曳引轮磨损分析
电梯曳引轮磨损现象在电梯日常中时有发生,此现象非常危险,将给人身和设备安全构成严重威胁,所以应当引起业界的高度重视。回顾和详细分析一下此案例,可以从中吸取一些教训,避免事故的发生,同时也是很好的借鉴。
1 基本情况
时间是电梯平时例行保养,发现地点为宜春市广播电视局,设备概况:办公用电梯,设备型号TKJ1000/1·75JXW,额定速度为1·75m /s,额定载重量1000kg, 16层/16站,电梯电气控制为PLC控制的交流调压调频拖动。电梯的制造时间为2002年,安装时间为2003年,至今运行了5年。电梯曳引轮靠外侧两根曳引钢丝绳磨曳引轮绳槽,磨损严重达3~5mm,同时钢丝绳直径磨损量达原尺寸的7%,现已达报废标准。
2 磨损原因
2·1 技术分析(直接原因)
根据现场勘察、询问,查阅记录等原始资料,经反复分析认定是由于钢丝绳安装时存在预扭力矩,导致钢丝绳张力存在严重超差,而引起曳引轮严重磨损。从理论上讲,产生曳引轮磨损的原因一般有几种。第一种,曳引轮和导向轮安装时垂直度和平行度存在偏差,造成钢丝绳张力严重超差,从而磨损曳引轮,然而现场检测结果属于标准范围之内。第二种,一般曳引轮为球墨铸 铁,曳引绳轮球化不均或硬度偏低,造成磨损。第三种,钢丝绳材质不符合要求,电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式,其油芯是能储油的天然材料(如麻芯),而市场上有些钢丝绳油芯改用尼龙芯,因尼龙芯不吸油而产生干磨、加速等磨损。第四种,钢丝绳张力严重超差,超过互差5%的 要求,造成几根钢丝绳的速度不一致,钢丝绳受到向外的力,从而磨曳引轮V型槽道的侧缘。第五种,使用过程中是否存在维护人员裁切钢丝绳不当,而导致钢丝绳相互间的张力差。针对以上几种可能性进行了认真分析,经过测量,查找资料,排除了第一种、第二种和第三种情况。通过问询维护保养人员和查验维保记录,可以马上排除第五种可能。对于第四种情况,我下到电梯井道发现:一般曳引钢丝绳的绳头都是用绳夹固定,同时需注意绳夹与钢丝绳的配合和夹紧程度,但也不是自锁形绳套,而是我们常见的浇灌锥套,钢丝绳固定后将熔化的巴氏合金注入锥套而冷却。接着又查看了换下来的曳引钢丝绳,发现某些段钢丝绳线径存在呈鼓状的现象,比完好的钢丝绳标准线径要大,通过游标卡尺测量,发现测量与现象完全吻合。这给我带我新的疑惑,为什么会造成钢丝绳线径变形呢?通常钢丝绳要发生这种现象,一般是因为钢丝绳长期受到强大的扭力矩的作用。现场发现电梯为16层,钢丝绳长度达几十米,钢丝绳并没有自然放置下垂后再进行安装。由于安装人员没有注意到此问题,就立即将钢丝绳的绳头放入锥套 中用巴氏合金固定,冷却后无形中给钢丝绳施加了一个预扭矩,从而导致钢丝绳之间存在一定的张力差。随着电梯的持续运行,钢丝绳长期遭到扭力的压迫,钢丝绳相互间
存在着大小不一的张力差,从而导致钢丝绳成鼓状,直径增大,最终磨曳引轮绳槽的轮缘,再加上平时维护和保养中未重视和留意,没有及时加以调整,使用日久而导致此类事情的发生。 2·2 间接原因
1)维护保养方面的管理制度不完善,责任心不强,未引起足够重视,电梯长期带故障运行。
2)平时检查中存在一定的漏洞,没有严格全面地检查问题、发现问题、解决问题,同时没有做好相关记录。
3 今后的整改措施
1)管理应到位,责任应明确,制度应齐全。
2)加强电梯的日常巡视和认真执行电梯的“三定”保养即定人、定时、定保养项目的保养制度。
3)严禁电梯带故障运行。
4)定期进行技术培训和安全教育,使维修人员必须熟悉所管电梯的图纸和性能参数、安全装置。
5)完善各种现场资料尤其是三种记录:运行记录、维修记录、保养记录。
