任务1 发动机常见故障现象及原因分析
任务2 发动机故障的诊断方法
第二章 汽车发动机故障诊断与排除
项目一、发动机故障诊断的基础
学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因
2、学会发动机各种故障的分析过程
3、掌握发动机故障的一般诊断方法
任务1 发动机常见故障现象及原因分析
发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命
发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解：
第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析
一、曲柄连杆机构的作用与组成
作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。
曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。
二、曲柄连杆机构的工作条件
气缸内最高温度: 2500K以上
最高压力:3MPa-5MPa
现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。
可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。
曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高
第二节 ：曲柄连杆机构常见故障
一、缸体、缸盖变形
1 故障现象
①发动机排白烟。
②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。
③缸压低。
2．故障原因
①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。
②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。
③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。
进气侧
后前
排气侧
缸盖螺栓拧紧顺序示意图
④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。
3．故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。
二、气缸体与气缸盖的裂纹
1．故障现象
①发动机排白烟。
②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡
③缸压低。
2．故障原因
①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。
②水垢集聚过多而散热不良。
③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。
比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。
④铸造时的残余应力影响。
⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。 ⑥气门座\气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大
3．故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见第二节
三、气缸垫烧蚀
1．故障现象
①发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。
②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。
③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。
④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。
⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。
⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。
⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。
2．故障原因
①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。
②气缸体和气缸盖接合面变形。
③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。
④气缸垫本身质量问题。
3．故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。
四、气缸磨损
1．故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。（为什么？） ②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
2．气缸的磨损规律及其原因
(1)磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。
腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
3．故障诊断
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
五、发动机拉缸
1．故障现象
①发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。
②发动机动力下降。
③发动机明显抖动。
④怠速运转时易熄火、停机。
⑤排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
⑥手摇曲轴阻力大。
2．故障原因
①活塞与气缸配合问隙小。
②活塞加工几何形状变形。（活塞的锥度，椭圆度）
③缸孔过脏。
④活塞环与缸壁发卡、活塞环端隙过小。
⑤机油变质、压力过低。
⑥发动机过热。（活塞膨胀量超过最大值）
⑦走合期驾驶员不正确使用。
3．故障诊断
①单缸断火蓝烟消失。
②拆检故障缸。
六、活塞环故障
1．故障现象
①发动机动力下降。
②气缸压力不足。
③从加机油口处冒大量蓝烟。
④烧机油，机油严重变质。
⑤有漏气响。
2．故障原因
①活塞环弹性不足。
②活塞环与活塞边隙大（侧隙）
③活塞环折断。
④活塞环对口（端隙不足）
3．故障诊断
①单缸断火后，响声减弱为故障缸。
②手摇曲轴阻力小。
③测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。
④延迟点火时刻，响声减弱。
七、活塞的故障
活塞的故障主要有：
①活塞环槽的磨损（第一道环的下平面严重，侧隙增大，危害？）
②活塞裙部磨损（通常为承受侧向力的一侧有磨损和擦伤）
③活塞销与销座孔的磨损（活塞销座孔磨成椭圆形，长轴方向？）
④活塞的刮伤（或称拉缸）。
⑤活塞烧伤（活塞顶或侧面局部或大面积熔化）
⑥活塞脱顶（活塞头部与裙部分离）
