无锡地铁1号线西漳车辆段
箱涵防水施工方案
无锡市市政设施建设工程有限公司
地铁1号线22B 标工程项目经理部
二○一一年八月
目录
1、编制依据……………………………………………………………
2、工程概况……………………………………………………………
2.1 工程简介………………………………………………………
2.2 地质与地形情况………………………………………………3防水层、保护层、沉落缝施工………………………………
3.1防水层施工……………………………………………
3.2 保护层施工……………………………………………
3.3 质量检查……………………………………………
3.4 其他……………………………………………
3.5 沉落缝……………………………………………
4、施工安全及环境保护………………………………………………
4.1 施工安全………………………………………………………
4.2 环境保护………………………………………………………
无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案
1 编制依据
1、《铁路桥涵设计基本规范》
2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
4、《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定》
5、《铁路桥涵施工规范》
6、《氯化聚乙烯防水卷材》
7、《聚氨酯防水涂料》
8、《高分子防水材料-遇水膨胀橡胶》
9、《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》
2 工程概况
2.1 工程简介
西漳车辆段位于惠山区锡澄路东侧锡北运河南侧沪宁高速北侧，周边多为厂房、鱼塘。车辆段紧靠锡北运河。段内地势平坦，段址内有华东钢贸城既有船埠码头，车辆段建设时将填掉该码头。考虑车辆段内排水，设排水涵洞1座，涵洞里程GSK+710，涵洞与铁路线正交。
2.2 地质与地形情况
拟建西漳车辆段位于惠山区，锡澄路东侧，锡北运河南侧，沪宁高速北侧，整个场地属太湖流域冲湖积平原。
3. 防水层、保护层、沉降缝施工：
3.1. 防水层施工
3.1.1为保证防水层的铺设质量和避免浪费防水材料，涵顶面基层应平整。涵顶M20水泥砂浆与涵身同时浇筑形成2%的坡度。
3.1.2 平整度要求，用1m 长的靠尺，空隙不大于5mm ，孔隙只
允许平缓变化，每米不应超过一处。如不符合要求可用打磨的方法进行处理，或用砂浆进行整平，用水泥砂浆找平时，基底应清洁、湿润。水泥砂浆做局部找平时，应在砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂（也可以用其他性能相同的胶粘剂），以增强水泥砂浆与基底的连接。
3.1.3 涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。
3.1.4 蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整。填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶的水溶性胶以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。
3.1.5涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥的鉴别方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m 见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或用吹风机加热的办法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。
3.1.6 防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为3～5分钟，或根据产品说明确定。
3.1.7 防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm 。不得涂刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。
3.1.8 防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向
搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm ，横向搭接宽度不得小于80mm 。
3.1.9较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。
3.1.10 防水层铺设完毕后，方可进行保护层的施工。
3.2 保护层施工
3.2.1 纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不小于3分钟，应拌合均匀。
3.2.2 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。
3.2.3 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。
3.2.4 混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，涵身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不小于28d ；相对湿度在60%以上时，自然养护应不小于14d 。
3.2.5纤维混凝土保护层指标见下表
纤维混凝土保护层指标要求
3.3 质量检查
3.3.1 施工工艺及质量检查、验收应满足《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。
3.3.2防水涂料应搅拌均匀，涂刷均匀并无漏涮现象。
3.3.3防水卷材的铺贴应平整、无破损、搭接处周边无翘起，其他部分无空鼓。
3.3.4接缝涂刷防水涂料无漏涮，各处封边应保证封边宽度，且厚度不小于1.5m 。
3.3.5上述各项检查，除可用肉眼观察的项目外，用衡器检查涂料配比，用橡胶测厚仪检查涂层切片样品的厚度。
3.4其他
3.4.1防水涂料在运输和保存的过程中，严禁遇水、严禁接近火源。
3.4.2四级以上强风天气不宜进行防水层的施工。
3.4.3环境温度低于5℃不宜进行防水层的施工。
3.4.4其他运输、保管、有效期以及使用方法参照产品说明。
3.5沉落缝
3.5.1涵身沉落缝用石棉水泥板板留作防水之用，在施工期间当作模板使用。
3.5.2沉落缝外侧涂刷聚氨酯防水材料并粘贴防水卷材，相邻涵节不均匀沉降差≤5mm 。
3.5.3沉落缝内侧待涵洞施工完成后，再嵌入硫化型橡胶止水条。
3.5.4硫化型橡胶止水条使用寿命为30年。
4 施工安全及环境保护
4.1 施工安全
4.1.1所有脚手平台、楼梯、均应稳妥可靠，雨季应设防滑条或铺草袋防滑。
4.1.2工作人员应带安全帽，高空作业应带安全带。
4.1.3模板拼装、拆除、存放、运输中其吊点或存放点应布设合理，以防模板变形。
4.1.4模板拼装可先安装部分定位螺栓，其余螺栓待模板拼装完毕后再补充，但定位螺栓的数量应能保证模安全可靠。
4.1.5全部电器设备应有防雨、防潮设施，并应有安全可靠的保护装置。
4.1.6操作人员应经培训，考试合格后持证上岗。
4.2环境保护
4.2.1在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
4.2.2对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定地点进行废弃。
4.2.3清理施工机械、设备及机具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水质和土壤。
无锡地铁1号线西漳车辆段
