地感线圈制作规范
㈠ 地感线圈
道闸系统每条车道埋设2个地感线圈,从车辆行进方向看第一个线圈设在读卡器前方,外形为长方形,该线圈功能为触发读卡,第二个线圈设在电动栏杆机下方位置, 外形为菱形，该线圈功能为控制栏杆机自动落杆和计数,因此该线圈位置应确保车辆完全通过后才可控制栏杆降落(防止栏杆砸车),两个线圈在车道上居中设置(具体位置及尺寸祥见图纸),一般情况下线圈距车道边缘距离0.3～1.0米。其环绕匝数由线圈周长确定：
地感线圈周长8～10米时，绕3圈；
地感线圈周长5～ 8米时，绕4圈；
一般情况下，建议用户的系统使用地感线圈周长5～ 8米，环绕4圈的规格；
地感线圈埋设位置处的附近及底下应没有金属物、高压线、高频信号线等，以确保地感线圈工作稳定不会受到干扰。在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈的灵敏度，像钢筋网、下水道井盖或类似的物体等，线圈应与这些物体间留有1米以上的空间。一般情况下埋入地下的钢筋材料对线圈的稳定性和灵敏度会有影响，地感线圈最好安装在钢筋金属网上方1米以上。
地感线圈埋设位置处的地基（地基必须为水泥混凝土材料）必须坚实、牢固。使用路面专用切割机切槽，切槽宽度4～5mm，深度为40～50mm，双绞线部分的宽度为8mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈起保护作用并便于敷设；如图
4.1所示。
地感线圈在埋设前，先将切割后的线槽清理干净，并待其干燥后方可敷设地感线圈，注意敷设的匝数（公路系统一般采用绕４匝）。导线敷设完成后，用胶水将线槽浇注、封固，待其干涸后即可。胶水建议选用E-44双酚A型环氧树脂＋低分子聚酰树脂固化剂，
注意：线槽、线圈必须保持干燥，线圈必须无损（导线不能在线槽内有接头）；埋设完成后的地感线圈必须稳定，不会晃动、震动和移位。E-44双酚A
型环氧树脂一般情况比较粘稠（特别是冬季），一定要对其充分的稀释（一般采用加热的方式稀释），只有充分稀释后才能保证灌注到线槽里的胶水把整个线槽浸透并充满，这样才能保证埋设的地感线圈稳定，不会晃动、震动和移位。
地感线圈
图4.1 地感线圈敷设示意图
另外，地感线圈从矩形／菱形框出来后开始双绞一直到车辆感应器之间的连接馈线，直接使用线圈双绞作馈线，每米20～30次双绞。双绞馈线直接引入车道控制器中，并留有足够的长度余量，与车辆检测器的连接稳固、低阻抗。
注意：两个相临近地感线圈的最小边缘距离必须大于5米。
地感线圈制作规范
㈠ 地感线圈
道闸系统每条车道埋设2个地感线圈,从车辆行进方向看第一个线圈设在读卡器前方,外形为长方形,该线圈功能为触发读卡,第二个线圈设在电动栏杆机下方位置, 外形为菱形，该线圈功能为控制栏杆机自动落杆和计数,因此该线圈位置应确保车辆完全通过后才可控制栏杆降落(防止栏杆砸车),两个线圈在车道上居中设置(具体位置及尺寸祥见图纸),一般情况下线圈距车道边缘距离0.3～1.0米。其环绕匝数由线圈周长确定：
地感线圈周长8～10米时，绕3圈；
地感线圈周长5～ 8米时，绕4圈；
一般情况下，建议用户的系统使用地感线圈周长5～ 8米，环绕4圈的规格；
地感线圈埋设位置处的附近及底下应没有金属物、高压线、高频信号线等，以确保地感线圈工作稳定不会受到干扰。在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈的灵敏度，像钢筋网、下水道井盖或类似的物体等，线圈应与这些物体间留有1米以上的空间。一般情况下埋入地下的钢筋材料对线圈的稳定性和灵敏度会有影响，地感线圈最好安装在钢筋金属网上方1米以上。
地感线圈埋设位置处的地基（地基必须为水泥混凝土材料）必须坚实、牢固。使用路面专用切割机切槽，切槽宽度4～5mm，深度为40～50mm，双绞线部分的宽度为8mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈起保护作用并便于敷设；如图
4.1所示。
地感线圈在埋设前，先将切割后的线槽清理干净，并待其干燥后方可敷设地感线圈，注意敷设的匝数（公路系统一般采用绕４匝）。导线敷设完成后，用胶水将线槽浇注、封固，待其干涸后即可。胶水建议选用E-44双酚A型环氧树脂＋低分子聚酰树脂固化剂，
注意：线槽、线圈必须保持干燥，线圈必须无损（导线不能在线槽内有接头）；埋设完成后的地感线圈必须稳定，不会晃动、震动和移位。E-44双酚A
型环氧树脂一般情况比较粘稠（特别是冬季），一定要对其充分的稀释（一般采用加热的方式稀释），只有充分稀释后才能保证灌注到线槽里的胶水把整个线槽浸透并充满，这样才能保证埋设的地感线圈稳定，不会晃动、震动和移位。
地感线圈
图4.1 地感线圈敷设示意图
另外，地感线圈从矩形／菱形框出来后开始双绞一直到车辆感应器之间的连接馈线，直接使用线圈双绞作馈线，每米20～30次双绞。双绞馈线直接引入车道控制器中，并留有足够的长度余量，与车辆检测器的连接稳固、低阻抗。
注意：两个相临近地感线圈的最小边缘距离必须大于5米。