ABG 摊铺机参数
发动机 BF6M1013道依茨6缸水冷柴油发动机，在2300rpm 时根据ISO3046/1其输出功率为133kW （181HP ），燃油箱容量200L 最大摊铺宽度 12M
理论工作效率 最大800t/h
摊铺层厚度 最大300mm
驱动系统 2个电子控制的闭式液压回路，每个回路包括一个变量泵和一个变量马达。通过应急系统可进行紧急控制
速度 无级变速，作业速度
0-3.6km/h(0-60m/min)
履带 有九个承重轮，通过橡胶履带板接地，接地面积3085×320mm 料斗 液压控制收放，容量约14t
混合料输送系统 输送带和布料器可独立驱动。输送带由料位传感器控制，布料器由超声波传感器控制。布料器可调节高度。布料器通过中央布料器驱动装置驱动。
接近角度 13°
离去角度 布料器在高位17°
布料器在中位13°
布料器在低位9°
外形尺寸 运输宽度为熨平板的基本宽度2.50m
重量 采用VDT121熨平板：2.50m 时约19.0t 12.00m时约25.6t 0-16m/min,行走速度
ABG 摊铺机在博莱高速公路施工中的应用
在博莱高速公路第七合同段路面施工中，使用了德国ABG 公司生产的TITAN411和TITAN423型摊铺机。该机性能优越，自动化程度很高，集机电液技术为一体，但又结构复杂，技术含量高，难于掌握。笔者结合博莱高速公路的铺筑实践，就ABG 摊铺机结构特点及使用情况作简单介绍，供同行参考。
1 ABG 摊铺机结构特点
ABG 摊铺机主要由发动机、传动系统、行走系统、供料系统、操纵控制系统、车架、调平大臂、熨平板及自动找平系统组成。发动机为德国道依茨公司生产，功率较大，TITAN411选用风冷式，型号为FL413FR ，功率为123kW;TITAN423选用水冷式，功率为126kW 。传动系统由分动箱、离合器、链条、液压泵、液压马达、制动器等组成。行走系统为履带式，其接地面积大、比压小，对不平整路面适应性好。供料系统由链式刮板输送器和螺旋分料器组成。操作系统的操纵方式为电—液压控制，可手动和自动操作。摊铺机两侧有两只调平大臂，前端与主机上的找平液压缸铰接，后端与熨平板相连接。熨平装置采用单层式熨平板，由板体、拱度调节装置、振捣器、振动器和加热系统组成。TITAN411最大组装宽度为9m ，TITAN423宽度为12m ，最大摊铺厚度为30cm 。自动找平系统由传感器、调节器、电磁换向阀及支承件等组成。它能找出摊铺厚度因道路不平离开基准线的偏差后，自动调节液压升降油缸，达到所要求的摊铺厚度。
2 摊铺基准的选用
(1) 挂线法，又称绝对法，在摊铺底基层、基层及油层下面层时采用此法。所谓绝对法，是以设计标高为参照系的绝对基准，基准为一张紧钢丝绳，两端用手拉葫芦拉住，拉紧力一般为30～40kg ，每隔5～10m 有一螺旋支架支撑。从理论上讲，这种基准应是绝对准确的，但是由于架设时难以避免的人为误差、测量误差、支架间钢丝绳的拱度以及意外碰撞等，难免产生基准误差，这将直接影响到摊铺层的平整度。一般在支架附近易出现高点并随之产生波浪。因此，在放线时线不易过长，一般为200～300m ，张紧力足够。
(2) 浮动基准梁，又称平衡梁或平均梁，是一种相对基准，一般在下层达到设计高程并具备一定的平整度之后可采用此法。我们在铺沥青混凝土中、上面层时使用了两套这种浮动梁，该梁全长16.8m ，跨越摊铺机熨平板前后。它有如下三种功能：
