目 录
一、物流配送管理 …………………………………………………………………1
（一）物流管理 ……………………………………………………………………1
（二）配送管理概论 ………………………………………………………………2
（三）物流配送作用 ………………………………………………………………2
（四）物流配送的主要模式 ………………………………………………………2
（五）我国企业物流管理现状 ……………………………………………………3
二、DS 物流配送管理现状及存在问题分析………………………………………3
（一）背景…………………………………………………………………………4
（二）DS 物流配送管理现状………………………………………………………4
（三）DS 物流配送管理存在问题…………………………………………………5
三、完善DS 物流配送管理解决对策 ……………………………………………6
（一）建立以现代配送中心为主体的物流服务体系……………………………6
（二）完善信息服务功能，提供增值服务………………………………………7
（三）注重高效人才培养．发挥协会作用………………………………………7
四、总结……………………………………………………………………………7 参考文献……………………………………………………………………………8
内容摘要
随着我国城市化进程的不断加快，城市人口数量不断增长，小批量、多批次的配送需求日益旺盛，现代商业的繁荣和商业模式的变革，特别是电子商务、连锁经营等新型流通业态的发展，也使得多样化、个性化的配送需求不断增加。城市居民对配送时效性、便捷性的期待日益提高，配送企业和商贸企业对改善城市配送环境、提升城市配送效率的诉求愈加强烈。
【关键词】：物流管理；配送管理；
浅议DS 物流配送管理存在问题及解决对策
一、物流配送管理
（一）物流管理
物流管理（LogisticsManagement ）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。
（二）配送管理概论
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
（三）物流配送作用
从经济学资源配置的角度来看，配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。而从配送的实施方式角度看，物流是按用户定货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户。所以物流配送是伴随着大生产、大流通而出现的一种完成资源配置和满足消费需求的方式。物流配送由于实现了定时、定量、准时性、计划性、即时性、低费用甚至可以实现客户的零库存，以至可以完全取代客户原有的供应系统用更高的供应质量和更低的供应成本，对用户实现供应，实现企业销售和客户供应的一体化。
（四）物流配送的主要模式
物流配送是企业物流管理中的关键环节, 合理的物流配送会使企业经营中的统一采购、统一配货、统一定价得以实现, 如今流行的企业物流的配送模式主要有自营配送、共同配送和第三方配送等三种类型。由于企业受到经营规模、地理位置、市场定位、发展规划以及物流经营能力等条件的制约, 这就需要企业根据现有条件以及企业发展规划选择合适的物流配送模式。下面将三种主要的物流配送模式作一下简要介绍。
1、自营配送
自营配送是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 实现对
企业内部和外部货物配送的模式。自营配送便于各环节的协调配合, 可以对物流系统运作的全过程进行有效的控制, 同时可以降低交易成本, 避免商业秘密的泄露, 但由于前期投入较高, 适合规模较大的企业。
2、共同配送
“共同配送”的概念兴起于20世纪70年代的日本。1977年, 日本运输省流通对策本部《协同运输系统导入推进纲要》中将“共同配送”定义为:在城市里, 为使物流合理化, 在几个有定期运货需求的货主的合作下, 由一个卡车运输者, 使用一个运输系统的配送。共同配送的内涵是整合企业现有设施和技术等条件, 在资源共享的观念下建立连锁企业联盟, 通过共同配送的合作方式达到降低成本, 提高配送效率水平, 增强各个企业的获利能力。
3、方配送
企业物流中的第三方配送是指由企业物流中的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指独立于企业经营之外的物流服务提供者, 并承担企业物流交易双方的部分或全部物流功能。由于供应链的全球化, 物流活动变得越来越复杂、物流成本越来越高、资金密集程度也越来越高。企业将资源集中用于最主要的经营业务, 而将其物流配送业务交给第三方物流公司, 既可以节省物流成本, 又可以提高顾客服务水平, 这也促使了第三方物流的发展。
（五）我国企业物流管理现状
现代物流业作为一个新兴的复合型产业, 近几年在我国得到了迅速的发展, 社会物流需求持续、高速增长。物流业增加值稳步上升, 社会物流总成本趋于平稳。据统计,2004年我国的社会物流总额超过了38万亿元, 同比增长近30%。我国物流市场规模巨大, 现代物流产业的发展前景广阔。在这种背景下, 我国各类物流企业快速成长, 传统的运输、仓储、联运、货运等企业也加快了业务重组和资源整合的步伐; 新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平, 民营和外资物流企业纷纷兴起和加入。目前, 不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已经初步形成。从目前中国物流业发展状况看, 具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上, 通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司; 还有一部分是为满足物流市场的需求, 以物流事业为经营内容的新型物流企业; 其中包括第三方物流企业和以提供物流服务信息为主要内容
