法国波尔多市Citadis有轨电车文章编号:100227610(2006)0520027203
27
法国波尔多市Citadis有轨电车
摘 要:概述了法国波尔多市将有轨电车的设计与城市环境融为一体的理念,并介绍了Citadis有轨电车的结构、主要参数和供电系统。
关键词:有轨电车;设计;法国中图分类号:U271 文献标识码:B
TheCitadis,Abstract:ThetheurbanenvironmentintoanintegralinBordeaux,isstructure,mainparametersandpowersupplysystemoftheCitadisKeywords:;design;
France
1996年,法国波尔多都市规划委员会决定改造城市公共交通系统。目前该项目已经成为欧洲城市交通的窗口和有轨电车与城市环境融为一体的楷模。
有轨电车是否能与城市环境融为一体对于城市环境的美化非常重要,尤其是在具有历史古迹的城区。同时有轨电车应该便于上下车、可靠、快捷(图1)。
2000年6月,波尔多都市规划委员会选中了以阿
尔斯通公司为首的集团开始修建有轨电车线路,通往波尔多人口聚集的城区和郊区。
2003年12月21日,波尔多市第一段有轨电车线路竣工并投入运营,整个线路预计在2007年建成,全长4317km。
阿尔斯通公司作为法国最大的有轨电车供货商,提供70列Citadis有轨电车,另外负责铺轨和路面。同时,合同预约了由该集团提供有轨电车系统所有设备的维修保养。
1 Citadis有轨电车
波尔多市选择了Citadis有轨电车系列中车长为30m和40m的有轨电车(图2),这种车以其舒适性、方便上下车、实用和安全性而著称。第一列车已经在位于拉罗谢尔阿尔斯通工厂附近的贝尔维尤进行了试车。表1为波尔多有轨电车的主要技术参数
。
图1 与城市环境融为一体的模块化设计Citadis有轨电车
图2 车长40m的Citadis有轨电车
收稿日期:2005208218
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表1 波尔多市有轨电车主要技术参数
30m有轨电车
40m有轨电车
国外铁道车辆 第43卷第5期2006年9月
1个头灯,挡风玻璃的轮廓为圆形。侧面为直线并且
类型轨距/mm车长/mm车宽/mm车高/mm
车门距地面高/mm地板面高/mm座席数/个
站席数(按4人/m2计)/人总客容量/人车门宽/mm
单扇门 双扇门
最高速度/(km・h-1)功率/kW其他设备
梭动式,整体低地板面
[***********][**************]04×120
[***********][***********]06×120
不间断。车身的颜色为不锈钢和金属蓝,与周围的环
境协调一致。
Citadis的牵引系统采用ONIXIGBT技术,同时
采用标准的模块化设备。在成本、安全性、可靠性以及方便性和灵活性方面都具有很大的优势。
3 经改进的供电系统
,在长25km的地面供电系统(4
。
整体空调,车内外视频系统,残疾人专用车门
2 有轨电车内部布置
尽管有一些标准部件,客户仍然可以在制造前指定有轨电车的一些特性,但Citadis有轨电车的模块化设计使得标准化和个性化达到了完美的结合。车辆内外设计、驾驶室和座椅的布置完全由客户自己决定(图3)。
波尔多市的有轨电车前端采用落地玻璃,
设有
图4 配有长10km的第三轨供电
选择地面供电,采用可以完全与有轨电车线路融为一体的INNORAIL系统取代接触网。这种技术上的改进满足4个主要标准:
(1)安全性;
(2)与接触网相同的特性;(3)使用方便;
(4)与周围环境相协调。
4 地面供电系统INNORAIL
INNORAIL旨在用一种可以完全与有轨电车兼
容、安装在钢轨间的系统(图5)取代空中的接触网。
采用嵌于轨道同一平面的第三轨供电。第三轨由长8m的轨道段组成,这些轨道段可以通电,中间为间隔长3m的绝缘接头。电车借助列车中部的两块集电靴汲取第三轨供应所有电车所需的电力。
5 安全系统
地面下每隔22m埋有一个供电箱,控制所有第三轨。
图3 Citadis有轨电车内部布置
事实上通过集电靴附近的天线,可以完成与有轨
法国波尔多市Citadis有轨电车29