(1) 滤波作用 浮动基准梁通过弹簧支承于滑靴上，当路面高度在一定尺寸范围内变化时，只会引起弹簧的压缩和伸长，而浮动基准梁没有明显的垂直变化，从而达到滤波作用。
(2) 发挥长度优势 能将16.8m 长度的路面状态传递给自动找平系统的传感器，前后连接梁铰接在与大臂固定在一起的支承轴上，使自动找平系统提前反应并滞后停止工作，铺出的路面标高变化段延长，坡度变化平顺，行车舒适感提高。
(3) 平均作用 后浮动基准梁在新铺的路面上浮动，提供的路面高度信息稳定，与前浮动梁提供的信息均衡后，明显缩小了前连接梁的垂直变化并减少了传感器的工作次数，使自动找平系统相对稳定，铺层厚度调整次数减少，摊铺机自身的等厚功能得到了充分发挥。 3 解决摊铺机使用中的几个问题
(1) 摊铺机熨平板出现中缝 在以往的摊铺作业中，摊铺宽度较大时，熨平板中间会形成一条缝。这是由于熨平板两端受力过大，熨平板中间连接螺栓垫片损坏，熨平板中间挤进部分沥青混凝土等原因造成的。解决办法是在熨平板后面焊一刚性支架。
(2) 安装汽车抱轮器 在摊铺作业时，自卸汽车和摊铺机的配合对摊铺层的平整度影响很大。自卸汽车在卸料时，应挂空档，半踩刹车，刹车程度根据道路坡度状况而定。这对驾驶员要求较高，若驾驶员经验不足时，刹车不当会造成溜车溢料或给摊铺机增加阻力，严重时，会使摊铺机短时停顿，给摊铺层造成2～3mm 台阶。为此我们加装一液压抱轮器。该抱轮器安装在摊铺机正前方，两侧有两个可伸缩的爪臂，在摊铺机受料过程中，扒住汽车后轮，此时车辆可松开刹车，既防止了溜车，又减少了摊铺阻力。
4 摊铺作业时各主要参数的选用
(1) 摊铺宽度 摊铺宽度应根据路面宽度而定，当路面宽度小于摊铺机最大摊铺宽度，则应采取全幅摊铺；若大于摊铺机最大摊铺宽
度时，机械组合原则是： 在该组合宽度下铺成的路面纵缝最少且剩下的最后一道铺层宽度要略大于熨平板基本宽度。博莱路路面宽度为10.25m ，我们采用全幅摊铺组成10m ，匝道宽7.5m ，熨平板组装成
7.25m 。
(2) 摊铺速度 摊铺机的工作速度与混合料的供给能力、混合料类型、摊铺层横截面尺寸有关。一般在摊铺沥青混凝土面层时，摊铺速度宜在2～5m/min范围内选择。太慢了作业效率低下，机件磨损严重; 太快了既增加供料难度，又不能保证摊铺层的初始压实度。
我们在摊铺下面层时摊铺速度取V=2m/min，在中、上面层时取V=3m/min。
(3) 工作角(仰角) 工作角的选择应根据摊铺层的厚度而定，一般根据施工经验通过试铺确定。在铺基层时，基层厚度18cm ，工作角刻度为26～27(两侧) 。在铺下、中、上面层时，面层厚度为5cm 、4cm 、4cm ，工作角刻度分别为13～14、8～9、8～9。
(4) 振动梁(夯锤) 的振幅与频率 选择振幅与频率时，应根据摊铺材料、摊铺厚度而定。
(5) 螺旋分料器位置 螺旋分料器位置的选择一般根据摊铺厚度选择。在铺底基层、基层时选高位，在铺沥青混凝土面层时选中位。
桥头跳车