八、曲轴轴颈的磨损
1．故障现象
①主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。
②机油压力明显降低。
③接合离合器，总有短暂颤抖。
2．故障原因
①润滑不好，机油牌号不对。
②热处理工艺不当。
③轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。
④曲轴飞轮组动平衡不好。
⑤长时间承受大负荷。
3．故障诊断
①长期使用中，机油压力逐渐降低。
②出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。
九、曲轴裂纹
1．故障原因
①轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。
②热处理工艺不好。（调质时的加热温度，冷却介质的选择等）
③长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。
2．检查
磁力探伤。
十、曲轴弯、扭变形
主要原因有：
①发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。
②发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。
③发动机经常发生“突爆”燃烧。（点火时刻，汽油品质）
④曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。
⑤曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。
⑥点火时间过早。
⑦活塞质量不一致。(运转不均匀)
③曲轴端隙过大，运转时前后移动。
⑨驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。
第二节：配气机构常见故障诊断分析
一、配气机构的作用与组成：
作用：按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使得可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出。
组成：因结构而异，一般由气门组和气门传动组组成。
二、气门关闭不严
1、故障现象
①进气管回火。
②排气管放炮。
③发动机动力不足。
④气门响（漏气响）
2．故障原因
①气门间隙过小。
②气门弹簧过软、折断。
③气门烧蚀。
④气门发卡。
⑤气门与气门导管磨损严重。
3．故障诊断
①单缸断火。进气管回火或排气管放炮声消失。
②测缸压。气缸压力低，注机油后，测缸压仍低。
三、点火正时不对
1故障现象
①发动机启动困难，同时伴有错火；进气管回火，排气管放炮。
②动力性下降。
2故障原因
①正时齿轮被打环。
②正时齿带磨损、松旷。
③正时齿轮轮毂与轮辐脱开。
④凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。
3故障诊断
重新调整点火正时，若无效，拆检检查。
二 冷却系的组成及常见故障
一：冷却系的概述及特点
1.1概述
按介质不同，冷却系可分为风冷式和水冷式。发动机产生的热量直接散入大
气而进行冷却的装置称为风冷式。通过冷却水散入大气而进行冷却的装置称为水冷式冷却系。水冷式与风冷式向比较，水冷式冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，所以发动机上广泛采用水冷式。目前发动机上采取的水冷式冷却系大都是强制循环式，利用水泵强制使水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、冷却水套、节温器等组成。那么它们是如何工作的呢？它的原理是将散热器内的冷却水加压后通过汽缸体进水孔，压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却水在吸收了机体大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压
送到发动机的水套中，因此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。
通常冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条：一，大循环
二，小循环
1冷却系的组成：在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件节温器、水泵、水套、 散热器、散热风扇、水温感应器、补尝水筒、百叶窗。
2冷却系的功用：是把受热零件吸收的部分热量及时的散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
3冷却系常见故障
冷却系常见故障是发动机温度突然过热、发动机温度过高、发动机温度过低。
2.3.1 发动机突然过热
（1）故障现象:冷车启动后，发动机水温迅速升高而产生沸腾现象；汽车行驶中发动机突然过热。
（2）故障原因：风扇皮带断裂。水泵轴与叶轮脱转。冷却系严重漏水。节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。汽缸垫烧穿，或缸盖出现裂纹，高温气体进入冷却系。
（3）故障诊断与排除方法：
①首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查温控开关，风扇电机及其电路是否损坏。
②若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。
③若冷态发动机启动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为汽缸套，汽缸盖出现裂纹或汽缸垫烧蚀，使高温高压气体窜出水套。此时，应分解缸盖，缸体，焊修裂纹或更换汽缸套，汽缸垫。
2.3.2发动机温度过高
（1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。
（2）冷却系导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞。节温器卡死或堵塞，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。散热器风扇电机，双温热敏开关出现故障。从而使发动机过热。非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷、低档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。
（3）故障诊断与排法:检查冷却也数量，如缺少应添加到标准数量。散热器是否泄漏，如泄漏应进行相应的补修。水泵是否正常，如不正常应检修或更换。应按时除去散热器内的水垢，先用酸溶液洗后用碱溶液洗。节温器如检查不合格更换。热敏开关损坏应及时更换。非冷却系的应检查相应的传感器和其它部件。
2.3.3.发动机温度过低
（1）故障现象：发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
（2）故障原因：节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。
