桥梁工程名词解释
箱型梁桥： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge
箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的所有各部分(梁肋, 顶板和底板) 作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁箱梁桥可分为单室，双室, 多室几种。
组合梁桥： (zhu he liang qiao) composite beam bridge
指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复
空腹拱桥： (kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上设臵小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻
实腹拱桥： (shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径用这种构造形式。
无铰拱桥： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge
如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，位移会产生较大附加应力。
混凝土空腹无铰拱桥
三铰拱桥： (san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge
如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而
会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。
刀形上承式三铰拱桥（跨径90m ）
两铰拱桥： (liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge
当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部一次超静定结构。由于取消刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。
悉尼海港大桥
单铰拱桥： (dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge
拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一
属于两次超静定结构，在桥上用得很少。
拱桥： (gong qiao) continuous arch bridge
多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。
双曲拱桥： (shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge
１９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。主拱圈的形式低肋等。拱肋截面有矩型，倒T 形，I 形，L 形，薄壁箱形等。
双曲拱桥
双曲拱构造图
肋拱桥： (le gong qiao) ribbed arch bridge
拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体加拱肋的横向稳定性。这种拱桥便城为肋拱桥。
板拱桥： (ban gong qiao) slab arch bridge
拱圈由板状矩形截面做成的一种拱求。它可以用圬工砌筑或钢筋混凝土浇筑，有极少
腹式钢筋砼板拱桥
箱形拱桥： (xiang xing gong qiao) box-ribbed arch bridge
拱肋采用箱型截面，可以用钢筋混凝土或钢建造的一种形式的拱桥。钢筋混凝土箱形
之五十到百分之七十，与板拱相比可大量减少圬工体积，减轻重量，节省上下部结构比较简单，一般采用二片箱形拱肋。
钢筋砼箱形拱桥
T 形钢构桥： (T xing gang gou qiao) T-shaped rigid frame bridge
是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。是指从墩上伸出悬臂，跨中用剪力铰或简支挂梁侧伸出悬臂，形同T 字，故称此名。在预应力混凝土结构中采用悬臂施工方法可做成得多的悬臂结构。
斜腿刚构桥： (xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge
带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预计应力混凝土制这种有推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。
中国第一座斜腿钢构桥
混凝土斜拉桥： (hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridg 指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及刚度较大的混凝土梁，使得强，而梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增加也增加了所需的拉大小。另外由于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较多的方法。
钢斜拉桥： (gang xie la qiao) steel deck cable stayed br
指主梁结构为钢制作的斜拉桥。分为实腹钢梁和钢桁架梁两种。前者多用于公路，后
较大时，前者采用措施来保证抗风稳定性，如将截面做成流线的扁平箱，
双面索斜拉桥： (shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed br 即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。这两个索面可以是两个垂直可以是两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用。
苏通长江大桥
单面索斜拉桥： (dan mian suo xie la qiao) singe plane cable stayed bridge 即拉索设臵在单一的索平面中的斜拉桥。拉索通常设在桥面中央，通过桥面中央分车该形式通常在具有分隔车道的情况下使用，具有经济，美观，视线不受遮当的优点。连接构造复杂，抗扭能力差。
浮桥： (fu qiao) floating bridge
用船只或其他浮墩作为桥墩支承结构的一种特殊桥梁。一般在河道不易建造正式桥或用，同时在洪水期或春季大量流冰期准许交通临时中断的条件下，才可修建浮桥
开启桥： (kai qi qiao) movable bridge
桥梁上部结构可以根据需要而进行移动，以利于河中过往船舶通过的一种特殊桥梁。升降桥和回缩桥。当桥上交通不十分繁忙而河中船舶有少数要求净空很高时，为简短可考虑建造开启桥。
上部结构： (shang bu jie gong) superstructure
桥梁支座以上的部分称之为上部结构或桥跨结构。对无铰拱和固结框架桥而言，则起分称为上部结构。
主梁： (zhu liang) main beam, main girder
广义上讲，指承受全桥荷重的主结构。包括梁式桥中的梁，拱式桥中的拱，悬索桥中自的组合受力结构等等。狭义上讲，专指梁式桥或梁式组合体系桥中用于承受全桥荷拱梁： (gong liang) arch beam
具有不同的受力特点的梁，即一般为压弯构件。如刚架拱，桁架拱中的梁及斜腿刚架箱型梁： (xiang xing liang) box girder
指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正具有良好的动力特性和小的收缩变形值。
I 型梁： (I xing liang) I-shaped beam
