汽车造型的历史演变
汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
“马车”的年代
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽
车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名
的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公
司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人
们把汽车称为天马的“马车”。
箱形汽车的年代
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作
业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继
承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量
达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。
此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化
的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩
上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。
流线型汽车
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越
高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它
的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开
始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是
从德国的“大众”开始的。
1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951）
设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。
船型汽车
船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发
动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩
也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像
一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车
是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。从50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。
鱼型汽车
汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生
较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗
玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车
的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽
车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看
出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车
身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。鱼型汽车存在的缺点是结构上有一些缺陷，而且对横风的不稳定性。
楔型汽车时代
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜，车
身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963
年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型车在高
速汽车设计方面已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生
产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清
爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。未来
小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的模型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型，以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之，未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。
汽车的历史
1、 开拓时代(1800年-1910年)
第一辆汽车诞生于蒸汽机原理发明后不久的1769年，最早的汽车是以蒸汽为动力的，其后产生了燃烧汽油的汽车，自此许多厂家开始从事汽车制造。1890年左右，汽车的外观和结构逐渐与现代汽车相近。二十世纪初汽车的基础技术趋于成熟，汽车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。
对第一辆汽油车有诸多种学说，其中之一认为
是奔驰一八八六年制造的三轮汽车，置于后部的发
动机为水平单气缸式。时速15公里，是世界上最
早装备差动齿轮装置的汽车。
奔驰 帕恬 茂托尔法盖(复制车)/1886年/德国
继三轮车之后，奔驰车开始设计四轮车，碧罗
的发动机采用了保持飞轮垂直的安装方式，从由滑
轮和传送带的二段变速器进步到使用差动齿轮装
置及链条来驱动后轮，从而使时速达到21公里。
奔驰 碧罗/1894年 德国
自1883年开始生产蒸汽车的巴黎社迪奥布彤
公司于1893年转向生产汽油车。这辆作为轻量型
四轮车问世的汽车为客席在前、驾驶席在后的独特
的串联双座式。
杜迪奥布彤13/4HP/1899年 法国
世界上最早采用规模生产方式的是美国汽车厂家奥尔兹瑁碧尔公司的卡尔多达秀。当时欧洲最大厂家的年产量为1200辆，而卡布多达秀的销售量在1902年为2500辆，1903年为4000辆，1904年已达到5000辆。 奥尔兹瑁碧尔 卡布多达秀/1902年 美国
2、以速度和力量争奇斗艳的汽车(1900-1930年代)
1894年首次举办被称为汽车竞赛的“巴黎-鲁昂耐久赛”之后，城市间的长距离公路竞赛频繁举行，进入第一次世界大战结束的1920年代后，引进了飞机的高度技术，使汽车性能获得了极大的提高。汽车竞赛的热潮加速了人们对轻捷灵敏型汽车的憧憬，开始了跑车的大众化。各个汽车厂家从以赛车为基型的汽车、到采用流行的车身装璜及流线型的汽车，生产推出了各种各样的高级跑车。
当时作为美国最大的汽车厂商之一的托马斯，在用4气缸40/50HP及6气缸60HP的汽车底盘、制造从赛车到大型高级轿车等各种车型方面都很有名。照片上的6气缸 L6.40车型，因车体较小且价格便宜很受欢迎。 托马斯（Thomas）飞轮车型L/1909年 美国
在爱特罗布加特的作品中最有名的35车型是震惊世界的杰作之一。作为批量生产的竞赛用车获得了极大的成功，不仅是它对完美功能的彻底追求，在与刹车铸在一起的铝制车轮及具有高运转性能的底盘设计结构方面也受到至备关注。 布加特型 35B/1925年 法国
车身低、样式精悍以及象要包裹宽大轮距的突出的翼式挡板是SS100的特征，它不仅奠定了战后杰戈娃跑车的基础，而且对其后的跑车也给与了极大的影响，它是将价格、样式、性能完美地结合在起的汽车。 SS杰戈娃 [美洲虎] 100/1937年 英国
可称为法国GP车顶点的多啦纠，在进入1930年以后也开始制造了高级旅行车和豪华轿车。D8-120是 属于最后期的大型高性能车，车型优雅而华美，该敞蓬汽车是与多来亚合并后生产的。 多啦纠车型 D8-120/1939 法国
3、代表着身份和地位的豪华车时代(1910年-至三十年代)
汽车的基础技术已经完善，但是，在欧洲，汽车仍被认为是马车的延续，是极尽奢侈的贵族及特权阶级的地位象征。美国在生产大众车的同时，也不断地生产实用性的高级车。1929年，世界经济的不景气冲击了高级车生产厂商，但是，在这种冲击中得以生存下来的厂商更进一步追求豪华，推出更讲究高性能的车型。
这种轻型旅游车的特征是其摩登的式样，它的车罩由一个曲面体构成。此外，电气式前车灯等装备齐全。因其设计和效率良好，散热器护栅对其他车辆也产生很大影响，并逐渐普遍化。 奔驰 14/30HP/1912年 德国
初期型雷诺的很大特征是，其发动机盖与现代的汽车一样是从前面开启的，另外，其散热器置于发动机后方。该式样的优点在于容易保养。1912型20/30CV有着高级的大型轿车车身，它保留了人们对马车时代的“恋意”，保留了驾驶座位与乘客座位完全分开的传统。 雷诺型 DJ/1913 年 法国
车型J有与赛车同等级的马力，其强劲的马力使那些对自己的驾驶技术没有自信的人不敢轻易驾驶，这种双车罩的独特车子是MURPHY制造的法厄牌车，它在众多款式中也是有名的型号。 DYUSENPAKU 车型J/1929年 美国
1931年问世的ASUTORA并不是很轻快的车型。但是，在1933年，由于发动机的大型化，它发展成为 一种高性能的旅游车。1935年以后，BININ HYARINA 等汽车制造厂设计了很有魅力的车体，并选择了生产高级跑车的道路。 LANCIA ASUTORA TYIBO233C/1936年 意大利
4、从批量生产化及大众化的实现到汽车普及化的进程
(二十世纪十年代至二十年代)
在彻底的合理性和实用性的基础上，历史上最初的批量生产化汽车“T型福特车”在美国问世，并风靡全美。该车还进军海外市场，并在英国进行生产。汽车的大众化使美国的经济得到了很大的发展，国民生活变得充裕。以T型福特车的问世为契机，欧洲国家也开始试行批量生产和降低成本，并生产出符合各国国情的实用车。
T型车作为运输工具或是一种信息手段，它对
于生活在广阔国土上的美国人来说是不可缺少
的。1911年，T型车的生产数量占美国汽车生产
总量的约16%。此外，英国也开始了装配生产，盛
极一时的T型车推动了世界的汽车普及化。
福特T型/1911年/英国
为与福特车抗衡，雪佛莱490系列问世，相
对于T型车的行星齿轮， 490系列采用了易于日
常使用的一般 性3挡齿轮箱，并安装有OHV发动
机，因而深受用户青睐，从而在二十世纪十年代
成为威胁福特T型车的强 劲竞争对手。
雪佛莱 490系列/1918年/美国
在从1923年至1939年的17年间，奥斯汀SEVEN的批量生产数达约25万台，长期保持着畅销势头，它车身虽小但与大型实用车具有同样的装备和机械，对于英国人来说确可谓是名符其实的大众化汽车。 奥斯汀 SEVEN(CHUMMY)/1924年/英国
雪铁龙在从创业时就采用批量生产的方式，
并以成为大众汽车厂商为目标而开始投入生产。
1922年，它直接把大型车的功能和结构缩小，开
发出畅销的C型车，第二年又开发出扩大了车轮
基座的三人乘用的C3车。这些都使它成为法国大
众汽车之母。
雪铁龙5CV-C3型/1925年/法国
5、完成时尚化向技术完备的更新(二十世纪三十年代)
