单选题
1.我国的安全生产的基本方针是：（A）
A、安全第一，预防为主。 B、安全压倒一切。 C、安全重于泰山 D、质量第一
2. 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告：有权拒绝（ D）。
A、上级正确指挥 B、违章作业 C、强令冒险作业 D、违章指挥和强令冒险作业
3. 在离地面（ C ）以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全绳或带。
A、5 m B、4 m C、3m D、2 m
4.严格执行作业程序和作业标准，遵守各项（ B ），确保施工中行车和人身安全。
（A）标准制度 (B) 安全规章规定C） 注意事项 (D)法律法规
5.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（ A ）m以上距离。
（A）2 (B)5 （C）10 (D)20
6. 工务惯性事故有：（1）施工违章事故；（2）轨道车事故；（3）道口事故；（4）（ C ）；（5）卸沙石料事故；（6）列车碰撞养路机具及小车事故；（7）作业人员伤亡事故。
（A） 人身事故 (B)突发事故(C) 钢轨折断事故 (D) 险性事故
7.发生断轨要采取（B），后进行紧急处理的办法，防止发生事故。
（A）先检查 (B) 先防护拦停列车 (C)测量 (D) 汇报
8.线路一般是指机车车辆走行的通路，轨道及支承轨道所必须的路基、桥梁、涵洞、（ A ）及其他建筑物的总称。
(A)隧道 (B)石碴(C)道床 (D)枕木
9.无缝线路是用具有相当长度的连续焊接或胶结（超过200m，一般为两个伸缩区长）的（ A ）代替普通标准钢轨的轨道。
（A）长钢轨 (B) 线路建筑物 (C)线路 (D)轨道
10.建筑接近限界指在铁路线上，为确保行车安全，靠近轨道的（ B）及设备，不得侵入一条固定的轮廓线。
（A）站台 (B)建筑物(C)隧道边墙 (D) 信号机
11.线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、（C ）或接触网工区派员配合进行。
（A） 站务 (B) 车辆(c) 通信 (D) 行政
12.需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，（ B ）使用乙炔切割、烧孔。
（A）可以 (B) 严禁 （C）允许 (D)不宜
13.防爬设备是指包括阻止钢轨爬行的防爬器和配合防爬器阻止钢轨爬行和轨枕（ B ）的防爬支撑。
（A）增加 (B) 移动 (C)断裂 (D) 串出
14.浮置板道床是专门为轨道减振而设计的由（ A ）和混凝土浮置板组成的道床。
（A）减震支座 (B)橡胶支座 (C)弹簧支座 (D) 朔胶支座
15.路基是轨道的基础，它承受着轨道及（ B ）的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
（A）电客车辆 (B)机车车辆 (C)轨道车辆 (D) 平板车辆
16.水平是左右两股钢轨在同一横断面处（ B ）的相对高差。
（A）轨腰 (B)轨面 (C)钢轨工作边 (D) 轨底
17、三角坑是指在规定距离内，（ B ）钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。
（A）单股 (B)两股 (C)三股 (D) 四股
18、空吊板是指（ A ）与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。
（A）轨底 (B)轨顶 (C)轨腰 (D) 轨头
19、鹅头是是指线路缓和曲线与直线连接处出现的（ B ）现象。
（A）凹入 (B)凸出 (C)弯出 (D) 折角
20、道岔是（ A ）从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
（A）机车车辆 (B)工作人员 (C)工具 (D) 轨道器材
21、有害空间是指（ C ）至心轨实际尖端之间轨线中断的空间。
（A）叉心前 (B)辙叉前端 (C) 辙叉咽喉 (D) 心轨理论尖端
22、尖轨动程是指尖轨（ C ）非工作边与基本轨之间的距离。
(A）前端 (B)外侧 (C) 尖端 (D) 根部
23、查照间隔是辙叉心作用面至（ B ）头部外侧（作用边）的距离为查照间隔。
(A)基本轨 (B) 护轨 (C) 翼轨 (D) 尖轨
24、护背距离是（B ）作用面至护轨头部外侧（作用边）的距离为护背距离。
(A)基本轨 (B) 辙叉翼轨 (C) 护轨 (D) 尖轨
25、胀轨跑道是指轨道上由于轨温升高，轨道向（ B ）鼓出变形直至突发大变形的现象。
（A）左边 (B) 外侧 (C) 右边 (D)内侧
26、线路爬行是指列车运行时，产生作用于钢轨的纵向力，使钢轨（D）移动。
（A）横向 (B)正向 (C) 反向 (D) 纵向
27、综合维修是按（ C ）有计划地对线路进行综合性修理。
（A） 星期 (B)季度 (C) 周期 (D) 年度
28、综合维修目的是改善轨道弹性，调整轨道（ A ），整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
（A）几何尺寸 (B)大小 (C)位置 (D) 方向
29、经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路（ B ）范围内，有计划有重点的养护，保持线路经常处于均衡状态。
（A）20％ (B) 全长 (C)一半 (D) 80%
30、临时补修是及时整修超过（ B ）容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
（A）经常保养 (B) 临时补修 (C) 紧急维修 (D) 日常维修
31、钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的（ A ）作用引起侧磨。
（A）横向力 (B) 推力 (C)压力 (D) 纵向力
32、钢轨垂直磨耗是指轨面高度上的磨耗，一般随通过列车（ D ）的增加而增大，属铁路运营中的正常现象。
（A）轮轴数 (B) 车厢数 (C)载客量 (D) 总质量
33、钢轨波状磨耗是指钢轨顶面或轨头（ B ）上呈现某一定间距的起伏不平的波浪现象。
（A）端部 (B)侧面 (C) 下颚 (D) 外侧
34、辙叉是道岔的主要组成部分，位于侧线钢轨与正线钢轨相交的地方，由叉心（又称心轨）和（ A ）组成，是使机车车辆由一线转入另一线的设备。
（A）翼轨 (B)尖轨 (C)护轮轨 (D) 基本轨
35、连接曲线是指道岔后两平行直线线路线间距不大于（ D ）的道岔侧股后面的连接曲线。
（A）4m （B）8m （C） 6m （D）5.2m
36、异型夹板指用于连接两根不同类型的钢轨，夹板前半段、后半段各与所连接的钢轨同类型，保持两轨( A )及工作边平齐的一种夹板。
(A)顶面 (B)侧面 (C)底面 (D)端面
37、钢轨急救器由两块鼓包夹板、( B )个U形带螺栓紧固器组成。
(A) 三 (B) 四 (C) 五 (D) 六
38、钢轨急救器主要用于钢轨折断、重伤、( A )折断轨缝过大无法更换新夹板或更换钢轨，调整轨缝施工时，轨缝过大一时无法调整，而又要按时开通线路时使用，是线路发生故障时安全的主要保障之一。
(A) 夹板 (B) 螺栓 (C) 螺杆 (D)弹条
39、交叉渡线是指引导列车在（ B ）股相邻轨道上互相交叉过渡的设备。
(A) 一 (B) 两 (C) 三 (D)四
40、竖曲线是指线路的纵断面曲线，线路相邻坡段的坡度代数差（ C ）一定数值时，应用规定半径的竖曲线连接，以保证列车平稳运行。
(A)等于 (B) 小于 (C) 大于 (D)不等于
41、道床常见的病害有（1）道床翻浆；（2）（ B ）：（3）道床沉陷。
(A)道床缺碴 (B)道床板结 (C)道床积水 (D) 道床污染
42、三角坑是指在一定的距离内——（ B ）米范围内，两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。
(A) 6.25 B) 18 (C) 12.5 (D) 25
43、曲线上实际最大超高，在单线上不得大于（ B ）mm。
(A)140 (B) 125 (C)150 (D) 110
44、单开道岔由转辙部分、（ C ）和辙叉部分组成。
(A) 中间部分 (B) 导曲线部分 (C) 连接部分 (D) 分叉部分
45、三道缝是指基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本轨轨颚与外侧轨撑不密贴有缝；基本轨（ A ）与滑床板挡肩不密贴有缝。
(A) 轨撑 (B) 铁垫板 (C) 支撑台 (D)挡肩
46、查照间隔是指护轨作用边至心轨作用边之间的距离，规定不得小于（ C ）mm。
(A)1491 (B) 1400 (C) 1391 (D) 1435
47、护背距离是指护轨作用边至翼轨作用边之间的距离，规定不得大于（ C ）mm。
(A)1448 (B) 1400 (C) 1348 (D) 1435
48、道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好。折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，（ A ）折断或缺少时应停止使用。
(A)全部 (B) 3根 (C) 2根 (D) 4根
49、线路维修工作必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“（ B ）、防治结合、修养并重“的原则。
(A）整治为主 (B) 预防为主 (C) 检查为主 (D) 巡视为主
50、夹板中央裂纹（中间螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过（ A ）mm，双头鱼尾夹板超过15mm时需要更换。
