每年春运,铁路总是备受关注的焦点。今年有所不同的是,高铁加入春运大军,多少缓解了铁路的压力。不久前武广和郑西高铁的开通,标志着中国的高铁时代已经来临。至此,中国高速铁路运营总里程已达2319公里,位居世界第一。 2009年,全国铁路旅客发送量完成15.25亿人,同比增加6321万人,增长4.3%。其中相当一部分增量是由高速铁路贡献的。从北京到天津半小时,从石家庄到太原1小时,从武汉到上海5小时……高铁大范围地投入运营,让更多百姓见证了“大运量、高速度、公交化”的铁路新优势。 “客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间缩短了60%以上,它的快捷、方便、舒适、安全,都是老百姓向往多年的。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。 中国高铁世界瞩目 美国《新闻周刊》文章认为:“高铁或有助于中国各地的经济发展变得更为均衡,能帮助北京将整个国家团结起来。使农村和城市、东部和西部的财富、地位甚至方言上的差距缩小,推进北京建设‘和谐社会’的构想。”在许多方面,中国的铁路革命可以跟美国20世纪五六十年代州际高速公路系统的开通相比。文章认为,高铁改变的不只是距离感,也改变了个人对自身局限性的认知,改变了“人们对其居住的大陆的看法”。 美国《财富》杂志认为,在全球金融危机的大背景下,京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。 境外媒体在纷纷评说高铁给中国带来的巨大经济效益和社会意义、政治意义的同时,也有人从军事和战略角度揣测中国高铁。香港《镜报》2月号刊发封面文章“高铁的军事战略意义”,该文认为,高铁的建成,极大方便了中国的军事调动,对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。 英国《金融时报》报道,在武广高铁开通前的试运行中,“和谐号”跑出了394公里的最高时速,在正式开通后的首次运行中,平均时速达到350公里。日本新干线和法国TGV的最高时速是300公里;而美国铁路公司的高速铁路,从波士顿到纽约仅300公里的路程要走3个半小时。 或许正是这种数字上的强烈对比,让美国人心里很不平衡,奥巴马总统在今年1月宣布,从7870亿美元经济刺激计划中拨出80亿美元专款,用于建设高速铁路。 而英国《经济学家》杂志则从中国高铁的快速发展中看到了商机与危机。这篇题为“问题随铁轨而至”的文章指出,中国高铁修建将惠及多家外资企业,但同时他们不得不转让相关的技术给中方。因此,未来几年中国很可能拥有世界上最先进的铁路工业,而外资企业会发现,他们今天的超额回报是以将来作为代价的。 世界重回“高铁时代” 世界铁路经历过大建设的繁荣期,也经历了低潮期。随着高铁的出现,铁路再一次迎来了高速发展的机会。各国的经济刺激,从某种程度上推动了世界的高铁建设,人们对环保问题的重视,也为高铁发展提供了契机。 到2020年,日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里;欧盟将从7000公里增加到1.6万公里;中国的高铁则将达1.8万公里。由此带动的世界范围内的高铁直接投资,将在1.1万亿美元以上,带动的产业增加值超过2.5万亿美元。 1964年10月1日,连接东京与大阪的日本东海道新干线在东京奥运会开幕前夕通车,这也是全世界第一条载客营运高铁系统,时速达270~300公里;1981年,法国高铁(TGV)在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络;1980年代德国也开发了高铁,其服务范围除涵盖德国境内各大城市外,还跨越邻近国家的多个城市;今年1月28日,美国佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路破土动工…… 在同济大学孙章教授看来,自从铁路发明以来,世界上的交通运输“主角”经历了一个“螺旋式”的上升过程,即“铁路――公路――高速铁路”。 