（3）故障诊断与排除：检查散热器风扇电机工作状态是否正常；发动机起动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同，则说明节温器常开，冷却系直接进入大循环。因此要检修或更换节温器。
1燃油供给系统的组成与功能
1.1燃油供给系统的组成
燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。
3.1故障诊断实例1
据用户称：当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够,其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映可知燃油泵出现了故障。
（1）判断出现故障的大概原因：
1）燃油泵电动机不能转动。
2）电子控制单元中的主继电器出现故障。
3）燃油泵继电器故障。
4）发动机中传感器故障。
5）线路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等。
6）油泵压力不足。
（2）故障诊断
1）首先要释放燃油系统压力。
2）就车检测，打开点火开关但不起动发动机，打开油箱仔细听有无油泵运转的声音，如果听不到燃油泵运转声音，可以用手检查进油软管有无压力，如果压力偏高，则一般是油压调节器不良，如果燃油泵都无上述现象则应检查燃油泵控制路线。
3）检查燃油泵熔断器是否正常。如果熔断器不正常，应更换燃油泵熔断器。
4）如果燃油泵熔断器工作正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器。连接上燃油泵各个节点，如果燃油泵运转，检查燃油泵控制电路。
5）如果燃油泵不运转，拔下燃油泵的插头用专用仪器进行检查，如果仪器指示灯正常的闪亮，检查燃油泵到插头的连接，必要时更换燃油泵。
6）如果仪器指示灯不亮，检查燃油泵到继电器到燃油泵的导线，必要时更换导线。
3.2故障诊断实例2
（1）故障现象：桑塔纳2000型汽车在驻车时，油箱内发出“吱吱”异响声。
（2）故障诊断排除：根据上述故障现象，初步判断此异响由燃油泵发出，于是关掉点火开关，拆下蓄电池负极线的情况下，打开油箱取出燃油泵。发现油箱内汽油为棕红色。将手伸到油箱触摸油箱底部，感觉有沉淀物。检查发现燃油泵滤网的滤网内外已有大量的沉淀
物。初步判断故障原因为：燃油泵内进入大量的沉淀物使油道受阻而发响，由于燃油泵的不可解体，只好更换新品。将油箱内剩下的燃油抽出清洗油箱后，将新的燃油泵安装进去，再把已过滤和沉淀过的燃油倒回油箱。启动发动机，着车，燃油泵仍然有异响，只是声音比先前小了一些。
于是在将燃油泵卸下，将正在维修的另外汽车燃油泵装于此车，着车发现故障依然存在。说明故障不在燃油泵而可能在燃油供给系统的其他部位。于是只好将燃油管路（进出油压调节器、喷油器）全部清洗，清洗时发现燃油管路的燃油压力调节器内有大量的油泥和沉淀物，燃油滤清器用嘴吹已不通气，只好更换新品，将所有部件清洗干净并按原位装复好之后，着车，异响全部消失，故障排除。
第一节 润滑系故障诊断分析
一、润滑系的组成
润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。
一、 机油压力过低
机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危急机件的正常运转而使之烧坏。 1 故障现象
① 发动机启动后，机油压力很快降低，机油报警灯闪亮。
② 发动机运转过程中机油压力始终过低。
③ 油底壳机油被稀释，油面增高，机油黏度变小，带有浓厚的汽油味或带有水泡味。 2 故障原因
① 机油量没有达到规定容量。② 机油黏度变小。
③ 汽油或冷却液进入油底壳。④ 机油集滤器脏、堵。
⑤ 机油滤清器脏、堵。 ⑥ 机油泵磨损严重。
⑦ 限压阀调整弹簧弹力过低。⑧ 油道堵、泄漏。
⑨ 发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。
⑩ 机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。
11发动机过热。
3 故障诊断
① 首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。若机油不亏，应检查机油表、传感器；若机油严重不足，能听到曲轴轴承和连杆轴承异响，应及时补充机油。
② 检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm 的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。
③ 通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。
④ 检查机油传感器。接通点火开关，将其导线拆下，使端头与缸体接触，查看机油表指针，若能迅速上升“到头”，说明机油表良好，故障在传感器；若表针不动或上升不多，表明机油表失效或导线接地不良。
国产轿车捷达在发动机润滑系内，设置两个机油压力开关。一个为30kPa的压力开关，位于发动机缸盖上；另一个为180kPa的压力开关，位于机油滤清器支架上。
当接通点火开关时，机油压力指示灯即亮，启动发动机，当机油大于3０kPa时，灯应灭。在低速运转时，如机油压力低于3０kPa，则30kPa，的压力开关触点闭合，油压指示指示灯亮。当转速大于2150r/min时，如机油压力达不到180kPa 时，则180kPa 的压力开关断开，油压指示灯即亮，同时蜂鸣器报警。
若机油足够，则应检查压力开关。若油压低于30kPa，报警指示灯不闪烁，说明低压开关触点烧蚀或接触不良。若低于180kPa时，报警指示灯不闪烁，说明高压开关触点断不开。
发动机运转时，机油压力突然降低，应及时停车熄火，检查有无机油泄漏，如机油滤清器衬垫损坏、油管断裂等。
⑤ 拆下传感器(或压力开关)作暂短发动，若机油喷出无力，应检查机油滤清器、集滤器及机油泵等。
机油压力诊断框图如图5-1所示。
二、 机油压力过高
机油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1 故障现象
发动机在运转时，机油压力表指示高。
2 故障原因
①机油黏度过大。
②限压阀调整不当或被胶质黏住卡死在关闭位置。
③气缸体主油道堵。
④机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。
⑤机油压力表失准或机油传感器失效。
⑥新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。
3 故障诊断
机油压力过高诊断框图如图5-2所示
三、 机油消耗异常
每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1～0.5mL/100km即为机油消耗异常。 1 故障现象
①发动机或空气压缩机有漏油处。
②排气管排蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。
③每天检查机油量，均会有明显减少。
2 故障原因
①活塞与缸壁配合间隙过大。
②活塞环严重磨损使泵油现象加重。③活塞环装反了。
④气门导管磨损严重且气门油封损坏。⑤曲轴箱通风不良。
⑥发动机曲轴后端漏油。
⑦发动机正时齿轮室盖处漏油。