（A）5 (B)10 (C) 15 (D) 20
51、接头螺栓扭距不足时不得低于规定值（ B ）N.m以上。
（A）700 (B)100 (C) 50 (D) 800
52、接头螺栓扭距应达到（ A ）N.m，扭距不足时不得低于700N.m。
（A）900 (B) 100 (C) 50 (D) 1000
53、四紧”工作的具体内容是：拧紧（ A ）（道钉）和鱼尾螺栓，装紧防爬器及支撑。
（A) 轨枕螺栓 (B) 铁垫板 (C) 轨撑 (D)胶垫
54、手工捣固必须做到那“五够”：捣固力量够，举镐高度够，（ C ）镐够，应捣镐数够，捣固长度够。
（A) 四面 (B)六面 (C) 八面 (D)十面
55、无缝线路地段作业 “二清”是：维修作业（ A ）一清，临时补修一撬一清。
（A) 半日 (B)一日 (C) 两日 (D)三日
56、无缝线路地段作业“四不超” 是：作业不超温、（ A ）不超长、起道不超高、拨道不超量。
（A） 扒碴 (B)涂油 （C）换胶 (D)加固
57、应力放散作业要求达到“够、匀、准”。够，即放散伸缩量要够；匀，即沿线路方向伸缩量要匀；准，即（ A
（A） 锁定轨温要准 (B)涂油量要准 （C）放散地点要准 (D)加固力度要准
58、混凝土枕螺栓涂油作业应采取（ A ）流水作业，当日当日回检拧紧一遍，1~4天后再复拧一遍。
（A）“隔二松一” (B) “隔四松一” （C）“隔三松一” (D) “隔一松一”
59、扣件养护要做到“紧、密、靠、正”，紧：螺帽拧紧扭距要经常保持（ A ）N.m。
（A）80~140 (B)350~400 （C）200~ 250 (D)450~550
60、混凝土枕螺栓涂油作业时也应更换严重磨损扣件、（ B ）及垫圈。
（A）轨枕 (B) 小胶垫 （C）夹板 (D) 轨下大胶垫
61、直线起道时，以水平高的一股为标准股，全起时以左股为标准股，曲线以（ C ）为标准股。
（A）侧股 (B)左股 （C）下股 (D)右股
62、在正线上插入短轨时其长度不得短于（ C ）m，在站线上不得短于4.5m。
（A）2 (B)4 (C）6 (D)5
63、在正线上插入短轨并不得连续插入（ B ）根以上短轨。
（A）三 (B) 两 （C）五 (D)四
64、无缝线路困难条件下处理跑道后限速（ C ）km/h开通线路。
（A）25 (B) 35 （C）5 (D)45
65、在电气化线路上进行起道时，起道高度单股不得超过（ A ）mm；隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
（A）30 (B) 35 （C）5 (D)45
66、无缝线路分为固定区、（ A ）、缓冲区三个部分。
（A）伸缩区 (B)自由区 （C）保养区 (D)维修区
67、普通线路发生胀轨跑道时应设置（ B ）防护。
（A）减速信号 (B) 停车信号 （C）注意信号 (D) 限速信号
68、处理普通线路发生胀轨跑道时如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强（ D ）。
（A）检查 (B) 观测 （C）整治 (D) 防爬锁定
。. ）
69、曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ A ）‰。
（A） 1 (B) 2 （C） 3 (D) 4
70、尖轨在拉杆处的最小动程是：曲尖轨为（ A ）mm，AT型弹性可弯尖轨为180mm。
（A）152 (B)142 （C）125 (D)162
71、违反（ A ）要负的法律责任:刑事责任、民事责任、行政责任。
（A）《安全生产法》 (B) 《民法》 (c) 《刑事诉讼法》 (D) 《保险法》
72、查处事故四不放过原则：事故原因不查清不放过原则；事故责任者和群众未受到教育不放过原则；没有落实防范措施不放过原则；（ D ）。
（A）事故责任人受到处罚不放过原则 (B) 事故责任人没受到处罚不放过原则 (c) 事故责任人没受到处罚放过原则
(D) 事故责任人受到处罚放过原则
73、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，所使用的撬棍、起道机、拨道器及单轨小手柄等，均要安装（ B ）。
（A）胶管 (B) 绝缘套管 （C）钢管 (D)皮套
75、60㎏/m钢轨的构造轨缝是（ C ）㎜。
（A）16 (B) 17 （C）18 (D) 20
76、线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，连续轻伤有发展的标记是（ C ）。
（A）| ← △→ | (B) ↑△ （C）| ← △△→ | (D) ↑↑△
77、靠近探头的干涉区，常被称为( A )。
A、近场区 B、声阻抗 C、指数场 D、相位区
78、目前最常用的超声波探伤仪的显示方式为（ A ）
A、A型显示 B、B型显示 C、C型显示 D、X-Y记录仪显示
79、对比试块的主要用途是（ C ）。
A、帮助探伤人员获得最大底面回波
B、在仪器上获得最大灵敏度
C、获得一个一致的用来校正探伤灵敏度和对比缺陷大小的参考基准。
D、上述都不对。
80、根据TB/T2340－93标准规定，37°探头在深度20mm到距离幅度特性曲线最高点范围内，△W≤（ D ）。
A、6dB B、8dB C、10dB D、12dB
81、根据 TB/T2340－93标准规定，37°探头在GTS－60试块上探测螺孔和37°倾角、3mm的上裂。使两波等高并同时达到80％时的静态灵敏度余量不小于（ D ）。
A、12dB B、18dB C、20dB D、22dB
82、钢轨探伤仪中( D )探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
A、0° B、37° C、45° D、70°
83、钢轨铝热焊焊接接头全断面探伤周期每年不少于（ A ）遍。
A、两遍 B、一遍 C、五遍 D、六遍
84、表示探伤仪与探头组合性能的指标有（ B ）。
A、水平线性、垂直线性、衰减器精度 B、灵敏度余量、盲区、远场分辨力
C、动态范围、频带宽度、探测深度 D、垂直极限、水平极限、重复频率
85、钢轨焊后正火，不能消除的缺陷是（ D ）。
A 欠热 B 过热 C 晶粒粗大 D 过烧
86、铝热焊轨，选用轨端间隙为（ D ） mm是正确的。
A. 21 B. 22 C. 23 D. 28
87、游标卡尺通常有（ A ）mm等三种测量精度。
A 0.1、0.05、0.02 B. 0.01、0.02、0.05 C. 0.2、0.1、0.05 D. 0.2、0.05、0.02
88、钢轨焊后打磨时，不允许横向打磨，母材打磨深度不能超过（ B ）mm。
A. 0.1 B. 0.5 C. 1.0 D. 5.0
89、对超期服役的钢轨要加强（ B ）工作，并提高断轨紧急处理能力。
（A） 观察 (B) 探伤 (C)巡视 (D) 了望
90、高低是线路纵向钢轨轨面在（ C ）的高低状态。
（A）横断面上 (B)垂直面上 (C)纵断面上 (D) 平面上
91、转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。
（A） β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
（B） β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
（C） β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
（D） β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
92、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。
（A） 道碴槽 （B） 道碴锅 （C） 道碴窝 （D） 路基面翻浆
93、圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的 ( D )。
（A） 1/2 （B） 1/4 （C） 1/8 （D） 1/16
94、曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( B )。
（A） 58mm （B） 60mm （C） 54mm （D） 62mm
95、根据H＝11.8(v /R)计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于( A )。
（A） 50mm （B） 75mm （C） 90mm （D） 125mm
96、对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。
（A） tmax-30℃ （B） tmin+30℃ （C） tmax～tmin （D） tz-30℃～tz+30℃
97、复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于( B )。
（A） 1/1000 （B） 1/2000 （C） 1/4000 （D） 1/5000
98、曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。
（A） 曲线长度的增加 （B） 曲线转角的减少 （C） 曲线半径的减少 （D） 曲线半径的增加
99、使用大型养路机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随机检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有( C )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
100、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( C )组成的。