电车的信息传递。在没有必要采用地面供电的区段保留传统的接触网供电。在停车、站台和列车运行中均可进行系统转换
。
7 波尔多市有轨电车网的几组数据
波尔多市有3条有轨电车线和68条公交线(994km),有488辆公交车通行。3条有轨电车线集中通
往市中心:
A线长1919km,有27个站点;B线长1514km,有20个站点;C线长8km,有7个站点5点到次日凌晨1,204min一列车,平常为每。A线、B线每小时运送乘客4500线每小时运送3000名,运行速度为21km/h。
客容量为:1列车=4辆公共汽车=340名乘客=177辆轿车;A线、B线每列车300个座席,C线每列车200个座席。
图5 地面供电系统INNORAIL
6 系统的优点
系统的设计安全可靠,行人和乘客都没有任何危
险。与地面上的各种建筑相兼容,减少了维修。系统的性能与悬挂接触线的性能相同,具有接触网和地面供电之间的自动转换装置,并且具有操作简单的优点,第三轨可以远程快速绝缘。(上接第20页)
(5)在高速(295km/h)情况下,2种方案提供的
地方支付60%的投资额。有轨电车可以通往5300个企业,其中有2000个是直达的。可通达50%的企业,65%的学校。
有长10km的轨道为第三轨供电,有轨电车和站台共占用土地15万m2。
刘晓艳 摘译自《R.G.C.F.》2004,
№4,47～52
刘宏友 校
部件的可观察性。车上测量结果显示了车轮噪声取决于线路曲率的典型性能,这在以前从未观察到,主要是由于数据记录方法不同所致。因此,对噪声产生这方
面的性能进行更深入的研究无疑是一件有意义的事情。
参考文献:
[1] prENISO3095.Railwayapplications—Acoustics2Measurement
ofnoiseemittedbyrailboundvehicles[S].April1999.
[2] A.Bracciali,L.Ciuffi,R.Ciuffi.Metodoinnovativoperlamisura
dellarumorosit
法国波尔多市Citadis有轨电车文章编号:100227610(2006)0520027203
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法国波尔多市Citadis有轨电车
摘 要:概述了法国波尔多市将有轨电车的设计与城市环境融为一体的理念,并介绍了Citadis有轨电车的结构、主要参数和供电系统。
关键词:有轨电车;设计;法国中图分类号:U271 文献标识码:B
TheCitadis,Abstract:ThetheurbanenvironmentintoanintegralinBordeaux,isstructure,mainparametersandpowersupplysystemoftheCitadisKeywords:;design;
France
1996年,法国波尔多都市规划委员会决定改造城市公共交通系统。目前该项目已经成为欧洲城市交通的窗口和有轨电车与城市环境融为一体的楷模。
有轨电车是否能与城市环境融为一体对于城市环境的美化非常重要,尤其是在具有历史古迹的城区。同时有轨电车应该便于上下车、可靠、快捷(图1)。
2000年6月,波尔多都市规划委员会选中了以阿
尔斯通公司为首的集团开始修建有轨电车线路,通往波尔多人口聚集的城区和郊区。
2003年12月21日,波尔多市第一段有轨电车线路竣工并投入运营,整个线路预计在2007年建成,全长4317km。
阿尔斯通公司作为法国最大的有轨电车供货商,提供70列Citadis有轨电车,另外负责铺轨和路面。同时,合同预约了由该集团提供有轨电车系统所有设备的维修保养。
1 Citadis有轨电车
波尔多市选择了Citadis有轨电车系列中车长为30m和40m的有轨电车(图2),这种车以其舒适性、方便上下车、实用和安全性而著称。第一列车已经在位于拉罗谢尔阿尔斯通工厂附近的贝尔维尤进行了试车。表1为波尔多有轨电车的主要技术参数
。
图1 与城市环境融为一体的模块化设计Citadis有轨电车
图2 车长40m的Citadis有轨电车
收稿日期:2005208218
