揭秘CODA ：第一部在美国销售的中国汽车
外滩画报 2011年10月13日 第459期
文/李卉 编辑/ 彭朋 标签：第一部在美国销售的中国汽车
经过多年猜测之后，中国制造的汽车终于来到美国销售。数天前，CODA 首席执行官墨斐站在美国加州宣布：“CODA 将是在美国销售的第一部中国制造的电动汽车。” CODA 售价高达44900 美元，是纯电动轿车。 CODA 的制造分两大部分，车身由长安哈飞汽车代工生产，原型是赛豹；而电池则由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供。
“车子启动，静悄悄的。”LIN开动了CODA，一股细微的电流声“口兹、口兹”，顺着整个车身蔓延至耳边，有种麻松酥软的感觉。
“加速，”当他在林间小道上山下坡直奔目的地时，旁边的伙伴大叫了一声。LIN应声把脚踩了下去，CODA便毫不费劲地加速了。一辆纯电动汽车最特别的特征不是没有声音，而是在于换挡的方式。
“你只需要旋转一下按钮就成。”在美国加州参加完CODA试驾的LIN很兴奋。对于年轻人来说，这实在是一个新奇的体验。
洛杉矶去年只下过5次雨，却一整年的清新透亮。“坐在电动车里，你很快就能习惯那种平稳的感觉。”当然，也有人时时担忧，电池中途会耗掉吗？坐在方向盘前，你会像担心手机没电一样吗？这听起来颇为有趣。
“其实，你根本不用担心。”CODA试驾中心工作人员告诉LIN：“这家伙在美国任何气候条件下，续航里程都可达到245公里。”
这里是9月15日才成立的美国加州CODA客户体验中心，一个类似苹果GeniusBar的地方。店里摆放着一辆辆CODA车，还有全套电池驱动系统。“它本来被放在汽车里，现在裸露在外面让人们看个明白”。如果人们逛得开心了，还可以立即拍一张自己的大头照上传到网上。
屋子里的木地板，来自废旧的犹他州铁路栈桥，胶合板不含甲醛，连不锈钢材都是再生的。“因为这些点子很受人欢迎”。在加州，从纸张、汽水瓶到汽车，人们更乐意选择环保的物件。
更吸引人眼球的是CODA的产地。数天前，CODA首席执行官墨斐就站在此地宣布：“这将是在美国销售的第一部中国制造的电动汽车”。《今日美国》把这作为报道的标题：“第一部中国产轿车CODA将在美国上市。”
“这是一个喝电的大家伙”
经过多年猜测之后，中国制造的汽车终于来到美国销售了。但这种汽车并不是美国汽车行业担心的低价型号：CODA价格高达44900美元（政府补贴前的价格），是纯电动轿车。
长久以来，奇瑞、吉利还有比亚迪，都有登陆美国市场的雄心。这抢先一步，斜刺里杀出来的CODA汽车，又是何方神圣呢？
其实，CODA汽车公司的历史只有三年，但却在美国媒体上常常与Tesla等知名电动车公司相提并论。这源于其在2009年年中宣布，将量产世界上第一款四门、五人座电动轿车，一下子成了媒体追逐的焦点。
2011年3月，墨斐出任CODA控股公司全球首席执行官后，就更让外界熟知了这个企业。一次，在和媒体共进午餐时，墨斐问大家：“你们知道CODA的英文意思是什么吗？”有人迅速翻了下手机词典，才发现是“音乐的间奏”。“CODA的意思，就是一段音乐向另一段音乐的过渡。和我们从事的行业一样，从传统汽车领域向新能源时代迈进。”墨斐说。
CODA控股总部，位于加利福尼亚州洛杉矶市。主要从事电动汽车生产，以及锂离子动力电池和储能电池系统的设计、制造与销售。尽管旗下首款纯电动汽车还未正式上市，但在全球最具典范价值的新能源汽车试验区加州，CODA已是无人不知。