(A)抗拉力 (B)抗拉应力 (C)抗剪力 (D)抗剪应力
101、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。
(A)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度 (D)中间轨温
102、无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。
(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系
(B)与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系
(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系
(D)与钢轨长度无关，与温度变化也无关
103、无缝线路温度应力峰值出现在( D )。
(A)伸缩区 (B)固定区 (C)缓冲区与伸缩区交界处 (D)伸缩区与固定区交界处
104、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓( B )提供。
(A)抗拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗压力
105、在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为( C )。
(A)1/R，0 (B)0，1/R (c)0，0 (D)1/R，1/R
106、按铁路线路设备大修分类规定，下列( B )属于线路大修。
(A)线路中修 (B)铺设无缝线路前期工程 (C)成段更换混凝土宽枕 (D)成段更换混凝土枕扣件
107、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m
108、铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应( D )。
(A)等于60o (B)小于60o (C)等于45o (D)大于45o
109、桥上线路梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于( B )。
(A)50mm (B)70mm (C)100mm (D)140mm
110、用于不得小于12号道岔辙叉号数的为( B )。
(A)在区段站侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔
(B)在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔
(C)侧向通过列车速度超过45km/h
(D)峰下线路采用的对称道岔
111、不属于60AT-12号单开道岔结构的为( C )。
(A)道岔的轨撑为可调轨撑 (B)尖轨尖端为藏尖式
(C)转辙跟端尖轨高出基本轨6mm (D)护轨采用的分开式护轨
112、复曲线地段轨距加宽递减，应在( D )。
(A)正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减，递减率为2‰
(B)在较大轨距曲线内递减
(C)在较小轨距曲线内递减
(D)正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减
113、侧向轨距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为( C )。
(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm
114、某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为( C )。
(A)80mm (B)100mm (C)125mm (D)150mm
115、机械铺轨，轨排组装后，轨枕位置间隔符合要求，误差在( B )以内。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
116、( D )不列为脱轨事故。
(A)车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨
(B)车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨
(C)车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨
(D)车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时
117、高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90 km/h，应选用道岔号类型为(
(A)60kg/m-9号AT弹性可弯尖轨 (B)60kg/m-9号普通钢轨尖轨
(C)43kg/m-9号普通钢轨尖轨 (D)50kg/m-9号普通钢轨尖轨
118、跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过( B )时应进行放散或调整
(A)5℃ (B)10℃ (C)15℃ (D)20℃
119、无缝线路的联合接头不得设在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边( B )。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
120、曲线半径为700mm的到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过( A )。
(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
D )。
多选题
1、钢轨断面由( A、B、C )组成。
A.轨头 B.轨腰 .轨底 D.轨道 E.轨端
2、钢轨伤损的分类为（ A、C、E ）。
A.折断 B.硬弯 C.锈蚀 D 掉块 E.磨耗.
3、钢轨伤损按其轨头磨耗指标有（B、C、D ）
A. 夹板磨耗 B.侧面磨耗 C.总磨耗 D. 垂直磨耗 E.肥边
4、小于等于120km/h正线P60㎏/m钢轨轻伤磨耗容许限值( A、C )。
A.垂直磨耗为9mm B.垂直磨耗18mm C.侧面磨耗14mm D.侧面磨耗20mm E.总磨耗13 mm
5、钢轨底橡胶垫作用为（ A、C、D ）。
A.弹性缓冲和减振 B.调整轨距 C.调整水平 D. 绝缘 E.调整方向
6、轨道几何尺寸指（A、B、C、E ）。
A.轨距 B.水平 C.高低 D水平加速度 E.轨向
7、道床断面三个基本特征是（A、C、D）。
A.道床厚度 B.道床长度 C.边坡坡度 D.顶面宽度 E 路基面形状
8、小于等于120km/h正线综合维修作业验收轨距允许偏差值范围（A、E ）
A.+6mm B.-3mm C.+10mm D.-6mm E.-2mm
9、行车事故责任划分为（ A、B、C、D ）责任。
A.全部 B.主要 C.次要 D.无 E.一般
10、《行车事故处理规则》中脱轨指（A、B、D）的车轮落下钢轨轨面。
A.列车 B.机车 C.单轨车 D.车辆 E.汽车
11、硫磺锚固作业采用（ A、B、C、E ）材料。
A.硫磺 B.水泥 C.沙子 D环氧树脂 E.石蜡
12、轨道施工结束后,施工领导人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,（A、B、D ）全部撤出限界,方可开通线路。
A.人员 B.机具 C.备料 D.材料 E.慢行牌
13、运营无缝线路的钢轨重伤处理有（B、C、D）措施。
A. 不处理 B. 紧急处理 C. 临时处理 D. 永久处理E 稍后处理
14、线路维修的原则是（B、C、D ）。
A.延长使用寿命 B.预防为主 C防治结合 D修养并重 E.综合维修
15、钢轨折断标准:（A、B、C、D）。
A.钢轨全截面至少断成两部分 B.裂纹已贯通整个轨头截面 C.裂纹已贯通整个轨底截面
D.钢轨顶面上有长大于50mm、深度大于10mm的掉块 E.曲线上股钢轨内侧严重鱼鳞伤
16、钢轨接头轨缝规定（ A、B ）。
A.绝缘接头最小不小于6mm B.最大不大于18mm C.最大不大于25mm
D.可连续三处以上瞎缝 E.最大不大于20mm
17、接头夹板伤损达到（A、B、D）条件时,应及时更换。
A.折断 B.中央裂纹超过规定值 C.螺栓孔未倒棱 D其它部位裂纹发展到螺栓孔 E表面生锈
18、电气化区段内注意事项（ A、B、C、D ）。
A.所有人员及携带物品,末办理停电施工作业,必须与接触网带电部分保持1m以上安全距离
B.不准登上车辆顶部
C.不准翻越车顶
D.不准从货物顶部越过
E.内燃机车故障时，司机可以直接上机车顶察看
19、行车事故处理规则》中对挤岔定义（A、D）。
A.车轮挤过道岔 B.车轮通过道岔 C.车轮压过辙叉 D.车轮挤坏道岔 E.车轮脱轨
20、钢轨核伤包括（ A、B ）。
A、白核 B、黑核 C、红核 D、绿核 E、动核
21、允许速度小于120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准包括（ A、B ）。
A、长度超过30mm B、深度超过8mm C、宽度超过8mm D、深度超过15mm E、长度小于30mm
22、钢轨伤损分为（ B、C、D ）几类。
A、钢轨磨耗 B、重伤钢轨 C、钢轨折断 D、轻伤钢轨 E、轻伤有发展
23、带有滚筒的轨节列车，由前方站至铺轨工地可以按以下（ C、D、E ）速度走行。
(A)25km/h (B)20km/h (C)15km/h (D)10km/h (E)5km/h