的第四方物流企业等。但与西方发达国家相比, 我国物流业起步较晚, 物流成本占GDP 的比重仍然过高, 社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后, 我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态, 普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低、布局不合理、技术含量不高、企业横向联合薄弱、服务意识和服务质量不尽如人意等问题, 难以满足社会化物流的需要。
二、DS 物流配送管理现状及存在问题分析
（一）背景
深圳市DS 物流有限公司主要经营香港进出口、电子商务配送、国际货运（国际快递、海运、空运）、一般贸易报关等业务。我们始终贯彻“客户至上，服务为先”的宗旨，能在全球范围内提供包括操作流程、运输方式、服务时限等“量体裁衣”式一体化的物流解决方案，并以降低客户物流成本，与客户共同提升市场应变能力和竞争能力。深圳市DS 物流有限公司系一家综合性的物流公司，自年成立以来, 一直致力于国际、国内运输业务，提供空运，香港进口，香港出口，国际快递，以及物流配套服务等全方位立体服务。公司有一批经过专门训练，有着丰富物流经验的高素质从业人员，能够根据不同的客户需求，在最短的时间内为客户量身设计出最适合的物流方案，并能流畅地将方案付诸实施。
（二）DS 物流配送管理现状
1、发展落后，企业规模小
目前上海DS 的现状是企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统 GPS 、物资采购管理MRP 和企业资源管理ERP 等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台。以EDI 、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
2、基础设施和技术设备落后
目前DS 的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低。信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为公司发展的瓶颈之一。 物流基础设施落后，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、
运输工具、公路建设、场站设施 以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。
3、物流渠道不畅
一方面，经营网络不合理，有点无网。物流企业之间、业与客户之间缺乏合作，货源不足。传统仓储业、运输业能力过剩 造成浪费，另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用。企业和客户不能充分共享信息资源。没有结成相互依赖的伙伴关系。
4、物流管理水平较低
技术与设备落后、人员素质也相对较低。 第三方物流是一项操作性要求较强的管理活动，它要求从业人员必须同时掌握管理类和技术类的相关专业知识，在掌握物流优化管理理论知识的同时，还必须熟悉计算机网络管理方面的知识。目前，公司的硬件设备普遍比较落后，仓库的智能化和自动化层度低，仓储运输系统的整体运行效率不高，难以满足企业对物流过程的有效与合理控制的要求。
（三）DS 物流配送管理存在问题
1、物流配送管理体制和相关制度不完善
一方面, 市场竞争机制和市场管理法规不健全, 发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台, 物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循, 对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束, 致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定, 物流配送企业的设立还受到种种限制, 专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认, 限制了第三方物流业的发展。另一方面, 由于市场流通秩序比较乱, 运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求, 物流配送的市场占有率低, 没有形成物流的骨干或主渠道地位。
2、技术支撑不够
作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次
中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。
3、物流配送模式存在的问题
