目 录
一、规划背景 . ..................................................................................... 1 二、现状问题 . ..................................................................................... 1
（一）路网规模整体不足 . ..................................... 2 （二）路网布局不尽完善 . ..................................... 2 （三）道路功能混杂严重 . ..................................... 2
三、目标与原则 . ................................................................................. 3
（一）规划目标 . ............................................. 3 （二）规划原则 . ............................................. 3
四、规划方案 . ..................................................................................... 3
（一）道路分级体系 . ......................................... 3 （二）高速公路、快速路规划方案 . ............................. 4 （三）干线性主干道规划方案 . ................................. 6 （四）规划路网规模 . ......................................... 8 （五）近期建设计划 . ......................................... 9
附图1 深圳市高速公路、快速路规划方案图 ..............................10 附图2 宝安区干线性主干道规划方案图 ...................................... 11
一、规划背景
随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。
2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，对于宝安区而言，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。
2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的骨干道路体系。
为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。
二、现状问题
二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2004年，宝安区次干道以上等级道路已达到约764公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。
为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题：
（一）路网规模整体不足
宝安区现有骨干道路总长约236公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。
表1 宝安区现状骨干道路网密度
注：取深标主干道密度标准的50%。
（二）路网布局不尽完善
目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担；二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连，联系通道明显不足，既有通道交通压力巨大。据统计，目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上，交通拥堵时有发生。
（三）道路功能混杂严重
现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中，如目前的107国道既承担深港过境交通，又承担港区货运交通，既承担城市长距离交通，又承担城市短距离交通，各种不同性质的交通相互干扰，大大降低了道路设施的运行效率，加剧了道路交通紧张状况。
表2 107国道的交通构成
三、目标与原则 （一）规划目标
在我市城市交通发展总体策略的指导下，拟定宝安区道路交通规划的总体目标是：构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。
（二）规划原则
在总体目标的指导下，针对宝安区道路网存在的主要问题，以及未来交通发展的需要，提出本次规划的主要原则包括：
1、扩大路网规模，提高路网密度 2、优化等级结构，合理道路级配 3、完善路网布局，加强通道连接 4、理顺道路功能，提高道路效率
四、规划方案 （一）道路分级体系
本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系，即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次，其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体系。
表3 城市化地区一体化的道路功能分级体系
（二）高速公路、快速路规划方案