24、钢轨接头探伤必须执行好三看（A、B、C ）。
A、看波形显示 B、看探头位置 C、看接头状态 D、看螺孔方向 E、看仪器高矮
25、钢轨接头探伤时影响探伤检查的病害有（A、B、D、E ）。
A、高低接头 B、马鞍型磨耗接头 C、缺损螺栓的接头 D、轨面被打烂或掉块的接头 E、轨面焊补过的接头
26、硬度指标可分为（A.B.C ）。
A.布氏硬度 B.洛氏硬度 C.维氏硬度 D酸性 E碱性
27、铆接的形式有（A.B.C ）。
A.搭接 B.对接 C.角接 D.焊接 E拉接
28、焊条大小的选择与焊件的厚度、焊缝位置、（A 、C）因素有关。
A.焊接层次 B环境 C.接头形式 D空气 E水分
29、线路爬行的主要原因是什么（B、C、D、E）
A、铺设位置不正 B、钢轨在动荷载的作用下，波浪形挠曲。
C、列车制动。 D、列车运行阻力。 E、钢轨温度变化。
30、运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化（A 、B、D、E ）
A、由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩。
B、 焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业。
C、 改道作业
D、用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。
E、低温作业。
31、我国目前常用焊接长钢轨焊的方法有（ B、C、D）
A、氩弧焊 B、接触焊 C、气压焊 D、铝热焊 E、点焊
32、探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：（A、B、C、D、E）
A、标准试块 B、对比试块 C、实物对比试块 D、钢轨焊缝探伤试块 E、自然伤损的钢轨
33、探伤仪的检修和保养分（A、B、C、D、E）
A、日常保养 B、月测试 C、季度检修（季检） D、年度综合检修（年检） E、故障检修
34、以下（A、C、D）地段属于钢轨探伤作业的重点处所
A、钢轨接头 B、长大坡道 C、隧道 D、桥梁 E、深路堑
35、常用探伤仪一般有以下（A、C、E）探伤通道
A 、0°探头通道 B 、25°探头通道 C 、37°探头通道 D 、60°探头通道 E 、70°探头通道
36、线路拨道作业必须使用的工具有（C、D）
A、四齿耙 B、弦线 C、拨道机 D、道镐 E、信号旗
37、温度应力式无缝线路的温度应力是靠(C、D)来解决的。
(A)自动放散 (B)定期放散 (C)轨道的框架 (D)道床阻力 (E) 长轨焊接方式
38、下列五种设备修理要进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为(A、B、D )。
(A)线路换轨大修 (B)铺设无缝线路前期工程 (C)成段更换新混凝土枕 (D)线路中修 (E) 综合维修
39、下列线路换轨大修工作内容，不需另列件名的为( A、B、D、E )。
(A)对基床翻浆冒泥地段进行整治 (B)整修道口 (C)成组更换新道岔
(D)更换桥上钢轨伸缩调节器 (E)个别曲线增加轨枕铺设根数
40、铺设无缝线路，(A、B、C)不需要单独布置轨条。
(A)桥梁 (B)隧道 (C)道口 (D)小半径曲线 (E)车站
判断题
1、钢轨頂面掉块长大于50mm，深大于10mm，属钢轨折断。（ A ）
A、对 B、错
2、木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度超过10mm属失效。 （ B ）
A、对 B、错
3、查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。 （ B ）
A、对 B、错
4、护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。 （ B ）
A、对 B、错
5、线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，局部轻伤标记是∣←△→∣。（ B ）
A、对 B、错
6、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。（ A ）
A、对 B、错
7、水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。( A )
A、对 B、错
8、无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。（ A ）
A、对 B、错
9、国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨。（ A ）
A、对 B、错
10、尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。 （ A ）
A、对 B、错
11、经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。( A )
A、对 B、错
12、无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。 （ B ）
A、对 B、错
13、尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程 （ B ）
A、对 B、错
14、伤损钢轨分轻伤、轻伤发展和重伤三类。 （ B ）
A、对 B、错
15、60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm，侧面磨耗超过19mm，可判为重伤钢轨。（ A ）
A、对 B、错
16、高猛钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。 （ B ）
A、对 B、错
17、探伤速度一般规定，在普通线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。（ B ）
A、对 B、错
18、无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每年不少于一次。（ B ）
A、对 B、错
19、曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。 ( B )
A、对 B、错
20、车站与其他单位所管线路相接的道岔由车站负责管理。（ B ）
A、对 B、错
21、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。 （ B ）
A、对 B、错
22、温度应力式无缝线路由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。（ A ）
A、对 B、错
23、路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。 ( A )
A、对 B、错
24、钢轨支点弹性系数是使钢轨支座顶面产生1cm下沉时所必须施加于支座顶面上的钢轨压力。（ B ）
A、对 B、错
25、在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。 （ B ）
A、对 B、错
26、铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。 ( A )
A、对 B、错
27、在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。 （ A ）
A、对 B、错
28、轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。( A )
A、对 B、错
29、轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。 ( A )
A、对 B、错
30、曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。 ( B )
A、对 B、错
31、保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。 ( B )
A、对 B、错
32、为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。( B )
A、对 B、错
33、混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。( A )
A、对 B、错
34、轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。( B )
A、对 B、错
35、成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面。 ( B )
A、对 B、错
36、在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，行车速度为67.5km/h。 ( B )
A、对 B、错
37、曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的平均速度值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。( A )
A、对 B、错
38、用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。( A )
A、对 B、错
39、一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。( A )
