路面结构的认识
目录：
1. 常见的几类路面
2. 沥青路面的认识
3. 路面材料的认识
4. 路面施工的认识
5. 路面常见病害及其处治方法的认识
1. 常见的几类路面
①水泥混凝土路面：是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土等。（接触较少，了解不多） ②沥青混凝土路面：沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。其中沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。 还有一种为浇注式沥青混凝土, 浇注式沥青混凝土是指在高温（220℃~260℃）下拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型无须碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量、空隙率小于1%的沥青混和物，浇筑式沥青混凝土结合料包括普通沥青或改性沥青。
2. 沥青路面的认识
2011年11月进入广南高速路面施工，第一次经历了沥青路面从原材料加工到混合料热拌再到施工现场摊铺碾压成型。
2012年5月进入广甘高速路面施工，第一次经历了沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）从原材料加工到混合料搅拌生产再到施工现场摊铺碾压成型。
2013年1月进入成都二环路改造工程，第一次经历了浇注式沥青混凝土的现场摊铺成型及其施工工艺。
2013年6月进入甘孜州理亚路改建项目，第一次经历了在高寒高海拔环境下进行沥青路面施工，从原材料生产加工到混合料搅拌生产再到施工现场摊铺碾压成型整个环节。
2014年7月进入成渝公司所辖高速路养护工程，第一次涉入高速路病害调查处治，养护维修。
从步入路桥行业第一份工作就是路面施工，特别是沥青路面。由于工作岗位等缘故主要接触路面现场施工；一方面对路面原材料的选择以及原材料加工缺乏了解，另一方面对于路面成型后的试验检测有欠缺。
虽然通过工作这几年加强了这方面的弥补，但不能全方位系统的掌握路面施工从原材料到成品的控制。比如从目标配合比设计到生产配合比设计的制定过程，相应的技术指标情况；到原材料的选择，结合原材料先天的自然属性，应该使用怎样的加工工艺使之达到符合规范标准的材料；再到施工过程中针对出现的新问题从配合比调整或者调整施工工艺上给予解决；最后路面成型后期的试验检测，出现某些个别指标低于规范标准，用什么工艺方法进行弥补修饰更科学合理等等。
3. 路面材料的认识
沥青混合料的材料一般主要由集料、填料和胶结料组成。
①现在沥青路面常用的岩石材料有：石灰岩、玄武岩、辉绿岩、花岗岩、河卵石等。
个人认识：
前些年高等级公路面层很多都喜欢使用玄武岩作为母材，很多工程项目更是明确指定使用玄武岩，其中2012年广甘高速上面层亦是使用的玄武岩。近些年玄武岩紧缺，较好材质的玄武岩更是少，加之运输、成本因素，很多项目选材方面只是要求满足相应规范技术指标即可。甘孜州理亚路就地取材主要使用的是花岗岩；当下成渝高速和成乐高速养护使用的石材主要分别是来源于沱江和大渡河的河卵石。
各种石材有其先天的自然属性，为了符合工程项目需要，一般后续石材加工环节中使用碎石破碎工艺、工序使之达到规范标准。
②沥青材料主要是普通道路石油沥青、改性沥青和乳化沥青。
沥青主要的检测指标为针入度、延度、软化点。
③沥青混合料常用的材料还有矿粉和纤维（木质纤维、聚酯纤维、矿物纤维）
4. 路面施工的认识 当下常见的沥青路面施工工艺：
一、一般的沥青混合料（AC) 摊铺施工工艺为直板摊铺机或伸缩式摊铺机摊铺混合料、钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、钢轮压路机终压。个别项目由于气温低散热较快无法达到压实效果也可能调整施工工艺，比如先摊铺机进行摊铺，胶轮直接跟进碾压，最后钢轮终压收面。
