火灾保护
爱迪生电力研究所进行的一项调查，64起燃烧涡轮火灾发生 1971年至 1991年期间 (见表)。其中，62%涉及涡轮，17%涉及配套车厢，13%负载隧道和 8%涉及发电机。
抑制系统
二氧化碳和哈龙1301历来是汽轮机、辅助元件和发电机机组所选择的灭火剂。启闭水喷雾系统已用于水轮发电机组中的建筑物，但必须小心，因为水并不能直接影响在热的涡轮部件上。启闭水喷雾系统排出，一个或多个火灾探测器必须开动，防止热量融化在喷嘴上的易熔链接部分;因此，他们更不容易被漏电。国家防火协会(NFPA)发表标准涵盖了消防保护系统的设计和安装要求。
多年来，燃气轮机运营商比起二氧化碳更会选择哈龙是由于哈龙的无毒性。燃气轮机的应用程序所需的哈龙浓度是哈特福德蒸汽锅炉 (HSB)和其他公认的标准的7%。对于正常应用程序控制和开关设备的房间，所需的浓度为 5%。然而，还是有一些哈龙的缺点。在哈龙使用后，一场大火或暴露在表面温度900F以上之后，它分解成的腐蚀性和毒性副产品(氢氟化物、溴化氢和游离溴)。
二氧化碳是廉价和无损设备，但所需的灭火浓度时是致命。根据 NFPA 12，二氧化碳灭火系统的最低要求灭火的二氧化碳浓度是 34%，装备足够的燃料和润滑油的油。对于天然气和旋转电气设备，然而，二氧化碳浓度必须分别增加到37%和50%，。
FM200 卤代烃已经多数被使用作为哈龙替代，主要是因为它有无臭氧消耗潜能值。虽然它不是一个'临时'替代哈龙，它作用在火分子水平上的自由基，抑制燃烧链反应，与哈龙类似。FM 200具有很多和哈龙相同的优势，此外大约60%多是所需。其他的缺点包括高价格 (与哈龙相比下) 和高温分解。FM-200 的最小设计浓度是灭火的 7%和爆炸惰化的8~12%。
烟烙尽，一种各种惰性气体的混合物，通过氧气耗竭来作用于火灾，也曾经作为在被占领地区的哈龙替代品。烟烙尽的优点是类似于那些消防灭火浓度都不是致命的二氧化碳的额外好处。缺点包括高容量需求 (约10倍的哈龙) 和潜在外壳过度加压。最低设计浓度为 38%。
虽然不是新的技术，对燃烧涡轮发电机保护有很高前途剂是细水雾，其灭火机理在哪里散热，氧消耗和蒸汽膨胀。细水雾 对被占领地区是安全的并提供更好的散热效果比气态的抑制剂。不同气体的系统，被设计为一个特定的应用程序，细水雾系统的预制和核准的车厢内某些最大的音量。细水雾系统不也对盘柜密作为气体系统的敏感程度。NFPA 750，细水雾消防保护系统，控制的设计、 安装和维护这些系统的测试。现在有目前的两个细水雾系统，由 Securiplex 和 Marioff，批准制造用于燃烧涡轮外壳。这些系统使用单或双管道和可以提供制止卷大于 9000 立方英尺。
放电特性
由于火灾中燃烧涡轮机深层次，并可以刷新在热表面，保留时间需要提供所有的气态代理。抑制剂的标准不能解决的保留时间，但 NFPA 850、 电力发电和高电压直流换流站的长度，建议至少 20 分钟。航空衍生型涡轮机一般有破旧次数 5 分钟左右，而工业汽轮机需要断开时间约 20 分钟，由于增加大众。断开期间更多的润滑油油释放是可以继续的抑制必要。
燃烧涡轮制造商通常具备现有机组配置有哈龙或二氧化碳灭火系统，在三个放电配置:"一次性"的单脉冲放电，连接储备和扩展的放电。经验表明，20分钟保留时间的单脉冲放电系统; 一般不会保持因此，这些类型的系统是最可疑，应附文密性试验的第一人选。连接的储备系统通常会放电如果火复燃的话，从而实现扩展的放电系统相同的效果。然而，我们会明智的有自动放电初始放电结束后通过安装一个计时器连接的储备制度。为延长的释放系统的风力涡轮机，应验证的扩展放电长度至少满足被保护设备的断开时间。 检验试验