A、对 B、错
40、
新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。( B )
A、对 B、错
单选题
1.我国的安全生产的基本方针是：（A）
A、安全第一，预防为主。 B、安全压倒一切。 C、安全重于泰山 D、质量第一
2. 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告：有权拒绝（ D）。
A、上级正确指挥 B、违章作业 C、强令冒险作业 D、违章指挥和强令冒险作业
3. 在离地面（ C ）以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全绳或带。
A、5 m B、4 m C、3m D、2 m
4.严格执行作业程序和作业标准，遵守各项（ B ），确保施工中行车和人身安全。
（A）标准制度 (B) 安全规章规定C） 注意事项 (D)法律法规
5.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（ A ）m以上距离。
（A）2 (B)5 （C）10 (D)20
6. 工务惯性事故有：（1）施工违章事故；（2）轨道车事故；（3）道口事故；（4）（ C ）；（5）卸沙石料事故；（6）列车碰撞养路机具及小车事故；（7）作业人员伤亡事故。
（A） 人身事故 (B)突发事故(C) 钢轨折断事故 (D) 险性事故
7.发生断轨要采取（B），后进行紧急处理的办法，防止发生事故。
（A）先检查 (B) 先防护拦停列车 (C)测量 (D) 汇报
8.线路一般是指机车车辆走行的通路，轨道及支承轨道所必须的路基、桥梁、涵洞、（ A ）及其他建筑物的总称。
(A)隧道 (B)石碴(C)道床 (D)枕木
9.无缝线路是用具有相当长度的连续焊接或胶结（超过200m，一般为两个伸缩区长）的（ A ）代替普通标准钢轨的轨道。
（A）长钢轨 (B) 线路建筑物 (C)线路 (D)轨道
10.建筑接近限界指在铁路线上，为确保行车安全，靠近轨道的（ B）及设备，不得侵入一条固定的轮廓线。
（A）站台 (B)建筑物(C)隧道边墙 (D) 信号机
11.线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、（C ）或接触网工区派员配合进行。
（A） 站务 (B) 车辆(c) 通信 (D) 行政
12.需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，（ B ）使用乙炔切割、烧孔。
（A）可以 (B) 严禁 （C）允许 (D)不宜
13.防爬设备是指包括阻止钢轨爬行的防爬器和配合防爬器阻止钢轨爬行和轨枕（ B ）的防爬支撑。
（A）增加 (B) 移动 (C)断裂 (D) 串出
14.浮置板道床是专门为轨道减振而设计的由（ A ）和混凝土浮置板组成的道床。
（A）减震支座 (B)橡胶支座 (C)弹簧支座 (D) 朔胶支座
15.路基是轨道的基础，它承受着轨道及（ B ）的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散。
（A）电客车辆 (B)机车车辆 (C)轨道车辆 (D) 平板车辆
16.水平是左右两股钢轨在同一横断面处（ B ）的相对高差。
（A）轨腰 (B)轨面 (C)钢轨工作边 (D) 轨底
17、三角坑是指在规定距离内，（ B ）钢轨交替出现超过水平规定值的水平差。
（A）单股 (B)两股 (C)三股 (D) 四股
18、空吊板是指（ A ）与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。
（A）轨底 (B)轨顶 (C)轨腰 (D) 轨头
19、鹅头是是指线路缓和曲线与直线连接处出现的（ B ）现象。
（A）凹入 (B)凸出 (C)弯出 (D) 折角
20、道岔是（ A ）从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
（A）机车车辆 (B)工作人员 (C)工具 (D) 轨道器材
21、有害空间是指（ C ）至心轨实际尖端之间轨线中断的空间。
（A）叉心前 (B)辙叉前端 (C) 辙叉咽喉 (D) 心轨理论尖端
22、尖轨动程是指尖轨（ C ）非工作边与基本轨之间的距离。
(A）前端 (B)外侧 (C) 尖端 (D) 根部
23、查照间隔是辙叉心作用面至（ B ）头部外侧（作用边）的距离为查照间隔。
(A)基本轨 (B) 护轨 (C) 翼轨 (D) 尖轨
24、护背距离是（B ）作用面至护轨头部外侧（作用边）的距离为护背距离。
(A)基本轨 (B) 辙叉翼轨 (C) 护轨 (D) 尖轨
25、胀轨跑道是指轨道上由于轨温升高，轨道向（ B ）鼓出变形直至突发大变形的现象。
（A）左边 (B) 外侧 (C) 右边 (D)内侧
26、线路爬行是指列车运行时，产生作用于钢轨的纵向力，使钢轨（D）移动。
（A）横向 (B)正向 (C) 反向 (D) 纵向
27、综合维修是按（ C ）有计划地对线路进行综合性修理。
（A） 星期 (B)季度 (C) 周期 (D) 年度
28、综合维修目的是改善轨道弹性，调整轨道（ A ），整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
（A）几何尺寸 (B)大小 (C)位置 (D) 方向
29、经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路（ B ）范围内，有计划有重点的养护，保持线路经常处于均衡状态。
（A）20％ (B) 全长 (C)一半 (D) 80%
30、临时补修是及时整修超过（ B ）容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
（A）经常保养 (B) 临时补修 (C) 紧急维修 (D) 日常维修
31、钢轨侧磨主要发生在小半径曲线上股钢轨上，列车通过小半径曲线，轮轨间存在着较大的（ A ）作用引起侧磨。
（A）横向力 (B) 推力 (C)压力 (D) 纵向力
32、钢轨垂直磨耗是指轨面高度上的磨耗，一般随通过列车（ D ）的增加而增大，属铁路运营中的正常现象。
（A）轮轴数 (B) 车厢数 (C)载客量 (D) 总质量
33、钢轨波状磨耗是指钢轨顶面或轨头（ B ）上呈现某一定间距的起伏不平的波浪现象。
（A）端部 (B)侧面 (C) 下颚 (D) 外侧
34、辙叉是道岔的主要组成部分，位于侧线钢轨与正线钢轨相交的地方，由叉心（又称心轨）和（ A ）组成，是使机车车辆由一线转入另一线的设备。
（A）翼轨 (B)尖轨 (C)护轮轨 (D) 基本轨
35、连接曲线是指道岔后两平行直线线路线间距不大于（ D ）的道岔侧股后面的连接曲线。
（A）4m （B）8m （C） 6m （D）5.2m
36、异型夹板指用于连接两根不同类型的钢轨，夹板前半段、后半段各与所连接的钢轨同类型，保持两轨( A )及工作边平齐的一种夹板。
(A)顶面 (B)侧面 (C)底面 (D)端面
37、钢轨急救器由两块鼓包夹板、( B )个U形带螺栓紧固器组成。
(A) 三 (B) 四 (C) 五 (D) 六
38、钢轨急救器主要用于钢轨折断、重伤、( A )折断轨缝过大无法更换新夹板或更换钢轨，调整轨缝施工时，轨缝过大一时无法调整，而又要按时开通线路时使用，是线路发生故障时安全的主要保障之一。
(A) 夹板 (B) 螺栓 (C) 螺杆 (D)弹条
39、交叉渡线是指引导列车在（ B ）股相邻轨道上互相交叉过渡的设备。
(A) 一 (B) 两 (C) 三 (D)四
40、竖曲线是指线路的纵断面曲线，线路相邻坡段的坡度代数差（ C ）一定数值时，应用规定半径的竖曲线连接，以保证列车平稳运行。
(A)等于 (B) 小于 (C) 大于 (D)不等于
41、道床常见的病害有（1）道床翻浆；（2）（ B ）：（3）道床沉陷。
(A)道床缺碴 (B)道床板结 (C)道床积水 (D) 道床污染
42、三角坑是指在一定的距离内——（ B ）米范围内，两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。
(A) 6.25 B) 18 (C) 12.5 (D) 25
43、曲线上实际最大超高，在单线上不得大于（ B ）mm。
(A)140 (B) 125 (C)150 (D) 110
44、单开道岔由转辙部分、（ C ）和辙叉部分组成。
(A) 中间部分 (B) 导曲线部分 (C) 连接部分 (D) 分叉部分
45、三道缝是指基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本轨轨颚与外侧轨撑不密贴有缝；基本轨（ A ）与滑床板挡肩不密贴有缝。
(A) 轨撑 (B) 铁垫板 (C) 支撑台 (D)挡肩
46、查照间隔是指护轨作用边至心轨作用边之间的距离，规定不得小于（ C ）mm。
(A)1491 (B) 1400 (C) 1391 (D) 1435
47、护背距离是指护轨作用边至翼轨作用边之间的距离，规定不得大于（ C ）mm。
(A)1448 (B) 1400 (C) 1348 (D) 1435
48、道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好。折断时必须立即更换。一块间隔铁的螺栓，（ A ）折断或缺少时应停止使用。
(A)全部 (B) 3根 (C) 2根 (D) 4根
49、线路维修工作必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“（ B ）、防治结合、修养并重“的原则。
(A）整治为主 (B) 预防为主 (C) 检查为主 (D) 巡视为主
50、夹板中央裂纹（中间螺栓孔范围内），平直及异型夹板超过（ A ）mm，双头鱼尾夹板超过15mm时需要更换。
（A）5 (B)10 (C) 15 (D) 20