8.油底壳裂纹。
3 故障诊断
① 检查外部有无泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端。
② 查看排气管是否排蓝烟。
当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环缸壁磨损过甚，应拆检活塞连杆组。
当发动机大负荷运转，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，
这是飞溅到气门杆上
的汽油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。
若发动机在较短时期冒烟，而曲轴箱机油并无明显减少，这是空气滤清器油面过高被吸入气缸所致，应检查曲轴箱通风。
机油消耗异常诊断框图如图5-3所示。
四、 机油变质
1 故障现象
①取样检查机油，颜色发黑，用手捻搓，失去黏性感并有杂质感。②含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。
2 故障原因
①机油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使机油逐渐老化变质。②活塞环漏气。③曲轴通风不良。机油中混杂有废气燃油，促使机油变质。④发动机缸体裂纹，冷却液漏入油底壳。⑤汽油泵膜片破裂，汽油进入了油底壳。⑥废气中含有SO2和水，下窜入油底壳中，使机油呈酸性。 ⑦机油过脏，含有杂质。
3 故障诊断
①用机油尺取数滴机油观察，可大致分辨出机油污染情况。若机油显示雾状、油色混浊和乳化，说明机油已被水严重污染；若机油呈灰色，闻有燃油气味，则表示机油已被燃油稀释；若机油放置一段时间后，则说明机油添加剂已失去作用；若用手指捻搓机油，有细粒感，则表示含杂质较多。也可取数滴机油滴于中性滤纸上，检查其扩散后的油迹，若中心黑色杂质较黑，粒子较粗，则说明机油含杂质较多已变质。
②若桐油油面上升，且机油含有汽油味，进而应检查汽油泵膜片是否破裂、曲轴箱通风是否良好、活塞的漏气量是否过大。
③若机油呈乳化状态，应检查缸壁是否有裂纹渗漏处。
④检查机油滤清器是否失效以及油道是否堵塞。
机油变质诊断框图如图5-4所示。
汽车点火系统常见故障
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
a）调出故障码。
b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
六、起动系统
汽车起动机故障
起动机一般有以下几种故障现象：起动机不转，起动机空转，起动机转动无力和起动机异常响声等，一般是电瓶电少了，接线柱松了，起动机励磁线圈、电枢线圈烧坏，调节器烧坏，单向离合器损坏，轴承损坏等
起动机空转故障的原因
现象：接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
诊断：1、若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
2、起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
3、有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
（一）起动机不转
1．故障现象与故障原因 起动时，起动机不转动，可能故障如下:
(1)电源故障 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
(2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
3)起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
(4)点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。
5)起动系线路故障 起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
2．故障诊断方法
1)检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。
（2)检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
(3)检查电磁开关 用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
(4)检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
(5)检查点火开关及线路 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
（二）起动机起动无力
1．故障现象与故障原因 起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，可能的故障有：
(1)电源故障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。
(2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。
2．故障诊断方法 如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源无问
题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组。
（三）起动机空转
1．故障现象与故障原因 接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
2．故障诊断方法
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
(2)起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器
套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
(3)有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机
（四）起动机转动无力
起动机转动缓慢，无力的主要原因：蓄电池充电不足，导线或接头不良产生过大的电阻，致使电流减小。起动机转动缓慢，无力的诊断方法：
1、可用导体搭接起动机开关上的两个接线柱，若起动机转速明显增快，说明起动机开关触点接触不良，电阻增大；若起动机转速无变化，则应该检查蓄电池充电是否充足；电刷磨损是否过大，电刷弹簧是否过弱。
2、起动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路，也是造成起动机无力的原因之一。可仔细抚摸起动电路导线及接头处，不良的导线和松动，锈蚀的接头，都会因电阻增大而发热
3、起动机内部机械故障也会影响起动机的正常运转。若电源、起动电路、起动开关均完好，则应该检查起动机轴承是否过紧；电枢轴是否弯曲造成电枢与磁极相互摩擦等。
4、低温条件下，蓄电池内电阻也会增大，端电压降低，发动机摩擦阻力增大，也同样会产生起动机无力缓慢的症状。
任务1 发动机常见故障现象及原因分析
任务2 发动机故障的诊断方法
第二章 汽车发动机故障诊断与排除