事实上，如果足够仔细，你会发现CODA汽车在登陆美国之前，就已经在中国亮过相了。今年4月的上海国际车展上，CODA最先进的电动驱动系统模型，就出现在了长安汽车展台上。而后，人们发现加州试驾中心的CODA车，外型几乎和哈飞赛豹一模一样！
对此，CODA控股副总裁王琦告诉记者：“CODA的制造分两大部分，车身由长安哈飞汽车代工生产的，原型是赛豹；而电池则由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供。”
如此看来，CODA车就是地地道道的中国制造。
“不过，为了适应美国市场，CODA与长安哈飞一同对原型车的底盘和车身进行了几百项改造。”她说。这不是一件容易的事情，中外设计人员为此殚精竭虑、费尽心力。“改造车身，主要是因为要让汽车符合美国的安全标准，比如使用高强度钢及涂层钢板。”
在此之前，中国有不少企业向美国小批量出口过纯电动汽车，但是都因无法达到美国碰撞安全法规而以“低速车辆”形式销售，不能进入高速公路以及主要道路上行驶，无法成为“真正登陆美国的汽车”。
而作为原型车的哈飞赛豹本身就采用了承载式钢制车身结构，相比之前采用玻璃钢车身的低速电动车来说，具有不错的技术优势。CODA在此基础上改造之后，最高车速可以达到每小时120公里。
对于底盘的改造，则是因为电动汽车和传统汽车在布局上的不同。王琦说：“电动车没有内燃机，是靠电池行驶的。而整个电池驱动系统，有700多块电池平行分布着，几乎和底盘融合在一起。你不改造，肯定不行。”
CODA外型酷似哈飞赛豹，但仔细看就能发现很多不同。“CODA没有尾气排放管，另外还多了一个充电器。”而其车尾部清晰的标识——“NoTailpipe，NoEmissions（无尾气、无排放）”，时刻告诉世人它的独特。“很多美国人，就是因为这句话而买CODA汽车，这是很潮的。”
在客户体验中心，CODA车乍一看和普通汽车没有什么区别，但车身上粘贴的CODAAllElectric标识和竖立在一旁的充电桩，都在提醒人们：“这是一台喝电的大家伙。”
谁愿意开着、开着，就到处找地方充电？
大约十年前，美国道路上的气电混合动力汽车，可谓是稀有珍品。自从第一代的本田Insight在1999年被引入美国市场后，第一辆丰田的普锐斯Prius也在2000年抵达。
今天，在洛杉矶国际机场，你能够很容易地租到一辆2010款的普锐斯Prius，就如同很容易地租到一辆雪佛兰ChevyMalibu一样。而纯电动车雪佛莱Volt和日产Leaf，在美国也颇为流行。
“那么，中国制造的CODA电动车，凭什么胜出呢？”记者问道。对此，王琦表示：“电动车最关键的就是电池。而我们的电池，就是最大的优势。”CODA车的电池，全部来自天津力神迈尔斯。而这家公司是CODA和天津力神合资成立的企业，力神的大股东为中国海洋石油总公司。
“电动汽车真正的难点在于要让所有系统——电池、电动引擎、冷却系统——配合工作。无论是在零度的明尼苏达州，还是在华氏100摄氏度的莫哈韦沙漠，都需要汽车能启动并运行良好。”一位CODA前高管指出。
“而CODA的电池工程团队，开发出了功能强大的电池管理系统和温度控制系统，能保证每一个单体电池持续输出稳定的功率。”墨菲曾对记者解释：“我们的电池容量是34千瓦时，当驾驶环境骤然改变，室外稳定性骤降的时候，电池输出功率受到的影响在10%以内，这一切使得CODA具有非常稳定的行驶里程。”
行驶里程，一直是电动汽车的软肋。此前，虽然很多电动汽车号称能一次续航上百公里，但如果使用空调系统（燃油机空调系统是利用余热），那么还要留存35%电力，以防电池过度使用报废，目前一些电动汽车的实际行驶里程仅为几十公里。
“谁愿意开着、开着，就到处找地方充电呢？”
