第5期(总第144期) 2003年10月20日华东公路EAST CHINA HIGHWA Y No. 5(Total No. 144)
October 2003
文章编号:1001-7291(2003) 05-0027-02 文献标识码:B
高速公路桥(涵) 台背回填施工质量控制
王传鹏
(安徽省蚌明高速公路开发公司, 安徽 蚌埠 233000)
摘要:桥(涵) 台背回填的施工质量一直是高速公路路基施工的关键因素。结合施工实践,
重点阐述了桥(涵) 台背回填的材料选用、施工工艺、质量控制等方法。
关键词:桥(涵) 台背; 回填; 质量控制 近几年, 随着高速公路通车里程的大幅度提高, 部分路段桥涵等构造物台背后出现了跳车、断板等现象, 严重影响了高速公路的通行能力, 影响了高速公路的形象。作为施工管理者, 应寻求有效方法加以解决, 方能提高高速公路服务水平。1 工程概况
配碎石加中(粗) 砂、山皮石等在水中分薄层填筑, 振动夯具进行压实, 直到超出水面30cm , 并达到充分的压实度, 再用合适材料回填至清表后的原地面。312 台背回填31211 台背回填的长度
桥梁台背填土长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m ; 底部距基础顶面内缘不小于2m ; 涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。31212 台背回填材料
蚌埠———南京高速公路是国家重点干线公路上海至洛阳公路的一段, 蚌埠———明光段全长8019km , 经交通部批准立项, 设计为全封闭、全立交、平原微丘区高速公路。全线有特大桥5座, 约5521m , 中小桥27座, 涵洞256道, 软基1612km , 互通立交5处, 服务区一个。路线位于淮河两岸, 水系纵横交错, 桥梁、涵洞构造物多, 施工难度较大。2 影响桥(涵) 台背填土质量的三个主要原因
由于受桥涵构造物的制约, 台背填土碾压存在三个难点, 成为影响台背填土质量的三个原因, 具体如下。
(1) 受自然因素和施工工期制约, 大部分填土是在桥(涵) 等结构物完成后再进行施工, 在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节;
(2) 接近台背处的填土碾压时, 振动压路机必须减小振动力, 使台背填土压实度难以达到规范要求;
(3) 在靠近台背、翼墙根部, 压路机不敢靠近, 留下碾压压实“死角”。3 桥(涵) 台背回填质量控制311 基坑回填
根据本路段沿线砂石材料十分缺乏、粘土丰富的特点, 决定用7%石灰改善土分层填筑。31213 填筑工艺流程
准备粘土———准备消石灰———拌和———检测含灰量———运输———推土机或人工摊平———碾压———检查含水量、压实度———养生———交验。31214 压实标准
结构物回填应分层压实并严格控制含水量, 每层松铺厚度不宜大于15cm , 压实度控制要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。检测时每50m 2检验一个点, 小于50m 2按1个点检验; 每侧不少于2个点, 且点点合格。不符合以上规定的任何一条都
应返工。
31215 施工工艺控制
(1) 成立专门施工队伍, 每标段视路线长度, 应
开挖桥涵基坑时应严格控制开挖尺寸, 每边超挖宽度不大于1m , 避免塌方、过多积水等现象。对于地下水位较低、无积水的基坑, 可采用原状素土直接回填, 振动夯具夯实, 每层厚20cm , 压实标准不少于85%; 对于积水基坑, 可采用透水性材料, 如级
3 收稿日期:2003201224
组织施工人员约50人。
(2) 准备专用机械, 根据气候、桥涵数量, 准备一台稳定土拌和机、二台推土机、三台装载机、四台重型压路机(二个振动、二个静碾) 、一台洒水车、若干自卸运输机械。
(3) 使用专门拌和场地, 所用石灰改善土应用固
—28—华东公路2003年第5期
定式稳定土拌和机或自行式稳定土拌和机集中拌和, 严禁在桥(涵) 台背现场路拌; 装车时用装载机, 并防止将底层素土夹层上车。
(4) 设置专职施工技术人员:根据回填数量, 每10处构造物设4名专职桥(涵) 台背回填施工人员, 并挂牌上岗, 跟班作业, 全过程跟踪自检, 指导施工。
(5) 设置专职监理人员:根据回填数量每个标段配备2名专职监理人员, 负责检查、监督并旁站施工, 对配备的监理人员, 要落实到每一处桥涵构造物施工中, 严格做好抽检工作。4 台背回填施工注意事项
(1) 在回填、压实过程中, 对盖板涵、人机孔等宜在安装上部构造后进行对称回填, 防止单侧施压, 以免损坏墙身; 对八字墙、一字墙可先进行基础施
工, 在台背回填完成后, 进行反开挖施工。在接近构造物处以三轮静压为宜, 对于压路机无法压到的边角, 应使用小型机动夯具分层压实。
(2) 为保证与路基衔接良好, 碾压、密实, 在路基处要挖高30cm 、宽60cm 的台阶。
(3) 认真做好记录。回填前, 用红漆在桥(涵) 台背左、中、右分别标明压实分层标记及回填层数编号; 建立台背回填施工台帐, 内容包括桩号、材料名称、日期、质量(层厚、范围、石灰含量、压实度) 、检验责任人及监理人员。5 结 语
台背填土施工是一个较为复杂、棘手的问题, 本文所述的施工工艺和质量控制方法在蚌明高速公路路基施工中是切实可行的, 仅供同行参考。