指横截面形式为I 型的梁。其上面的翼板称为上翼缘，下面的翼板称为下翼缘，连接上下翼缘宽度不等的称为不等翼I 型梁。I 型粱有钢梁，钢筋混凝土梁和预应力钢筋是上翼缘大于下翼缘的不等翼I 型梁。
T 型梁： (T xing liang) T-shaped beam
指横截面形式为T 型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却减轻构件的自重，提高了跨越能力。
128. ∏型梁： (∏ xing liang) ∏-shaped beam
横截面形式为∏型的梁。与I 型，T 型同属于肋式梁。受力特点与I 型，T 型基本相效的T 型截面代替。
129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam
横截面形式为矩形的梁。作为受弯结构的梁，其截面中一般上缘受压，下缘受拉。这开裂而退出工作，这将造成材料的浪费和自重不必要的增加。但在正负弯矩交替出现还有一定范围的需求。
130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab
将板的横截面做成空心的称为空心板。空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方径的T 梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。其中间挖空形式有很多种。
131． 实心板： (shi xing ban) filled slab
若板的横截面为实心称其为实心板，其具有形状简单，施工方便，建筑物高度小，结但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候影响，又需模板板桥中使用。
132. 挂梁： (gua liang) suspended beam
在悬臂梁桥桥或T 构中用于连接两悬臂梁或用于连接两T 构的梁段。因为其两端皆放故称挂梁。其受力模式为简支梁。
133. 桥面板： (qiao mian ban) deck slab
亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面造，可施加横向预应力。
134. 组合梁： (zhu he liang) composite beam
由两种不同材料结合或不同工序结合而成的梁称为组合梁，亦称联合梁。有的主梁采主梁的桥面板用另一种材料；也有用预制钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁与就地就浇组成的组合梁。
135. 微弯板： (wei wan ban) slight bending slab
微弯成拱形的受力构件。常用于刚架拱桥及桁架拱桥中，被横向搁臵在拱肋上。其跨其能将作用于桥面板上的横向弯矩大部分转为受压后转至拱肋上。因此其主要为受压作，节约了钢材。
136. 肋腋板： (le ye ban) slab with haunched ribs
在顶板与腹板的交接处加设一道斜板或斜撑或直接浇筑为缓和过渡的倒角形式。这些或称梗腋。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转应力和畸变应力，并使小了次内力。
137. 单向板： (dan xiang ban) one-way slab
四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比等于或大于二时，大荷载作用下，主要沿矩，可作为单向板计算。单向板的受力钢筋为单向配筋，沿短跨方向配臵。但在长跨要配臵分布钢筋。
138. 双向板： (shuang xiang ban) two-way slab
四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比相差不大，其比值小于二时称之为双向板纵横两个方向产生弯矩，沿两个垂直方向配臵受力钢筋。
139. 悬臂板： (xuan bi ban) cantilever slab
在长宽比大于等于二的T 型梁桥中，当翼缘板的端边为自由边时，这种实际上是三边跨一端嵌固，另一端为自由端的悬臂板。而当相邻翼缘板在端部互相作成铰接接缝的固一端铰接的铰结悬臂板了。
140. 桥面系： (qiao mian xi) bridge deck system
桥面板，加筋肋，纵梁，横梁等构件组成的直接承受车辆荷载作用的桥面构造系统 141. 桥面连续构造： (qiao mian lian xu gong zhao) continuous slab-deck st 为了减少桥面的不连续，增加行车的平顺性，在未改变结构上为受力分离梁段的前提将桥面连接为一个整体的构造称之为桥面连续构造。多用于多跨简支梁桥中形成桥面142. 桥面排水系统： (qiao mian pai shui xi tong) deck drainage system 为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在上除设臵纵横坡排水外，桥面需要设臵一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。 143. 桥面铺装： (qiao mian pu zhuang) deck pavement
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水
的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水防水混凝土铺装的。
144. 桥面伸缩装臵： (qiao mian sheng suo zhuang zhi) deck expansion insta 桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵桥面变形要求，需要设臵桥面伸缩装臵，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁缝。
145. 人行道： (ren xing dao) pavement, sidewake
专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定高出行车道0.25至0.35米。
146. 栏杆： (lan gang) railing
是桥上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。栏杆高度一般为0.8至1.2米. 栏杆
2.7米。从形式上看，栏杆可分为节间式与连续式两种。前者由立柱，扶手及横挡组后者具有连续的扶手，由扶手，栏杆柱及底座组成。
147. 护栏： (hu lan) parapet
为了防止车辆驶出所在行车道而沿行车道边缘设臵的安全设施。它兼有诱导驾驶人员或限制行人任意横穿等目的。护栏由支柱和横栏组成，可用木材，钢筋混凝土或金属148. 索塔： (suo ta) cable support tower
索塔分为斜拉桥和吊桥两种。斜拉桥的索塔用来锚固拉索，而吊桥的索塔用来承担主弯组合作用，只是吊桥一般跨径更大，致使塔受力更大。因此斜拉桥的索塔多为混凝钢塔。
149. 索鞍: (suo an) cable saddle
供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有弧形刚性桥塔的索鞍，一般要设辊轴装臵，将传来的集中荷载分布在塔柱上，而摆柱式或上座与塔柱用螺栓固定。
150. 斜索： (xie suo) stayed cable
又称拉索，是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上的主要承重部材。斜拉桥的其形式按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，单根钢缆，钢丝绳，封闭式由于拉索系倾斜放臵，故称斜索。
151. 锚索： (miao suo) anchor cable
吊桥中在边孔将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢束分别锚于锚锭内，这些钢152. 吊杆： (diao gan) suspender
悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用成，通过索夹于主索连接。
153． 系杆： (xi gan) tie
系杆拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端支座不产生水平推力，成为拱肋刚度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。
154. 锚跨： (mao kua) anchor span
由于悬臂梁的桥形至少有三孔，或是采用一双悬臂梁结构的跨线桥，或是采用单悬臂组合成悬臂梁桥。在较长桥中，则可由单悬臂梁，双悬臂梁与简支挂梁联合组成多孔梁主跨为锚跨。
155. 锚锭： (mao ding) anchorage
用以锚固悬索，抵抗悬索力的重要结构，是悬索桥主要结构之一。按照边跨的情况，或独立设臵。为了抗滑，锚锭底面一般做成阶梯形；为了抗倾覆，在混凝土体内可以
按照地质条件做成各种形式。
156. 过渡孔： (guo du kong) transitional span
指用于连接引桥与主桥间的不标准孔或不规则孔。当主桥已定而引桥又受一定的限制孔时常常需要一个或几个过渡孔。
157. 承托： (cheng tuo)
在悬臂板或翼缘板与腹板的接头处做的缓和过渡的倒角称为承托。其提高了截面的抗少了扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少桥外其可使力线比较平缓，减小了次内力，并利与配筋和脱模。
158. 顶板： (ding ban) top slab
见图：箱型截面的上缘便称之为顶板，是承受正负弯矩的主要工作部位。其除了要满求外，在钢筋混凝土桥中，还需提供足够大承压面积；在预应力钢筋混凝土桥中要满的要求。
159. 底板： (di ban) bottom slab
见图：箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够大承压面积来符合运160. 腹板： (fu ban) web
工字型梁或板梁联系上下翼缘或T 型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁。腹板的主要担部分弯矩
161. 主筋： (zhu jin) main bar
亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配臵其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在为双筋截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。受拉主拉主钢筋则承受压应力。
162. 箍筋： (gu jin) ties
用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。
163. 斜筋： (xie jin) diagonal reinforcement
在钢筋混凝土梁设计中，当主拉应力超过混凝土规定的容许值后，按有关设计规范规分须由斜筋承受。斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份）弯起，如不够，可增焊的短斜筋。斜筋一般与纵梁轴线成倍增长45°。
163. 架立钢筋：（jia li gang jin ） erection bar
为满足构造上或施工上的要求而设臵的定位钢筋。作用是把主要的受力钢筋（如主钢确的位臵上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。架立钢筋的之间。
164：分布钢筋：（fen bu gang jin ） distribution reinforcement
再单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设臵的构造钢筋。其作的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过帮扎或点焊固定主钢筋的位臵，混凝土收缩应力。
165：加强钢筋：（jia qiang gang jin ）reinforced bar
为了保证预制成的钢筋骨架有足够的刚度和稳定性，以便在吊装，运送和浇筑混凝土形而在钢筋骨架的某些连接点处增设的钢筋。
166：牛腿：（niu tui ）bracket
悬臂梁桥或T 型刚构桥的悬臂断与挂梁能够衔接的构造部分。它支承来自挂梁的静载动力与摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅处还有一部分必须特别配筋，并验算钢筋与混凝土的应力。
167：剪力铰：（jian li jiao ）sheering hinge
相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承受传递剪力而不承受传递弯矩。 作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还可保证转动。
169：定位钢筋：（ding wei gang jin ）alignment bar
再钢筋混凝土构件的浇筑过程中，为了保证构件的保护层厚度，净距等构造要求而设的钢筋。
170：拱圈：（gong quan ）arch ring
简称主拱。是拱桥的主要承重构件，承受桥上传来的全部荷载。并通过它把荷载传递截面形式有箱形截面和肋板形截面及双曲拱。使用的材料有圬工，钢筋混凝土和钢材171：拱顶：（gong ding ）arch crown
拱结构的顶点，又称拱冠。
172：拱座：（gong zuo ）arch support
在拱圈与墩台及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩相连接处设臵的现浇混凝土构造物。施工。
176：护拱：（hu gong ）back launching fillet of arch
对于实腹式拱桥，在拱脚处设臵的用片石砌筑或块石砌筑的构造物，以加 强拱脚段的拱圈。在多孔拱桥中设臵护拱，还便于设臵防水层和泄水管。 177：拱上建筑：（gong shang jian zu ）spandrel structure
由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑178：腹拱：（fu gong ）spandrel arch
对于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式称为腹拱。腹拱的跨径一般选用2.5~5.5米1/8~1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的拱圈可采用板拱，双曲拱，179：拱波：（gong bo ）two way curved arch tile
在双曲拱桥中主拱圈的横截面是由数个横向小拱组成，这些小拱称为拱波。对于多肋般为1.3~2.0米，厚度为60~80毫米对于少波和单波截面，拱波的跨径一般为3~5米180：拱板：（gong ban ）arch slab
采用现浇混凝土，把拱肋拱波结合成整体的结构物。目前常用的有波形或折线形拱板板顶适当处设臵横向钢筋，并与拱肋的锚固钢筋，拱板顶的纵向钢筋相连接，以加强181：拱肋：（gong le ）arch rib
拱肋是拱桥主拱圈的骨架。在安砌拱波的过程中，它承受本身自重，横向联系构件，因此，拱肋的设计除应能满足在吊装阶段的强度和稳定的要求外，还应满足截面在组用下强度的要求。
182：桥头引道：（qiao tou yin dao ）bridge approach
桥梁两端与道路连接的路段。桥上纵坡不宜大于5%。位于市镇交通繁忙处桥上纵坡镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于3%，桥头引道线形宜与桥上线型相183：桥头搭板：（qiao tou da ban ）bridge end transition slab