二、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的施工工艺为摊铺机进行摊铺、钢轮压路机初压、钢轮压路机复压、钢轮压路机终压。
三、浇筑式沥青混合料的施工工艺为浇筑式专用摊铺机摊铺成型、人工或器械撒播一定规格的碎石、人工处理摊铺后沥青混凝土内的气泡。（接触不多）
个人认识：
第一类施工工艺较为常见也相对比较成熟，但始终各个工程项目中或多或少都会出现诸多问题。
其一，摊铺机的选择；随着道路行业的发展，道路越修越宽，国内普遍热衷使用较长的直板摊铺机，但直板摊铺机过长螺旋桨搅拌能力变差，很容易出现混合料离析，如果现场不能及时发现及时处理，碾压成型后离析部位很难满足试验检测指标。
其二，钢轮压路机初压；初压遍数不易过多，因为钢轮上有散水装置，每碾压一遍温度要散失一些，且AC 沥青混合料碾压主要依靠胶轮碾压达到压实。初压碾时坚持紧跟慢压、先两边后中间的原则。
其三，胶轮的碾压以及胶轮的防粘扯；胶轮的碾压必须及时，且在温度较高时碾压效果越好，胶轮的碾压由低向高碾压，不能漏压少压。胶轮碾压时用植物油或其他不稀释沥青的隔离剂涂于胶轮上，很多项目依旧使用柴油作为隔离剂，柴油与沥青反应稀释沥青，使混合料碎石表面的沥青稀释掉，既影响外观又影响路面质量。
最后，钢轮的终压收面；钢轮的终压主要是为了消除轮迹，使路面平顺。最关键的应该是把握好终压的温度进行碾压。温度过高终压很容易造成新的轮迹，又特别是厚度较薄的上面层，终压过早极易造成路面的拉裂；反之温度过低路面成型轮迹无法消除，使路面平整度较差。
第二类施工工艺主要针对沥青玛蹄脂碎石路面，容易出现问题的地方主要是混合料的拌合以及摊铺后的碾压。
其一，沥青玛蹄脂碎石混合料是一种高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。矿粉、纤维、沥青用量的参配是能否拌合出合格混合料的关键，这类混合料在施工现场摊铺中常见的就是泛油现象。一旦出现泛油现象现场处理工序繁杂也给路面质量埋下隐患。
其二，现场施工碾压中出现混合料被粘扯的处理方法。一般出现这类问题，都需人工填料处理，这类混合料与AC 混合料不同，切忌人工撒料，只能针对粘扯部位给予填补并钢轮及时碾压。
5. 路面常见病害及其处治方法的认识
常见的病害有车辙、推移拥包、裂缝、松散坑槽、水损害、翻浆和沉降等。 ①车辙
现阶段通行的高速路普遍存在不同程度的车辙情况，归结其原因个人认为有：其一，沥青路面本身属于柔性路面等内在因素；其二，治理高速公路超载超限前严重的超限荷载；其三，沥青混合料油石比过大、表面磨损过度、雨水侵入沥青混凝土内部等其他因素。
②裂缝
沥青路面开裂是比较常见的路面病害之一，其表现形式主要为横向裂缝、纵向裂缝和网状开裂等。个人认为产生的原因有：其一，气候温度温差变化、重车反复荷载。其二，路基基层出现裂缝，反射到沥青路面上；其三，路基不均匀沉降引起的路面开裂等。
③路面松散
一般路面松散主要集中在轮迹带上。个人认为其原因有：其一，路基的不均匀沉降引起的路面破坏，在行车作用下不断扩大。其二，路面沥青混合料原材料问题或者碎石颗粒表面的沥青裹附粘接不好造成松散脱落等。
④水损害
沥青路面渗入水分，在不断的行车作用下产生水运动（抽吸）作用，造成沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。
常用的处治方法：针对车辙，可以在大坡度弯道路段对沥青混合料添加抗车辙剂进行预防性处理；轻微的车辙、开裂等病害可以进行预防性罩面控制病害扩大；车辙特别严重的段落必须进行路基的处理。针对路面开裂，一般裂缝进行开槽灌缝处理，对于网状轻微裂缝也可以对其进行刷油处理；对于比较大、集中的裂缝必须铣刨若路基有问题必须连同基层一道处理。针对路面松散，必须视情况进行清理或铣刨再填补。
总结：
从被事务所招聘实习至今已有3年，3年里不断学习增强自身业务技能，越是学习越能发现自身的不足，越是觉得自身不足就越要完善进步，虽有进步但仍觉得任重而道远。根据自身工作经历发现，对路面专业缺乏全面系统的认识，不论土建还是路面不能有所专长，对于自身在事务所的发展缺乏准确的定位。
学生：张 佳 2014年11月27日