1825年,铁路在英国诞生以后,经历了百年铁路时代。但此后公路逐渐取代铁路成为主要的运输方式,世界进入了汽车时代。但汽车的大发展带来了一系列社会问题:对能源的过度消耗,大量的尾气排放,大城市的交通拥堵等。这使高速铁路等轨道交通方式越来越受到人们的青睐。至今发展高速铁路已成为世界各国的共识。 据统计,未来10年中,欧洲9个拥有高速铁路的国家将总共投入2000亿美元,使目前总长为7000公里的铁路线延长至1.6万公里。据美联社报道,欧洲将打造两条高铁干线:一条途经巴黎、德国慕尼黑、奥地利首都维也纳和匈牙利首都布达佩斯;一条连接德国汉堡、法兰克福、法国里昂和西班牙巴塞罗那。 俄罗斯、巴西也在热衷高铁建设。从2007年开始,印度媒体曾多次呼吁建设高铁。2009年,印度的财政预算中提出购买子弹头列车。据中国铁道部副总工程师张曙光透露,京津城际列车营运一年中,有30多个国家的政要、国际组织高层官员乘坐了动车组,考察了京津城际铁路,这其中就包括了印度。 孙章说,一般来讲,在发达国家每公里高铁建设需要资金0.5亿美元以上;而在发展中国家,土地和劳动力都相对便宜,修建同样1公里高铁只需要0.33亿美元左右。 同济大学运输管理工程系主任徐瑞华认为,高铁具有广泛的适用性,在未来,世界上更多的国家和地区都需要高铁。目前,通用的交通方式主要有五种:铁路、公路、水路、航空和管道。管道运输主要适用于特殊货物的运输,如油、煤、气等;水路受天然条件限制,速度比较慢,主要是运货;公路比较便捷;航空则速度快。相比之下,航空和公路能耗都比较大,而铁路则具有节能、环保、快速等多方面的综合优势,所以值得大力发展。 中国高铁改变世界的“机遇” 在众多想与中国合作建设高速铁路的国家中,有三个国家最有代表性。用铁道部国际合作司司长陈觉民的话说,这三个国家,一个是铁路的“鼻祖”英国(1825年建设世界第一条铁路),一个是铁路的“老大”美国(营运里程超过27万公里居世界第一),一个是中国铁路发展的“老师”俄罗斯。 美国国会众议院议长佩洛西说:“不坐在京津城际的动车组上,就感觉不到中国铁路的高速度,就感受不到中国经济的高速度。” 英国交通大臣阿多尼斯勋爵说:“在高速铁路建设领域,中国比英国先进。对英国来说,中国的经验很有借鉴意义。”而2009年在俄罗斯总理普京访华达成的众多协议中,就有中国将帮助俄罗斯建设高铁。 随着中国高铁建设的突飞猛进,中国高铁已经成为一个品牌,成为一张国家名片。陈觉民介绍,铁道部已经成立了中美、中俄、中巴等境外合作项目协调组,组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。2009年,中国南车海外签单创历史新高,全年出口签约总额超过12亿美元,比上年大幅增长60%以上。 尤为值得提及的是,2009年,中国南车的海外市场版图又有多个国家加入:中标突尼斯近1亿美元动车组项目,开拓了又一个非洲市场;中标沙特十余种铁路货车项目,使南车的新造货车首次进入中东市场;中标土耳其轻轨车辆项目,标志着中国南车首次打开了苛刻的欧洲铁路市场大门;中标新加坡16.6亿元铝合金地铁车辆项目和14台地铁工程维护车项目,使中国南车进入了世界地铁技术准入标准最高的国家之一。 中国高铁的优势,主要集中在集成优势和价格优势。 武广高铁的运营证实了中国的技术优势,其运营时速是迄今全球商用高铁的最高值,峰值为每小时394.2公里。而即将在明年建成的京沪高铁,则是世界上一次性贯通的最长高铁,由于中国具有比日欧更为复杂的地理、地质、气候环境,因此,中国针对不同环境需求的定制能力也是世界领先的。 中国高铁的价格也具有一定优势,据国家发改委综合运输研究所前任所长董焰介绍,中国国产动车组的价格为国外同类产品的1/2到3/4之间。同时,中国在人工、原材料上也有价格优势。 这些优势使中国高铁具备了走出去参与国际竞争的能力,对此,孙章提出了“三个先”战略,就是先土建,后车辆;先250公里时速,后350公里时速;先中外合资企业,后国内独资企业。 高铁对于发达国家而言,是一种交通系统的完善。而对于那些与中国一样正在形成基础交通网络的发展中国家来说,中国高铁技术,提供了一个对土地、环境、能源保护更为有利的新选择。 中国高铁走出国门,也许会改变世界。