店铺缺货率高。由于得不到配送中心的支持，店铺只能依靠供应商的配送能力。由于怕占压资金，超市的订单向小批量多频率的方向发展。同时，各店铺各自向供应商订货。这样的订货对供应商的配送能力要求很高。众所周知，内资的零售企业的进货渠道多是经过批发商，而这些批发商的物流体系无法与制造商相比，本来处在生产商与零售商的夹缝中利润就有限，他们就更舍不得在他们认为不能创造利润的物流上再花钱了。供应商没有专业的仓库，送货车辆更是少的可怜，而且多为客货两用，每天都必须因为送货与警察捉迷藏。通常，供应商在早晨将所有的客户的货都装上，然后一家一家的送。对于家乐福等销量大、退货少的外资超市他们必须优先送，人人乐等内资客户只能放在后面处理。由于超市普遍存在收货慢，排队时间长，供应商送货的车辆每天7090-800%的车辆都处在等待之中，所以一天下来剩几家货没有送完，对供应商来说这是习以为常的事情。由于订的货不能及时送到，店铺的断货现象比较严重。人人乐也制定了相关政策，对迟送的供应商采取惩罚，但供应商的配送能力确实无法达到多店铺准时配送的要求。
4、基础设施落后, 物流配送的整体功能低
一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应, 即交通运输能力仍不能满足运输需求, 主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业的设施, 具备了发展物流的硬件条件, 但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快; 高效专用运输车辆少; 汽车以中型汽油车为主, 能耗大, 效率低; 装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效, 一方面要使运输工具标准化, 包括集装箱、托盘、货车、货架等; 另一方面是信息系统的标准化, 即供应链
中的各个环节要用同一标准, 各方面的信息系统能够对接, 交换数据, 共享信息。例如在澳大利亚运输都是以1×1.2米的托盘为计算的, 可以随货走遍全澳洲, 因为全国都是统一的, 便于统计、计算托盘的数量和价值。在我国, 有的是采用欧美的标准, 有的是使用日本的标准, 还有少量是自己定义的标准。仅仅一个托盘的非标准化, 就能造成运输、仓储和搬运等各方面巨大效率差异。
三、完善DS 物流配送管理解决对策
（一）建立以现代配送中心为主体的物流服务体系
配送是商品市场发展的产物, 随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代, 个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额, 配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此, 一系列物流活动必须围绕组织配送表现出活跃的市场机制。物流企业内部的有关部门和人员应适当的面向配送、面向市场、面向客户。此外, 物流企业要改变单一送货的观念, 协助电子商务公司完成售后服务, 提供更多的增值服务内容, 如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。只有这样, 才能紧跟电子商务的步伐, 不被市场所淘汰。
（二）完善信息服务功能，提供增值服务
顾客化的配送中心面向一些有很高专业需求的客户，还可以涉入购买方与原材料供应方之间的交易过程，如:代替购买方向供应方下定单，原材料的运入和产成品的运出安排运输，还提供最终产品装配的操作和用仓库设施为顾客做产品测试，扩大配送中心的服务范围。对于客户的跨国交易，配送中心还可以帮其进行报关、缴税费等手续。物流配送方与客户要发展长期的战略伙伴关系，加强双方的信息沟通，切实站在客户的立场思考，挖掘更多潜在的合作利益。真正成为第三方利润的源泉。物流配送体系是零售连锁业的核心竞争力，建立有规模的物流配送中心和配送服务体系，以服务求生存，以服务求发展是人人乐连锁超市物流配送中心今后发展的方向。
（三）注重高效人才培养．发挥协会作用
注重高效人才培养首先，注重物流专业人才的培养，鼓励高等院校、科研院所加强物流专业学科及研发中心建设；其次，支持校企合作，引导高校和科研机构与国内外著名企业联合建立物流综合培训和试验基地，多渠道培养复合型物流高端人才：最后，加强从业人员素质教育，保障合法权益，稳定物流队伍。发挥
协会作用，强化相关行业协会行业自律、协调和服务等职能，充分发挥在政策建议、规范市场行为、统计与信息发布、交流与合作、资质评定和人才培训、标准制修订等方面的积极作用，成为政府与企业联系的桥梁和纽带。
四、总结
综上所述，只有最大限度地提高物流配送的效率，最大限度的降低物流配送的成本，才能最终得到消费者的认可和在市场上立足，才能使企业在竞争中真正利用起现代物流这个“第 利润源泉 ’。针对配送中存在的问题，国家有关部门应鼓励国内大型物流企业采取联合、兼并等措施，积极培育具有竞争力、网络覆盖面广、管理规范、信息化程度高的企业，同时应采取无息或低息贷款的方式促进这些企业发展壮大，培育大型企业集团的发展，还可采取减免税收的方式，鼓励物流企业在市内开通运输班车，这样既可以缓解市内交通紧张状况，又可以解决企业对城市末端配送的需求；另外，政府亦应制定并出台相关的法律法规政策，改变多个部门管理物流配送的不统一、不协调、不明确的现状，打破行业垄断加强物流配送的市场宏观调控，增强物流配送的统一性和整体性，只有这样才能克服配送中存在的问题，才能保证我国整个国民经济的健康发展。
参考文献：
[1] 张玉刚; 连锁经营的物流配送中心建设[J];商业研究;2004年05期
[2] 宋则, 常东亮; 中国物流成本前沿问题考察报告(上)[J];财贸经济;2005年07期
[3] 张建鲁, 吴军; 共同配送——中小物流企业新起点[J];经济师;2004年10期
[4] 李茜; 配送中心的建设对我国连锁物流发展的思考[J];经济师;2005年05期