曳引轮磨损分析
电梯曳引轮磨损现象在电梯日常中时有发生,此现象非常危险,将给人身和设备安全构成严重威胁,所以应当引起业界的高度重视。回顾和详细分析一下此案例,可以从中吸取一些教训,避免事故的发生,同时也是很好的借鉴。
1 基本情况
时间是电梯平时例行保养,发现地点为宜春市广播电视局,设备概况:办公用电梯,设备型号TKJ1000/1·75JXW,额定速度为1·75m /s,额定载重量1000kg, 16层/16站,电梯电气控制为PLC控制的交流调压调频拖动。电梯的制造时间为2002年,安装时间为2003年,至今运行了5年。电梯曳引轮靠外侧两根曳引钢丝绳磨曳引轮绳槽,磨损严重达3~5mm,同时钢丝绳直径磨损量达原尺寸的7%,现已达报废标准。
2 磨损原因
2·1 技术分析(直接原因)
根据现场勘察、询问,查阅记录等原始资料,经反复分析认定是由于钢丝绳安装时存在预扭力矩,导致钢丝绳张力存在严重超差,而引起曳引轮严重磨损。从理论上讲,产生曳引轮磨损的原因一般有几种。第一种,曳引轮和导向轮安装时垂直度和平行度存在偏差,造成钢丝绳张力严重超差,从而磨损曳引轮,然而现场检测结果属于标准范围之内。第二种,一般曳引轮为球墨铸 铁,曳引绳轮球化不均或硬度偏低,造成磨损。第三种,钢丝绳材质不符合要求,电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式,其油芯是能储油的天然材料(如麻芯),而市场上有些钢丝绳油芯改用尼龙芯,因尼龙芯不吸油而产生干磨、加速等磨损。第四种,钢丝绳张力严重超差,超过互差5%的 要求,造成几根钢丝绳的速度不一致,钢丝绳受到向外的力,从而磨曳引轮V型槽道的侧缘。第五种,使用过程中是否存在维护人员裁切钢丝绳不当,而导致钢丝绳相互间的张力差。针对以上几种可能性进行了认真分析,经过测量,查找资料,排除了第一种、第二种和第三种情况。通过问询维护保养人员和查验维保记录,可以马上排除第五种可能。对于第四种情况,我下到电梯井道发现:一般曳引钢丝绳的绳头都是用绳夹固定,同时需注意绳夹与钢丝绳的配合和夹紧程度,但也不是自锁形绳套,而是我们常见的浇灌锥套,钢丝绳固定后将熔化的巴氏合金注入锥套而冷却。接着又查看了换下来的曳引钢丝绳,发现某些段钢丝绳线径存在呈鼓状的现象,比完好的钢丝绳标准线径要大,通过游标卡尺测量,发现测量与现象完全吻合。这给我带我新的疑惑,为什么会造成钢丝绳线径变形呢?通常钢丝绳要发生这种现象,一般是因为钢丝绳长期受到强大的扭力矩的作用。现场发现电梯为16层,钢丝绳长度达几十米,钢丝绳并没有自然放置下垂后再进行安装。由于安装人员没有注意到此问题,就立即将钢丝绳的绳头放入锥套 中用巴氏合金固定,冷却后无形中给钢丝绳施加了一个预扭矩,从而导致钢丝绳之间存在一定的张力差。随着电梯的持续运行,钢丝绳长期遭到扭力的压迫,钢丝绳相互间
存在着大小不一的张力差,从而导致钢丝绳成鼓状,直径增大,最终磨曳引轮绳槽的轮缘,再加上平时维护和保养中未重视和留意,没有及时加以调整,使用日久而导致此类事情的发生。 2·2 间接原因
1)维护保养方面的管理制度不完善,责任心不强,未引起足够重视,电梯长期带故障运行。
2)平时检查中存在一定的漏洞,没有严格全面地检查问题、发现问题、解决问题,同时没有做好相关记录。
3 今后的整改措施
1)管理应到位,责任应明确,制度应齐全。
2)加强电梯的日常巡视和认真执行电梯的“三定”保养即定人、定时、定保养项目的保养制度。
3)严禁电梯带故障运行。
4)定期进行技术培训和安全教育,使维修人员必须熟悉所管电梯的图纸和性能参数、安全装置。
5)完善各种现场资料尤其是三种记录:运行记录、维修记录、保养记录。