毕业设计任务书
课题名称：
专 业：
学生班级：
学生姓名：
同组学生：
指导教师：
汽车检测与维修
汽车工程学院
二O 一 2 年 十一 月
《发动机温度异常》毕业设计
发动机工作温度异常
摘要
发动机的性能好坏决定了整个汽车的使用性能，而发动机的工作温度是影响发动机性能的一个至关重要的因素，发动机工作温度异常有两种现象，温度过高和温度过低。本文依据笔者自身的实践经验对发动机的工作温度过高和过低两种现象进行详细的分析，从故障现象到故障原因再到故障的排除进行了详细的阐述。
关键词：汽车发动机 工作温度 故障诊断 维修方案设计
汽车的发动机的性能对于汽车使用来说是至关重要的，而发动机的工作温度直接影响它的工作状态，如果温度过低，那么，发动机的效率就会很低，温度过低易使机油粘度增大，导致发动机气缸壁的磨粒磨损，这是发动机气缸壁的主要磨损形式。当发动机在低温条件下运行时, 应保持冷却水温度在70℃以上, 以使气缸壁温度高于酸性燃烧产物的露点, 减少因腐蚀而造成的磨粒磨损的程度, 此外, 也能避免因温度过低而引起的润滑油劣化而造成的粘着磨损以及磨粒磨损。为了控制日益加剧的空气污染，世界各国都在制订严格的汽车排放法规。这在某种程度上促进了发动机排放控制技术的发展。采用无铅汽油及电控系统，再配合三元催化转换装置（TWC ）技术，可以很好地减少有害排放量，但往往还不能满足更高排放要求。主要是由于在低温条件下运行，发动机各部分温度较低，燃油雾化效果不佳，燃烧不充分，导致CO 、HC 的大量产生。反之，如果发动机的工作温度过高，将导致汽车发动机运动部件受损，也将稀释润滑油，运转的零件之间润滑不良而磨损加剧，甚至当温度高于其允许的极限时会带来灾难性的后果。由此应在汽车发动机运行过程中注意发动机的温度现象以及相应的故障诊断和排除。
当前，汽车的冷却系统按类型可以分为两大类，即液冷和风冷，其中又以液冷为主。当下汽车发动机一般采用封闭强制循环式冷却液冷却系统以保证发动机在各种运行状况下的适宜温度。通常我们认为加注冷却液的发动机工作时最佳温度为80～90℃，如果超出这个温度范围我就可以认为温度过高。
奥迪A6发动机温度异常故障排除
故障现象
车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机温度异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。
故障原因
导致发动机工作温度过高的因素有两个，即发动机系统内部的原因和系统外部的原因。系统外部的原因包括： （1）发动机点火系统调整不当导致点火时间过迟；（2）发动的燃油系统调整不当致使混合气体浓度太浓或太稀；（3）汽车空调系统冷凝器散热不良；（4）百叶窗关闭或开度不够；（5）发动机处于长时间大负荷、低速度的运行；（6）机油油量不足或者粘度太大。系统内部的原因包括：（1）冷却系统堵塞或水道中有水垢及冷却水严重泄漏致使冷却液不能正常循环；（2）水泵损坏或节温器失灵；（3）风扇电机损坏、硅油风扇离合器损坏、风扇皮带打滑或断裂；（4）汽缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系统，发动机燃烧室积炭过多；（5）散热器散热片倾倒过多或泥沙堵塞；（6）风扇温控开关高速挡失灵或全部失灵；（7）散热能力衰退。 引起散热能力衰退的原因
1）冷却水不足
冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然带走机体内的热量就会减少，使发动机内积蓄热量过多，即为发动机过热。引起冷却水减少的主要原因有以下二点：
①渗漏
冷却系漏水多见于水泵水封损坏，管道破裂或接头连接不严密、散热器损坏而漏水、放水开关损坏或关闭不严、暖器设备漏水等，均会引起冷却系的冷却水减少，于是引起发动机过热。
②蒸发
冷却系的水受温度影响而蒸发，同样也会使系统内的冷却水减少，若补给工作不及时，其结果与上相同。
（2）散热不良
①散热器的影响
散热器使用过久后，其内部的积垢也随着相应加厚。由于水垢的传热能力差，所以会散热不良。
②散热器通风孔堵塞
发动机工作时由于风扇的作用，灰尘会随空气流过散热器。当灰尘粘附在散热器扁管和散热片上时，不仅使散热器的空气流通截面减小，同时还会因灰尘和污垢的原因致使导热能力过差而使之散热不良。
③风扇皮带打滑
水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速，如果因风扇传动皮带过松而打滑，会造成动力传递效率下降，这不仅使风扇转速下降，冷却强度降低，同时水泵转速也下降，排量减少，使冷却水流动速度缓慢，不能很快将热量带走，即散热不良。
④冷却强度调节装置的影响
百叶窗和节温器为冷却强度的调节装置，如果冷却强度调节装置发生故障或操作不当，均会导致发动机温度过高。