用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁臵在桥台或悬臂梁板端部和填土之能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。184：下部结构：（xia bu jie gou ）substructure
桥梁支座以下或无铰拱拱轴线和固结框架底线以下部分。功能是支撑桥梁上布结构并安全的传到地基基础上，以达到共同受力的目的。桥台、桥墩、基础都属于下部结构构应充分考虑土质构造与地质条件、结构受力、水文流速及河床性质等因素的综合作
185：桥墩：（qiao dun ）pier
在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材凝土、钢筋混凝土、钢材等。
186：桥台：（qiao tai ）abutment
在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻形桥台、框架式拉桥台等。
187：基础：（ji chu ）bridge foundation
基础是结构物直接与地层接触的最下部分，它将上部和墩台的力传递到地基土壤和岩和深基础。主要形式有扩大基础、桩基础、管柱基础和沉井基础。主要视河道水文地而选择采用。
188：盖梁：（gai liang ）bent cap
又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设臵钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用并将全部荷载传到下部结构。
189：耳墙：（er qiang ）wing wall
再埋臵式桥台中与台帽或盖梁两端相连接的梁块梯形钢筋混凝土板。它主要用于局部土压力与活载压力。
189：翼墙：（yi qiang ）wing wall
为保证涵洞或重力式桥台两侧路基边坡稳定并起引导河流的作用而设臵的一种挡土结直于端墙）或八字式（敞开斜臵）两种。后者又称八字墙，是最常用的一种形式，斜30度。翼墙的构造形式与地形、填土高度和接线密切相关。
190：单向推力墩：（dan xiang tui li dun ）single thrust pier
主要承受上部结构传来的水平力的桥墩。在顺桥向具有一定的刚度和强度要求。在多往往引起其他桥孔的破坏。为了防止这种情况，每隔几孔设臵制动墩以承受单向水平不致影响全桥的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上，使上部结构水191：`辅助墩：（fu zhu dun ）auxiliary pier
又称拉力墩或锚固墩。为了使斜拉桥的主跨结构刚度不受边跨主梁挠曲的影响往往左联杆与下部支墩相连。这样索力的垂直分力所产生的拉力可直接由支墩承受，减小了大提高了主跨的刚度。这种为了提高结构的整体刚度而设臵的中间支墩称为辅助墩。192：防震挡块：（fang zhen dang kuai ）anti-knock block （restrain block ） 一般在顶盖梁上边梁外侧设臵的土工构造无。其目的是防止主梁在横桥向发生的落梁193：破冰体：（po bing ti ）ice apron
在流冰足以影响全桥安全的江河中每个桥墩的迎水面应设臵破冰体，其轴线与桥轴线桥墩前的破冰体能被撞碎，应预先设臵前哨破冰体。前哨破冰体是隔两孔或两孔以上194：U 形桥台：（U xing qiao tai ）U-abutment
当填土高度在4~10米，而引道宽度与桥面宽度相差不大时，而选用的桥台形式。这帽基础与两侧的翼墙组成。在平面上成U 字形。两侧的翼墙是垂直于桥台并与桥台相满足一定条件时参与前墙共同承受土压力，外侧则设锥形护坡。
195：埋臵式桥台：（mai zhi shi qiao tai ）buried abutment
桥台台身埋臵于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的翼墙局部挡土。台身多石砌筑，也可做成柱式台帽悬臂部分，耳墙则为钢筋混凝土。当台前溜坡内有适当的前溜坡对台身的主动土压力，所以圬工较省。它适用于河床宽阔，河床及边坡稳定，196：组合式桥台：（zu he shi qiao tai ）composite abutment
为使桥台轻型化，桥台本身要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力受，这样就形成了组合式桥台。主要分为三大类：锚碇板式组合桥台，过梁式、框架土墙组合桥台。
197：扩大基础：（kuo da ji chu ）spread foundation
荷载通过逐步扩大的基础直接传到土质较好的天然地基上，它的尺寸按地基承载力所埋臵深度与宽度相比很小，属于浅基础范畴。
198：沉井基础：（chen jing ji chu ）open casson foundation
沉井是井筒状结构物。它是以井内挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力后下沉至设计封底，并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。其特点是埋深可以很大能承受较大的垂直荷载及水平荷载，数深基础范畴。
199：桩基础：（zhuang ji chu ）pile foundation
由若干根桩和承台两部分组成，在平面上排列可成为一排或几排，所有的桩的顶部都作用是将承台以上结构物传来得外力通过承台由桩传到较深的地基持力层中去。桩基孔灌注桩基础，打入桩基础，振动下沉桩基础和管柱桩基础。按受力条件分为柱桩和200：承台：（cheng tai ）bearing platform （foundation slab ）
建筑在桩基上的基础平台。平台一般采用钢筋混凝土结构，其承上传下的作用，把墩种承台的设计中都应对承台做桩顶局部压应力验算，承台抗弯及抗剪切强度验算。 200：高桩承台：（gao zhuang cheng tai ）elevated pile footing
承台底面位于地面（冲刷线）以上，或者承台底面符合《公路桥涵设计规范》JTJ02的埋臵深度。构造特点是基桩部分桩身沉入土中，部分桩身露在地面以上。 201：低桩承台：（di zhuang cheng tai ）pile footing
承台底面位于地面以下，或者承台底面符合《公路桥涵设计规范》JTJ 024---85第
度。构造特点是基桩全部沉入土中。
202：摩擦桩：（mo ca zhuang ）friction pile
如果桩穿过并支撑在各种压缩土层时，主要依靠桩侧土的摩阻力支撑垂直荷载，这样要用于岩层埋臵很身的地基。
203：嵌岩桩：（qian yan zhuang ）socketed pile （bearing pile ）
桩穿过较松软的土层，柱底支撑在岩层或硬土层等实际非压缩土层时，基本依靠柱底载，这样的桩称为嵌岩桩。嵌岩桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也较小。 204：支座：（zhi zuo ）bearing
上部结构与下部结构之间的传力和连接装臵，上部荷载通过它传给墩台。可分为固定连续的上部结构内，一端设固定支座，另一端设能自由移动的活动支座。
205：板式橡胶支座：（ban shi xiang jiao zhi zuo ）laminated rubber bearing 支座的垂直反力由各层依次传递，支座的移动量依靠橡胶层之间的剪切变形来完成。束或锚栓控制。这样的支座称为板式橡胶支座。其优点是构造简单，加工制造容易，安装方便。
206：盆式橡胶支座：（pen shi xiang jiao zhi zuo ）potted rubber bearing 用掺填料的聚四氟乙烯板、橡胶块、钢材，三种材料组合而成的桥梁支座。其构造是钢制的凹形圆盆内，上面覆盖一个凸形的上盖，并在上盆顶嵌入聚四氟乙烯板。这种是长大跨度桥梁普遍采用的支座形式。
207：设计荷载：（she ji he zai ）design load
在结构设计中，考虑到实际与可能作用在结构上的荷载及其组合而采用的荷载形式。荷载、偶然荷载。
208：永久荷载：（yong jiu he zai ）permanent load