很多燃烧风机厂家不建议进行充分排放和浓度验收测试。HSB 专业损失控制经历了 80%的失败率在保险网站进行检验试验。这些失败的主要原因是不足剂浓度 (为指定的持续时间) 和每个硬件失败安装。 完全可接受的测试同时测量与合适的剂浓度仪车厢里面包括气态部分充分放电。这是验收测试的最好和最完整的方法，是NFPA 12 的要求。'干' 和 '吹' 的测试不是充足的替代完全接受测试。NFPA 12A、 哈
龙1301年灭火系统和 NFPA 2001，清洁代理消防灭火系统，允许外壳完整性测试 (即门风扇测试) 用作放电试验的代替品。
哈龙系统在较旧的单位呢?显然，哈龙浓度测试不能再进行。如果工厂人员在起动之前进行检验测试，原始的测试文档需要合适的剂浓度和保留时间验证。这应包括显示浓度超过一定的时间的评价带状图。如果此信息不可用，或者如果一个视觉检查的单位，揭示了可疑的密封性，门风扇测试 (见侧边栏，下文) 应进行。作为门风机试验的替代方法，可以进行与测试气体实际放电试验的如哈龙 121，硫六氟化，具有相似的物理特性作为哈龙 1301年。即使单位通过浓度最初，测试门封条恶化等许多因素，故障阻尼器和外壳板在停机期间去除消极会影响剂浓度。因此，一个放电/外壳完整性测试应定期进行，如每5年。由于高压气瓶进行水压试验需要至少每12年，这是一个很好的时间来进行排放浓度测试（主要是二氧化碳系统）。 维护和使用
美国消防协会规范和标准概述灭火系统的测试和检验要求:二氧化碳和哈龙系统
每月检查应包括视觉检查的气缸、 驱动阀门、 软管、 液位 (低压系统)、 手动执
行器，检测系统和控制面板。
半年试验应包括所有的称重高压钢瓶和符号上的水压试验。
每年测试应包括完整的测试系统，包括手动和自动发布、 检测、 控制板功能、 辅
助联锁、 报警和管道/喷嘴。
细水雾系统
每周一次水位分析，空气压力检查和泵的流失测试（如有）
按季度报警和主要排水试验（如有）
年度完整的组件和驱动组件的测试系统检查。
人因素因素同样重要。程序应在消防系统方面的工作地点与消防系统有关：:
操作员应训练来保持外壳门关闭在所有的时间。在炎热的气候，人员有时保持外壳开
门以改善冷却的单位作为一种方式去几更多兆瓦。这严重影响了灭火系统的有效性。
在任何情况下应单位运行没有到位灭火系统。如果没有已连接的储备提供和气瓶不能
在短时间内再充电，气瓶备用银行是有必要。
程序应该在的地方就在机组运行过程中进入盘柜。虽然不可取的它是可接受为灭火系
统的自动操作会暂时停用，当人员进入盘柜的例行检查时的安全原因。
如果为冷却安装额外的通风口，自动关闭系统需要提供。额外的喷口的安装也可以更
改外壳完整性和一种新的浓度测试可能需要。
设备维修是首先在预防火灾。所有软管和配件都应在良好的条件和外壳的地板应该都
是免费的油囤积和衣衫褴褛。盘柜中任何明显的开口应及时密封。
损坏报告
虽然涡轮机损坏通常是微不足道的火灾时，成功地控制和扑灭了一个精心设计的灭火系统，仍然可以是火灾和烟雾伤害的涡轮机和车厢。火焰冲击在航改涡轮机匣可引起热休克或轻微变形，这将导致叶片摩擦。损坏也可以预期绝缘，蒸汽，燃料和仪器仪表线。这可能需要几周时间才能将机组的运行状态返回，假设涡轮必须被拆下进行小维修。
