据传，
大北京要征收拥堵费了，
这事儿不仅牵动着北京人的神经，
也是咱外地的小伙伴火速围观的动力...
收拥堵费这事儿到底靠不靠谱？
郎咸平教授有话要讲：
▽
老郎以北京、纽约、香港、东京、新加坡、伦敦为例，
六城市，只有北京与伦敦是最堵的。
以人均轨道交通为例：
▽
北京与香港的人均长度是接近的...
▽
奇怪的是同样高的柱状图,
但香港却不堵车，
老郎说这要感谢香港的规划制度....
▽
香港的策略是先建地铁后建社区，
而北京是...
(是个啥大家都搞不清)
▽
虽然香港的人均轨交长度并不长，
但是千人公交车数量却排第一，
而北京仍然是排在下游...
▽
同样不堵车的东京，
地铁密度高人口，分布均匀，
从而使居民不需要开车，
而北京不同，
仍然有大量的机动车使用需求。
▽
从人均汽车保有量排排行榜看，
纽约排第一，
但这个城市并不大塞车....
▽
主要原因是大纽约的道路面积占比高，
也就是我们所说的路网密度高...
▽
综合的看公共交通出行比例，
纽约、东京、香港最高,
而咱北京仍然排在最后...
▽
以规划制度先进而著称的新加坡，
他们采取的措施是：
就近解决老百姓的工作、配套、居住。
▽
亚洲的小伙伴新加坡，
之前也走过弯路，
1975年也征收过拥堵费，
但结局是没啥效果...
▽
1998年开始转变了思维，
搞了个EPR系统，
对拥堵地段进行收费，
没有进入拥堵地段的汽车会疏导至其他区域。
老郎强调：
收拥堵费不靠谱，动态规划才靠谱...
▽
转了一圈，
感觉郎教授快把北京的规划黑出翔来了。
但作为从业者的小编清楚：
北京的规划师也是一肚子苦水啊....
正如北京的某小伙伴说：
“在领导面前，
我特么也只是个画图凑数据的！”
但不管怎么说，
我们应该给北京行政中心东迁点个zan！
也期待北京的交通状况越来越好...
据传，
大北京要征收拥堵费了，
这事儿不仅牵动着北京人的神经，
也是咱外地的小伙伴火速围观的动力...
收拥堵费这事儿到底靠不靠谱？
郎咸平教授有话要讲：
▽
老郎以北京、纽约、香港、东京、新加坡、伦敦为例，
六城市，只有北京与伦敦是最堵的。
以人均轨道交通为例：
▽
北京与香港的人均长度是接近的...
▽
奇怪的是同样高的柱状图,
但香港却不堵车，
老郎说这要感谢香港的规划制度....
▽
香港的策略是先建地铁后建社区，
而北京是...
(是个啥大家都搞不清)
▽
虽然香港的人均轨交长度并不长，
但是千人公交车数量却排第一，
而北京仍然是排在下游...
▽
同样不堵车的东京，
地铁密度高人口，分布均匀，
从而使居民不需要开车，
而北京不同，
仍然有大量的机动车使用需求。
▽
从人均汽车保有量排排行榜看，
纽约排第一，
但这个城市并不大塞车....
▽
主要原因是大纽约的道路面积占比高，
也就是我们所说的路网密度高...
▽
综合的看公共交通出行比例，
纽约、东京、香港最高,
而咱北京仍然排在最后...
▽
以规划制度先进而著称的新加坡，
他们采取的措施是：
就近解决老百姓的工作、配套、居住。
▽
亚洲的小伙伴新加坡，
之前也走过弯路，
1975年也征收过拥堵费，
但结局是没啥效果...
▽
1998年开始转变了思维，
搞了个EPR系统，
对拥堵地段进行收费，
没有进入拥堵地段的汽车会疏导至其他区域。
老郎强调：
收拥堵费不靠谱，动态规划才靠谱...
▽
转了一圈，
感觉郎教授快把北京的规划黑出翔来了。
但作为从业者的小编清楚：
北京的规划师也是一肚子苦水啊....
正如北京的某小伙伴说：
“在领导面前，
我特么也只是个画图凑数据的！”
但不管怎么说，
我们应该给北京行政中心东迁点个zan！
也期待北京的交通状况越来越好...