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ｒ雕
Ｔｌ重。，鼍嚏莺∥磊嚏１一蒸下；一”≮心。ＡＮＣｒ艄黼新视野发动机电子油门控制系统
口周昌林
４．电控油门系统的小，如图７所示。
工作原理位于节流阀体内的两
１）怠速工况个节流阀体驱动机构转角
发动机控制器通过油传感器将节气门的瞬间位
门踏板位置传感器的电压置反馈给发动机控制器，如
信号，获知油门踏板未被踩图８所示。
踏，即开始怠速稳定性调２）部分负荷及全负荷
节，如图６所示。工况
发动机控制器控制节发动机控制器通过油
流阀体驱动机构通过电机门踏板位置传感器的电压
对节气门进行调整，根据实信号，获知油门踏板被踩踏
际怠速转速与理论怠速转的程度，由此计算出驾驶员
速偏差的大小，确定节气门的需求愿望，并由节流阀体
图６开度是进～步开大还是关驱动机构通过电机对节气女女七七七电女七七电七七七七七弋女弋七七七弋七七女女弋弋弋七七七七专弋电七七弋弋弋七女弋弋弋弋弋七弋△优良的抗磨性：４．ＡＴＦ冷却系统直接接通，使ＡＴＦ油温度迅速升高。△分离压力小；来自链轮装置１的ＡＴＦ油最初当ＡＴＦ滤清器的流动阻力过高时△不易磨损；流经ＡＴＦ冷却器。ＡＴＦ油在流回液（例如滤芯阻塞），ＤＤＶ２差压阀打开，△高压压力合适。压控制单元前流经ＡＴＦ滤清器。在阻止ＤＤＶｌ打开，ＡＴＦ冷却系统因轴向密封元件用于密封管接ＣＶＴ中，ＡＴＦ冷却器集成在“发动机有背压无法工作（图２４）。（未完待续）头，压力管的轴向密封元件有２个冷却器中”。热量与发（齐齐哈尔运输管理处）密封唇，可提供更高的接触压力，因动机冷却循环（油一冷
此能可靠地密封管路。利用此技术却液热交换器）中的冷
可以毫无困难地密封对角管路。油却液进行热交换。
泵吸入端安装的轴向密封元件带有ＤＤＶｌ差压阀防
密封垫圈，通过接触压力效能来密止ＡＴＦ冷却器压力过
封安装。双槽形密封环将主减速器高（ＡＴＦ温度低）。当
储油器和ＡＴＦ储油器分隔开，阻止ＡＴＦ温度低时，供油
ＡＴＦ油流入主减速器储油器或主减管和回油管建立起的
速器油流入ＡＴＦ储油器。若双槽密压力有很大不同。达
封环发生泄漏，在回油孔中可以看到标定压差，ＤＤＶｌ打
到（图２３）。开，供油管与回油管
万 方数据汽车维修２００２年６月号１１
新视野Ａ０ｌ’０氧墨Ａ耋≮９虿≤≮Ａ≮Ｃ乏
１２
汽车维修２００２年６月号万
方数据
发动机电子油门控制系统
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：
引用次数：周昌林一汽大众公司汽车维修AUTOMOBILE MAINTENANCE2002，""(6)2次
引证文献(4条)
1. 许建峰. 付浩 基于单片机的车速控制技术的研究[期刊论文]-微计算机信息 2009(20)
2. 秦玉伟 磁阴式角度传感器在电子油门系统的应用[期刊论文]-仪表技术 2007(4)
3. 张建浚 AMT车辆变速系统及控制过程的研究[期刊论文]-汽车技术 2005(10)
4. 刘振军. 秦大同. 胡建军 现代轿车电子节气门系统及其控制[期刊论文]-汽车技术 2004(3)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_qcwx200206005.aspx
下载时间：2010年5月31日
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口周昌林
４．电控油门系统的小，如图７所示。
工作原理位于节流阀体内的两
１）怠速工况个节流阀体驱动机构转角
发动机控制器通过油传感器将节气门的瞬间位
门踏板位置传感器的电压置反馈给发动机控制器，如
信号，获知油门踏板未被踩图８所示。
踏，即开始怠速稳定性调２）部分负荷及全负荷
节，如图６所示。工况
发动机控制器控制节发动机控制器通过油
流阀体驱动机构通过电机门踏板位置传感器的电压
对节气门进行调整，根据实信号，获知油门踏板被踩踏
际怠速转速与理论怠速转的程度，由此计算出驾驶员
速偏差的大小，确定节气门的需求愿望，并由节流阀体
图６开度是进～步开大还是关驱动机构通过电机对节气女女七七七电女七七电七七七七七弋女弋七七七弋七七女女弋弋弋七七七七专弋电七七弋弋弋七女弋弋弋弋弋七弋△优良的抗磨性：４．ＡＴＦ冷却系统直接接通，使ＡＴＦ油温度迅速升高。△分离压力小；来自链轮装置１的ＡＴＦ油最初当ＡＴＦ滤清器的流动阻力过高时△不易磨损；流经ＡＴＦ冷却器。ＡＴＦ油在流回液（例如滤芯阻塞），ＤＤＶ２差压阀打开，△高压压力合适。压控制单元前流经ＡＴＦ滤清器。在阻止ＤＤＶｌ打开，ＡＴＦ冷却系统因轴向密封元件用于密封管接ＣＶＴ中，ＡＴＦ冷却器集成在“发动机有背压无法工作（图２４）。（未完待续）头，压力管的轴向密封元件有２个冷却器中”。热量与发（齐齐哈尔运输管理处）密封唇，可提供更高的接触压力，因动机冷却循环（油一冷
此能可靠地密封管路。利用此技术却液热交换器）中的冷
可以毫无困难地密封对角管路。油却液进行热交换。
泵吸入端安装的轴向密封元件带有ＤＤＶｌ差压阀防
密封垫圈，通过接触压力效能来密止ＡＴＦ冷却器压力过
封安装。双槽形密封环将主减速器高（ＡＴＦ温度低）。当
储油器和ＡＴＦ储油器分隔开，阻止ＡＴＦ温度低时，供油
ＡＴＦ油流入主减速器储油器或主减管和回油管建立起的
速器油流入ＡＴＦ储油器。若双槽密压力有很大不同。达
封环发生泄漏，在回油孔中可以看到标定压差，ＤＤＶｌ打
到（图２３）。开，供油管与回油管
万 方数据汽车维修２００２年６月号１１
新视野Ａ０ｌ’０氧墨Ａ耋≮９虿≤≮Ａ≮Ｃ乏
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汽车维修２００２年６月号万
方数据
发动机电子油门控制系统
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：
引用次数：周昌林一汽大众公司汽车维修AUTOMOBILE MAINTENANCE2002，""(6)2次
引证文献(4条)
1. 许建峰. 付浩 基于单片机的车速控制技术的研究[期刊论文]-微计算机信息 2009(20)
2. 秦玉伟 磁阴式角度传感器在电子油门系统的应用[期刊论文]-仪表技术 2007(4)
3. 张建浚 AMT车辆变速系统及控制过程的研究[期刊论文]-汽车技术 2005(10)
4. 刘振军. 秦大同. 胡建军 现代轿车电子节气门系统及其控制[期刊论文]-汽车技术 2004(3)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_qcwx200206005.aspx
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