当一个设计不足和/或测试灭火系统在火灾中严重失败，涡轮室可能导致损坏，相当于35至百分之45的安装单位成本。例如一个LM5000燃气轮机系统，可能招致的损失高达500万美元。如果该工厂是一个租赁池的一部分，或有一个备用涡轮机的网站上，预计业务中断可以3个月的维修室，直到更换涡轮机可以安装。如果工厂不属于租赁池或闲置不可用，则可以采取6个月的时间来恢复机组运行状态。 1971年至1991年的内燃机涡轮火灾
图标和图例:
A -火灾地点
B -火灾的数量
C -灭火系统数量
D -成功的灭火次数
E -归档的消防系统
F -失败率
来源：爱迪生电气研究所
低压二氧化碳罐供应灭火系统。
一个细水雾系统在燃气轮机排放测试。照片由的
Securiplex公司
使用烟雾蜡的外壳
测试。
Dominique dieken，P.E，CFPS，HSB专业损失控制写作
Dominique dieken，P.E，是加利福尼亚南部的HSB专业损失控制工程师。他为哈特福德蒸汽锅炉在美国和欧洲的电力发电设施提供现场工程。dieken是一个Cal Poly San Luis Obispo毕业，是注册消防工程师并且是国家委员会的一员。
外壳测试
门机的气体灭火剂的试验计算的停留时间通过测量外壳漏率，利用程序和NFPA 12A复杂的方程式，附录B泄漏率等同于代理的重量在一个静态的列。一个或更多的球迷们用加压再减压的外壳。房间的静态和流量压力测量。最终的结果是通过/失败，使用由用户提供的数据，风扇的压力（s）和所需的保留时间。风扇也可用于查明泄漏源与使用的烟雾铅笔。
采用双风机、刚性密封系统的外壳试验。
火灾保护
爱迪生电力研究所进行的一项调查，64起燃烧涡轮火灾发生 1971年至 1991年期间 (见表)。其中，62%涉及涡轮，17%涉及配套车厢，13%负载隧道和 8%涉及发电机。
抑制系统
二氧化碳和哈龙1301历来是汽轮机、辅助元件和发电机机组所选择的灭火剂。启闭水喷雾系统已用于水轮发电机组中的建筑物，但必须小心，因为水并不能直接影响在热的涡轮部件上。启闭水喷雾系统排出，一个或多个火灾探测器必须开动，防止热量融化在喷嘴上的易熔链接部分;因此，他们更不容易被漏电。国家防火协会(NFPA)发表标准涵盖了消防保护系统的设计和安装要求。
多年来，燃气轮机运营商比起二氧化碳更会选择哈龙是由于哈龙的无毒性。燃气轮机的应用程序所需的哈龙浓度是哈特福德蒸汽锅炉 (HSB)和其他公认的标准的7%。对于正常应用程序控制和开关设备的房间，所需的浓度为 5%。然而，还是有一些哈龙的缺点。在哈龙使用后，一场大火或暴露在表面温度900F以上之后，它分解成的腐蚀性和毒性副产品(氢氟化物、溴化氢和游离溴)。
二氧化碳是廉价和无损设备，但所需的灭火浓度时是致命。根据 NFPA 12，二氧化碳灭火系统的最低要求灭火的二氧化碳浓度是 34%，装备足够的燃料和润滑油的油。对于天然气和旋转电气设备，然而，二氧化碳浓度必须分别增加到37%和50%，。
FM200 卤代烃已经多数被使用作为哈龙替代，主要是因为它有无臭氧消耗潜能值。虽然它不是一个'临时'替代哈龙，它作用在火分子水平上的自由基，抑制燃烧链反应，与哈龙类似。FM 200具有很多和哈龙相同的优势，此外大约60%多是所需。其他的缺点包括高价格 (与哈龙相比下) 和高温分解。FM-200 的最小设计浓度是灭火的 7%和爆炸惰化的8~12%。