路面结构的认识
目录：
1. 常见的几类路面
2. 沥青路面的认识
3. 路面材料的认识
4. 路面施工的认识
5. 路面常见病害及其处治方法的认识
1. 常见的几类路面
①水泥混凝土路面：是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土等。（接触较少，了解不多） ②沥青混凝土路面：沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。其中沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。 还有一种为浇注式沥青混凝土, 浇注式沥青混凝土是指在高温（220℃~260℃）下拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型无须碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量、空隙率小于1%的沥青混和物，浇筑式沥青混凝土结合料包括普通沥青或改性沥青。
2. 沥青路面的认识
2011年11月进入广南高速路面施工，第一次经历了沥青路面从原材料加工到混合料热拌再到施工现场摊铺碾压成型。
2012年5月进入广甘高速路面施工，第一次经历了沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA ）从原材料加工到混合料搅拌生产再到施工现场摊铺碾压成型。
2013年1月进入成都二环路改造工程，第一次经历了浇注式沥青混凝土的现场摊铺成型及其施工工艺。
2013年6月进入甘孜州理亚路改建项目，第一次经历了在高寒高海拔环境下进行沥青路面施工，从原材料生产加工到混合料搅拌生产再到施工现场摊铺碾压成型整个环节。
2014年7月进入成渝公司所辖高速路养护工程，第一次涉入高速路病害调查处治，养护维修。
从步入路桥行业第一份工作就是路面施工，特别是沥青路面。由于工作岗位等缘故主要接触路面现场施工；一方面对路面原材料的选择以及原材料加工缺乏了解，另一方面对于路面成型后的试验检测有欠缺。
虽然通过工作这几年加强了这方面的弥补，但不能全方位系统的掌握路面施工从原材料到成品的控制。比如从目标配合比设计到生产配合比设计的制定过程，相应的技术指标情况；到原材料的选择，结合原材料先天的自然属性，应该使用怎样的加工工艺使之达到符合规范标准的材料；再到施工过程中针对出现的新问题从配合比调整或者调整施工工艺上给予解决；最后路面成型后期的试验检测，出现某些个别指标低于规范标准，用什么工艺方法进行弥补修饰更科学合理等等。
3. 路面材料的认识
沥青混合料的材料一般主要由集料、填料和胶结料组成。
①现在沥青路面常用的岩石材料有：石灰岩、玄武岩、辉绿岩、花岗岩、河卵石等。
个人认识：
前些年高等级公路面层很多都喜欢使用玄武岩作为母材，很多工程项目更是明确指定使用玄武岩，其中2012年广甘高速上面层亦是使用的玄武岩。近些年玄武岩紧缺，较好材质的玄武岩更是少，加之运输、成本因素，很多项目选材方面只是要求满足相应规范技术指标即可。甘孜州理亚路就地取材主要使用的是花岗岩；当下成渝高速和成乐高速养护使用的石材主要分别是来源于沱江和大渡河的河卵石。
各种石材有其先天的自然属性，为了符合工程项目需要，一般后续石材加工环节中使用碎石破碎工艺、工序使之达到规范标准。
②沥青材料主要是普通道路石油沥青、改性沥青和乳化沥青。
沥青主要的检测指标为针入度、延度、软化点。
③沥青混合料常用的材料还有矿粉和纤维（木质纤维、聚酯纤维、矿物纤维）
4. 路面施工的认识 当下常见的沥青路面施工工艺：
一、一般的沥青混合料（AC) 摊铺施工工艺为直板摊铺机或伸缩式摊铺机摊铺混合料、钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、钢轮压路机终压。个别项目由于气温低散热较快无法达到压实效果也可能调整施工工艺，比如先摊铺机进行摊铺，胶轮直接跟进碾压，最后钢轮终压收面。