而CODA解决了这个顽疾。每次充电6小时之后可以行驶245公里。王琦承认：“这种长距离行驶，将是CODA的优势。”该数据也超过了两大竞争对手雪佛莱Volt和日产Leaf。在美国，９4％的人每天开车不会超过120公里。CODA显然可以满足他们的日常需要。
据介绍，CODA纯电动汽车行驶100公里成本约为1.１8美元，而一般汽油动力车型约为8.03美元。由于电动汽车不需要频繁保养，因此还可以额外节省每年2000美元左右的保养维修成本。
尽管中国汽车行业一直试图进入美国，却从来没有采取行动，CODA是个例外。
美国思迈汽车咨询公司总监张豫表示，“美国是个开放的市场，对所有电动汽车都有补贴。据墨斐介绍，对电动车，美国联邦政府补贴7500美元，加州地方政府再补贴2500美元。那么，CODA实际价格就只有34900美元。”“而最近一项调查显示，美国40%的车主有意购买电动汽车”，他觉得“CODA出口美国有戏”。
一个有趣的例证，就是夏威夷州州长林达的评价。由于目睹纯电动汽车可以做到零排放，因此她表示：“CODA将是夏威夷清洁能源经济的一个重要组成，发展电动车可以降低我们对石油的依赖。预计到2030年，夏威夷的清洁能源将占总能源消耗的70%。”据悉，夏威夷州政府向每位购买电动车和安装家庭充电站的消费者，分别提供4500美元和500美元的税收优惠。
对此，中投顾问高级研究员李胜茂认为，“当前美国等发达国家的电动汽车推广运用环境，要比国内好一些。国内车企在这些地区销售电动汽车，是一个不错的思路。”
“美国政府对汽车节能减排的要求很严格，这就推动了电动汽车的推广。由于电动车减排明显，所以像日产Leaf的销售就异常火爆。这实际上为中国电动汽车登陆美国做了一个很好的铺垫。”
为什么是墨斐？
CODA电动汽车的推出，并非一帆风顺。仅仅6个月前，公司就曾表示首款电动轿车量产推迟。
变故让CODA董事会意识到“要雇佣对的人”。CODA董事会是一支极具美国政府背景的董事会团队，其中不乏高盛全球并购总裁、英国石油公司前任高管以及克林顿和小布什时期的智囊团成员。
很快，CODA找来墨斐担任CEO。不足8个月时间，墨斐就为这个年轻的电动车公司，又带来了一个新的合作伙伴——长城汽车，并于2011年8月16日正式签署了合作协议。而和哈飞合作的CODA，也将在年底如期进入美国。
关于加入CODA的原因，墨斐对媒体表示，“加入CODA，使我有机会运用我的专长，比如对汽车工业的了解、对中国市场的了解。”
墨斐是个“中国通”。1996年墨斐来到中国，代表通用汽车与上汽集团谈判，后组建了堪称中外合资企业典范的上海通用。他的个人职业生涯也随着上海通用的成功而步步高升，他在中国先后担任过上海通用副总裁，通用中国总裁、上汽执行副总裁，克莱斯勒亚太区总裁等重要职务，在传统汽车领域绝对是元老级人物。
中外媒体普遍认为，CODA将墨菲请出山，短期目标很显然就是要在今年下半年顺利地将CODA的首款纯电动汽车带入到美国市场；从长远看，CODA可能更看重墨菲的“中国通”优势，其押宝未来中国电动汽车市场的意图更为明显。
墨菲在阐述CODA战略之时也明确表示，未来CODA的市场将主要集中在美国和中国，而中国市场尤为重要。“目前中国是全球第一大乘用车消费市场，而全球范围内中国政府对新能源汽车的政策支持力度最大，有理由相信未来中国将成为全球最大的电动汽车消费市场，我们是在正确的时间，选择正确的行业，进入了正确的市场。”
但在电动车这条崎岖道路上，他的挑战才刚刚开始。
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揭秘CODA ：第一部在美国销售的中国汽车