又称恒载。是指结构在设计使用期内其值不随时间变化或其变化与平均值相比可忽略构重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响力，基础变位的影209：可变荷载：（ke bian he zai ）variable load
在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略不计的荷载。按度，可分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。具体分类参照《公路桥涵设计规
2.2.1。
210：偶然荷载：（ou ran he zai ）accidental load
在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载。可分为的撞击力。
桥梁工程名词解释
箱型梁桥： (xiang xing liang qiao) box-girder bridge
箱梁结构的基本概念在于全部上部结构变为整体的空心梁，而当主要荷载通过桥上的所有各部分(梁肋, 顶板和底板) 作为整体同时参加受力。其结果可节省材料，成为薄壁箱梁桥可分为单室，双室, 多室几种。
组合梁桥： (zhu he liang qiao) composite beam bridge
指以梁式桥跨作为基本结构的组合结构桥，既两种以上体系重叠后，整体结构的反力载的梁的特点相同。这类桥的特点主要表现在设计计算工作繁重，构造细节及内力复
空腹拱桥： (kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上设臵小拱，横墙或支柱来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻
实腹拱桥： (shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge
在拱桥拱圈上腹部两侧填实土壤或粒料后铺装路面，这种拱桥称为实腹拱桥。小跨径用这种构造形式。
无铰拱桥： (wu jiao gong qiao) hingless arch bridge
如图，在整个拱上不设铰，属外部三次超静定结构。由于无铰，结构整体钢度大，构护费用少，因此在实际中使用最广泛。但由于超静定次数高，温度变化，材料收缩，位移会产生较大附加应力。
混凝土空腹无铰拱桥
三铰拱桥： (san jiao gong qiao) three-hinged arch bridge
如图，在拱桥的两个拱脚和拱的中间各设一铰称为三铰拱。属外部静定结构构。因而
会在拱内产生附加应力，故当地质条件不良，可以采用三铰拱，但铰的存在使其构造费用高，而且减小了整体刚度降低了抗震能力，因此一般较少使用。
刀形上承式三铰拱桥（跨径90m ）
两铰拱桥： (liang jiao gong qiao) two-hinged arch bridge
当拱桥的两个拱脚皆设为铰支座时称为两铰拱桥。属外部一次超静定结构。由于取消刚度较三铰拱大。由于铰的存在，较之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土加应力。在墩台基础可能发生位移的情况下或坦拱中使用。
悉尼海港大桥
单铰拱桥： (dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge
拱圈是一根连续的曲杆，为了减小拱的刚度以减少拱圈附加力的影响，在拱圈上设一
属于两次超静定结构，在桥上用得很少。
拱桥： (gong qiao) continuous arch bridge
多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱。
双曲拱桥： (shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge
１９６４年江苏省无锡县建桥职工创造的一种新型拱桥。他的主拱圈由拱肋，拱波，几个部分组成，外形在纵横两个方向均成弧形曲线，因之称为双曲拱。主拱圈的形式低肋等。拱肋截面有矩型，倒T 形，I 形，L 形，薄壁箱形等。
双曲拱桥
双曲拱构造图
肋拱桥： (le gong qiao) ribbed arch bridge
拱圈由两条或两条以上分离的拱肋组成。拱肋之间用横系梁（或横隔板）联结成整体加拱肋的横向稳定性。这种拱桥便城为肋拱桥。
板拱桥： (ban gong qiao) slab arch bridge
拱圈由板状矩形截面做成的一种拱求。它可以用圬工砌筑或钢筋混凝土浇筑，有极少
腹式钢筋砼板拱桥
箱形拱桥： (xiang xing gong qiao) box-ribbed arch bridge
拱肋采用箱型截面，可以用钢筋混凝土或钢建造的一种形式的拱桥。钢筋混凝土箱形
之五十到百分之七十，与板拱相比可大量减少圬工体积，减轻重量，节省上下部结构比较简单，一般采用二片箱形拱肋。
钢筋砼箱形拱桥
T 形钢构桥： (T xing gang gou qiao) T-shaped rigid frame bridge
是一种具有悬臂受力特点的梁式桥。是指从墩上伸出悬臂，跨中用剪力铰或简支挂梁侧伸出悬臂，形同T 字，故称此名。在预应力混凝土结构中采用悬臂施工方法可做成得多的悬臂结构。
斜腿刚构桥： (xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge
带有两个斜腿的刚架结构。斜腿的下端设铰，通常用钢筋混凝土或预计应力混凝土制这种有推力结构所用材料较省，建筑高度较低，用于立交桥有其较突出的优点。
中国第一座斜腿钢构桥
混凝土斜拉桥： (hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridg 指主梁结构为混凝土制作的斜拉桥。作为板较厚，重量及刚度较大的混凝土梁，使得强，而梁也不必做成复杂的抗风形断面轮廓。但同时，梁重的增加也增加了所需的拉大小。另外由于混凝土易于形成各种细节，锚固斜拉索较钢斜拉桥有较多的方法。
钢斜拉桥： (gang xie la qiao) steel deck cable stayed br
指主梁结构为钢制作的斜拉桥。分为实腹钢梁和钢桁架梁两种。前者多用于公路，后
较大时，前者采用措施来保证抗风稳定性，如将截面做成流线的扁平箱，
双面索斜拉桥： (shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed br 即拉索设在上部结构两侧形成两个对称的锁面的斜拉桥。这两个索面可以是两个垂直可以是两个倾斜的几何挠曲面。一般在桥面宽度较大时采用。
苏通长江大桥
单面索斜拉桥： (dan mian suo xie la qiao) singe plane cable stayed bridge 即拉索设臵在单一的索平面中的斜拉桥。拉索通常设在桥面中央，通过桥面中央分车该形式通常在具有分隔车道的情况下使用，具有经济，美观，视线不受遮当的优点。连接构造复杂，抗扭能力差。
浮桥： (fu qiao) floating bridge
用船只或其他浮墩作为桥墩支承结构的一种特殊桥梁。一般在河道不易建造正式桥或用，同时在洪水期或春季大量流冰期准许交通临时中断的条件下，才可修建浮桥
开启桥： (kai qi qiao) movable bridge
桥梁上部结构可以根据需要而进行移动，以利于河中过往船舶通过的一种特殊桥梁。升降桥和回缩桥。当桥上交通不十分繁忙而河中船舶有少数要求净空很高时，为简短可考虑建造开启桥。
上部结构： (shang bu jie gong) superstructure
桥梁支座以上的部分称之为上部结构或桥跨结构。对无铰拱和固结框架桥而言，则起分称为上部结构。
主梁： (zhu liang) main beam, main girder
广义上讲，指承受全桥荷重的主结构。包括梁式桥中的梁，拱式桥中的拱，悬索桥中自的组合受力结构等等。狭义上讲，专指梁式桥或梁式组合体系桥中用于承受全桥荷拱梁： (gong liang) arch beam
具有不同的受力特点的梁，即一般为压弯构件。如刚架拱，桁架拱中的梁及斜腿刚架箱型梁： (xiang xing liang) box girder
