坡道-13.0m 标高以上土方挖出。
`
图9-3-4 土坡道第二步开挖
第三步：土坡道-13.0m 标高以下无法通过加长臂挖土机挖出的土方，用普通挖土机开挖，利用塔吊吊运至基坑外。
图9-3-5 土坡道第三步开挖
9.3.3 土方开挖总体安排
1、 土方消纳点的选择
针对本工程所处的地理位置，经深入调查，对土方运输路线进行对比分析：
表 9-3-1 土方运输路线对比
从运输路线比较可以得出：采用运距比较短的部九窝作为本工程的土方卸土点，其余卸土点作为备用。根据与城管部门联系，部九窝亦可受纳建筑垃圾和纯土，容纳量完全可以满足本工程约9.2万方土的要求。 2、 土方开挖保证措施
a 、土方开挖机械的选择 I 、挖掘机型号选择
通过对基坑支护体系的分析，初步决定：大面开挖选用住友 SH240-5 挖掘机；角部掏土与
翻土选用住友SH130-5 挖掘机；通过对挖掘机性能的分析，小松 PC220-7、ZX240-3 与住友 SH240-5 性能相当，ZX120 与住友 SH130-5 性能相当，具体使用的挖掘机型号，将根据市场情况选择性能相当的挖掘机型号。
①住友 SH240-5 挖掘机： 外形尺寸
图9-3-6 SH240-5外形尺寸
表 9-3-2 SH240-5主要规格
外形尺寸
图9-3-7 SH130-5外形尺寸 表 9-3-3 SH130-5主要规格
选用豪沃、斯太尔王自卸汽车，装载量为 20 方，外型尺寸约8.1m*2.5m*3.2m。 III 、风化岩层针对性措施
土方开挖至风化岩层时，如采用普通挖掘机难以施工时，拟采用人工凿除或静态爆破的方式将岩层破碎。
b 、出土量保证措施
以下就车辆、人员、时间、渣土消纳点以及交通保证进行阐述。
I 、渣土点保证：根据周边现有卸土点情况，选择距离项目区最远的响水坑尾弃土场计算，距离为40km 。
II 、现场交通保证：具体详见土方施工方案。 III 、时间保证：
根据 ISO14001 对于施工时间、噪音的要求，考虑当地交通道路情况，拟定施工时间为白
天 7 小时：上午 9 点～下午 4 点；夜晚 9 小时：晚 9 点～次日 6 点，共16 个小时。
IV 、需求车辆计算： 最大距离：40km
车辆的平均速度：白天 15km/h，晚上 40km/h
16 小时内能往返的次数：7/(80/15)+ 9/(80/40)=5.8，取 5次
单车运输方量：20m ³的豪沃、斯太尔王自卸车, 考虑现场装土不充盈，以 15m³计算。 V 、车辆保证：
通过对土方挖运的分析可见，本工程高峰期最大出土量为 2800 m³，外运需求车辆： 2800/(15×5)×1.1=41辆，其中 1.1 为备用系数。我司有能力组织当地车辆 60部供土方阶段使用。具体可根据现场实际情况适当调整开挖进度和机械数量。
VI 、坡道设计
土坡道:在基坑东南角按照1:6坡度设置一条土坡道，宽度为10m ，坡道两侧设安全防护栏杆，并挂指示灯，保证夜间施工安全。根据深圳地区土质情况，坡道两侧坡度按照1：1.5 放坡，坡
道两侧覆盖密目网。另外考虑到车辆在门口处需要清扫洗车，坡道为上下双向行车，在错车时，空车停重车行。
VII 、缓解坡道压力措施
现场施工时将采取以下措施来缓解现场内坡道使用压力：
①进入基坑的空驶车辆，从大门进入现场在基坑边或基坑内排队等候，坡道上只留有满载上行车辆；
②根据以往施工经验，土方施工时出口处清扫车辆时间对出车速度影响较大，因此每个大门处至少设两组清扫队伍，保证车辆在出口处畅通行驶。
③出土时坡道上尽量不停留车辆，坡道上下设专人指挥交通，疏通车辆。 VIII 、夜间施工照明保证：
在基坑周边、坡道两边间隔 30m 设置一个镝灯，局部挖土区域单独设置碘钨灯。 3、 各区域土方开挖设备投入
表 9-3-4 设备投入表
4、 土方开挖注意事项
a 、土方开挖时应该密切监测基坑变形，遇到变形异常情况将立即停止开挖，组织监测和设计等技术单位共同商量对策。如果变形突变或者接近、靠近警戒值，应及时向业主、监理汇报，并将现场工人撤离，与业主、监理协商加固措施。
b 、土方开挖时，应防止邻近建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉和变形。必要时应与设计单位或建设单位协商，采取防护措施。
c 、施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，应加以保护。在敷设有地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工
中应采取措施，以防止损坏管线，造成严重事故。 d 、遇到地下管线处理方法
表 9-3-5 遇管线处理方法