外滩画报 2011年10月13日 第459期
文/李卉 编辑/ 彭朋 标签：第一部在美国销售的中国汽车
经过多年猜测之后，中国制造的汽车终于来到美国销售。数天前，CODA 首席执行官墨斐站在美国加州宣布：“CODA 将是在美国销售的第一部中国制造的电动汽车。” CODA 售价高达44900 美元，是纯电动轿车。 CODA 的制造分两大部分，车身由长安哈飞汽车代工生产，原型是赛豹；而电池则由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供。
“车子启动，静悄悄的。”LIN开动了CODA，一股细微的电流声“口兹、口兹”，顺着整个车身蔓延至耳边，有种麻松酥软的感觉。
“加速，”当他在林间小道上山下坡直奔目的地时，旁边的伙伴大叫了一声。LIN应声把脚踩了下去，CODA便毫不费劲地加速了。一辆纯电动汽车最特别的特征不是没有声音，而是在于换挡的方式。
“你只需要旋转一下按钮就成。”在美国加州参加完CODA试驾的LIN很兴奋。对于年轻人来说，这实在是一个新奇的体验。
洛杉矶去年只下过5次雨，却一整年的清新透亮。“坐在电动车里，你很快就能习惯那种平稳的感觉。”当然，也有人时时担忧，电池中途会耗掉吗？坐在方向盘前，你会像担心手机没电一样吗？这听起来颇为有趣。
“其实，你根本不用担心。”CODA试驾中心工作人员告诉LIN：“这家伙在美国任何气候条件下，续航里程都可达到245公里。”
这里是9月15日才成立的美国加州CODA客户体验中心，一个类似苹果GeniusBar的地方。店里摆放着一辆辆CODA车，还有全套电池驱动系统。“它本来被放在汽车里，现在裸露在外面让人们看个明白”。如果人们逛得开心了，还可以立即拍一张自己的大头照上传到网上。
屋子里的木地板，来自废旧的犹他州铁路栈桥，胶合板不含甲醛，连不锈钢材都是再生的。“因为这些点子很受人欢迎”。在加州，从纸张、汽水瓶到汽车，人们更乐意选择环保的物件。
更吸引人眼球的是CODA的产地。数天前，CODA首席执行官墨斐就站在此地宣布：“这将是在美国销售的第一部中国制造的电动汽车”。《今日美国》把这作为报道的标题：“第一部中国产轿车CODA将在美国上市。”
“这是一个喝电的大家伙”
经过多年猜测之后，中国制造的汽车终于来到美国销售了。但这种汽车并不是美国汽车行业担心的低价型号：CODA价格高达44900美元（政府补贴前的价格），是纯电动轿车。
长久以来，奇瑞、吉利还有比亚迪，都有登陆美国市场的雄心。这抢先一步，斜刺里杀出来的CODA汽车，又是何方神圣呢？
其实，CODA汽车公司的历史只有三年，但却在美国媒体上常常与Tesla等知名电动车公司相提并论。这源于其在2009年年中宣布，将量产世界上第一款四门、五人座电动轿车，一下子成了媒体追逐的焦点。
2011年3月，墨斐出任CODA控股公司全球首席执行官后，就更让外界熟知了这个企业。一次，在和媒体共进午餐时，墨斐问大家：“你们知道CODA的英文意思是什么吗？”有人迅速翻了下手机词典，才发现是“音乐的间奏”。“CODA的意思，就是一段音乐向另一段音乐的过渡。和我们从事的行业一样，从传统汽车领域向新能源时代迈进。”墨斐说。
CODA控股总部，位于加利福尼亚州洛杉矶市。主要从事电动汽车生产，以及锂离子动力电池和储能电池系统的设计、制造与销售。尽管旗下首款纯电动汽车还未正式上市，但在全球最具典范价值的新能源汽车试验区加州，CODA已是无人不知。
事实上，如果足够仔细，你会发现CODA汽车在登陆美国之前，就已经在中国亮过相了。今年4月的上海国际车展上，CODA最先进的电动驱动系统模型，就出现在了长安汽车展台上。而后，人们发现加州试驾中心的CODA车，外型几乎和哈飞赛豹一模一样！