进入二十世纪三十年代，实用车的高级化进一步发展，它不仅停留在汽车装备方面，而且在外型方面也得到了飞速发展，并追求时尚。车身屡屡采用当时占主流的流线型设计。然而流线型设计又改变了车身本身的构造。因此这个时期又是一个回归原始起点，重新探究汽车实用性的时代。这个时期在欧洲，设计别具一格并极具个性的大众车也崭露头角。
Master采用铁格子水箱护罩，大量使用镀钢
的外观豪华感四溢，低矮的车身初露流线型稚型
英姿，并采用前轮独立悬挂，是划时代的代表作
品。
雪佛莱的Master轿车DA系列/1934年/美国
综合了实用性和流线型的最初典范，低矮宽大的车身外形线条刚劲有力，是体现车主威信的一种设计，更值得欣赏的是它拥有行李箱，形成了现代三箱车的原型。另外，采用横式摇控变速杆也是其闻名于世的特征之一。 凯迪拉克60系列豪华型/1938年/美国
因Topolino这一爱称而倍感亲切。它并不是
单纯地将当时的大型车缩小，而是有自己的独特
设计。当时认为是技术难点的500cc的小型车，
车身虽小，却保证了足够的车内乘坐空间。而且
装有四轮油压制动器，在架构方面与大型车毫无
差别。
菲亚特500A/1936年/意大利
“大众”牌汽车产生在德国全国上下推行大
众汽车的时代，总设计师为Porsche。坚实的平台
底盘旋臂轴式四轮独立悬挂，水冷、对置气缸、
OHV等形成了今日RR驱动的程序。
大众38雏型/1938年/德国
6、以大众化为目标的技术开发(1950-1960年代)
1955年通产省推出了日本国民汽车的构想——排气量350cc以上500cc以下，乘员2-4人，载重量100公斤以上，最高时速不低于100公里。其后，各汽车生产厂家都根据这一要求而提高生产技术，开始了对大众化汽车的开发。在这个时期，由于国民收入的增加和高速公路建设的加快，对于普通百姓来说，汽车已经开始逐步走进了他们的生活。另外受赛车的影响，各种注重高速性能的跑车也开始纷纷登台亮相。
作为原航天收音机制造厂家精湛技术的产物，昴宿星团360是日本早期生产者的轻型汽车中深受人们喜爱的一种。无骨架结构车身配以扭杆式悬挂系统以及宽大的车厢空间等都带给人以舒适的驾车感觉。 昴宿星团360K111型/1958年/日本
在吸收奥斯汀优秀技术的基础上，日产公爵30型轿车又对发动机、底盘、车身等所有方面进行了重新设计。71马力的G型发动机和130公里的最高时速被引以为自豪，并且四盏纵向阳花排队列的前灯在当时也显得别具特色。 日产公爵30型/1960年/日本
新款CORONA RT40有着新颖别致的四灯式前罩，最高时速达到140公里。作为丰田公司当时的主力车型，它不仅在日本国内受到好评，而且成功地出口到了海外。正是这款汽车在制造技术方面也达到了当时世界的先进技术水平。 TOYOPET CORONA RT40型/1964年/日本
CROWN-S伴随人们对赛车的狂热而问世。作为高速GT车型，该车配备了由双重并联式汽化器进行调节的发动机，并且它的横卧式变速杆、分离式座椅以及盘式制动器都非常适合于运动的需要。 TOYOPET皇冠SMS41-S型/1965年/日本
汽车造型的历史演变
汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
“马车”的年代
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽
车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名
的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公
司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。
当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人
们把汽车称为天马的“马车”。
箱形汽车的年代
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作
业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继
承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量
达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。
此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化
的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩
上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。
流线型汽车
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越
高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它
的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开
始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是
从德国的“大众”开始的。
1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951）
设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。
船型汽车
船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发
动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩
也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像