51、接头螺栓扭距不足时不得低于规定值（ B ）N.m以上。
（A）700 (B)100 (C) 50 (D) 800
52、接头螺栓扭距应达到（ A ）N.m，扭距不足时不得低于700N.m。
（A）900 (B) 100 (C) 50 (D) 1000
53、四紧”工作的具体内容是：拧紧（ A ）（道钉）和鱼尾螺栓，装紧防爬器及支撑。
（A) 轨枕螺栓 (B) 铁垫板 (C) 轨撑 (D)胶垫
54、手工捣固必须做到那“五够”：捣固力量够，举镐高度够，（ C ）镐够，应捣镐数够，捣固长度够。
（A) 四面 (B)六面 (C) 八面 (D)十面
55、无缝线路地段作业 “二清”是：维修作业（ A ）一清，临时补修一撬一清。
（A) 半日 (B)一日 (C) 两日 (D)三日
56、无缝线路地段作业“四不超” 是：作业不超温、（ A ）不超长、起道不超高、拨道不超量。
（A） 扒碴 (B)涂油 （C）换胶 (D)加固
57、应力放散作业要求达到“够、匀、准”。够，即放散伸缩量要够；匀，即沿线路方向伸缩量要匀；准，即（ A
（A） 锁定轨温要准 (B)涂油量要准 （C）放散地点要准 (D)加固力度要准
58、混凝土枕螺栓涂油作业应采取（ A ）流水作业，当日当日回检拧紧一遍，1~4天后再复拧一遍。
（A）“隔二松一” (B) “隔四松一” （C）“隔三松一” (D) “隔一松一”
59、扣件养护要做到“紧、密、靠、正”，紧：螺帽拧紧扭距要经常保持（ A ）N.m。
（A）80~140 (B)350~400 （C）200~ 250 (D)450~550
60、混凝土枕螺栓涂油作业时也应更换严重磨损扣件、（ B ）及垫圈。
（A）轨枕 (B) 小胶垫 （C）夹板 (D) 轨下大胶垫
61、直线起道时，以水平高的一股为标准股，全起时以左股为标准股，曲线以（ C ）为标准股。
（A）侧股 (B)左股 （C）下股 (D)右股
62、在正线上插入短轨时其长度不得短于（ C ）m，在站线上不得短于4.5m。
（A）2 (B)4 (C）6 (D)5
63、在正线上插入短轨并不得连续插入（ B ）根以上短轨。
（A）三 (B) 两 （C）五 (D)四
64、无缝线路困难条件下处理跑道后限速（ C ）km/h开通线路。
（A）25 (B) 35 （C）5 (D)45
65、在电气化线路上进行起道时，起道高度单股不得超过（ A ）mm；隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。
（A）30 (B) 35 （C）5 (D)45
66、无缝线路分为固定区、（ A ）、缓冲区三个部分。
（A）伸缩区 (B)自由区 （C）保养区 (D)维修区
67、普通线路发生胀轨跑道时应设置（ B ）防护。
（A）减速信号 (B) 停车信号 （C）注意信号 (D) 限速信号
68、处理普通线路发生胀轨跑道时如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强（ D ）。
（A）检查 (B) 观测 （C）整治 (D) 防爬锁定
。. ）
69、曲线轨距加宽递减率一般不得大于（ A ）‰。
（A） 1 (B) 2 （C） 3 (D) 4
70、尖轨在拉杆处的最小动程是：曲尖轨为（ A ）mm，AT型弹性可弯尖轨为180mm。
（A）152 (B)142 （C）125 (D)162
71、违反（ A ）要负的法律责任:刑事责任、民事责任、行政责任。
（A）《安全生产法》 (B) 《民法》 (c) 《刑事诉讼法》 (D) 《保险法》
72、查处事故四不放过原则：事故原因不查清不放过原则；事故责任者和群众未受到教育不放过原则；没有落实防范措施不放过原则；（ D ）。
（A）事故责任人受到处罚不放过原则 (B) 事故责任人没受到处罚不放过原则 (c) 事故责任人没受到处罚放过原则
(D) 事故责任人受到处罚放过原则
73、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，所使用的撬棍、起道机、拨道器及单轨小手柄等，均要安装（ B ）。
（A）胶管 (B) 绝缘套管 （C）钢管 (D)皮套
75、60㎏/m钢轨的构造轨缝是（ C ）㎜。
（A）16 (B) 17 （C）18 (D) 20
76、线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，连续轻伤有发展的标记是（ C ）。
（A）| ← △→ | (B) ↑△ （C）| ← △△→ | (D) ↑↑△
77、靠近探头的干涉区，常被称为( A )。
A、近场区 B、声阻抗 C、指数场 D、相位区
78、目前最常用的超声波探伤仪的显示方式为（ A ）
A、A型显示 B、B型显示 C、C型显示 D、X-Y记录仪显示
79、对比试块的主要用途是（ C ）。
A、帮助探伤人员获得最大底面回波
B、在仪器上获得最大灵敏度
C、获得一个一致的用来校正探伤灵敏度和对比缺陷大小的参考基准。
D、上述都不对。
80、根据TB/T2340－93标准规定，37°探头在深度20mm到距离幅度特性曲线最高点范围内，△W≤（ D ）。
A、6dB B、8dB C、10dB D、12dB
81、根据 TB/T2340－93标准规定，37°探头在GTS－60试块上探测螺孔和37°倾角、3mm的上裂。使两波等高并同时达到80％时的静态灵敏度余量不小于（ D ）。
A、12dB B、18dB C、20dB D、22dB
82、钢轨探伤仪中( D )探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
A、0° B、37° C、45° D、70°
83、钢轨铝热焊焊接接头全断面探伤周期每年不少于（ A ）遍。
A、两遍 B、一遍 C、五遍 D、六遍
84、表示探伤仪与探头组合性能的指标有（ B ）。
A、水平线性、垂直线性、衰减器精度 B、灵敏度余量、盲区、远场分辨力
C、动态范围、频带宽度、探测深度 D、垂直极限、水平极限、重复频率
85、钢轨焊后正火，不能消除的缺陷是（ D ）。
A 欠热 B 过热 C 晶粒粗大 D 过烧
86、铝热焊轨，选用轨端间隙为（ D ） mm是正确的。
A. 21 B. 22 C. 23 D. 28
87、游标卡尺通常有（ A ）mm等三种测量精度。
A 0.1、0.05、0.02 B. 0.01、0.02、0.05 C. 0.2、0.1、0.05 D. 0.2、0.05、0.02
88、钢轨焊后打磨时，不允许横向打磨，母材打磨深度不能超过（ B ）mm。
A. 0.1 B. 0.5 C. 1.0 D. 5.0
89、对超期服役的钢轨要加强（ B ）工作，并提高断轨紧急处理能力。
（A） 观察 (B) 探伤 (C)巡视 (D) 了望
90、高低是线路纵向钢轨轨面在（ C ）的高低状态。
（A）横断面上 (B)垂直面上 (C)纵断面上 (D) 平面上
91、转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( B )。
（A） β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大
（B） β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小
（C） β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大
（D） β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
92、下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D )。
（A） 道碴槽 （B） 道碴锅 （C） 道碴窝 （D） 路基面翻浆
93、圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的 ( D )。
（A） 1/2 （B） 1/4 （C） 1/8 （D） 1/16
94、曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为-4mm，第二点拨量为零，第二点拨后正矢为( B )。
（A） 58mm （B） 60mm （C） 54mm （D） 62mm
95、根据H＝11.8(v /R)计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于( A )。
（A） 50mm （B） 75mm （C） 90mm （D） 125mm
96、对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( D )范围内铺轨或调整轨缝。
（A） tmax-30℃ （B） tmin+30℃ （C） tmax～tmin （D） tz-30℃～tz+30℃
97、复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于( B )。
（A） 1/1000 （B） 1/2000 （C） 1/4000 （D） 1/5000
98、曲线地段的钢轨磨耗是随( C )而增大。
（A） 曲线长度的增加 （B） 曲线转角的减少 （C） 曲线半径的减少 （D） 曲线半径的增加
99、使用大型养路机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随机检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有( C )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5
100、道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( C )组成的。
(A)抗拉力 (B)抗拉应力 (C)抗剪力 (D)抗剪应力