烟烙尽，一种各种惰性气体的混合物，通过氧气耗竭来作用于火灾，也曾经作为在被占领地区的哈龙替代品。烟烙尽的优点是类似于那些消防灭火浓度都不是致命的二氧化碳的额外好处。缺点包括高容量需求 (约10倍的哈龙) 和潜在外壳过度加压。最低设计浓度为 38%。
虽然不是新的技术，对燃烧涡轮发电机保护有很高前途剂是细水雾，其灭火机理在哪里散热，氧消耗和蒸汽膨胀。细水雾 对被占领地区是安全的并提供更好的散热效果比气态的抑制剂。不同气体的系统，被设计为一个特定的应用程序，细水雾系统的预制和核准的车厢内某些最大的音量。细水雾系统不也对盘柜密作为气体系统的敏感程度。NFPA 750，细水雾消防保护系统，控制的设计、 安装和维护这些系统的测试。现在有目前的两个细水雾系统，由 Securiplex 和 Marioff，批准制造用于燃烧涡轮外壳。这些系统使用单或双管道和可以提供制止卷大于 9000 立方英尺。
放电特性
由于火灾中燃烧涡轮机深层次，并可以刷新在热表面，保留时间需要提供所有的气态代理。抑制剂的标准不能解决的保留时间，但 NFPA 850、 电力发电和高电压直流换流站的长度，建议至少 20 分钟。航空衍生型涡轮机一般有破旧次数 5 分钟左右，而工业汽轮机需要断开时间约 20 分钟，由于增加大众。断开期间更多的润滑油油释放是可以继续的抑制必要。
燃烧涡轮制造商通常具备现有机组配置有哈龙或二氧化碳灭火系统，在三个放电配置:"一次性"的单脉冲放电，连接储备和扩展的放电。经验表明，20分钟保留时间的单脉冲放电系统; 一般不会保持因此，这些类型的系统是最可疑，应附文密性试验的第一人选。连接的储备系统通常会放电如果火复燃的话，从而实现扩展的放电系统相同的效果。然而，我们会明智的有自动放电初始放电结束后通过安装一个计时器连接的储备制度。为延长的释放系统的风力涡轮机，应验证的扩展放电长度至少满足被保护设备的断开时间。 检验试验
很多燃烧风机厂家不建议进行充分排放和浓度验收测试。HSB 专业损失控制经历了 80%的失败率在保险网站进行检验试验。这些失败的主要原因是不足剂浓度 (为指定的持续时间) 和每个硬件失败安装。 完全可接受的测试同时测量与合适的剂浓度仪车厢里面包括气态部分充分放电。这是验收测试的最好和最完整的方法，是NFPA 12 的要求。'干' 和 '吹' 的测试不是充足的替代完全接受测试。NFPA 12A、 哈
龙1301年灭火系统和 NFPA 2001，清洁代理消防灭火系统，允许外壳完整性测试 (即门风扇测试) 用作放电试验的代替品。
哈龙系统在较旧的单位呢?显然，哈龙浓度测试不能再进行。如果工厂人员在起动之前进行检验测试，原始的测试文档需要合适的剂浓度和保留时间验证。这应包括显示浓度超过一定的时间的评价带状图。如果此信息不可用，或者如果一个视觉检查的单位，揭示了可疑的密封性，门风扇测试 (见侧边栏，下文) 应进行。作为门风机试验的替代方法，可以进行与测试气体实际放电试验的如哈龙 121，硫六氟化，具有相似的物理特性作为哈龙 1301年。即使单位通过浓度最初，测试门封条恶化等许多因素，故障阻尼器和外壳板在停机期间去除消极会影响剂浓度。因此，一个放电/外壳完整性测试应定期进行，如每5年。由于高压气瓶进行水压试验需要至少每12年，这是一个很好的时间来进行排放浓度测试（主要是二氧化碳系统）。 维护和使用