根据美国、加拿大公路部门和研究所在20年间对800多个桥头现场调查研究资料分析后认为，当引道搭板长6.1~9.lm时，引道与桥台沉降差接近2.54cm 时，不会造成桥头跳车，实际上给出了桥台与搭板之间的容许坡差[△l]为.028%~.042%范围内，可避免跳车。叶见曙给出桥台与搭板之间容许坡差为.02%。当台阶高度达1.2cm 时会产生跳车，需要修补。认为当台阶高度为2.scm 时会发生跳车，当达到5.0一7.0cm 时会使行驶严重不舒适。国内王秉纲、胡长顺川经过西宝公路和西三公路上行车调查发现，司机在车辆通过桥头前可以看到3~5cm的桥头台阶，并需采取减速或制动措施，而当以100km/h以上的车速通过桥头时，则对2一3cm 的桥头台阶即又明显的跳车感觉。因此，建议当基准期控制为三年时，路桥衔接部位台阶控制在2cm 以内，对桥头路基容许工后沉降采用桥台沉降值+2cm，即其中L 为墩台间最小跨径长度(单位m) 。冯忠居等经过行驶实测表明:车速在60一14Okm/h范围内，台阶高度在1.5cm 以下，对车辆行驶无明显影响; 在1.5~3.5cm范围内，车辆行驶速度受到一定影响，同时产生较明显颠簸; 在3.5~5.0cm范围内，车速将明显降低，同时产生明显颠簸; 大于5cm 时，不仅减速与颠簸现象更明显，当车速超过80km/h时，司机感觉掌握方向困难。何启魁和田贵川也通过调查表明:当台阶高度超过1.5cm 时，对车辆行驶有影响，并把1.5cm 作为维修的标准。鲍明伟和金太学把台阶高度2~4cm作为维修的标准。
目前以设置桥头搭板为多，在高速公路桥头处设置长度为6~8m的整
体式搭板，搭板的厚度依台后填土高度而定(一般厚度在30~40cm左右) ，宽度与车行道相等。也有不设搭板而采取在桥头处预先堆载压实路堤与土基，使之及时完成沉陷及固结，然后再挖基坑，修筑桥台。对桥头接坡，锥体的填土施工控制非常严格，从而使路桥过渡段的错台措施限制在很小的范围内。
ABG 摊铺机参数
发动机 BF6M1013道依茨6缸水冷柴油发动机，在2300rpm 时根据ISO3046/1其输出功率为133kW （181HP ），燃油箱容量200L 最大摊铺宽度 12M
理论工作效率 最大800t/h
摊铺层厚度 最大300mm
驱动系统 2个电子控制的闭式液压回路，每个回路包括一个变量泵和一个变量马达。通过应急系统可进行紧急控制
速度 无级变速，作业速度
0-3.6km/h(0-60m/min)
履带 有九个承重轮，通过橡胶履带板接地，接地面积3085×320mm 料斗 液压控制收放，容量约14t
混合料输送系统 输送带和布料器可独立驱动。输送带由料位传感器控制，布料器由超声波传感器控制。布料器可调节高度。布料器通过中央布料器驱动装置驱动。
接近角度 13°
离去角度 布料器在高位17°
布料器在中位13°
布料器在低位9°
外形尺寸 运输宽度为熨平板的基本宽度2.50m
重量 采用VDT121熨平板：2.50m 时约19.0t 12.00m时约25.6t 0-16m/min,行走速度
ABG 摊铺机在博莱高速公路施工中的应用
在博莱高速公路第七合同段路面施工中，使用了德国ABG 公司生产的TITAN411和TITAN423型摊铺机。该机性能优越，自动化程度很高，集机电液技术为一体，但又结构复杂，技术含量高，难于掌握。笔者结合博莱高速公路的铺筑实践，就ABG 摊铺机结构特点及使用情况作简单介绍，供同行参考。
1 ABG 摊铺机结构特点