箱涵防水施工方案
无锡市市政设施建设工程有限公司
地铁1号线22B 标工程项目经理部
二○一一年八月
目录
1、编制依据……………………………………………………………
2、工程概况……………………………………………………………
2.1 工程简介………………………………………………………
2.2 地质与地形情况………………………………………………3防水层、保护层、沉落缝施工………………………………
3.1防水层施工……………………………………………
3.2 保护层施工……………………………………………
3.3 质量检查……………………………………………
3.4 其他……………………………………………
3.5 沉落缝……………………………………………
4、施工安全及环境保护………………………………………………
4.1 施工安全………………………………………………………
4.2 环境保护………………………………………………………
无锡地铁1号线西漳车辆段箱涵防水施工方案
1 编制依据
1、《铁路桥涵设计基本规范》
2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
4、《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定》
5、《铁路桥涵施工规范》
6、《氯化聚乙烯防水卷材》
7、《聚氨酯防水涂料》
8、《高分子防水材料-遇水膨胀橡胶》
9、《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》
2 工程概况
2.1 工程简介
西漳车辆段位于惠山区锡澄路东侧锡北运河南侧沪宁高速北侧，周边多为厂房、鱼塘。车辆段紧靠锡北运河。段内地势平坦，段址内有华东钢贸城既有船埠码头，车辆段建设时将填掉该码头。考虑车辆段内排水，设排水涵洞1座，涵洞里程GSK+710，涵洞与铁路线正交。
2.2 地质与地形情况
拟建西漳车辆段位于惠山区，锡澄路东侧，锡北运河南侧，沪宁高速北侧，整个场地属太湖流域冲湖积平原。
3. 防水层、保护层、沉降缝施工：
3.1. 防水层施工
3.1.1为保证防水层的铺设质量和避免浪费防水材料，涵顶面基层应平整。涵顶M20水泥砂浆与涵身同时浇筑形成2%的坡度。
3.1.2 平整度要求，用1m 长的靠尺，空隙不大于5mm ，孔隙只
允许平缓变化，每米不应超过一处。如不符合要求可用打磨的方法进行处理，或用砂浆进行整平，用水泥砂浆找平时，基底应清洁、湿润。水泥砂浆做局部找平时，应在砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂（也可以用其他性能相同的胶粘剂），以增强水泥砂浆与基底的连接。
3.1.3 涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。
3.1.4 蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整。填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶的水溶性胶以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。
3.1.5涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥的鉴别方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m 见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或用吹风机加热的办法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。
3.1.6 防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为3～5分钟，或根据产品说明确定。
3.1.7 防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm 。不得涂刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。
3.1.8 防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向
搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm ，横向搭接宽度不得小于80mm 。
3.1.9较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。
3.1.10 防水层铺设完毕后，方可进行保护层的施工。
3.2 保护层施工
3.2.1 纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不小于3分钟，应拌合均匀。
3.2.2 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。
3.2.3 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。
3.2.4 混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，涵身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不小于28d ；相对湿度在60%以上时，自然养护应不小于14d 。
3.2.5纤维混凝土保护层指标见下表
纤维混凝土保护层指标要求
3.3 质量检查
3.3.1 施工工艺及质量检查、验收应满足《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。
3.3.2防水涂料应搅拌均匀，涂刷均匀并无漏涮现象。
3.3.3防水卷材的铺贴应平整、无破损、搭接处周边无翘起，其他部分无空鼓。
3.3.4接缝涂刷防水涂料无漏涮，各处封边应保证封边宽度，且厚度不小于1.5m 。
3.3.5上述各项检查，除可用肉眼观察的项目外，用衡器检查涂料配比，用橡胶测厚仪检查涂层切片样品的厚度。
3.4其他
3.4.1防水涂料在运输和保存的过程中，严禁遇水、严禁接近火源。
3.4.2四级以上强风天气不宜进行防水层的施工。
3.4.3环境温度低于5℃不宜进行防水层的施工。
3.4.4其他运输、保管、有效期以及使用方法参照产品说明。
3.5沉落缝
3.5.1涵身沉落缝用石棉水泥板板留作防水之用，在施工期间当作模板使用。
3.5.2沉落缝外侧涂刷聚氨酯防水材料并粘贴防水卷材，相邻涵节不均匀沉降差≤5mm 。
3.5.3沉落缝内侧待涵洞施工完成后，再嵌入硫化型橡胶止水条。
3.5.4硫化型橡胶止水条使用寿命为30年。
4 施工安全及环境保护
4.1 施工安全
4.1.1所有脚手平台、楼梯、均应稳妥可靠，雨季应设防滑条或铺草袋防滑。
4.1.2工作人员应带安全帽，高空作业应带安全带。
4.1.3模板拼装、拆除、存放、运输中其吊点或存放点应布设合理，以防模板变形。
4.1.4模板拼装可先安装部分定位螺栓，其余螺栓待模板拼装完毕后再补充，但定位螺栓的数量应能保证模安全可靠。
4.1.5全部电器设备应有防雨、防潮设施，并应有安全可靠的保护装置。
4.1.6操作人员应经培训，考试合格后持证上岗。
4.2环境保护
4.2.1在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
4.2.2对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定地点进行废弃。
4.2.3清理施工机械、设备及机具的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放于河流、湖泊或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水质和土壤。