对此，CODA控股副总裁王琦告诉记者：“CODA的制造分两大部分，车身由长安哈飞汽车代工生产的，原型是赛豹；而电池则由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供。”
如此看来，CODA车就是地地道道的中国制造。
“不过，为了适应美国市场，CODA与长安哈飞一同对原型车的底盘和车身进行了几百项改造。”她说。这不是一件容易的事情，中外设计人员为此殚精竭虑、费尽心力。“改造车身，主要是因为要让汽车符合美国的安全标准，比如使用高强度钢及涂层钢板。”
在此之前，中国有不少企业向美国小批量出口过纯电动汽车，但是都因无法达到美国碰撞安全法规而以“低速车辆”形式销售，不能进入高速公路以及主要道路上行驶，无法成为“真正登陆美国的汽车”。
而作为原型车的哈飞赛豹本身就采用了承载式钢制车身结构，相比之前采用玻璃钢车身的低速电动车来说，具有不错的技术优势。CODA在此基础上改造之后，最高车速可以达到每小时120公里。
对于底盘的改造，则是因为电动汽车和传统汽车在布局上的不同。王琦说：“电动车没有内燃机，是靠电池行驶的。而整个电池驱动系统，有700多块电池平行分布着，几乎和底盘融合在一起。你不改造，肯定不行。”
CODA外型酷似哈飞赛豹，但仔细看就能发现很多不同。“CODA没有尾气排放管，另外还多了一个充电器。”而其车尾部清晰的标识——“NoTailpipe，NoEmissions（无尾气、无排放）”，时刻告诉世人它的独特。“很多美国人，就是因为这句话而买CODA汽车，这是很潮的。”
在客户体验中心，CODA车乍一看和普通汽车没有什么区别，但车身上粘贴的CODAAllElectric标识和竖立在一旁的充电桩，都在提醒人们：“这是一台喝电的大家伙。”
谁愿意开着、开着，就到处找地方充电？
大约十年前，美国道路上的气电混合动力汽车，可谓是稀有珍品。自从第一代的本田Insight在1999年被引入美国市场后，第一辆丰田的普锐斯Prius也在2000年抵达。
今天，在洛杉矶国际机场，你能够很容易地租到一辆2010款的普锐斯Prius，就如同很容易地租到一辆雪佛兰ChevyMalibu一样。而纯电动车雪佛莱Volt和日产Leaf，在美国也颇为流行。
“那么，中国制造的CODA电动车，凭什么胜出呢？”记者问道。对此，王琦表示：“电动车最关键的就是电池。而我们的电池，就是最大的优势。”CODA车的电池，全部来自天津力神迈尔斯。而这家公司是CODA和天津力神合资成立的企业，力神的大股东为中国海洋石油总公司。
“电动汽车真正的难点在于要让所有系统——电池、电动引擎、冷却系统——配合工作。无论是在零度的明尼苏达州，还是在华氏100摄氏度的莫哈韦沙漠，都需要汽车能启动并运行良好。”一位CODA前高管指出。
“而CODA的电池工程团队，开发出了功能强大的电池管理系统和温度控制系统，能保证每一个单体电池持续输出稳定的功率。”墨菲曾对记者解释：“我们的电池容量是34千瓦时，当驾驶环境骤然改变，室外稳定性骤降的时候，电池输出功率受到的影响在10%以内，这一切使得CODA具有非常稳定的行驶里程。”
行驶里程，一直是电动汽车的软肋。此前，虽然很多电动汽车号称能一次续航上百公里，但如果使用空调系统（燃油机空调系统是利用余热），那么还要留存35%电力，以防电池过度使用报废，目前一些电动汽车的实际行驶里程仅为几十公里。
“谁愿意开着、开着，就到处找地方充电呢？”