[5] 蒋孝洪, 和淑萍; 关于连锁企业发展物流配送的研究[J];物流科技;2004年09期
[6] 万义国; 游小青;; 浅议我国连锁企业物流配送[J];物流科技;2005年10期
[7]任春玉; 柏晓辉; 王晓博;; 电子商务环境下新型物流配送中心研究[J];物流科技;2005年12期
[8] 李曙明;; 问题与对策:我国连锁物流配送中心的建设[J];商场现代化;2006年21期
目 录
一、物流配送管理 …………………………………………………………………1
（一）物流管理 ……………………………………………………………………1
（二）配送管理概论 ………………………………………………………………2
（三）物流配送作用 ………………………………………………………………2
（四）物流配送的主要模式 ………………………………………………………2
（五）我国企业物流管理现状 ……………………………………………………3
二、DS 物流配送管理现状及存在问题分析………………………………………3
（一）背景…………………………………………………………………………4
（二）DS 物流配送管理现状………………………………………………………4
（三）DS 物流配送管理存在问题…………………………………………………5
三、完善DS 物流配送管理解决对策 ……………………………………………6
（一）建立以现代配送中心为主体的物流服务体系……………………………6
（二）完善信息服务功能，提供增值服务………………………………………7
（三）注重高效人才培养．发挥协会作用………………………………………7
四、总结……………………………………………………………………………7 参考文献……………………………………………………………………………8
内容摘要
随着我国城市化进程的不断加快，城市人口数量不断增长，小批量、多批次的配送需求日益旺盛，现代商业的繁荣和商业模式的变革，特别是电子商务、连锁经营等新型流通业态的发展，也使得多样化、个性化的配送需求不断增加。城市居民对配送时效性、便捷性的期待日益提高，配送企业和商贸企业对改善城市配送环境、提升城市配送效率的诉求愈加强烈。
【关键词】：物流管理；配送管理；
浅议DS 物流配送管理存在问题及解决对策
一、物流配送管理
（一）物流管理
物流管理（LogisticsManagement ）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。
（二）配送管理概论
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
（三）物流配送作用
从经济学资源配置的角度来看，配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。而从配送的实施方式角度看，物流是按用户定货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理的方式送交用户。所以物流配送是伴随着大生产、大流通而出现的一种完成资源配置和满足消费需求的方式。物流配送由于实现了定时、定量、准时性、计划性、即时性、低费用甚至可以实现客户的零库存，以至可以完全取代客户原有的供应系统用更高的供应质量和更低的供应成本，对用户实现供应，实现企业销售和客户供应的一体化。
（四）物流配送的主要模式
物流配送是企业物流管理中的关键环节, 合理的物流配送会使企业经营中的统一采购、统一配货、统一定价得以实现, 如今流行的企业物流的配送模式主要有自营配送、共同配送和第三方配送等三种类型。由于企业受到经营规模、地理位置、市场定位、发展规划以及物流经营能力等条件的制约, 这就需要企业根据现有条件以及企业发展规划选择合适的物流配送模式。下面将三种主要的物流配送模式作一下简要介绍。
1、自营配送
自营配送是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 实现对
企业内部和外部货物配送的模式。自营配送便于各环节的协调配合, 可以对物流系统运作的全过程进行有效的控制, 同时可以降低交易成本, 避免商业秘密的泄露, 但由于前期投入较高, 适合规模较大的企业。
2、共同配送
“共同配送”的概念兴起于20世纪70年代的日本。1977年, 日本运输省流通对策本部《协同运输系统导入推进纲要》中将“共同配送”定义为:在城市里, 为使物流合理化, 在几个有定期运货需求的货主的合作下, 由一个卡车运输者, 使用一个运输系统的配送。共同配送的内涵是整合企业现有设施和技术等条件, 在资源共享的观念下建立连锁企业联盟, 通过共同配送的合作方式达到降低成本, 提高配送效率水平, 增强各个企业的获利能力。
3、方配送
企业物流中的第三方配送是指由企业物流中的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指独立于企业经营之外的物流服务提供者, 并承担企业物流交易双方的部分或全部物流功能。由于供应链的全球化, 物流活动变得越来越复杂、物流成本越来越高、资金密集程度也越来越高。企业将资源集中用于最主要的经营业务, 而将其物流配送业务交给第三方物流公司, 既可以节省物流成本, 又可以提高顾客服务水平, 这也促使了第三方物流的发展。
（五）我国企业物流管理现状