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表1 波尔多市有轨电车主要技术参数
30m有轨电车
40m有轨电车
国外铁道车辆 第43卷第5期2006年9月
1个头灯,挡风玻璃的轮廓为圆形。侧面为直线并且
类型轨距/mm车长/mm车宽/mm车高/mm
车门距地面高/mm地板面高/mm座席数/个
站席数(按4人/m2计)/人总客容量/人车门宽/mm
单扇门 双扇门
最高速度/(km・h-1)功率/kW其他设备
梭动式,整体低地板面
[***********][**************]04×120
[***********][***********]06×120
不间断。车身的颜色为不锈钢和金属蓝,与周围的环
境协调一致。
Citadis的牵引系统采用ONIXIGBT技术,同时
采用标准的模块化设备。在成本、安全性、可靠性以及方便性和灵活性方面都具有很大的优势。
3 经改进的供电系统
,在长25km的地面供电系统(4
。
整体空调,车内外视频系统,残疾人专用车门
2 有轨电车内部布置
尽管有一些标准部件,客户仍然可以在制造前指定有轨电车的一些特性,但Citadis有轨电车的模块化设计使得标准化和个性化达到了完美的结合。车辆内外设计、驾驶室和座椅的布置完全由客户自己决定(图3)。
波尔多市的有轨电车前端采用落地玻璃,
设有
图4 配有长10km的第三轨供电
选择地面供电,采用可以完全与有轨电车线路融为一体的INNORAIL系统取代接触网。这种技术上的改进满足4个主要标准:
(1)安全性;
(2)与接触网相同的特性;(3)使用方便;
(4)与周围环境相协调。
4 地面供电系统INNORAIL
INNORAIL旨在用一种可以完全与有轨电车兼
容、安装在钢轨间的系统(图5)取代空中的接触网。
采用嵌于轨道同一平面的第三轨供电。第三轨由长8m的轨道段组成,这些轨道段可以通电,中间为间隔长3m的绝缘接头。电车借助列车中部的两块集电靴汲取第三轨供应所有电车所需的电力。
5 安全系统
地面下每隔22m埋有一个供电箱,控制所有第三轨。
图3 Citadis有轨电车内部布置
事实上通过集电靴附近的天线,可以完成与有轨
法国波尔多市Citadis有轨电车29
电车的信息传递。在没有必要采用地面供电的区段保留传统的接触网供电。在停车、站台和列车运行中均可进行系统转换
。
7 波尔多市有轨电车网的几组数据
波尔多市有3条有轨电车线和68条公交线(994km),有488辆公交车通行。3条有轨电车线集中通
往市中心:
A线长1919km,有27个站点;B线长1514km,有20个站点;C线长8km,有7个站点5点到次日凌晨1,204min一列车,平常为每。A线、B线每小时运送乘客4500线每小时运送3000名,运行速度为21km/h。
客容量为:1列车=4辆公共汽车=340名乘客=177辆轿车;A线、B线每列车300个座席,C线每列车200个座席。
图5 地面供电系统INNORAIL
6 系统的优点
系统的设计安全可靠,行人和乘客都没有任何危
险。与地面上的各种建筑相兼容,减少了维修。系统的性能与悬挂接触线的性能相同,具有接触网和地面供电之间的自动转换装置,并且具有操作简单的优点,第三轨可以远程快速绝缘。(上接第20页)
(5)在高速(295km/h)情况下,2种方案提供的
地方支付60%的投资额。有轨电车可以通往5300个企业,其中有2000个是直达的。可通达50%的企业,65%的学校。
有长10km的轨道为第三轨供电,有轨电车和站台共占用土地15万m2。
刘晓艳 摘译自《R.G.C.F.》2004,
№4,47～52
刘宏友 校
部件的可观察性。车上测量结果显示了车轮噪声取决于线路曲率的典型性能,这在以前从未观察到,主要是由于数据记录方法不同所致。因此,对噪声产生这方
面的性能进行更深入的研究无疑是一件有意义的事情。
参考文献:
[1] prENISO3095.Railwayapplications—Acoustics2Measurement
ofnoiseemittedbyrailboundvehicles[S].April1999.
[2] A.Bracciali,L.Ciuffi,R.Ciuffi.Metodoinnovativoperlamisura
dellarumorosit