一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车
是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。从50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。
鱼型汽车
汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生
较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗
玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车
的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽
车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看
出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车
身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。鱼型汽车存在的缺点是结构上有一些缺陷，而且对横风的不稳定性。
楔型汽车时代
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜，车
身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963
年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型车在高
速汽车设计方面已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生
产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清
爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。未来
小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的模型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型，以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之，未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。
汽车的历史
1、 开拓时代(1800年-1910年)
第一辆汽车诞生于蒸汽机原理发明后不久的1769年，最早的汽车是以蒸汽为动力的，其后产生了燃烧汽油的汽车，自此许多厂家开始从事汽车制造。1890年左右，汽车的外观和结构逐渐与现代汽车相近。二十世纪初汽车的基础技术趋于成熟，汽车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。
对第一辆汽油车有诸多种学说，其中之一认为
是奔驰一八八六年制造的三轮汽车，置于后部的发
动机为水平单气缸式。时速15公里，是世界上最
早装备差动齿轮装置的汽车。
奔驰 帕恬 茂托尔法盖(复制车)/1886年/德国
继三轮车之后，奔驰车开始设计四轮车，碧罗
的发动机采用了保持飞轮垂直的安装方式，从由滑
轮和传送带的二段变速器进步到使用差动齿轮装
置及链条来驱动后轮，从而使时速达到21公里。
奔驰 碧罗/1894年 德国
自1883年开始生产蒸汽车的巴黎社迪奥布彤
公司于1893年转向生产汽油车。这辆作为轻量型
四轮车问世的汽车为客席在前、驾驶席在后的独特
的串联双座式。
杜迪奥布彤13/4HP/1899年 法国
世界上最早采用规模生产方式的是美国汽车厂家奥尔兹瑁碧尔公司的卡尔多达秀。当时欧洲最大厂家的年产量为1200辆，而卡布多达秀的销售量在1902年为2500辆，1903年为4000辆，1904年已达到5000辆。 奥尔兹瑁碧尔 卡布多达秀/1902年 美国
2、以速度和力量争奇斗艳的汽车(1900-1930年代)
1894年首次举办被称为汽车竞赛的“巴黎-鲁昂耐久赛”之后，城市间的长距离公路竞赛频繁举行，进入第一次世界大战结束的1920年代后，引进了飞机的高度技术，使汽车性能获得了极大的提高。汽车竞赛的热潮加速了人们对轻捷灵敏型汽车的憧憬，开始了跑车的大众化。各个汽车厂家从以赛车为基型的汽车、到采用流行的车身装璜及流线型的汽车，生产推出了各种各样的高级跑车。
当时作为美国最大的汽车厂商之一的托马斯，在用4气缸40/50HP及6气缸60HP的汽车底盘、制造从赛车到大型高级轿车等各种车型方面都很有名。照片上的6气缸 L6.40车型，因车体较小且价格便宜很受欢迎。 托马斯（Thomas）飞轮车型L/1909年 美国
在爱特罗布加特的作品中最有名的35车型是震惊世界的杰作之一。作为批量生产的竞赛用车获得了极大的成功，不仅是它对完美功能的彻底追求，在与刹车铸在一起的铝制车轮及具有高运转性能的底盘设计结构方面也受到至备关注。 布加特型 35B/1925年 法国
车身低、样式精悍以及象要包裹宽大轮距的突出的翼式挡板是SS100的特征，它不仅奠定了战后杰戈娃跑车的基础，而且对其后的跑车也给与了极大的影响，它是将价格、样式、性能完美地结合在起的汽车。 SS杰戈娃 [美洲虎] 100/1937年 英国
可称为法国GP车顶点的多啦纠，在进入1930年以后也开始制造了高级旅行车和豪华轿车。D8-120是 属于最后期的大型高性能车，车型优雅而华美，该敞蓬汽车是与多来亚合并后生产的。 多啦纠车型 D8-120/1939 法国
3、代表着身份和地位的豪华车时代(1910年-至三十年代)
汽车的基础技术已经完善，但是，在欧洲，汽车仍被认为是马车的延续，是极尽奢侈的贵族及特权阶级的地位象征。美国在生产大众车的同时，也不断地生产实用性的高级车。1929年，世界经济的不景气冲击了高级车生产厂商，但是，在这种冲击中得以生存下来的厂商更进一步追求豪华，推出更讲究高性能的车型。