高速公路规划从区域协调发展的角度出发，主要服务于过境交通、疏港交通及城市对外交通，连接深圳市中心、次中心、盐田港区、西部各港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市。
快速路规划从城市空间结构发展的角度出发，主要服务于城市内部的组团间长距离运交通。连接深圳市中心、次中心、各功能组团，以及各主要物流中心。
高速公路规划概念性方案图 快速路规划概念性方案图
在全市规划的“七横十三纵”的高速公路、快速路中（详见附图1），经过宝安区的各条道路及主要功能详见表4。
表4 规划高速公路、快速路的功能分析
宝安区高速公路、快速路规划方案
目前，宝安区尚未建设的各条高速公路、快速路正在加速开展前期工作，具体情况详见表5。
（三）干线性主干道规划方案
1、规划布局的原则
干线性主干道主要承担相邻组团之间中长距离交通，连接城市中心、次中心、组团中心、组团副中心及市区及策略性发展区。干线性主干道的规划布局主要遵循以下原则：
（1）规划的通道数量与空间布局应与相邻组团之间交通需求的流量、流向
相一致。
（2）应与城市土地利用紧密结合，尽量布设在城市商业、居住等生活功能
区的外侧边缘，减少对生活功能区的影响。
（3）应与城市轨道交通等相协调，尽量布设在轨道交通走廊的两侧外围，
分流轨道交通走廊上的通过性交通功能。
2、“四横八纵”的干线性主干道规划方案
规划的干线性主干道网络呈“四横八纵”的总体布局，其中：
（1）“四横”自南向北依次为留仙三路－留仙大道－民德路、机场南路（福海大道）－洲石路－石岩外环路—观天路—富安西路（包括支线石岩南环—清华路）、沙井北环路－东明大道－观光路—观景路、公明北环路－公常路；
（2）“八纵”自西向东依次为宝安大道（包括支线福永工业大道－沙井西环路）、107国道、西乡大道－宝石路－根玉路－公明西环路（宝石路－石岩南环路）、松白路－爱群路－东长路、布龙路－光侨路、新区大道－龙观路－工业一路—大富路、梅龙路－大和路－高尔夫大道、梅坂大道（五和大道）、环城路—坂雪大道—观天路（基本为龙岗区一纵，部分在宝安境内）。
宝安区干线性主干道规划方案
宝安区干线性主干道规划方案中各条道路的规划功能详见表6。
表6 规划干线性主干道的功能分析
（四）规划路网规模
根据全市“七横十三纵”的高速公路、快速路网规划，未来宝安区将新增高速公路30公里，新增快速路176公里；根据本次规划提出的“四横八纵”的干线性主干道规划方案，未来宝安区将新增干线性主干道210公里，至2020年，宝安区的骨干道路网规模将达到
652公里，其中高速公路126公里，快速路176公里，干线性主干道350公里，各等级道路网密度均达到了“深圳市城市规划标准与准则”的要求。
表7 宝安区规划骨干道路网密度
注：取深标主干道密度标准的50%。
（五）近期建设计划
按照许宗衡市长在市政府四届十九次常务会议上的要求，特区外应在5年内建成现代化的骨干道路体系。因此，宝安区应全面加快干线性主干道网络的新建与改造，近期干线性主干道建设项目详见表8。
表8 宝安区干线性主干道近期建设计划
附图1
深圳市高速公路、快速路规划方案图
－ 10 －
附图2 宝安区干线性主干道规划方案图
－ 11 －
目 录
一、规划背景 . ..................................................................................... 1 二、现状问题 . ..................................................................................... 1
（一）路网规模整体不足 . ..................................... 2 （二）路网布局不尽完善 . ..................................... 2 （三）道路功能混杂严重 . ..................................... 2
三、目标与原则 . ................................................................................. 3
（一）规划目标 . ............................................. 3 （二）规划原则 . ............................................. 3
四、规划方案 . ..................................................................................... 3
（一）道路分级体系 . ......................................... 3 （二）高速公路、快速路规划方案 . ............................. 4 （三）干线性主干道规划方案 . ................................. 6 （四）规划路网规模 . ......................................... 8 （五）近期建设计划 . ......................................... 9
附图1 深圳市高速公路、快速路规划方案图 ..............................10 附图2 宝安区干线性主干道规划方案图 ...................................... 11
一、规划背景
随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。
2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，对于宝安区而言，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。