百叶窗设在散热器前，是用来调节散热器通风流量的，其开度大时通风量大，反之开度小时通风量小。当百叶窗未打时，冷却空气的流通截面更小，其结果引起发动机温度升高。
⑤节温器损坏
节温器设在发动机的出水口，其作用是调节冷却强度，即发动机温度低时，截断大循环水路接通小循环水路，以减少散热量使发动机温度很快升高；发动机温度升高到规定温度时，节温器将大循环水路接通，关闭小循环水路。如果节温器损坏不能将大循环水路接通，造成冷却水循环不良，致使冷却水吸收的热量不能带到散热器散发而发动机过热。
⑥冷却水冻结
冬季工作时，散热器下水室的冷却水温度很低易冻结，当冻结后，使冷却水不循环从而引起冷却水温度过高。
引起负荷较大的原因
（1）喷油时间过迟
喷油提前角过小，燃烧过程大部分移到膨胀作功中进行，活塞上方容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增大，吸收的热量也增加，从而使热效率的利用率减少，
排气温度增加，传入冷却水的热量也增加。
（2）积炭
发动机的燃烧室积炭多时会积存热量，这也是引起冷却水温度过高的原因。
（3）发动机装配过紧
由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高。
（4）操作不当
2.3 故障诊断与排除
（1）首先检查百叶窗是否关闭或打开的程度不够。经检查正常。
（2）若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检查冷却液量。若不足，往冷却系统中加入少许水溶性荧光检漏剂。启动发动机怠速运行几分钟，用荧光检漏仪检查冷却系统有无泄漏或渗漏现象，若有泄漏应进行维修。抽出机油尺观察机油颜色，如果机油呈现乳白色，说明发动机机体内有冷却液渗漏。经检查正常。
（3）检查机油油量及黏度。若油量过少，应及时添加；若机油黏度过大，应更换机油。经检查机油正常。
（4）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。经检查水管没有堵塞。
（5）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气体过稀。经检查混合气良好。
（6）检查点火正时，若不正时，应予以调整。经检查不用调整。
（7）拆下节温器，将节温器浸入水中加热检查节温器阀门开启温度 当水温达到规定数值时，节温器应开始打开，水沸腾时节温器阀门升程应达到要求的高度。若不正常，应更换新件。经检查节温器阀门正常
（8）拆下水箱盖并将水箱加满水，让发动机运行几分钟后，观察水箱盖处是否有很多水泡冒出甚至喷水。若有，说明发动机汽缸垫已被冲坏拆下火花塞用工业内窥镜观察发动机燃烧室内积炭情况。若积炭过多，应加以清除，防止发动机早燃或爆燃。以上检查均正常，则应检查发动机排气门间隙。若间隙过大应进行调整。若间隙正常，检查发动机排气系统是否畅通，再对发动机配气相位进行检查和调整。经检查正常。
（9）如果发动机常在工作粗暴的条件下作业，也是引起发动机过热的原因，应查明发动机工作粗暴的原因，并进行有针对性地排除。
（11）观察散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开，或散热器积垢过多，表明多数是由于发动机过热的原因所在，应进行处理。经检查正常。
（12）观察冷却系冷却液是否充足，如果外观有漏水现象，表明发动机过热是因漏水所引起，应排除漏水；若无漏水现象，可打开散热器加水盖，观察冷却水的充足程度，若冷却水严重不足，多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热，应予以补充。经检查正常。
（13）检查风扇皮带松紧度
在发动机停止工作时，用手拨动风扇叶，若能拨动风扇滑转，说明风扇皮带过松是引起散热不良的原因，应予以调整。通过调整皮带张紧装置，如发电机或专门的张紧轮，使皮带增加预紧力，其检验标准是：在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49N （3—5kg ）的力按下皮带10～20mm 为宜。经检查正常。
（14）检查散热器水垢
从散热器的加水口处观察散热器内的水垢。如果确有水垢，说明水垢是引起散热不良而发动机过热的原因所在，应予以清除。消除方法：往冷却水中投放一定量的除垢剂，使发动机累计运转24h 后将水放掉再换好水，若冷却效果有好转，应按同样的方法再进行几次即可（但易腐蚀橡胶件）。经检查正常。
（15）检查节温器
在发动机初启动后注意温度上升情况。若水温上升速度较快，则说明节温器损坏使发动机过热，应更换节温器。经检查正常。
（16）如果以上检查均属正常，说明发动机过热是燃烧室内积炭过多所引起，应解体查明，并清除积炭。经检查正常。