指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正具有良好的动力特性和小的收缩变形值。
I 型梁： (I xing liang) I-shaped beam
指横截面形式为I 型的梁。其上面的翼板称为上翼缘，下面的翼板称为下翼缘，连接上下翼缘宽度不等的称为不等翼I 型梁。I 型粱有钢梁，钢筋混凝土梁和预应力钢筋是上翼缘大于下翼缘的不等翼I 型梁。
T 型梁： (T xing liang) T-shaped beam
指横截面形式为T 型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却减轻构件的自重，提高了跨越能力。
128. ∏型梁： (∏ xing liang) ∏-shaped beam
横截面形式为∏型的梁。与I 型，T 型同属于肋式梁。受力特点与I 型，T 型基本相效的T 型截面代替。
129. 矩形梁： (ju xing liang) rectangular beam
横截面形式为矩形的梁。作为受弯结构的梁，其截面中一般上缘受压，下缘受拉。这开裂而退出工作，这将造成材料的浪费和自重不必要的增加。但在正负弯矩交替出现还有一定范围的需求。
130. 空心板： (kong xing ban) hollow slab
将板的横截面做成空心的称为空心板。空心板较同跨径的实心板重量轻，运输安装方径的T 梁小，因之小跨径桥梁中使用较多。其中间挖空形式有很多种。
131． 实心板： (shi xing ban) filled slab
若板的横截面为实心称其为实心板，其具有形状简单，施工方便，建筑物高度小，结但截面材料不经济，自重大，运输不便，而若现浇施工受季节及气候影响，又需模板板桥中使用。
132. 挂梁： (gua liang) suspended beam
在悬臂梁桥桥或T 构中用于连接两悬臂梁或用于连接两T 构的梁段。因为其两端皆放故称挂梁。其受力模式为简支梁。
133. 桥面板： (qiao mian ban) deck slab
亦称行车道板，是直接承受车辆轮压的承重结构。在构造上它通常与主梁的梁肋和横能将车辆传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面造，可施加横向预应力。
134. 组合梁： (zhu he liang) composite beam
由两种不同材料结合或不同工序结合而成的梁称为组合梁，亦称联合梁。有的主梁采主梁的桥面板用另一种材料；也有用预制钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁与就地就浇组成的组合梁。
135. 微弯板： (wei wan ban) slight bending slab
微弯成拱形的受力构件。常用于刚架拱桥及桁架拱桥中，被横向搁臵在拱肋上。其跨其能将作用于桥面板上的横向弯矩大部分转为受压后转至拱肋上。因此其主要为受压作，节约了钢材。
136. 肋腋板： (le ye ban) slab with haunched ribs
在顶板与腹板的交接处加设一道斜板或斜撑或直接浇筑为缓和过渡的倒角形式。这些或称梗腋。其提高了截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少了扭转应力和畸变应力，并使小了次内力。
137. 单向板： (dan xiang ban) one-way slab
四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比等于或大于二时，大荷载作用下，主要沿矩，可作为单向板计算。单向板的受力钢筋为单向配筋，沿短跨方向配臵。但在长跨要配臵分布钢筋。
138. 双向板： (shuang xiang ban) two-way slab
四边支承的长方形的板，如长跨与短跨之比相差不大，其比值小于二时称之为双向板纵横两个方向产生弯矩，沿两个垂直方向配臵受力钢筋。
139. 悬臂板： (xuan bi ban) cantilever slab
在长宽比大于等于二的T 型梁桥中，当翼缘板的端边为自由边时，这种实际上是三边跨一端嵌固，另一端为自由端的悬臂板。而当相邻翼缘板在端部互相作成铰接接缝的固一端铰接的铰结悬臂板了。
140. 桥面系： (qiao mian xi) bridge deck system
桥面板，加筋肋，纵梁，横梁等构件组成的直接承受车辆荷载作用的桥面构造系统 141. 桥面连续构造： (qiao mian lian xu gong zhao) continuous slab-deck st 为了减少桥面的不连续，增加行车的平顺性，在未改变结构上为受力分离梁段的前提将桥面连接为一个整体的构造称之为桥面连续构造。多用于多跨简支梁桥中形成桥面142. 桥面排水系统： (qiao mian pai shui xi tong) deck drainage system 为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在上除设臵纵横坡排水外，桥面需要设臵一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。 143. 桥面铺装： (qiao mian pu zhuang) deck pavement
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水
的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水防水混凝土铺装的。
144. 桥面伸缩装臵： (qiao mian sheng suo zhuang zhi) deck expansion insta 桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵桥面变形要求，需要设臵桥面伸缩装臵，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁缝。
145. 人行道： (ren xing dao) pavement, sidewake
专供人们行走的路。一般位于车行道的两侧，其宽度等于一条行人带的宽度乘以带数带宽度为0.75至1.00米，通行能力约800至1000人/每小时，带数由人流大小决定高出行车道0.25至0.35米。
146. 栏杆： (lan gang) railing
是桥上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。栏杆高度一般为0.8至1.2米. 栏杆
2.7米。从形式上看，栏杆可分为节间式与连续式两种。前者由立柱，扶手及横挡组后者具有连续的扶手，由扶手，栏杆柱及底座组成。
147. 护栏： (hu lan) parapet
为了防止车辆驶出所在行车道而沿行车道边缘设臵的安全设施。它兼有诱导驾驶人员或限制行人任意横穿等目的。护栏由支柱和横栏组成，可用木材，钢筋混凝土或金属148. 索塔： (suo ta) cable support tower
索塔分为斜拉桥和吊桥两种。斜拉桥的索塔用来锚固拉索，而吊桥的索塔用来承担主弯组合作用，只是吊桥一般跨径更大，致使塔受力更大。因此斜拉桥的索塔多为混凝钢塔。
149. 索鞍: (suo an) cable saddle
供悬索或拉索通过塔顶的支撑结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有弧形刚性桥塔的索鞍，一般要设辊轴装臵，将传来的集中荷载分布在塔柱上，而摆柱式或上座与塔柱用螺栓固定。
150. 斜索： (xie suo) stayed cable
又称拉索，是把斜拉桥主梁及桥面重量直接传递到塔架上的主要承重部材。斜拉桥的其形式按其组成方法而不同，可由平行钢丝，平行钢缆，单根钢缆，钢丝绳，封闭式由于拉索系倾斜放臵，故称斜索。
151. 锚索： (miao suo) anchor cable
吊桥中在边孔将主缆进行锚固时，要将主缆分为许多股钢束分别锚于锚锭内，这些钢152. 吊杆： (diao gan) suspender
悬索桥中连接悬索与桥面系的杆件。桥面系的荷载通过吊杆传递到悬索。吊杆可以用成，通过索夹于主索连接。
153． 系杆： (xi gan) tie