现代物流业作为一个新兴的复合型产业, 近几年在我国得到了迅速的发展, 社会物流需求持续、高速增长。物流业增加值稳步上升, 社会物流总成本趋于平稳。据统计,2004年我国的社会物流总额超过了38万亿元, 同比增长近30%。我国物流市场规模巨大, 现代物流产业的发展前景广阔。在这种背景下, 我国各类物流企业快速成长, 传统的运输、仓储、联运、货运等企业也加快了业务重组和资源整合的步伐; 新兴物流企业在努力扩大规模和提升水平, 民营和外资物流企业纷纷兴起和加入。目前, 不同所有制形式、不同经营模式、不同规模层次的物流企业共同发展的格局已经初步形成。从目前中国物流业发展状况看, 具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上, 通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司; 还有一部分是为满足物流市场的需求, 以物流事业为经营内容的新型物流企业; 其中包括第三方物流企业和以提供物流服务信息为主要内容
的第四方物流企业等。但与西方发达国家相比, 我国物流业起步较晚, 物流成本占GDP 的比重仍然过高, 社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后, 我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态, 普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低、布局不合理、技术含量不高、企业横向联合薄弱、服务意识和服务质量不尽如人意等问题, 难以满足社会化物流的需要。
二、DS 物流配送管理现状及存在问题分析
（一）背景
深圳市DS 物流有限公司主要经营香港进出口、电子商务配送、国际货运（国际快递、海运、空运）、一般贸易报关等业务。我们始终贯彻“客户至上，服务为先”的宗旨，能在全球范围内提供包括操作流程、运输方式、服务时限等“量体裁衣”式一体化的物流解决方案，并以降低客户物流成本，与客户共同提升市场应变能力和竞争能力。深圳市DS 物流有限公司系一家综合性的物流公司，自年成立以来, 一直致力于国际、国内运输业务，提供空运，香港进口，香港出口，国际快递，以及物流配套服务等全方位立体服务。公司有一批经过专门训练，有着丰富物流经验的高素质从业人员，能够根据不同的客户需求，在最短的时间内为客户量身设计出最适合的物流方案，并能流畅地将方案付诸实施。
（二）DS 物流配送管理现状
1、发展落后，企业规模小
目前上海DS 的现状是企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统 GPS 、物资采购管理MRP 和企业资源管理ERP 等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台。以EDI 、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。
2、基础设施和技术设备落后
目前DS 的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低。信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为公司发展的瓶颈之一。 物流基础设施落后，物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、
运输工具、公路建设、场站设施 以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。
3、物流渠道不畅
一方面，经营网络不合理，有点无网。物流企业之间、业与客户之间缺乏合作，货源不足。传统仓储业、运输业能力过剩 造成浪费，另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用。企业和客户不能充分共享信息资源。没有结成相互依赖的伙伴关系。
4、物流管理水平较低
技术与设备落后、人员素质也相对较低。 第三方物流是一项操作性要求较强的管理活动，它要求从业人员必须同时掌握管理类和技术类的相关专业知识，在掌握物流优化管理理论知识的同时，还必须熟悉计算机网络管理方面的知识。目前，公司的硬件设备普遍比较落后，仓库的智能化和自动化层度低，仓储运输系统的整体运行效率不高，难以满足企业对物流过程的有效与合理控制的要求。
（三）DS 物流配送管理存在问题
1、物流配送管理体制和相关制度不完善
一方面, 市场竞争机制和市场管理法规不健全, 发展物流配送所需的产业政策和产业规划尚未出台, 物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循, 对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束, 致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流配送企业的正确认识和合理界定, 物流配送企业的设立还受到种种限制, 专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认, 限制了第三方物流业的发展。另一方面, 由于市场流通秩序比较乱, 运行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求, 物流配送的市场占有率低, 没有形成物流的骨干或主渠道地位。
2、技术支撑不够
作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次
中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。
3、物流配送模式存在的问题