每年春运,铁路总是备受关注的焦点。今年有所不同的是,高铁加入春运大军,多少缓解了铁路的压力。不久前武广和郑西高铁的开通,标志着中国的高铁时代已经来临。至此,中国高速铁路运营总里程已达2319公里,位居世界第一。 2009年,全国铁路旅客发送量完成15.25亿人,同比增加6321万人,增长4.3%。其中相当一部分增量是由高速铁路贡献的。从北京到天津半小时,从石家庄到太原1小时,从武汉到上海5小时……高铁大范围地投入运营,让更多百姓见证了“大运量、高速度、公交化”的铁路新优势。 “客运专线使中部地区与东部沿海地区的通达时间缩短了60%以上,它的快捷、方便、舒适、安全,都是老百姓向往多年的。”铁道部副总工程师、运输局局长张曙光说。 中国高铁世界瞩目 美国《新闻周刊》文章认为:“高铁或有助于中国各地的经济发展变得更为均衡,能帮助北京将整个国家团结起来。使农村和城市、东部和西部的财富、地位甚至方言上的差距缩小,推进北京建设‘和谐社会’的构想。”在许多方面,中国的铁路革命可以跟美国20世纪五六十年代州际高速公路系统的开通相比。文章认为,高铁改变的不只是距离感,也改变了个人对自身局限性的认知,改变了“人们对其居住的大陆的看法”。 美国《财富》杂志认为,在全球金融危机的大背景下,京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。 境外媒体在纷纷评说高铁给中国带来的巨大经济效益和社会意义、政治意义的同时,也有人从军事和战略角度揣测中国高铁。香港《镜报》2月号刊发封面文章“高铁的军事战略意义”,该文认为,高铁的建成,极大方便了中国的军事调动,对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。 英国《金融时报》报道,在武广高铁开通前的试运行中,“和谐号”跑出了394公里的最高时速,在正式开通后的首次运行中,平均时速达到350公里。日本新干线和法国TGV的最高时速是300公里;而美国铁路公司的高速铁路,从波士顿到纽约仅300公里的路程要走3个半小时。 或许正是这种数字上的强烈对比,让美国人心里很不平衡,奥巴马总统在今年1月宣布,从7870亿美元经济刺激计划中拨出80亿美元专款,用于建设高速铁路。 而英国《经济学家》杂志则从中国高铁的快速发展中看到了商机与危机。这篇题为“问题随铁轨而至”的文章指出,中国高铁修建将惠及多家外资企业,但同时他们不得不转让相关的技术给中方。因此,未来几年中国很可能拥有世界上最先进的铁路工业,而外资企业会发现,他们今天的超额回报是以将来作为代价的。 世界重回“高铁时代” 世界铁路经历过大建设的繁荣期,也经历了低潮期。随着高铁的出现,铁路再一次迎来了高速发展的机会。各国的经济刺激,从某种程度上推动了世界的高铁建设,人们对环保问题的重视,也为高铁发展提供了契机。 到2020年,日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里;欧盟将从7000公里增加到1.6万公里;中国的高铁则将达1.8万公里。由此带动的世界范围内的高铁直接投资,将在1.1万亿美元以上,带动的产业增加值超过2.5万亿美元。 1964年10月1日,连接东京与大阪的日本东海道新干线在东京奥运会开幕前夕通车,这也是全世界第一条载客营运高铁系统,时速达270~300公里;1981年,法国高铁(TGV)在巴黎与里昂之间开通,如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络;1980年代德国也开发了高铁,其服务范围除涵盖德国境内各大城市外,还跨越邻近国家的多个城市;今年1月28日,美国佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路破土动工…… 在同济大学孙章教授看来,自从铁路发明以来,世界上的交通运输“主角”经历了一个“螺旋式”的上升过程,即“铁路――公路――高速铁路”。 1825年,铁路在英国诞生以后,经历了百年铁路时代。