ABG 摊铺机主要由发动机、传动系统、行走系统、供料系统、操纵控制系统、车架、调平大臂、熨平板及自动找平系统组成。发动机为德国道依茨公司生产，功率较大，TITAN411选用风冷式，型号为FL413FR ，功率为123kW;TITAN423选用水冷式，功率为126kW 。传动系统由分动箱、离合器、链条、液压泵、液压马达、制动器等组成。行走系统为履带式，其接地面积大、比压小，对不平整路面适应性好。供料系统由链式刮板输送器和螺旋分料器组成。操作系统的操纵方式为电—液压控制，可手动和自动操作。摊铺机两侧有两只调平大臂，前端与主机上的找平液压缸铰接，后端与熨平板相连接。熨平装置采用单层式熨平板，由板体、拱度调节装置、振捣器、振动器和加热系统组成。TITAN411最大组装宽度为9m ，TITAN423宽度为12m ，最大摊铺厚度为30cm 。自动找平系统由传感器、调节器、电磁换向阀及支承件等组成。它能找出摊铺厚度因道路不平离开基准线的偏差后，自动调节液压升降油缸，达到所要求的摊铺厚度。
2 摊铺基准的选用
(1) 挂线法，又称绝对法，在摊铺底基层、基层及油层下面层时采用此法。所谓绝对法，是以设计标高为参照系的绝对基准，基准为一张紧钢丝绳，两端用手拉葫芦拉住，拉紧力一般为30～40kg ，每隔5～10m 有一螺旋支架支撑。从理论上讲，这种基准应是绝对准确的，但是由于架设时难以避免的人为误差、测量误差、支架间钢丝绳的拱度以及意外碰撞等，难免产生基准误差，这将直接影响到摊铺层的平整度。一般在支架附近易出现高点并随之产生波浪。因此，在放线时线不易过长，一般为200～300m ，张紧力足够。
(2) 浮动基准梁，又称平衡梁或平均梁，是一种相对基准，一般在下层达到设计高程并具备一定的平整度之后可采用此法。我们在铺沥青混凝土中、上面层时使用了两套这种浮动梁，该梁全长16.8m ，跨越摊铺机熨平板前后。它有如下三种功能：
(1) 滤波作用 浮动基准梁通过弹簧支承于滑靴上，当路面高度在一定尺寸范围内变化时，只会引起弹簧的压缩和伸长，而浮动基准梁没有明显的垂直变化，从而达到滤波作用。
(2) 发挥长度优势 能将16.8m 长度的路面状态传递给自动找平系统的传感器，前后连接梁铰接在与大臂固定在一起的支承轴上，使自动找平系统提前反应并滞后停止工作，铺出的路面标高变化段延长，坡度变化平顺，行车舒适感提高。
(3) 平均作用 后浮动基准梁在新铺的路面上浮动，提供的路面高度信息稳定，与前浮动梁提供的信息均衡后，明显缩小了前连接梁的垂直变化并减少了传感器的工作次数，使自动找平系统相对稳定，铺层厚度调整次数减少，摊铺机自身的等厚功能得到了充分发挥。 3 解决摊铺机使用中的几个问题
(1) 摊铺机熨平板出现中缝 在以往的摊铺作业中，摊铺宽度较大时，熨平板中间会形成一条缝。这是由于熨平板两端受力过大，熨平板中间连接螺栓垫片损坏，熨平板中间挤进部分沥青混凝土等原因造成的。解决办法是在熨平板后面焊一刚性支架。
(2) 安装汽车抱轮器 在摊铺作业时，自卸汽车和摊铺机的配合对摊铺层的平整度影响很大。自卸汽车在卸料时，应挂空档，半踩刹车，刹车程度根据道路坡度状况而定。这对驾驶员要求较高，若驾驶员经验不足时，刹车不当会造成溜车溢料或给摊铺机增加阻力，严重时，会使摊铺机短时停顿，给摊铺层造成2～3mm 台阶。为此我们加装一液压抱轮器。该抱轮器安装在摊铺机正前方，两侧有两个可伸缩的爪臂，在摊铺机受料过程中，扒住汽车后轮，此时车辆可松开刹车，既防止了溜车，又减少了摊铺阻力。