美国消防协会规范和标准概述灭火系统的测试和检验要求:二氧化碳和哈龙系统
每月检查应包括视觉检查的气缸、 驱动阀门、 软管、 液位 (低压系统)、 手动执
行器，检测系统和控制面板。
半年试验应包括所有的称重高压钢瓶和符号上的水压试验。
每年测试应包括完整的测试系统，包括手动和自动发布、 检测、 控制板功能、 辅
助联锁、 报警和管道/喷嘴。
细水雾系统
每周一次水位分析，空气压力检查和泵的流失测试（如有）
按季度报警和主要排水试验（如有）
年度完整的组件和驱动组件的测试系统检查。
人因素因素同样重要。程序应在消防系统方面的工作地点与消防系统有关：:
操作员应训练来保持外壳门关闭在所有的时间。在炎热的气候，人员有时保持外壳开
门以改善冷却的单位作为一种方式去几更多兆瓦。这严重影响了灭火系统的有效性。
在任何情况下应单位运行没有到位灭火系统。如果没有已连接的储备提供和气瓶不能
在短时间内再充电，气瓶备用银行是有必要。
程序应该在的地方就在机组运行过程中进入盘柜。虽然不可取的它是可接受为灭火系
统的自动操作会暂时停用，当人员进入盘柜的例行检查时的安全原因。
如果为冷却安装额外的通风口，自动关闭系统需要提供。额外的喷口的安装也可以更
改外壳完整性和一种新的浓度测试可能需要。
设备维修是首先在预防火灾。所有软管和配件都应在良好的条件和外壳的地板应该都
是免费的油囤积和衣衫褴褛。盘柜中任何明显的开口应及时密封。
损坏报告
虽然涡轮机损坏通常是微不足道的火灾时，成功地控制和扑灭了一个精心设计的灭火系统，仍然可以是火灾和烟雾伤害的涡轮机和车厢。火焰冲击在航改涡轮机匣可引起热休克或轻微变形，这将导致叶片摩擦。损坏也可以预期绝缘，蒸汽，燃料和仪器仪表线。这可能需要几周时间才能将机组的运行状态返回，假设涡轮必须被拆下进行小维修。
当一个设计不足和/或测试灭火系统在火灾中严重失败，涡轮室可能导致损坏，相当于35至百分之45的安装单位成本。例如一个LM5000燃气轮机系统，可能招致的损失高达500万美元。如果该工厂是一个租赁池的一部分，或有一个备用涡轮机的网站上，预计业务中断可以3个月的维修室，直到更换涡轮机可以安装。如果工厂不属于租赁池或闲置不可用，则可以采取6个月的时间来恢复机组运行状态。 1971年至1991年的内燃机涡轮火灾
图标和图例:
A -火灾地点
B -火灾的数量
C -灭火系统数量
D -成功的灭火次数
E -归档的消防系统
F -失败率
来源：爱迪生电气研究所
低压二氧化碳罐供应灭火系统。
一个细水雾系统在燃气轮机排放测试。照片由的
Securiplex公司
使用烟雾蜡的外壳
测试。
Dominique dieken，P.E，CFPS，HSB专业损失控制写作
Dominique dieken，P.E，是加利福尼亚南部的HSB专业损失控制工程师。他为哈特福德蒸汽锅炉在美国和欧洲的电力发电设施提供现场工程。dieken是一个Cal Poly San Luis Obispo毕业，是注册消防工程师并且是国家委员会的一员。
外壳测试
门机的气体灭火剂的试验计算的停留时间通过测量外壳漏率，利用程序和NFPA 12A复杂的方程式，附录B泄漏率等同于代理的重量在一个静态的列。一个或更多的球迷们用加压再减压的外壳。房间的静态和流量压力测量。最终的结果是通过/失败，使用由用户提供的数据，风扇的压力（s）和所需的保留时间。风扇也可用于查明泄漏源与使用的烟雾铅笔。
采用双风机、刚性密封系统的外壳试验。