都说“蜀道难，难于上青天”，这已是过去。蜀道再难，也难不过藏路难。青藏铁路的通车，让进藏不再是那么遥远的事。如今，川藏铁路的建设，将会让进藏增加了一条新的通途。
川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需3天。
目前，成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定（新都桥）段已于2016年1月完成可研修编，康定至林芝段的预可研成果将于本月完成，至此，川藏铁路全线完美出炉。
康定至林芝段是川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段，将于2018年动工 预计2025年竣工。根据设计，从始发站成都至终点站拉萨，列车的累计爬山高度将超过1.4万米。从雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，岭谷之间的高差达两三千米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。
青藏铁路被称为天路，而川藏铁路得难度要比青藏铁路还要大，沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。然而，随着中国的发展和铁路技术的进步，川藏铁路的修建已不是问题。川藏铁路的修建将为西藏打开一条通往东部的通道，从而带动西藏东部地区乃至整个西藏的快速发展。
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目前，成都至雅安段已于2014年底开工建设；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；雅安至康定（新都桥）段已于2016年1月完成可研修编，康定至林芝段的预可研成果将于本月完成，至此，川藏铁路全线完美出炉。
康定至林芝段是川藏铁路全线的最后一段，也是最长、最难的一段，将于2018年动工 预计2025年竣工。根据设计，从始发站成都至终点站拉萨，列车的累计爬山高度将超过1.4万米。从雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，岭谷之间的高差达两三千米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。
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