项目一、发动机故障诊断的基础
学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因
2、学会发动机各种故障的分析过程
3、掌握发动机故障的一般诊断方法
任务1 发动机常见故障现象及原因分析
发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命
发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解：
第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析
一、曲柄连杆机构的作用与组成
作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。
活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。
曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。
二、曲柄连杆机构的工作条件
气缸内最高温度: 2500K以上
最高压力:3MPa-5MPa
现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。
可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。
曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高
第二节 ：曲柄连杆机构常见故障
一、缸体、缸盖变形
1 故障现象
①发动机排白烟。
②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。
③缸压低。
2．故障原因
①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。
②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。
③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。
进气侧
后前
排气侧
缸盖螺栓拧紧顺序示意图
④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。
3．故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。
二、气缸体与气缸盖的裂纹
1．故障现象
①发动机排白烟。
②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡
③缸压低。
2．故障原因
①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。
②水垢集聚过多而散热不良。
③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。
比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。
④铸造时的残余应力影响。
⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。 ⑥气门座\气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大
3．故障诊断检查
对气缸体及缸盖进行检测。参见第二节
三、气缸垫烧蚀
1．故障现象
①发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。
②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。
③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。
④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。
⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。
⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。
⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。
2．故障原因
①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。
②气缸体和气缸盖接合面变形。
③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。
④气缸垫本身质量问题。
3．故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。
四、气缸磨损
1．故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。（为什么？） ②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
2．气缸的磨损规律及其原因
(1)磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。
腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
3．故障诊断
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
五、发动机拉缸
1．故障现象
①发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。
②发动机动力下降。
③发动机明显抖动。
④怠速运转时易熄火、停机。
⑤排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
⑥手摇曲轴阻力大。
2．故障原因
①活塞与气缸配合问隙小。
②活塞加工几何形状变形。（活塞的锥度，椭圆度）
③缸孔过脏。
④活塞环与缸壁发卡、活塞环端隙过小。
⑤机油变质、压力过低。
⑥发动机过热。（活塞膨胀量超过最大值）
⑦走合期驾驶员不正确使用。
3．故障诊断
①单缸断火蓝烟消失。
②拆检故障缸。
六、活塞环故障
1．故障现象
①发动机动力下降。
②气缸压力不足。
③从加机油口处冒大量蓝烟。
④烧机油，机油严重变质。
⑤有漏气响。
2．故障原因
①活塞环弹性不足。
②活塞环与活塞边隙大（侧隙）
③活塞环折断。
④活塞环对口（端隙不足）
3．故障诊断
①单缸断火后，响声减弱为故障缸。
②手摇曲轴阻力小。
③测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。
④延迟点火时刻，响声减弱。
七、活塞的故障
活塞的故障主要有：
①活塞环槽的磨损（第一道环的下平面严重，侧隙增大，危害？）
②活塞裙部磨损（通常为承受侧向力的一侧有磨损和擦伤）
③活塞销与销座孔的磨损（活塞销座孔磨成椭圆形，长轴方向？）
④活塞的刮伤（或称拉缸）。
⑤活塞烧伤（活塞顶或侧面局部或大面积熔化）
⑥活塞脱顶（活塞头部与裙部分离）
八、曲轴轴颈的磨损
1．故障现象