101、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。
(A)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度 (D)中间轨温
102、无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。
(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系
(B)与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系
(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系
(D)与钢轨长度无关，与温度变化也无关
103、无缝线路温度应力峰值出现在( D )。
(A)伸缩区 (B)固定区 (C)缓冲区与伸缩区交界处 (D)伸缩区与固定区交界处
104、接头阻力由钢轨与夹板问的摩擦阻力和螺栓( B )提供。
(A)抗拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗压力
105、在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为( C )。
(A)1/R，0 (B)0，1/R (c)0，0 (D)1/R，1/R
106、按铁路线路设备大修分类规定，下列( B )属于线路大修。
(A)线路中修 (B)铺设无缝线路前期工程 (C)成段更换混凝土宽枕 (D)成段更换混凝土枕扣件
107、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m
108、铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应( D )。
(A)等于60o (B)小于60o (C)等于45o (D)大于45o
109、桥上线路梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于( B )。
(A)50mm (B)70mm (C)100mm (D)140mm
110、用于不得小于12号道岔辙叉号数的为( B )。
(A)在区段站侧向接发停车货物列车，并位于正线的单开道岔
(B)在中间站侧向接发货物列车并位于正线的单开道岔
(C)侧向通过列车速度超过45km/h
(D)峰下线路采用的对称道岔
111、不属于60AT-12号单开道岔结构的为( C )。
(A)道岔的轨撑为可调轨撑 (B)尖轨尖端为藏尖式
(C)转辙跟端尖轨高出基本轨6mm (D)护轨采用的分开式护轨
112、复曲线地段轨距加宽递减，应在( D )。
(A)正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减，递减率为2‰
(B)在较大轨距曲线内递减
(C)在较小轨距曲线内递减
(D)正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减
113、侧向轨距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为( C )。
(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm
114、某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为( C )。
(A)80mm (B)100mm (C)125mm (D)150mm
115、机械铺轨，轨排组装后，轨枕位置间隔符合要求，误差在( B )以内。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
116、( D )不列为脱轨事故。
(A)车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨
(B)车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后自行复轨
(C)车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨
(D)车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时
117、高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90 km/h，应选用道岔号类型为(
(A)60kg/m-9号AT弹性可弯尖轨 (B)60kg/m-9号普通钢轨尖轨
(C)43kg/m-9号普通钢轨尖轨 (D)50kg/m-9号普通钢轨尖轨
118、跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过( B )时应进行放散或调整
(A)5℃ (B)10℃ (C)15℃ (D)20℃
119、无缝线路的联合接头不得设在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边( B )。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
120、曲线半径为700mm的到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过( A )。
(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
D )。
多选题
1、钢轨断面由( A、B、C )组成。
A.轨头 B.轨腰 .轨底 D.轨道 E.轨端
2、钢轨伤损的分类为（ A、C、E ）。
A.折断 B.硬弯 C.锈蚀 D 掉块 E.磨耗.
3、钢轨伤损按其轨头磨耗指标有（B、C、D ）
A. 夹板磨耗 B.侧面磨耗 C.总磨耗 D. 垂直磨耗 E.肥边
4、小于等于120km/h正线P60㎏/m钢轨轻伤磨耗容许限值( A、C )。
A.垂直磨耗为9mm B.垂直磨耗18mm C.侧面磨耗14mm D.侧面磨耗20mm E.总磨耗13 mm
5、钢轨底橡胶垫作用为（ A、C、D ）。
A.弹性缓冲和减振 B.调整轨距 C.调整水平 D. 绝缘 E.调整方向
6、轨道几何尺寸指（A、B、C、E ）。
A.轨距 B.水平 C.高低 D水平加速度 E.轨向
7、道床断面三个基本特征是（A、C、D）。
A.道床厚度 B.道床长度 C.边坡坡度 D.顶面宽度 E 路基面形状
8、小于等于120km/h正线综合维修作业验收轨距允许偏差值范围（A、E ）
A.+6mm B.-3mm C.+10mm D.-6mm E.-2mm
9、行车事故责任划分为（ A、B、C、D ）责任。
A.全部 B.主要 C.次要 D.无 E.一般
10、《行车事故处理规则》中脱轨指（A、B、D）的车轮落下钢轨轨面。
A.列车 B.机车 C.单轨车 D.车辆 E.汽车
11、硫磺锚固作业采用（ A、B、C、E ）材料。
A.硫磺 B.水泥 C.沙子 D环氧树脂 E.石蜡
12、轨道施工结束后,施工领导人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,（A、B、D ）全部撤出限界,方可开通线路。
A.人员 B.机具 C.备料 D.材料 E.慢行牌
13、运营无缝线路的钢轨重伤处理有（B、C、D）措施。
A. 不处理 B. 紧急处理 C. 临时处理 D. 永久处理E 稍后处理
14、线路维修的原则是（B、C、D ）。
A.延长使用寿命 B.预防为主 C防治结合 D修养并重 E.综合维修
15、钢轨折断标准:（A、B、C、D）。
A.钢轨全截面至少断成两部分 B.裂纹已贯通整个轨头截面 C.裂纹已贯通整个轨底截面
D.钢轨顶面上有长大于50mm、深度大于10mm的掉块 E.曲线上股钢轨内侧严重鱼鳞伤
16、钢轨接头轨缝规定（ A、B ）。
A.绝缘接头最小不小于6mm B.最大不大于18mm C.最大不大于25mm
D.可连续三处以上瞎缝 E.最大不大于20mm
17、接头夹板伤损达到（A、B、D）条件时,应及时更换。
A.折断 B.中央裂纹超过规定值 C.螺栓孔未倒棱 D其它部位裂纹发展到螺栓孔 E表面生锈
18、电气化区段内注意事项（ A、B、C、D ）。
A.所有人员及携带物品,末办理停电施工作业,必须与接触网带电部分保持1m以上安全距离
B.不准登上车辆顶部
C.不准翻越车顶
D.不准从货物顶部越过
E.内燃机车故障时，司机可以直接上机车顶察看
19、行车事故处理规则》中对挤岔定义（A、D）。
A.车轮挤过道岔 B.车轮通过道岔 C.车轮压过辙叉 D.车轮挤坏道岔 E.车轮脱轨
20、钢轨核伤包括（ A、B ）。
A、白核 B、黑核 C、红核 D、绿核 E、动核
21、允许速度小于120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块的重伤标准包括（ A、B ）。
A、长度超过30mm B、深度超过8mm C、宽度超过8mm D、深度超过15mm E、长度小于30mm
22、钢轨伤损分为（ B、C、D ）几类。
A、钢轨磨耗 B、重伤钢轨 C、钢轨折断 D、轻伤钢轨 E、轻伤有发展
23、带有滚筒的轨节列车，由前方站至铺轨工地可以按以下（ C、D、E ）速度走行。
(A)25km/h (B)20km/h (C)15km/h (D)10km/h (E)5km/h
24、钢轨接头探伤必须执行好三看（A、B、C ）。
A、看波形显示 B、看探头位置 C、看接头状态 D、看螺孔方向 E、看仪器高矮
25、钢轨接头探伤时影响探伤检查的病害有（A、B、D、E ）。
A、高低接头 B、马鞍型磨耗接头 C、缺损螺栓的接头 D、轨面被打烂或掉块的接头 E、轨面焊补过的接头