店铺缺货率高。由于得不到配送中心的支持，店铺只能依靠供应商的配送能力。由于怕占压资金，超市的订单向小批量多频率的方向发展。同时，各店铺各自向供应商订货。这样的订货对供应商的配送能力要求很高。众所周知，内资的零售企业的进货渠道多是经过批发商，而这些批发商的物流体系无法与制造商相比，本来处在生产商与零售商的夹缝中利润就有限，他们就更舍不得在他们认为不能创造利润的物流上再花钱了。供应商没有专业的仓库，送货车辆更是少的可怜，而且多为客货两用，每天都必须因为送货与警察捉迷藏。通常，供应商在早晨将所有的客户的货都装上，然后一家一家的送。对于家乐福等销量大、退货少的外资超市他们必须优先送，人人乐等内资客户只能放在后面处理。由于超市普遍存在收货慢，排队时间长，供应商送货的车辆每天7090-800%的车辆都处在等待之中，所以一天下来剩几家货没有送完，对供应商来说这是习以为常的事情。由于订的货不能及时送到，店铺的断货现象比较严重。人人乐也制定了相关政策，对迟送的供应商采取惩罚，但供应商的配送能力确实无法达到多店铺准时配送的要求。
4、基础设施落后, 物流配送的整体功能低
一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应, 即交通运输能力仍不能满足运输需求, 主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业的设施, 具备了发展物流的硬件条件, 但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快; 高效专用运输车辆少; 汽车以中型汽油车为主, 能耗大, 效率低; 装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效, 一方面要使运输工具标准化, 包括集装箱、托盘、货车、货架等; 另一方面是信息系统的标准化, 即供应链
中的各个环节要用同一标准, 各方面的信息系统能够对接, 交换数据, 共享信息。例如在澳大利亚运输都是以1×1.2米的托盘为计算的, 可以随货走遍全澳洲, 因为全国都是统一的, 便于统计、计算托盘的数量和价值。在我国, 有的是采用欧美的标准, 有的是使用日本的标准, 还有少量是自己定义的标准。仅仅一个托盘的非标准化, 就能造成运输、仓储和搬运等各方面巨大效率差异。
三、完善DS 物流配送管理解决对策
（一）建立以现代配送中心为主体的物流服务体系
配送是商品市场发展的产物, 随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代, 个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额, 配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此, 一系列物流活动必须围绕组织配送表现出活跃的市场机制。物流企业内部的有关部门和人员应适当的面向配送、面向市场、面向客户。此外, 物流企业要改变单一送货的观念, 协助电子商务公司完成售后服务, 提供更多的增值服务内容, 如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等。只有这样, 才能紧跟电子商务的步伐, 不被市场所淘汰。
（二）完善信息服务功能，提供增值服务
顾客化的配送中心面向一些有很高专业需求的客户，还可以涉入购买方与原材料供应方之间的交易过程，如:代替购买方向供应方下定单，原材料的运入和产成品的运出安排运输，还提供最终产品装配的操作和用仓库设施为顾客做产品测试，扩大配送中心的服务范围。对于客户的跨国交易，配送中心还可以帮其进行报关、缴税费等手续。物流配送方与客户要发展长期的战略伙伴关系，加强双方的信息沟通，切实站在客户的立场思考，挖掘更多潜在的合作利益。真正成为第三方利润的源泉。物流配送体系是零售连锁业的核心竞争力，建立有规模的物流配送中心和配送服务体系，以服务求生存，以服务求发展是人人乐连锁超市物流配送中心今后发展的方向。
（三）注重高效人才培养．发挥协会作用
注重高效人才培养首先，注重物流专业人才的培养，鼓励高等院校、科研院所加强物流专业学科及研发中心建设；其次，支持校企合作，引导高校和科研机构与国内外著名企业联合建立物流综合培训和试验基地，多渠道培养复合型物流高端人才：最后，加强从业人员素质教育，保障合法权益，稳定物流队伍。发挥
协会作用，强化相关行业协会行业自律、协调和服务等职能，充分发挥在政策建议、规范市场行为、统计与信息发布、交流与合作、资质评定和人才培训、标准制修订等方面的积极作用，成为政府与企业联系的桥梁和纽带。
四、总结
综上所述，只有最大限度地提高物流配送的效率，最大限度的降低物流配送的成本，才能最终得到消费者的认可和在市场上立足，才能使企业在竞争中真正利用起现代物流这个“第 利润源泉 ’。针对配送中存在的问题，国家有关部门应鼓励国内大型物流企业采取联合、兼并等措施，积极培育具有竞争力、网络覆盖面广、管理规范、信息化程度高的企业，同时应采取无息或低息贷款的方式促进这些企业发展壮大，培育大型企业集团的发展，还可采取减免税收的方式，鼓励物流企业在市内开通运输班车，这样既可以缓解市内交通紧张状况，又可以解决企业对城市末端配送的需求；另外，政府亦应制定并出台相关的法律法规政策，改变多个部门管理物流配送的不统一、不协调、不明确的现状，打破行业垄断加强物流配送的市场宏观调控，增强物流配送的统一性和整体性，只有这样才能克服配送中存在的问题，才能保证我国整个国民经济的健康发展。
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