①主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。
②机油压力明显降低。
③接合离合器，总有短暂颤抖。
2．故障原因
①润滑不好，机油牌号不对。
②热处理工艺不当。
③轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。
④曲轴飞轮组动平衡不好。
⑤长时间承受大负荷。
3．故障诊断
①长期使用中，机油压力逐渐降低。
②出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。
九、曲轴裂纹
1．故障原因
①轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。
②热处理工艺不好。（调质时的加热温度，冷却介质的选择等）
③长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。
2．检查
磁力探伤。
十、曲轴弯、扭变形
主要原因有：
①发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。
②发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。
③发动机经常发生“突爆”燃烧。（点火时刻，汽油品质）
④曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。
⑤曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。
⑥点火时间过早。
⑦活塞质量不一致。(运转不均匀)
③曲轴端隙过大，运转时前后移动。
⑨驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。
第二节：配气机构常见故障诊断分析
一、配气机构的作用与组成：
作用：按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使得可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出。
组成：因结构而异，一般由气门组和气门传动组组成。
二、气门关闭不严
1、故障现象
①进气管回火。
②排气管放炮。
③发动机动力不足。
④气门响（漏气响）
2．故障原因
①气门间隙过小。
②气门弹簧过软、折断。
③气门烧蚀。
④气门发卡。
⑤气门与气门导管磨损严重。
3．故障诊断
①单缸断火。进气管回火或排气管放炮声消失。
②测缸压。气缸压力低，注机油后，测缸压仍低。
三、点火正时不对
1故障现象
①发动机启动困难，同时伴有错火；进气管回火，排气管放炮。
②动力性下降。
2故障原因
①正时齿轮被打环。
②正时齿带磨损、松旷。
③正时齿轮轮毂与轮辐脱开。
④凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。
3故障诊断
重新调整点火正时，若无效，拆检检查。
二 冷却系的组成及常见故障
一：冷却系的概述及特点
1.1概述
按介质不同，冷却系可分为风冷式和水冷式。发动机产生的热量直接散入大
气而进行冷却的装置称为风冷式。通过冷却水散入大气而进行冷却的装置称为水冷式冷却系。水冷式与风冷式向比较，水冷式冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，所以发动机上广泛采用水冷式。目前发动机上采取的水冷式冷却系大都是强制循环式，利用水泵强制使水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、冷却水套、节温器等组成。那么它们是如何工作的呢？它的原理是将散热器内的冷却水加压后通过汽缸体进水孔，压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却水在吸收了机体大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压
送到发动机的水套中，因此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。
通常冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条：一，大循环
二，小循环
1冷却系的组成：在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件节温器、水泵、水套、 散热器、散热风扇、水温感应器、补尝水筒、百叶窗。
2冷却系的功用：是把受热零件吸收的部分热量及时的散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
3冷却系常见故障
冷却系常见故障是发动机温度突然过热、发动机温度过高、发动机温度过低。
2.3.1 发动机突然过热
（1）故障现象:冷车启动后，发动机水温迅速升高而产生沸腾现象；汽车行驶中发动机突然过热。
（2）故障原因：风扇皮带断裂。水泵轴与叶轮脱转。冷却系严重漏水。节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。汽缸垫烧穿，或缸盖出现裂纹，高温气体进入冷却系。
（3）故障诊断与排除方法：
①首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查温控开关，风扇电机及其电路是否损坏。
②若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。
③若冷态发动机启动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为汽缸套，汽缸盖出现裂纹或汽缸垫烧蚀，使高温高压气体窜出水套。此时，应分解缸盖，缸体，焊修裂纹或更换汽缸套，汽缸垫。
2.3.2发动机温度过高
（1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。
（2）冷却系导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞。节温器卡死或堵塞，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。散热器风扇电机，双温热敏开关出现故障。从而使发动机过热。非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷、低档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。
（3）故障诊断与排法:检查冷却也数量，如缺少应添加到标准数量。散热器是否泄漏，如泄漏应进行相应的补修。水泵是否正常，如不正常应检修或更换。应按时除去散热器内的水垢，先用酸溶液洗后用碱溶液洗。节温器如检查不合格更换。热敏开关损坏应及时更换。非冷却系的应检查相应的传感器和其它部件。
2.3.3.发动机温度过低
（1）故障现象：发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85℃。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