（17）如果冬季发动机工作时水温突然升高，多数是由于散热器下水室的冷却水冻结所致，应予以加热解决。 经检查正常。
（18）然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。
这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有2个传感器，一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通，再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导通，看来液位开关性能良好。接下来再
用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。从电路图得知，液位开关在断开时，该线路提供给仪表报警系统一个高电平。液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电平，由于液位开关并没有常闭合（损坏），此时高电平为什么被下拉至低电平？这是故障焦点所在！从电路图分析来看，要么液位开关经仪表的线路有短路的地方，要么发动机电子水温热敏开关常闭合，将这条蓝黄色线的控制仪表报警系统的信号线上的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统里的水温报警图标。 经过上述分析，重点怀疑发动机电子水温热敏开关，当拔下该开关插头时，再测量液位开关的逻辑电平为高电平。这进一步证明，水温热敏开关在发动机水温无异常的情况下已经常闭合了，使该开关第4脚（液位开关第2脚）也就是蓝黄控制线接地，导致信号电压为低电平。由于是电子器件，可能是内部某个电子元件击穿所致。将该电子水温传感器更换后，测量液位开关及电子水温开关控制的信号电压为高电平。仪表板报警系统恢复正常，水温报警图标不再闪烁，这起因机电引起的综合故障彻底排除。
参考文献
[1]张西振. 汽车发动机[M]. 沈阳:辽宁科学技术出版社，2002第2版
[2]杨承明. 汽车发动机构造与维修[M]. 杭州:浙江科学技术出版社，
[3]尹华. 汽车发动机工作温度较高及相关故障诊断探讨[J]. 现代营销，2011
[4]陈家瑞 汽车构造（第2版）. 北京. 人民交通出版社2005
[5]李清明 程森 刘汉军 汽车发动机故障分析详解. 北京. 机械工业出版社2007
[6]侯庆鑫 汽油发动机水温高的原因分析 工程科技.2008
毕业设计任务书
课题名称：
专 业：
学生班级：
学生姓名：
同组学生：
指导教师：
汽车检测与维修
汽车工程学院
二O 一 2 年 十一 月
《发动机温度异常》毕业设计
发动机工作温度异常
摘要
发动机的性能好坏决定了整个汽车的使用性能，而发动机的工作温度是影响发动机性能的一个至关重要的因素，发动机工作温度异常有两种现象，温度过高和温度过低。本文依据笔者自身的实践经验对发动机的工作温度过高和过低两种现象进行详细的分析，从故障现象到故障原因再到故障的排除进行了详细的阐述。
关键词：汽车发动机 工作温度 故障诊断 维修方案设计
汽车的发动机的性能对于汽车使用来说是至关重要的，而发动机的工作温度直接影响它的工作状态，如果温度过低，那么，发动机的效率就会很低，温度过低易使机油粘度增大，导致发动机气缸壁的磨粒磨损，这是发动机气缸壁的主要磨损形式。当发动机在低温条件下运行时, 应保持冷却水温度在70℃以上, 以使气缸壁温度高于酸性燃烧产物的露点, 减少因腐蚀而造成的磨粒磨损的程度, 此外, 也能避免因温度过低而引起的润滑油劣化而造成的粘着磨损以及磨粒磨损。为了控制日益加剧的空气污染，世界各国都在制订严格的汽车排放法规。这在某种程度上促进了发动机排放控制技术的发展。采用无铅汽油及电控系统，再配合三元催化转换装置（TWC ）技术，可以很好地减少有害排放量，但往往还不能满足更高排放要求。主要是由于在低温条件下运行，发动机各部分温度较低，燃油雾化效果不佳，燃烧不充分，导致CO 、HC 的大量产生。反之，如果发动机的工作温度过高，将导致汽车发动机运动部件受损，也将稀释润滑油，运转的零件之间润滑不良而磨损加剧，甚至当温度高于其允许的极限时会带来灾难性的后果。由此应在汽车发动机运行过程中注意发动机的温度现象以及相应的故障诊断和排除。
当前，汽车的冷却系统按类型可以分为两大类，即液冷和风冷，其中又以液冷为主。当下汽车发动机一般采用封闭强制循环式冷却液冷却系统以保证发动机在各种运行状况下的适宜温度。通常我们认为加注冷却液的发动机工作时最佳温度为80～90℃，如果超出这个温度范围我就可以认为温度过高。
奥迪A6发动机温度异常故障排除
故障现象
车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机温度异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。