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高速公路桥(涵) 台背回填施工质量控制
王传鹏
(安徽省蚌明高速公路开发公司, 安徽 蚌埠 233000)
摘要:桥(涵) 台背回填的施工质量一直是高速公路路基施工的关键因素。结合施工实践,
重点阐述了桥(涵) 台背回填的材料选用、施工工艺、质量控制等方法。
关键词:桥(涵) 台背; 回填; 质量控制 近几年, 随着高速公路通车里程的大幅度提高, 部分路段桥涵等构造物台背后出现了跳车、断板等现象, 严重影响了高速公路的通行能力, 影响了高速公路的形象。作为施工管理者, 应寻求有效方法加以解决, 方能提高高速公路服务水平。1 工程概况
配碎石加中(粗) 砂、山皮石等在水中分薄层填筑, 振动夯具进行压实, 直到超出水面30cm , 并达到充分的压实度, 再用合适材料回填至清表后的原地面。312 台背回填31211 台背回填的长度
桥梁台背填土长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m ; 底部距基础顶面内缘不小于2m ; 涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。31212 台背回填材料
蚌埠———南京高速公路是国家重点干线公路上海至洛阳公路的一段, 蚌埠———明光段全长8019km , 经交通部批准立项, 设计为全封闭、全立交、平原微丘区高速公路。全线有特大桥5座, 约5521m , 中小桥27座, 涵洞256道, 软基1612km , 互通立交5处, 服务区一个。路线位于淮河两岸, 水系纵横交错, 桥梁、涵洞构造物多, 施工难度较大。2 影响桥(涵) 台背填土质量的三个主要原因
由于受桥涵构造物的制约, 台背填土碾压存在三个难点, 成为影响台背填土质量的三个原因, 具体如下。
(1) 受自然因素和施工工期制约, 大部分填土是在桥(涵) 等结构物完成后再进行施工, 在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节;
(2) 接近台背处的填土碾压时, 振动压路机必须减小振动力, 使台背填土压实度难以达到规范要求;
(3) 在靠近台背、翼墙根部, 压路机不敢靠近, 留下碾压压实“死角”。3 桥(涵) 台背回填质量控制311 基坑回填
根据本路段沿线砂石材料十分缺乏、粘土丰富的特点, 决定用7%石灰改善土分层填筑。31213 填筑工艺流程
准备粘土———准备消石灰———拌和———检测含灰量———运输———推土机或人工摊平———碾压———检查含水量、压实度———养生———交验。31214 压实标准
结构物回填应分层压实并严格控制含水量, 每层松铺厚度不宜大于15cm , 压实度控制要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。检测时每50m 2检验一个点, 小于50m 2按1个点检验; 每侧不少于2个点, 且点点合格。不符合以上规定的任何一条都
应返工。
31215 施工工艺控制
(1) 成立专门施工队伍, 每标段视路线长度, 应
开挖桥涵基坑时应严格控制开挖尺寸, 每边超挖宽度不大于1m , 避免塌方、过多积水等现象。对于地下水位较低、无积水的基坑, 可采用原状素土直接回填, 振动夯具夯实, 每层厚20cm , 压实标准不少于85%; 对于积水基坑, 可采用透水性材料, 如级
3 收稿日期:2003201224
组织施工人员约50人。
(2) 准备专用机械, 根据气候、桥涵数量, 准备一台稳定土拌和机、二台推土机、三台装载机、四台重型压路机(二个振动、二个静碾) 、一台洒水车、若干自卸运输机械。
(3) 使用专门拌和场地, 所用石灰改善土应用固
—28—华东公路2003年第5期
定式稳定土拌和机或自行式稳定土拌和机集中拌和, 严禁在桥(涵) 台背现场路拌; 装车时用装载机, 并防止将底层素土夹层上车。
(4) 设置专职施工技术人员:根据回填数量, 每10处构造物设4名专职桥(涵) 台背回填施工人员, 并挂牌上岗, 跟班作业, 全过程跟踪自检, 指导施工。
(5) 设置专职监理人员:根据回填数量每个标段配备2名专职监理人员, 负责检查、监督并旁站施工, 对配备的监理人员, 要落实到每一处桥涵构造物施工中, 严格做好抽检工作。4 台背回填施工注意事项
(1) 在回填、压实过程中, 对盖板涵、人机孔等宜在安装上部构造后进行对称回填, 防止单侧施压, 以免损坏墙身; 对八字墙、一字墙可先进行基础施
工, 在台背回填完成后, 进行反开挖施工。在接近构造物处以三轮静压为宜, 对于压路机无法压到的边角, 应使用小型机动夯具分层压实。
(2) 为保证与路基衔接良好, 碾压、密实, 在路基处要挖高30cm 、宽60cm 的台阶。
(3) 认真做好记录。回填前, 用红漆在桥(涵) 台背左、中、右分别标明压实分层标记及回填层数编号; 建立台背回填施工台帐, 内容包括桩号、材料名称、日期、质量(层厚、范围、石灰含量、压实度) 、检验责任人及监理人员。5 结 语
台背填土施工是一个较为复杂、棘手的问题, 本文所述的施工工艺和质量控制方法在蚌明高速公路路基施工中是切实可行的, 仅供同行参考。
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