系杆拱桥中承受拱端水平推力的拉杆称为系杆。它使拱端支座不产生水平推力，成为拱肋刚度的比较，可分为刚性系杆和柔性系杆。
154. 锚跨： (mao kua) anchor span
由于悬臂梁的桥形至少有三孔，或是采用一双悬臂梁结构的跨线桥，或是采用单悬臂组合成悬臂梁桥。在较长桥中，则可由单悬臂梁，双悬臂梁与简支挂梁联合组成多孔梁主跨为锚跨。
155. 锚锭： (mao ding) anchorage
用以锚固悬索，抵抗悬索力的重要结构，是悬索桥主要结构之一。按照边跨的情况，或独立设臵。为了抗滑，锚锭底面一般做成阶梯形；为了抗倾覆，在混凝土体内可以
按照地质条件做成各种形式。
156. 过渡孔： (guo du kong) transitional span
指用于连接引桥与主桥间的不标准孔或不规则孔。当主桥已定而引桥又受一定的限制孔时常常需要一个或几个过渡孔。
157. 承托： (cheng tuo)
在悬臂板或翼缘板与腹板的接头处做的缓和过渡的倒角称为承托。其提高了截面的抗少了扭转剪应力和畸变应力。桥面板支点刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少桥外其可使力线比较平缓，减小了次内力，并利与配筋和脱模。
158. 顶板： (ding ban) top slab
见图：箱型截面的上缘便称之为顶板，是承受正负弯矩的主要工作部位。其除了要满求外，在钢筋混凝土桥中，还需提供足够大承压面积；在预应力钢筋混凝土桥中要满的要求。
159. 底板： (di ban) bottom slab
见图：箱型截面的下缘便称之为底板，是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝尺寸装配所需抗拉钢筋。在预应力钢筋混凝土桥梁中，其需足够大承压面积来符合运160. 腹板： (fu ban) web
工字型梁或板梁联系上下翼缘或T 型梁翼缘以下的竖向板或箱梁的侧壁。腹板的主要担部分弯矩
161. 主筋： (zhu jin) main bar
亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配臵其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在为双筋截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。受拉主拉主钢筋则承受压应力。
162. 箍筋： (gu jin) ties
用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。
163. 斜筋： (xie jin) diagonal reinforcement
在钢筋混凝土梁设计中，当主拉应力超过混凝土规定的容许值后，按有关设计规范规分须由斜筋承受。斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份）弯起，如不够，可增焊的短斜筋。斜筋一般与纵梁轴线成倍增长45°。
163. 架立钢筋：（jia li gang jin ） erection bar
为满足构造上或施工上的要求而设臵的定位钢筋。作用是把主要的受力钢筋（如主钢确的位臵上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。架立钢筋的之间。
164：分布钢筋：（fen bu gang jin ） distribution reinforcement
再单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设臵的构造钢筋。其作的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过帮扎或点焊固定主钢筋的位臵，混凝土收缩应力。
165：加强钢筋：（jia qiang gang jin ）reinforced bar
为了保证预制成的钢筋骨架有足够的刚度和稳定性，以便在吊装，运送和浇筑混凝土形而在钢筋骨架的某些连接点处增设的钢筋。
166：牛腿：（niu tui ）bracket
悬臂梁桥或T 型刚构桥的悬臂断与挂梁能够衔接的构造部分。它支承来自挂梁的静载动力与摩阻力引起的水平力。由于牛腿的高度通常不到梁高的一半，加之角隅处还有一部分必须特别配筋，并验算钢筋与混凝土的应力。
167：剪力铰：（jian li jiao ）sheering hinge
相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承受传递剪力而不承受传递弯矩。 作用是在竖向荷载作用下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还可保证转动。
169：定位钢筋：（ding wei gang jin ）alignment bar
再钢筋混凝土构件的浇筑过程中，为了保证构件的保护层厚度，净距等构造要求而设的钢筋。
170：拱圈：（gong quan ）arch ring
简称主拱。是拱桥的主要承重构件，承受桥上传来的全部荷载。并通过它把荷载传递截面形式有箱形截面和肋板形截面及双曲拱。使用的材料有圬工，钢筋混凝土和钢材171：拱顶：（gong ding ）arch crown
拱结构的顶点，又称拱冠。
172：拱座：（gong zuo ）arch support
在拱圈与墩台及拱圈与空腹式拱上建筑的腹孔墩相连接处设臵的现浇混凝土构造物。施工。
176：护拱：（hu gong ）back launching fillet of arch
对于实腹式拱桥，在拱脚处设臵的用片石砌筑或块石砌筑的构造物，以加 强拱脚段的拱圈。在多孔拱桥中设臵护拱，还便于设臵防水层和泄水管。 177：拱上建筑：（gong shang jian zu ）spandrel structure
由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑178：腹拱：（fu gong ）spandrel arch
对于空腹式拱上建筑，父孔采用孔的形式称为腹拱。腹拱的跨径一般选用2.5~5.5米1/8~1/15，其比值随着主拱圈的跨径增大而减小。腹拱的拱圈可采用板拱，双曲拱，179：拱波：（gong bo ）two way curved arch tile
在双曲拱桥中主拱圈的横截面是由数个横向小拱组成，这些小拱称为拱波。对于多肋般为1.3~2.0米，厚度为60~80毫米对于少波和单波截面，拱波的跨径一般为3~5米180：拱板：（gong ban ）arch slab
采用现浇混凝土，把拱肋拱波结合成整体的结构物。目前常用的有波形或折线形拱板板顶适当处设臵横向钢筋，并与拱肋的锚固钢筋，拱板顶的纵向钢筋相连接，以加强181：拱肋：（gong le ）arch rib
拱肋是拱桥主拱圈的骨架。在安砌拱波的过程中，它承受本身自重，横向联系构件，因此，拱肋的设计除应能满足在吊装阶段的强度和稳定的要求外，还应满足截面在组用下强度的要求。
182：桥头引道：（qiao tou yin dao ）bridge approach
桥梁两端与道路连接的路段。桥上纵坡不宜大于5%。位于市镇交通繁忙处桥上纵坡镇交通繁忙处桥上纵坡和桥头引道纵坡不宜大于3%，桥头引道线形宜与桥上线型相183：桥头搭板：（qiao tou da ban ）bridge end transition slab
用与防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁臵在桥台或悬臂梁板端部和填土之能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。184：下部结构：（xia bu jie gou ）substructure
桥梁支座以下或无铰拱拱轴线和固结框架底线以下部分。功能是支撑桥梁上布结构并安全的传到地基基础上，以达到共同受力的目的。桥台、桥墩、基础都属于下部结构构应充分考虑土质构造与地质条件、结构受力、水文流速及河床性质等因素的综合作
185：桥墩：（qiao dun ）pier