4 摊铺作业时各主要参数的选用
(1) 摊铺宽度 摊铺宽度应根据路面宽度而定，当路面宽度小于摊铺机最大摊铺宽度，则应采取全幅摊铺；若大于摊铺机最大摊铺宽
度时，机械组合原则是： 在该组合宽度下铺成的路面纵缝最少且剩下的最后一道铺层宽度要略大于熨平板基本宽度。博莱路路面宽度为10.25m ，我们采用全幅摊铺组成10m ，匝道宽7.5m ，熨平板组装成
7.25m 。
(2) 摊铺速度 摊铺机的工作速度与混合料的供给能力、混合料类型、摊铺层横截面尺寸有关。一般在摊铺沥青混凝土面层时，摊铺速度宜在2～5m/min范围内选择。太慢了作业效率低下，机件磨损严重; 太快了既增加供料难度，又不能保证摊铺层的初始压实度。
我们在摊铺下面层时摊铺速度取V=2m/min，在中、上面层时取V=3m/min。
(3) 工作角(仰角) 工作角的选择应根据摊铺层的厚度而定，一般根据施工经验通过试铺确定。在铺基层时，基层厚度18cm ，工作角刻度为26～27(两侧) 。在铺下、中、上面层时，面层厚度为5cm 、4cm 、4cm ，工作角刻度分别为13～14、8～9、8～9。
(4) 振动梁(夯锤) 的振幅与频率 选择振幅与频率时，应根据摊铺材料、摊铺厚度而定。
(5) 螺旋分料器位置 螺旋分料器位置的选择一般根据摊铺厚度选择。在铺底基层、基层时选高位，在铺沥青混凝土面层时选中位。
桥头跳车
根据美国、加拿大公路部门和研究所在20年间对800多个桥头现场调查研究资料分析后认为，当引道搭板长6.1~9.lm时，引道与桥台沉降差接近2.54cm 时，不会造成桥头跳车，实际上给出了桥台与搭板之间的容许坡差[△l]为.028%~.042%范围内，可避免跳车。叶见曙给出桥台与搭板之间容许坡差为.02%。当台阶高度达1.2cm 时会产生跳车，需要修补。认为当台阶高度为2.scm 时会发生跳车，当达到5.0一7.0cm 时会使行驶严重不舒适。国内王秉纲、胡长顺川经过西宝公路和西三公路上行车调查发现，司机在车辆通过桥头前可以看到3~5cm的桥头台阶，并需采取减速或制动措施，而当以100km/h以上的车速通过桥头时，则对2一3cm 的桥头台阶即又明显的跳车感觉。因此，建议当基准期控制为三年时，路桥衔接部位台阶控制在2cm 以内，对桥头路基容许工后沉降采用桥台沉降值+2cm，即其中L 为墩台间最小跨径长度(单位m) 。冯忠居等经过行驶实测表明:车速在60一14Okm/h范围内，台阶高度在1.5cm 以下，对车辆行驶无明显影响; 在1.5~3.5cm范围内，车辆行驶速度受到一定影响，同时产生较明显颠簸; 在3.5~5.0cm范围内，车速将明显降低，同时产生明显颠簸; 大于5cm 时，不仅减速与颠簸现象更明显，当车速超过80km/h时，司机感觉掌握方向困难。何启魁和田贵川也通过调查表明:当台阶高度超过1.5cm 时，对车辆行驶有影响，并把1.5cm 作为维修的标准。鲍明伟和金太学把台阶高度2~4cm作为维修的标准。
目前以设置桥头搭板为多，在高速公路桥头处设置长度为6~8m的整
体式搭板，搭板的厚度依台后填土高度而定(一般厚度在30~40cm左右) ，宽度与车行道相等。也有不设搭板而采取在桥头处预先堆载压实路堤与土基，使之及时完成沉陷及固结，然后再挖基坑，修筑桥台。对桥头接坡，锥体的填土施工控制非常严格，从而使路桥过渡段的错台措施限制在很小的范围内。