而CODA解决了这个顽疾。每次充电6小时之后可以行驶245公里。王琦承认：“这种长距离行驶，将是CODA的优势。”该数据也超过了两大竞争对手雪佛莱Volt和日产Leaf。在美国，９4％的人每天开车不会超过120公里。CODA显然可以满足他们的日常需要。
据介绍，CODA纯电动汽车行驶100公里成本约为1.１8美元，而一般汽油动力车型约为8.03美元。由于电动汽车不需要频繁保养，因此还可以额外节省每年2000美元左右的保养维修成本。
尽管中国汽车行业一直试图进入美国，却从来没有采取行动，CODA是个例外。
美国思迈汽车咨询公司总监张豫表示，“美国是个开放的市场，对所有电动汽车都有补贴。据墨斐介绍，对电动车，美国联邦政府补贴7500美元，加州地方政府再补贴2500美元。那么，CODA实际价格就只有34900美元。”“而最近一项调查显示，美国40%的车主有意购买电动汽车”，他觉得“CODA出口美国有戏”。
一个有趣的例证，就是夏威夷州州长林达的评价。由于目睹纯电动汽车可以做到零排放，因此她表示：“CODA将是夏威夷清洁能源经济的一个重要组成，发展电动车可以降低我们对石油的依赖。预计到2030年，夏威夷的清洁能源将占总能源消耗的70%。”据悉，夏威夷州政府向每位购买电动车和安装家庭充电站的消费者，分别提供4500美元和500美元的税收优惠。
对此，中投顾问高级研究员李胜茂认为，“当前美国等发达国家的电动汽车推广运用环境，要比国内好一些。国内车企在这些地区销售电动汽车，是一个不错的思路。”
“美国政府对汽车节能减排的要求很严格，这就推动了电动汽车的推广。由于电动车减排明显，所以像日产Leaf的销售就异常火爆。这实际上为中国电动汽车登陆美国做了一个很好的铺垫。”
为什么是墨斐？
CODA电动汽车的推出，并非一帆风顺。仅仅6个月前，公司就曾表示首款电动轿车量产推迟。
变故让CODA董事会意识到“要雇佣对的人”。CODA董事会是一支极具美国政府背景的董事会团队，其中不乏高盛全球并购总裁、英国石油公司前任高管以及克林顿和小布什时期的智囊团成员。
很快，CODA找来墨斐担任CEO。不足8个月时间，墨斐就为这个年轻的电动车公司，又带来了一个新的合作伙伴——长城汽车，并于2011年8月16日正式签署了合作协议。而和哈飞合作的CODA，也将在年底如期进入美国。
关于加入CODA的原因，墨斐对媒体表示，“加入CODA，使我有机会运用我的专长，比如对汽车工业的了解、对中国市场的了解。”
墨斐是个“中国通”。1996年墨斐来到中国，代表通用汽车与上汽集团谈判，后组建了堪称中外合资企业典范的上海通用。他的个人职业生涯也随着上海通用的成功而步步高升，他在中国先后担任过上海通用副总裁，通用中国总裁、上汽执行副总裁，克莱斯勒亚太区总裁等重要职务，在传统汽车领域绝对是元老级人物。
中外媒体普遍认为，CODA将墨菲请出山，短期目标很显然就是要在今年下半年顺利地将CODA的首款纯电动汽车带入到美国市场；从长远看，CODA可能更看重墨菲的“中国通”优势，其押宝未来中国电动汽车市场的意图更为明显。
墨菲在阐述CODA战略之时也明确表示，未来CODA的市场将主要集中在美国和中国，而中国市场尤为重要。“目前中国是全球第一大乘用车消费市场，而全球范围内中国政府对新能源汽车的政策支持力度最大，有理由相信未来中国将成为全球最大的电动汽车消费市场，我们是在正确的时间，选择正确的行业，进入了正确的市场。”
但在电动车这条崎岖道路上，他的挑战才刚刚开始。
声明：本文由《外滩画报》http://www.bundpic.com（转载请保留）拥有版权或由内容合作伙伴授权提供。
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