26、硬度指标可分为（A.B.C ）。
A.布氏硬度 B.洛氏硬度 C.维氏硬度 D酸性 E碱性
27、铆接的形式有（A.B.C ）。
A.搭接 B.对接 C.角接 D.焊接 E拉接
28、焊条大小的选择与焊件的厚度、焊缝位置、（A 、C）因素有关。
A.焊接层次 B环境 C.接头形式 D空气 E水分
29、线路爬行的主要原因是什么（B、C、D、E）
A、铺设位置不正 B、钢轨在动荷载的作用下，波浪形挠曲。
C、列车制动。 D、列车运行阻力。 E、钢轨温度变化。
30、运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化（A 、B、D、E ）
A、由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩。
B、 焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业。
C、 改道作业
D、用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。
E、低温作业。
31、我国目前常用焊接长钢轨焊的方法有（ B、C、D）
A、氩弧焊 B、接触焊 C、气压焊 D、铝热焊 E、点焊
32、探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：（A、B、C、D、E）
A、标准试块 B、对比试块 C、实物对比试块 D、钢轨焊缝探伤试块 E、自然伤损的钢轨
33、探伤仪的检修和保养分（A、B、C、D、E）
A、日常保养 B、月测试 C、季度检修（季检） D、年度综合检修（年检） E、故障检修
34、以下（A、C、D）地段属于钢轨探伤作业的重点处所
A、钢轨接头 B、长大坡道 C、隧道 D、桥梁 E、深路堑
35、常用探伤仪一般有以下（A、C、E）探伤通道
A 、0°探头通道 B 、25°探头通道 C 、37°探头通道 D 、60°探头通道 E 、70°探头通道
36、线路拨道作业必须使用的工具有（C、D）
A、四齿耙 B、弦线 C、拨道机 D、道镐 E、信号旗
37、温度应力式无缝线路的温度应力是靠(C、D)来解决的。
(A)自动放散 (B)定期放散 (C)轨道的框架 (D)道床阻力 (E) 长轨焊接方式
38、下列五种设备修理要进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为(A、B、D )。
(A)线路换轨大修 (B)铺设无缝线路前期工程 (C)成段更换新混凝土枕 (D)线路中修 (E) 综合维修
39、下列线路换轨大修工作内容，不需另列件名的为( A、B、D、E )。
(A)对基床翻浆冒泥地段进行整治 (B)整修道口 (C)成组更换新道岔
(D)更换桥上钢轨伸缩调节器 (E)个别曲线增加轨枕铺设根数
40、铺设无缝线路，(A、B、C)不需要单独布置轨条。
(A)桥梁 (B)隧道 (C)道口 (D)小半径曲线 (E)车站
判断题
1、钢轨頂面掉块长大于50mm，深大于10mm，属钢轨折断。（ A ）
A、对 B、错
2、木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，其厚度超过10mm属失效。 （ B ）
A、对 B、错
3、查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1491mm。 （ B ）
A、对 B、错
4、护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1448mm。 （ B ）
A、对 B、错
5、线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，局部轻伤标记是∣←△→∣。（ B ）
A、对 B、错
6、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。（ A ）
A、对 B、错
7、水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。( A )
A、对 B、错
8、无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。（ A ）
A、对 B、错
9、国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨。（ A ）
A、对 B、错
10、尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。 （ A ）
A、对 B、错
11、经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。( A )
A、对 B、错
12、无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。 （ B ）
A、对 B、错
13、尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程 （ B ）
A、对 B、错
14、伤损钢轨分轻伤、轻伤发展和重伤三类。 （ B ）
A、对 B、错
15、60kg/m钢轨头部垂直磨耗超过11mm，侧面磨耗超过19mm，可判为重伤钢轨。（ A ）
A、对 B、错
16、高猛钢整铸辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹都可判为重伤。 （ B ）
A、对 B、错
17、探伤速度一般规定，在普通线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。（ B ）
A、对 B、错
18、无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每年不少于一次。（ B ）
A、对 B、错
19、曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。 ( B )
A、对 B、错
20、车站与其他单位所管线路相接的道岔由车站负责管理。（ B ）
A、对 B、错
21、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。 （ B ）
A、对 B、错
22、温度应力式无缝线路由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。（ A ）
A、对 B、错
23、路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。 ( A )
A、对 B、错
24、钢轨支点弹性系数是使钢轨支座顶面产生1cm下沉时所必须施加于支座顶面上的钢轨压力。（ B ）
A、对 B、错
25、在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。 （ B ）
A、对 B、错
26、铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。 ( A )
A、对 B、错
27、在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5‰，单线线路，轨道结构表列标准混凝土1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。 （ A ）
A、对 B、错
28、轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。( A )
A、对 B、错
29、轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。 ( A )
A、对 B、错
30、曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。 ( B )
A、对 B、错
31、保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。 ( B )
A、对 B、错
32、为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。( B )
A、对 B、错
33、混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。( A )
A、对 B、错
34、轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。( B )
A、对 B、错
35、成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床，补充道碴，改善道床断面。 ( B )
A、对 B、错
36、在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，行车速度为67.5km/h。 ( B )
A、对 B、错
37、曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的平均速度值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。( A )
A、对 B、错
38、用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。( A )
A、对 B、错
39、一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。( A )
A、对 B、错
40、
新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。( B )
A、对 B、错