故障原因
导致发动机工作温度过高的因素有两个，即发动机系统内部的原因和系统外部的原因。系统外部的原因包括： （1）发动机点火系统调整不当导致点火时间过迟；（2）发动的燃油系统调整不当致使混合气体浓度太浓或太稀；（3）汽车空调系统冷凝器散热不良；（4）百叶窗关闭或开度不够；（5）发动机处于长时间大负荷、低速度的运行；（6）机油油量不足或者粘度太大。系统内部的原因包括：（1）冷却系统堵塞或水道中有水垢及冷却水严重泄漏致使冷却液不能正常循环；（2）水泵损坏或节温器失灵；（3）风扇电机损坏、硅油风扇离合器损坏、风扇皮带打滑或断裂；（4）汽缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系统，发动机燃烧室积炭过多；（5）散热器散热片倾倒过多或泥沙堵塞；（6）风扇温控开关高速挡失灵或全部失灵；（7）散热能力衰退。 引起散热能力衰退的原因
1）冷却水不足
冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然带走机体内的热量就会减少，使发动机内积蓄热量过多，即为发动机过热。引起冷却水减少的主要原因有以下二点：
①渗漏
冷却系漏水多见于水泵水封损坏，管道破裂或接头连接不严密、散热器损坏而漏水、放水开关损坏或关闭不严、暖器设备漏水等，均会引起冷却系的冷却水减少，于是引起发动机过热。
②蒸发
冷却系的水受温度影响而蒸发，同样也会使系统内的冷却水减少，若补给工作不及时，其结果与上相同。
（2）散热不良
①散热器的影响
散热器使用过久后，其内部的积垢也随着相应加厚。由于水垢的传热能力差，所以会散热不良。
②散热器通风孔堵塞
发动机工作时由于风扇的作用，灰尘会随空气流过散热器。当灰尘粘附在散热器扁管和散热片上时，不仅使散热器的空气流通截面减小，同时还会因灰尘和污垢的原因致使导热能力过差而使之散热不良。
③风扇皮带打滑
水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速，如果因风扇传动皮带过松而打滑，会造成动力传递效率下降，这不仅使风扇转速下降，冷却强度降低，同时水泵转速也下降，排量减少，使冷却水流动速度缓慢，不能很快将热量带走，即散热不良。
④冷却强度调节装置的影响
百叶窗和节温器为冷却强度的调节装置，如果冷却强度调节装置发生故障或操作不当，均会导致发动机温度过高。
百叶窗设在散热器前，是用来调节散热器通风流量的，其开度大时通风量大，反之开度小时通风量小。当百叶窗未打时，冷却空气的流通截面更小，其结果引起发动机温度升高。
⑤节温器损坏
节温器设在发动机的出水口，其作用是调节冷却强度，即发动机温度低时，截断大循环水路接通小循环水路，以减少散热量使发动机温度很快升高；发动机温度升高到规定温度时，节温器将大循环水路接通，关闭小循环水路。如果节温器损坏不能将大循环水路接通，造成冷却水循环不良，致使冷却水吸收的热量不能带到散热器散发而发动机过热。
⑥冷却水冻结
冬季工作时，散热器下水室的冷却水温度很低易冻结，当冻结后，使冷却水不循环从而引起冷却水温度过高。
引起负荷较大的原因
（1）喷油时间过迟
喷油提前角过小，燃烧过程大部分移到膨胀作功中进行，活塞上方容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增大，吸收的热量也增加，从而使热效率的利用率减少，
排气温度增加，传入冷却水的热量也增加。
（2）积炭
发动机的燃烧室积炭多时会积存热量，这也是引起冷却水温度过高的原因。
（3）发动机装配过紧
由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高。
（4）操作不当
2.3 故障诊断与排除
（1）首先检查百叶窗是否关闭或打开的程度不够。经检查正常。
（2）若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检查冷却液量。若不足，往冷却系统中加入少许水溶性荧光检漏剂。启动发动机怠速运行几分钟，用荧光检漏仪检查冷却系统有无泄漏或渗漏现象，若有泄漏应进行维修。抽出机油尺观察机油颜色，如果机油呈现乳白色，说明发动机机体内有冷却液渗漏。经检查正常。
（3）检查机油油量及黏度。若油量过少，应及时添加；若机油黏度过大，应更换机油。经检查机油正常。
（4）由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速，应对冷却水道进行除垢。经检查水管没有堵塞。
（5）分别在怠速、中、高速条件下观察排气烟色。若排出的是黑烟，说明混合气过浓，应进行调整或维修。怠速时急加速，如果发动机转速有短时失速或回火现象，说明发动机混合气体过稀。经检查混合气良好。
（6）检查点火正时，若不正时，应予以调整。经检查不用调整。