（2）故障原因：节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。
（3）故障诊断与排除：检查散热器风扇电机工作状态是否正常；发动机起动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同，则说明节温器常开，冷却系直接进入大循环。因此要检修或更换节温器。
1燃油供给系统的组成与功能
1.1燃油供给系统的组成
燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。
3.1故障诊断实例1
据用户称：当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够,其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映可知燃油泵出现了故障。
（1）判断出现故障的大概原因：
1）燃油泵电动机不能转动。
2）电子控制单元中的主继电器出现故障。
3）燃油泵继电器故障。
4）发动机中传感器故障。
5）线路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等。
6）油泵压力不足。
（2）故障诊断
1）首先要释放燃油系统压力。
2）就车检测，打开点火开关但不起动发动机，打开油箱仔细听有无油泵运转的声音，如果听不到燃油泵运转声音，可以用手检查进油软管有无压力，如果压力偏高，则一般是油压调节器不良，如果燃油泵都无上述现象则应检查燃油泵控制路线。
3）检查燃油泵熔断器是否正常。如果熔断器不正常，应更换燃油泵熔断器。
4）如果燃油泵熔断器工作正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器。连接上燃油泵各个节点，如果燃油泵运转，检查燃油泵控制电路。
5）如果燃油泵不运转，拔下燃油泵的插头用专用仪器进行检查，如果仪器指示灯正常的闪亮，检查燃油泵到插头的连接，必要时更换燃油泵。
6）如果仪器指示灯不亮，检查燃油泵到继电器到燃油泵的导线，必要时更换导线。
3.2故障诊断实例2
（1）故障现象：桑塔纳2000型汽车在驻车时，油箱内发出“吱吱”异响声。
（2）故障诊断排除：根据上述故障现象，初步判断此异响由燃油泵发出，于是关掉点火开关，拆下蓄电池负极线的情况下，打开油箱取出燃油泵。发现油箱内汽油为棕红色。将手伸到油箱触摸油箱底部，感觉有沉淀物。检查发现燃油泵滤网的滤网内外已有大量的沉淀
物。初步判断故障原因为：燃油泵内进入大量的沉淀物使油道受阻而发响，由于燃油泵的不可解体，只好更换新品。将油箱内剩下的燃油抽出清洗油箱后，将新的燃油泵安装进去，再把已过滤和沉淀过的燃油倒回油箱。启动发动机，着车，燃油泵仍然有异响，只是声音比先前小了一些。
于是在将燃油泵卸下，将正在维修的另外汽车燃油泵装于此车，着车发现故障依然存在。说明故障不在燃油泵而可能在燃油供给系统的其他部位。于是只好将燃油管路（进出油压调节器、喷油器）全部清洗，清洗时发现燃油管路的燃油压力调节器内有大量的油泥和沉淀物，燃油滤清器用嘴吹已不通气，只好更换新品，将所有部件清洗干净并按原位装复好之后，着车，异响全部消失，故障排除。
第一节 润滑系故障诊断分析
一、润滑系的组成
润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。
一、 机油压力过低
机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危急机件的正常运转而使之烧坏。 1 故障现象
① 发动机启动后，机油压力很快降低，机油报警灯闪亮。
② 发动机运转过程中机油压力始终过低。
③ 油底壳机油被稀释，油面增高，机油黏度变小，带有浓厚的汽油味或带有水泡味。 2 故障原因
① 机油量没有达到规定容量。② 机油黏度变小。
③ 汽油或冷却液进入油底壳。④ 机油集滤器脏、堵。
⑤ 机油滤清器脏、堵。 ⑥ 机油泵磨损严重。
⑦ 限压阀调整弹簧弹力过低。⑧ 油道堵、泄漏。
⑨ 发动机曲轴轴承或连杆轴承配合间隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。
⑩ 机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。
11发动机过热。
3 故障诊断
① 首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。若机油不亏，应检查机油表、传感器；若机油严重不足，能听到曲轴轴承和连杆轴承异响，应及时补充机油。
② 检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm 的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。
③ 通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。
④ 检查机油传感器。接通点火开关，将其导线拆下，使端头与缸体接触，查看机油表指针，若能迅速上升“到头”，说明机油表良好，故障在传感器；若表针不动或上升不多，表明机油表失效或导线接地不良。
国产轿车捷达在发动机润滑系内，设置两个机油压力开关。一个为30kPa的压力开关，位于发动机缸盖上；另一个为180kPa的压力开关，位于机油滤清器支架上。
当接通点火开关时，机油压力指示灯即亮，启动发动机，当机油大于3０kPa时，灯应灭。在低速运转时，如机油压力低于3０kPa，则30kPa，的压力开关触点闭合，油压指示指示灯亮。当转速大于2150r/min时，如机油压力达不到180kPa 时，则180kPa 的压力开关断开，油压指示灯即亮，同时蜂鸣器报警。
若机油足够，则应检查压力开关。若油压低于30kPa，报警指示灯不闪烁，说明低压开关触点烧蚀或接触不良。若低于180kPa时，报警指示灯不闪烁，说明高压开关触点断不开。
发动机运转时，机油压力突然降低，应及时停车熄火，检查有无机油泄漏，如机油滤清器衬垫损坏、油管断裂等。
⑤ 拆下传感器(或压力开关)作暂短发动，若机油喷出无力，应检查机油滤清器、集滤器及机油泵等。
机油压力诊断框图如图5-1所示。
二、 机油压力过高
机油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会冲坏机油压力传感器。
1 故障现象
发动机在运转时，机油压力表指示高。
2 故障原因
①机油黏度过大。
②限压阀调整不当或被胶质黏住卡死在关闭位置。
③气缸体主油道堵。
④机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。
⑤机油压力表失准或机油传感器失效。
⑥新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。
3 故障诊断
机油压力过高诊断框图如图5-2所示
三、 机油消耗异常
每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.1～0.5mL/100km即为机油消耗异常。 1 故障现象
①发动机或空气压缩机有漏油处。
②排气管排蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。
③每天检查机油量，均会有明显减少。
2 故障原因
①活塞与缸壁配合间隙过大。
②活塞环严重磨损使泵油现象加重。③活塞环装反了。