但此后公路逐渐取代铁路成为主要的运输方式,世界进入了汽车时代。但汽车的大发展带来了一系列社会问题:对能源的过度消耗,大量的尾气排放,大城市的交通拥堵等。这使高速铁路等轨道交通方式越来越受到人们的青睐。至今发展高速铁路已成为世界各国的共识。 据统计,未来10年中,欧洲9个拥有高速铁路的国家将总共投入2000亿美元,使目前总长为7000公里的铁路线延长至1.6万公里。据美联社报道,欧洲将打造两条高铁干线:一条途经巴黎、德国慕尼黑、奥地利首都维也纳和匈牙利首都布达佩斯;一条连接德国汉堡、法兰克福、法国里昂和西班牙巴塞罗那。 俄罗斯、巴西也在热衷高铁建设。从2007年开始,印度媒体曾多次呼吁建设高铁。2009年,印度的财政预算中提出购买子弹头列车。据中国铁道部副总工程师张曙光透露,京津城际列车营运一年中,有30多个国家的政要、国际组织高层官员乘坐了动车组,考察了京津城际铁路,这其中就包括了印度。 孙章说,一般来讲,在发达国家每公里高铁建设需要资金0.5亿美元以上;而在发展中国家,土地和劳动力都相对便宜,修建同样1公里高铁只需要0.33亿美元左右。 同济大学运输管理工程系主任徐瑞华认为,高铁具有广泛的适用性,在未来,世界上更多的国家和地区都需要高铁。目前,通用的交通方式主要有五种:铁路、公路、水路、航空和管道。管道运输主要适用于特殊货物的运输,如油、煤、气等;水路受天然条件限制,速度比较慢,主要是运货;公路比较便捷;航空则速度快。相比之下,航空和公路能耗都比较大,而铁路则具有节能、环保、快速等多方面的综合优势,所以值得大力发展。 中国高铁改变世界的“机遇” 在众多想与中国合作建设高速铁路的国家中,有三个国家最有代表性。用铁道部国际合作司司长陈觉民的话说,这三个国家,一个是铁路的“鼻祖”英国(1825年建设世界第一条铁路),一个是铁路的“老大”美国(营运里程超过27万公里居世界第一),一个是中国铁路发展的“老师”俄罗斯。 美国国会众议院议长佩洛西说:“不坐在京津城际的动车组上,就感觉不到中国铁路的高速度,就感受不到中国经济的高速度。” 英国交通大臣阿多尼斯勋爵说:“在高速铁路建设领域,中国比英国先进。对英国来说,中国的经验很有借鉴意义。”而2009年在俄罗斯总理普京访华达成的众多协议中,就有中国将帮助俄罗斯建设高铁。 随着中国高铁建设的突飞猛进,中国高铁已经成为一个品牌,成为一张国家名片。陈觉民介绍,铁道部已经成立了中美、中俄、中巴等境外合作项目协调组,组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。2009年,中国南车海外签单创历史新高,全年出口签约总额超过12亿美元,比上年大幅增长60%以上。 尤为值得提及的是,2009年,中国南车的海外市场版图又有多个国家加入:中标突尼斯近1亿美元动车组项目,开拓了又一个非洲市场;中标沙特十余种铁路货车项目,使南车的新造货车首次进入中东市场;中标土耳其轻轨车辆项目,标志着中国南车首次打开了苛刻的欧洲铁路市场大门;中标新加坡16.6亿元铝合金地铁车辆项目和14台地铁工程维护车项目,使中国南车进入了世界地铁技术准入标准最高的国家之一。 中国高铁的优势,主要集中在集成优势和价格优势。 武广高铁的运营证实了中国的技术优势,其运营时速是迄今全球商用高铁的最高值,峰值为每小时394.2公里。而即将在明年建成的京沪高铁,则是世界上一次性贯通的最长高铁,由于中国具有比日欧更为复杂的地理、地质、气候环境,因此,中国针对不同环境需求的定制能力也是世界领先的。 中国高铁的价格也具有一定优势,据国家发改委综合运输研究所前任所长董焰介绍,中国国产动车组的价格为国外同类产品的1/2到3/4之间。同时,中国在人工、原材料上也有价格优势。 这些优势使中国高铁具备了走出去参与国际竞争的能力,对此,孙章提出了“三个先”战略,就是先土建,后车辆;先250公里时速,后350公里时速;先中外合资企业,后国内独资企业。 高铁对于发达国家而言,是一种交通系统的完善。而对于那些与中国一样正在形成基础交通网络的发展中国家来说,中国高铁技术,提供了一个对土地、环境、能源保护更为有利的新选择。 中国高铁走出国门,也许会改变世界。