这种轻型旅游车的特征是其摩登的式样，它的车罩由一个曲面体构成。此外，电气式前车灯等装备齐全。因其设计和效率良好，散热器护栅对其他车辆也产生很大影响，并逐渐普遍化。 奔驰 14/30HP/1912年 德国
初期型雷诺的很大特征是，其发动机盖与现代的汽车一样是从前面开启的，另外，其散热器置于发动机后方。该式样的优点在于容易保养。1912型20/30CV有着高级的大型轿车车身，它保留了人们对马车时代的“恋意”，保留了驾驶座位与乘客座位完全分开的传统。 雷诺型 DJ/1913 年 法国
车型J有与赛车同等级的马力，其强劲的马力使那些对自己的驾驶技术没有自信的人不敢轻易驾驶，这种双车罩的独特车子是MURPHY制造的法厄牌车，它在众多款式中也是有名的型号。 DYUSENPAKU 车型J/1929年 美国
1931年问世的ASUTORA并不是很轻快的车型。但是，在1933年，由于发动机的大型化，它发展成为 一种高性能的旅游车。1935年以后，BININ HYARINA 等汽车制造厂设计了很有魅力的车体，并选择了生产高级跑车的道路。 LANCIA ASUTORA TYIBO233C/1936年 意大利
4、从批量生产化及大众化的实现到汽车普及化的进程
(二十世纪十年代至二十年代)
在彻底的合理性和实用性的基础上，历史上最初的批量生产化汽车“T型福特车”在美国问世，并风靡全美。该车还进军海外市场，并在英国进行生产。汽车的大众化使美国的经济得到了很大的发展，国民生活变得充裕。以T型福特车的问世为契机，欧洲国家也开始试行批量生产和降低成本，并生产出符合各国国情的实用车。
T型车作为运输工具或是一种信息手段，它对
于生活在广阔国土上的美国人来说是不可缺少
的。1911年，T型车的生产数量占美国汽车生产
总量的约16%。此外，英国也开始了装配生产，盛
极一时的T型车推动了世界的汽车普及化。
福特T型/1911年/英国
为与福特车抗衡，雪佛莱490系列问世，相
对于T型车的行星齿轮， 490系列采用了易于日
常使用的一般 性3挡齿轮箱，并安装有OHV发动
机，因而深受用户青睐，从而在二十世纪十年代
成为威胁福特T型车的强 劲竞争对手。
雪佛莱 490系列/1918年/美国
在从1923年至1939年的17年间，奥斯汀SEVEN的批量生产数达约25万台，长期保持着畅销势头，它车身虽小但与大型实用车具有同样的装备和机械，对于英国人来说确可谓是名符其实的大众化汽车。 奥斯汀 SEVEN(CHUMMY)/1924年/英国
雪铁龙在从创业时就采用批量生产的方式，
并以成为大众汽车厂商为目标而开始投入生产。
1922年，它直接把大型车的功能和结构缩小，开
发出畅销的C型车，第二年又开发出扩大了车轮
基座的三人乘用的C3车。这些都使它成为法国大
众汽车之母。
雪铁龙5CV-C3型/1925年/法国
5、完成时尚化向技术完备的更新(二十世纪三十年代)
进入二十世纪三十年代，实用车的高级化进一步发展，它不仅停留在汽车装备方面，而且在外型方面也得到了飞速发展，并追求时尚。车身屡屡采用当时占主流的流线型设计。然而流线型设计又改变了车身本身的构造。因此这个时期又是一个回归原始起点，重新探究汽车实用性的时代。这个时期在欧洲，设计别具一格并极具个性的大众车也崭露头角。
Master采用铁格子水箱护罩，大量使用镀钢
的外观豪华感四溢，低矮的车身初露流线型稚型
英姿，并采用前轮独立悬挂，是划时代的代表作
品。
雪佛莱的Master轿车DA系列/1934年/美国
综合了实用性和流线型的最初典范，低矮宽大的车身外形线条刚劲有力，是体现车主威信的一种设计，更值得欣赏的是它拥有行李箱，形成了现代三箱车的原型。另外，采用横式摇控变速杆也是其闻名于世的特征之一。 凯迪拉克60系列豪华型/1938年/美国
因Topolino这一爱称而倍感亲切。它并不是
单纯地将当时的大型车缩小，而是有自己的独特
设计。当时认为是技术难点的500cc的小型车，
车身虽小，却保证了足够的车内乘坐空间。而且
装有四轮油压制动器，在架构方面与大型车毫无
差别。
菲亚特500A/1936年/意大利
“大众”牌汽车产生在德国全国上下推行大
众汽车的时代，总设计师为Porsche。坚实的平台
底盘旋臂轴式四轮独立悬挂，水冷、对置气缸、
OHV等形成了今日RR驱动的程序。
大众38雏型/1938年/德国
6、以大众化为目标的技术开发(1950-1960年代)
1955年通产省推出了日本国民汽车的构想——排气量350cc以上500cc以下，乘员2-4人，载重量100公斤以上，最高时速不低于100公里。其后，各汽车生产厂家都根据这一要求而提高生产技术，开始了对大众化汽车的开发。在这个时期，由于国民收入的增加和高速公路建设的加快，对于普通百姓来说，汽车已经开始逐步走进了他们的生活。另外受赛车的影响，各种注重高速性能的跑车也开始纷纷登台亮相。
作为原航天收音机制造厂家精湛技术的产物，昴宿星团360是日本早期生产者的轻型汽车中深受人们喜爱的一种。无骨架结构车身配以扭杆式悬挂系统以及宽大的车厢空间等都带给人以舒适的驾车感觉。 昴宿星团360K111型/1958年/日本
在吸收奥斯汀优秀技术的基础上，日产公爵30型轿车又对发动机、底盘、车身等所有方面进行了重新设计。71马力的G型发动机和130公里的最高时速被引以为自豪，并且四盏纵向阳花排队列的前灯在当时也显得别具特色。 日产公爵30型/1960年/日本
新款CORONA RT40有着新颖别致的四灯式前罩，最高时速达到140公里。作为丰田公司当时的主力车型，它不仅在日本国内受到好评，而且成功地出口到了海外。正是这款汽车在制造技术方面也达到了当时世界的先进技术水平。 TOYOPET CORONA RT40型/1964年/日本
CROWN-S伴随人们对赛车的狂热而问世。作为高速GT车型，该车配备了由双重并联式汽化器进行调节的发动机，并且它的横卧式变速杆、分离式座椅以及盘式制动器都非常适合于运动的需要。 TOYOPET皇冠SMS41-S型/1965年/日本