（7）拆下节温器，将节温器浸入水中加热检查节温器阀门开启温度 当水温达到规定数值时，节温器应开始打开，水沸腾时节温器阀门升程应达到要求的高度。若不正常，应更换新件。经检查节温器阀门正常
（8）拆下水箱盖并将水箱加满水，让发动机运行几分钟后，观察水箱盖处是否有很多水泡冒出甚至喷水。若有，说明发动机汽缸垫已被冲坏拆下火花塞用工业内窥镜观察发动机燃烧室内积炭情况。若积炭过多，应加以清除，防止发动机早燃或爆燃。以上检查均正常，则应检查发动机排气门间隙。若间隙过大应进行调整。若间隙正常，检查发动机排气系统是否畅通，再对发动机配气相位进行检查和调整。经检查正常。
（9）如果发动机常在工作粗暴的条件下作业，也是引起发动机过热的原因，应查明发动机工作粗暴的原因，并进行有针对性地排除。
（11）观察散热器通风情况。若散热器前的百叶窗未打开，或散热器积垢过多，表明多数是由于发动机过热的原因所在，应进行处理。经检查正常。
（12）观察冷却系冷却液是否充足，如果外观有漏水现象，表明发动机过热是因漏水所引起，应排除漏水；若无漏水现象，可打开散热器加水盖，观察冷却水的充足程度，若冷却水严重不足，多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热，应予以补充。经检查正常。
（13）检查风扇皮带松紧度
在发动机停止工作时，用手拨动风扇叶，若能拨动风扇滑转，说明风扇皮带过松是引起散热不良的原因，应予以调整。通过调整皮带张紧装置，如发电机或专门的张紧轮，使皮带增加预紧力，其检验标准是：在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49N （3—5kg ）的力按下皮带10～20mm 为宜。经检查正常。
（14）检查散热器水垢
从散热器的加水口处观察散热器内的水垢。如果确有水垢，说明水垢是引起散热不良而发动机过热的原因所在，应予以清除。消除方法：往冷却水中投放一定量的除垢剂，使发动机累计运转24h 后将水放掉再换好水，若冷却效果有好转，应按同样的方法再进行几次即可（但易腐蚀橡胶件）。经检查正常。
（15）检查节温器
在发动机初启动后注意温度上升情况。若水温上升速度较快，则说明节温器损坏使发动机过热，应更换节温器。经检查正常。
（16）如果以上检查均属正常，说明发动机过热是燃烧室内积炭过多所引起，应解体查明，并清除积炭。经检查正常。
（17）如果冬季发动机工作时水温突然升高，多数是由于散热器下水室的冷却水冻结所致，应予以加热解决。 经检查正常。
（18）然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。
这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有2个传感器，一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通，再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导通，看来液位开关性能良好。接下来再
用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。从电路图得知，液位开关在断开时，该线路提供给仪表报警系统一个高电平。液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电平，由于液位开关并没有常闭合（损坏），此时高电平为什么被下拉至低电平？这是故障焦点所在！从电路图分析来看，要么液位开关经仪表的线路有短路的地方，要么发动机电子水温热敏开关常闭合，将这条蓝黄色线的控制仪表报警系统的信号线上的电平拉至低电平，从而激活仪表报警系统里的水温报警图标。 经过上述分析，重点怀疑发动机电子水温热敏开关，当拔下该开关插头时，再测量液位开关的逻辑电平为高电平。这进一步证明，水温热敏开关在发动机水温无异常的情况下已经常闭合了，使该开关第4脚（液位开关第2脚）也就是蓝黄控制线接地，导致信号电压为低电平。由于是电子器件，可能是内部某个电子元件击穿所致。将该电子水温传感器更换后，测量液位开关及电子水温开关控制的信号电压为高电平。仪表板报警系统恢复正常，水温报警图标不再闪烁，这起因机电引起的综合故障彻底排除。
参考文献
[1]张西振. 汽车发动机[M]. 沈阳:辽宁科学技术出版社，2002第2版
[2]杨承明. 汽车发动机构造与维修[M]. 杭州:浙江科学技术出版社，
[3]尹华. 汽车发动机工作温度较高及相关故障诊断探讨[J]. 现代营销，2011
[4]陈家瑞 汽车构造（第2版）. 北京. 人民交通出版社2005
[5]李清明 程森 刘汉军 汽车发动机故障分析详解. 北京. 机械工业出版社2007
[6]侯庆鑫 汽油发动机水温高的原因分析 工程科技.2008