④气门导管磨损严重且气门油封损坏。⑤曲轴箱通风不良。
⑥发动机曲轴后端漏油。
⑦发动机正时齿轮室盖处漏油。
8.油底壳裂纹。
3 故障诊断
① 检查外部有无泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端。
② 查看排气管是否排蓝烟。
当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环缸壁磨损过甚，应拆检活塞连杆组。
当发动机大负荷运转，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，
这是飞溅到气门杆上
的汽油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。
若发动机在较短时期冒烟，而曲轴箱机油并无明显减少，这是空气滤清器油面过高被吸入气缸所致，应检查曲轴箱通风。
机油消耗异常诊断框图如图5-3所示。
四、 机油变质
1 故障现象
①取样检查机油，颜色发黑，用手捻搓，失去黏性感并有杂质感。②含水分的机油呈乳浊状并有泡沫。
2 故障原因
①机油使用时间过长，在高温和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物，使机油逐渐老化变质。②活塞环漏气。③曲轴通风不良。机油中混杂有废气燃油，促使机油变质。④发动机缸体裂纹，冷却液漏入油底壳。⑤汽油泵膜片破裂，汽油进入了油底壳。⑥废气中含有SO2和水，下窜入油底壳中，使机油呈酸性。 ⑦机油过脏，含有杂质。
3 故障诊断
①用机油尺取数滴机油观察，可大致分辨出机油污染情况。若机油显示雾状、油色混浊和乳化，说明机油已被水严重污染；若机油呈灰色，闻有燃油气味，则表示机油已被燃油稀释；若机油放置一段时间后，则说明机油添加剂已失去作用；若用手指捻搓机油，有细粒感，则表示含杂质较多。也可取数滴机油滴于中性滤纸上，检查其扩散后的油迹，若中心黑色杂质较黑，粒子较粗，则说明机油含杂质较多已变质。
②若桐油油面上升，且机油含有汽油味，进而应检查汽油泵膜片是否破裂、曲轴箱通风是否良好、活塞的漏气量是否过大。
③若机油呈乳化状态，应检查缸壁是否有裂纹渗漏处。
④检查机油滤清器是否失效以及油道是否堵塞。
机油变质诊断框图如图5-4所示。
汽车点火系统常见故障
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
a）调出故障码。
b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
六、起动系统
汽车起动机故障
起动机一般有以下几种故障现象：起动机不转，起动机空转，起动机转动无力和起动机异常响声等，一般是电瓶电少了，接线柱松了，起动机励磁线圈、电枢线圈烧坏，调节器烧坏，单向离合器损坏，轴承损坏等
起动机空转故障的原因
现象：接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
诊断：1、若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
2、起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
3、有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
（一）起动机不转
1．故障现象与故障原因 起动时，起动机不转动，可能故障如下:
(1)电源故障 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
(2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。
3)起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
(4)点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。
5)起动系线路故障 起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。
2．故障诊断方法
1)检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。
（2)检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。
(3)检查电磁开关 用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。
(4)检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
(5)检查点火开关及线路 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
（二）起动机起动无力
1．故障现象与故障原因 起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，可能的故障有：
(1)电源故障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。
(2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。
2．故障诊断方法 如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源无问
题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组。
（三）起动机空转
1．故障现象与故障原因 接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。
2．故障诊断方法
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。
(2)起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器
套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。
(3)有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机
（四）起动机转动无力
起动机转动缓慢，无力的主要原因：蓄电池充电不足，导线或接头不良产生过大的电阻，致使电流减小。起动机转动缓慢，无力的诊断方法：
1、可用导体搭接起动机开关上的两个接线柱，若起动机转速明显增快，说明起动机开关触点接触不良，电阻增大；若起动机转速无变化，则应该检查蓄电池充电是否充足；电刷磨损是否过大，电刷弹簧是否过弱。
2、起动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路，也是造成起动机无力的原因之一。可仔细抚摸起动电路导线及接头处，不良的导线和松动，锈蚀的接头，都会因电阻增大而发热
3、起动机内部机械故障也会影响起动机的正常运转。若电源、起动电路、起动开关均完好，则应该检查起动机轴承是否过紧；电枢轴是否弯曲造成电枢与磁极相互摩擦等。
4、低温条件下，蓄电池内电阻也会增大，端电压降低，发动机摩擦阻力增大，也同样会产生起动机无力缓慢的症状。