二、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的施工工艺为摊铺机进行摊铺、钢轮压路机初压、钢轮压路机复压、钢轮压路机终压。
三、浇筑式沥青混合料的施工工艺为浇筑式专用摊铺机摊铺成型、人工或器械撒播一定规格的碎石、人工处理摊铺后沥青混凝土内的气泡。（接触不多）
个人认识：
第一类施工工艺较为常见也相对比较成熟，但始终各个工程项目中或多或少都会出现诸多问题。
其一，摊铺机的选择；随着道路行业的发展，道路越修越宽，国内普遍热衷使用较长的直板摊铺机，但直板摊铺机过长螺旋桨搅拌能力变差，很容易出现混合料离析，如果现场不能及时发现及时处理，碾压成型后离析部位很难满足试验检测指标。
其二，钢轮压路机初压；初压遍数不易过多，因为钢轮上有散水装置，每碾压一遍温度要散失一些，且AC 沥青混合料碾压主要依靠胶轮碾压达到压实。初压碾时坚持紧跟慢压、先两边后中间的原则。
其三，胶轮的碾压以及胶轮的防粘扯；胶轮的碾压必须及时，且在温度较高时碾压效果越好，胶轮的碾压由低向高碾压，不能漏压少压。胶轮碾压时用植物油或其他不稀释沥青的隔离剂涂于胶轮上，很多项目依旧使用柴油作为隔离剂，柴油与沥青反应稀释沥青，使混合料碎石表面的沥青稀释掉，既影响外观又影响路面质量。
最后，钢轮的终压收面；钢轮的终压主要是为了消除轮迹，使路面平顺。最关键的应该是把握好终压的温度进行碾压。温度过高终压很容易造成新的轮迹，又特别是厚度较薄的上面层，终压过早极易造成路面的拉裂；反之温度过低路面成型轮迹无法消除，使路面平整度较差。
第二类施工工艺主要针对沥青玛蹄脂碎石路面，容易出现问题的地方主要是混合料的拌合以及摊铺后的碾压。
其一，沥青玛蹄脂碎石混合料是一种高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。矿粉、纤维、沥青用量的参配是能否拌合出合格混合料的关键，这类混合料在施工现场摊铺中常见的就是泛油现象。一旦出现泛油现象现场处理工序繁杂也给路面质量埋下隐患。
其二，现场施工碾压中出现混合料被粘扯的处理方法。一般出现这类问题，都需人工填料处理，这类混合料与AC 混合料不同，切忌人工撒料，只能针对粘扯部位给予填补并钢轮及时碾压。
5. 路面常见病害及其处治方法的认识
常见的病害有车辙、推移拥包、裂缝、松散坑槽、水损害、翻浆和沉降等。 ①车辙
现阶段通行的高速路普遍存在不同程度的车辙情况，归结其原因个人认为有：其一，沥青路面本身属于柔性路面等内在因素；其二，治理高速公路超载超限前严重的超限荷载；其三，沥青混合料油石比过大、表面磨损过度、雨水侵入沥青混凝土内部等其他因素。
②裂缝
沥青路面开裂是比较常见的路面病害之一，其表现形式主要为横向裂缝、纵向裂缝和网状开裂等。个人认为产生的原因有：其一，气候温度温差变化、重车反复荷载。其二，路基基层出现裂缝，反射到沥青路面上；其三，路基不均匀沉降引起的路面开裂等。
③路面松散
一般路面松散主要集中在轮迹带上。个人认为其原因有：其一，路基的不均匀沉降引起的路面破坏，在行车作用下不断扩大。其二，路面沥青混合料原材料问题或者碎石颗粒表面的沥青裹附粘接不好造成松散脱落等。
④水损害
沥青路面渗入水分，在不断的行车作用下产生水运动（抽吸）作用，造成沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。
常用的处治方法：针对车辙，可以在大坡度弯道路段对沥青混合料添加抗车辙剂进行预防性处理；轻微的车辙、开裂等病害可以进行预防性罩面控制病害扩大；车辙特别严重的段落必须进行路基的处理。针对路面开裂，一般裂缝进行开槽灌缝处理，对于网状轻微裂缝也可以对其进行刷油处理；对于比较大、集中的裂缝必须铣刨若路基有问题必须连同基层一道处理。针对路面松散，必须视情况进行清理或铣刨再填补。
总结：
从被事务所招聘实习至今已有3年，3年里不断学习增强自身业务技能，越是学习越能发现自身的不足，越是觉得自身不足就越要完善进步，虽有进步但仍觉得任重而道远。根据自身工作经历发现，对路面专业缺乏全面系统的认识，不论土建还是路面不能有所专长，对于自身在事务所的发展缺乏准确的定位。
学生：张 佳 2014年11月27日