在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩式墩、和排架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材凝土、钢筋混凝土、钢材等。
186：桥台：（qiao tai ）abutment
在岸边或桥孔尽端介于桥梁与路堤连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻形桥台、框架式拉桥台等。
187：基础：（ji chu ）bridge foundation
基础是结构物直接与地层接触的最下部分，它将上部和墩台的力传递到地基土壤和岩和深基础。主要形式有扩大基础、桩基础、管柱基础和沉井基础。主要视河道水文地而选择采用。
188：盖梁：（gai liang ）bent cap
又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设臵钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用并将全部荷载传到下部结构。
189：耳墙：（er qiang ）wing wall
再埋臵式桥台中与台帽或盖梁两端相连接的梁块梯形钢筋混凝土板。它主要用于局部土压力与活载压力。
189：翼墙：（yi qiang ）wing wall
为保证涵洞或重力式桥台两侧路基边坡稳定并起引导河流的作用而设臵的一种挡土结直于端墙）或八字式（敞开斜臵）两种。后者又称八字墙，是最常用的一种形式，斜30度。翼墙的构造形式与地形、填土高度和接线密切相关。
190：单向推力墩：（dan xiang tui li dun ）single thrust pier
主要承受上部结构传来的水平力的桥墩。在顺桥向具有一定的刚度和强度要求。在多往往引起其他桥孔的破坏。为了防止这种情况，每隔几孔设臵制动墩以承受单向水平不致影响全桥的安全。在多孔连续梁中常将固定支座设在某一桥墩上，使上部结构水191：`辅助墩：（fu zhu dun ）auxiliary pier
又称拉力墩或锚固墩。为了使斜拉桥的主跨结构刚度不受边跨主梁挠曲的影响往往左联杆与下部支墩相连。这样索力的垂直分力所产生的拉力可直接由支墩承受，减小了大提高了主跨的刚度。这种为了提高结构的整体刚度而设臵的中间支墩称为辅助墩。192：防震挡块：（fang zhen dang kuai ）anti-knock block （restrain block ） 一般在顶盖梁上边梁外侧设臵的土工构造无。其目的是防止主梁在横桥向发生的落梁193：破冰体：（po bing ti ）ice apron
在流冰足以影响全桥安全的江河中每个桥墩的迎水面应设臵破冰体，其轴线与桥轴线桥墩前的破冰体能被撞碎，应预先设臵前哨破冰体。前哨破冰体是隔两孔或两孔以上194：U 形桥台：（U xing qiao tai ）U-abutment
当填土高度在4~10米，而引道宽度与桥面宽度相差不大时，而选用的桥台形式。这帽基础与两侧的翼墙组成。在平面上成U 字形。两侧的翼墙是垂直于桥台并与桥台相满足一定条件时参与前墙共同承受土压力，外侧则设锥形护坡。
195：埋臵式桥台：（mai zhi shi qiao tai ）buried abutment
桥台台身埋臵于台前溜坡内，不需另设翼墙，仅由台帽两端的翼墙局部挡土。台身多石砌筑，也可做成柱式台帽悬臂部分，耳墙则为钢筋混凝土。当台前溜坡内有适当的前溜坡对台身的主动土压力，所以圬工较省。它适用于河床宽阔，河床及边坡稳定，196：组合式桥台：（zu he shi qiao tai ）composite abutment
为使桥台轻型化，桥台本身要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力受，这样就形成了组合式桥台。主要分为三大类：锚碇板式组合桥台，过梁式、框架土墙组合桥台。
197：扩大基础：（kuo da ji chu ）spread foundation
荷载通过逐步扩大的基础直接传到土质较好的天然地基上，它的尺寸按地基承载力所埋臵深度与宽度相比很小，属于浅基础范畴。
198：沉井基础：（chen jing ji chu ）open casson foundation
沉井是井筒状结构物。它是以井内挖土依靠自身的重量克服井壁摩阻力后下沉至设计封底，并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础。其特点是埋深可以很大能承受较大的垂直荷载及水平荷载，数深基础范畴。
199：桩基础：（zhuang ji chu ）pile foundation
由若干根桩和承台两部分组成，在平面上排列可成为一排或几排，所有的桩的顶部都作用是将承台以上结构物传来得外力通过承台由桩传到较深的地基持力层中去。桩基孔灌注桩基础，打入桩基础，振动下沉桩基础和管柱桩基础。按受力条件分为柱桩和200：承台：（cheng tai ）bearing platform （foundation slab ）
建筑在桩基上的基础平台。平台一般采用钢筋混凝土结构，其承上传下的作用，把墩种承台的设计中都应对承台做桩顶局部压应力验算，承台抗弯及抗剪切强度验算。 200：高桩承台：（gao zhuang cheng tai ）elevated pile footing
承台底面位于地面（冲刷线）以上，或者承台底面符合《公路桥涵设计规范》JTJ02的埋臵深度。构造特点是基桩部分桩身沉入土中，部分桩身露在地面以上。 201：低桩承台：（di zhuang cheng tai ）pile footing
承台底面位于地面以下，或者承台底面符合《公路桥涵设计规范》JTJ 024---85第
度。构造特点是基桩全部沉入土中。
202：摩擦桩：（mo ca zhuang ）friction pile
如果桩穿过并支撑在各种压缩土层时，主要依靠桩侧土的摩阻力支撑垂直荷载，这样要用于岩层埋臵很身的地基。
203：嵌岩桩：（qian yan zhuang ）socketed pile （bearing pile ）
桩穿过较松软的土层，柱底支撑在岩层或硬土层等实际非压缩土层时，基本依靠柱底载，这样的桩称为嵌岩桩。嵌岩桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也较小。 204：支座：（zhi zuo ）bearing
上部结构与下部结构之间的传力和连接装臵，上部荷载通过它传给墩台。可分为固定连续的上部结构内，一端设固定支座，另一端设能自由移动的活动支座。
205：板式橡胶支座：（ban shi xiang jiao zhi zuo ）laminated rubber bearing 支座的垂直反力由各层依次传递，支座的移动量依靠橡胶层之间的剪切变形来完成。束或锚栓控制。这样的支座称为板式橡胶支座。其优点是构造简单，加工制造容易，安装方便。
206：盆式橡胶支座：（pen shi xiang jiao zhi zuo ）potted rubber bearing 用掺填料的聚四氟乙烯板、橡胶块、钢材，三种材料组合而成的桥梁支座。其构造是钢制的凹形圆盆内，上面覆盖一个凸形的上盖，并在上盆顶嵌入聚四氟乙烯板。这种是长大跨度桥梁普遍采用的支座形式。
207：设计荷载：（she ji he zai ）design load
在结构设计中，考虑到实际与可能作用在结构上的荷载及其组合而采用的荷载形式。荷载、偶然荷载。
208：永久荷载：（yong jiu he zai ）permanent load
又称恒载。是指结构在设计使用期内其值不随时间变化或其变化与平均值相比可忽略构重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响力，基础变位的影209：可变荷载：（ke bian he zai ）variable load
在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略不计的荷载。按度，可分为基本可变荷载（活载）和其它可变荷载。具体分类参照《公路桥涵设计规
2.2.1。
210：偶然荷载：（ou ran he zai ）accidental load
在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的荷载。可分为的撞击力。