2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的骨干道路体系。
为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。
二、现状问题
二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2004年，宝安区次干道以上等级道路已达到约764公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。
为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题：
（一）路网规模整体不足
宝安区现有骨干道路总长约236公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。
表1 宝安区现状骨干道路网密度
注：取深标主干道密度标准的50%。
（二）路网布局不尽完善
目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担；二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连，联系通道明显不足，既有通道交通压力巨大。据统计，目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上，交通拥堵时有发生。
（三）道路功能混杂严重
现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中，如目前的107国道既承担深港过境交通，又承担港区货运交通，既承担城市长距离交通，又承担城市短距离交通，各种不同性质的交通相互干扰，大大降低了道路设施的运行效率，加剧了道路交通紧张状况。
表2 107国道的交通构成
三、目标与原则 （一）规划目标
在我市城市交通发展总体策略的指导下，拟定宝安区道路交通规划的总体目标是：构筑与城市发展相结合、规模适当、等级结构合理、布局完善、功能清晰的城市道路体系。
（二）规划原则
在总体目标的指导下，针对宝安区道路网存在的主要问题，以及未来交通发展的需要，提出本次规划的主要原则包括：
1、扩大路网规模，提高路网密度 2、优化等级结构，合理道路级配 3、完善路网布局，加强通道连接 4、理顺道路功能，提高道路效率
四、规划方案 （一）道路分级体系
本次规划采用“深圳市干线道路网规划”中的道路功能分级体系，即依据功能将道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道、普通主干道、次干道和支路六个层次，其中高速公路、快速路、干线性主干道构成了城市骨干道路体系。
表3 城市化地区一体化的道路功能分级体系
（二）高速公路、快速路规划方案
高速公路规划从区域协调发展的角度出发，主要服务于过境交通、疏港交通及城市对外交通，连接深圳市中心、次中心、盐田港区、西部各港区、机场以及外围的香港、东莞、惠州等城市。
快速路规划从城市空间结构发展的角度出发，主要服务于城市内部的组团间长距离运交通。连接深圳市中心、次中心、各功能组团，以及各主要物流中心。
高速公路规划概念性方案图 快速路规划概念性方案图
在全市规划的“七横十三纵”的高速公路、快速路中（详见附图1），经过宝安区的各条道路及主要功能详见表4。
表4 规划高速公路、快速路的功能分析
宝安区高速公路、快速路规划方案
目前，宝安区尚未建设的各条高速公路、快速路正在加速开展前期工作，具体情况详见表5。
（三）干线性主干道规划方案
1、规划布局的原则
干线性主干道主要承担相邻组团之间中长距离交通，连接城市中心、次中心、组团中心、组团副中心及市区及策略性发展区。干线性主干道的规划布局主要遵循以下原则：
（1）规划的通道数量与空间布局应与相邻组团之间交通需求的流量、流向
相一致。
（2）应与城市土地利用紧密结合，尽量布设在城市商业、居住等生活功能
区的外侧边缘，减少对生活功能区的影响。
（3）应与城市轨道交通等相协调，尽量布设在轨道交通走廊的两侧外围，
分流轨道交通走廊上的通过性交通功能。
2、“四横八纵”的干线性主干道规划方案
规划的干线性主干道网络呈“四横八纵”的总体布局，其中：
（1）“四横”自南向北依次为留仙三路－留仙大道－民德路、机场南路（福海大道）－洲石路－石岩外环路—观天路—富安西路（包括支线石岩南环—清华路）、沙井北环路－东明大道－观光路—观景路、公明北环路－公常路；
（2）“八纵”自西向东依次为宝安大道（包括支线福永工业大道－沙井西环路）、107国道、西乡大道－宝石路－根玉路－公明西环路（宝石路－石岩南环路）、松白路－爱群路－东长路、布龙路－光侨路、新区大道－龙观路－工业一路—大富路、梅龙路－大和路－高尔夫大道、梅坂大道（五和大道）、环城路—坂雪大道—观天路（基本为龙岗区一纵，部分在宝安境内）。
宝安区干线性主干道规划方案
宝安区干线性主干道规划方案中各条道路的规划功能详见表6。
表6 规划干线性主干道的功能分析
（四）规划路网规模
根据全市“七横十三纵”的高速公路、快速路网规划，未来宝安区将新增高速公路30公里，新增快速路176公里；根据本次规划提出的“四横八纵”的干线性主干道规划方案，未来宝安区将新增干线性主干道210公里，至2020年，宝安区的骨干道路网规模将达到
652公里，其中高速公路126公里，快速路176公里，干线性主干道350公里，各等级道路网密度均达到了“深圳市城市规划标准与准则”的要求。
表7 宝安区规划骨干道路网密度
注：取深标主干道密度标准的50%。
（五）近期建设计划
按照许宗衡市长在市政府四届十九次常务会议上的要求，特区外应在5年内建成现代化的骨干道路体系。因此，宝安区应全面加快干线性主干道网络的新建与改造，近期干线性主干道建设项目详见表8。
表8 宝安区干线性主干道近期建设计划
附图1
深圳市高速公路、快速路规划方案图
－ 10 －
附图2 宝安区干线性主干道规划方案图
－ 11 －