扫盲帖：真空度与节气门的关系，兼谈汽车的刹车优先系统！！！
最近的丰田门让广大车主都关注刹车优先系统已经
相关的刹车安全问题，下面部分转帖谈谈真空度与节气门关系，兼谈汽车的刹车系统！
由此涉及到一些真空助力与节气门的关系。相信不少同学和我以前一样迷惑。
为了更清楚地说明真空助力器和油门和节气门的关系，解释如下：
大部分的小车采用的是真空液压助力系统，这个是靠发动机的真空助力器和进气歧管这二者共同产生真空压力来工作。
1、真空助力器什么？
答：所谓的助力器，就是利用真空产生压力，有压力才可以把制动液压入四个轮子里的刹车装置，才能推动刹车片掐住刹车盘或顶住刹车鼓，从而达到刹车的目的。真空助力器是在驾驶舱内的制动踏板和制动主缸之间起到放大压力的作用。我觉得如果把“真空助力器”改名叫“压力助力器”可能更容易让人理解。
当然了，真空是此助力器形成压力的原因。
2、真空压力哪里来？
答：真空助力器利用发动机进气歧管形成的真空（发动机运转才有）与外部大气压力的压力差，借助膜片式动力活塞将制动踏力放大。所以只要你轻轻地踩下刹车踏板，就可以产生数倍的被放大的压力，减轻了各位同学的刹车压力，推动制动液。当然了，如果没有真空度，你要花费更大的力气才能刹住车（70迈的车大约需要200磅的力量才能刹住，就是90kg 的力；而真空助力器大约可以放大刹车力度20倍，所以正常来说只需要10磅的力量就可以刹停车了），但恐怕目前大家都没那么大的力气呢. （注意，只有汽油发动机才是利用发动机进气歧管的产生的真空压力，柴油机没有节气门）
3、进气歧管的真空度与节气门之间的关系
答：进气歧管的真空度真空度由节气门之后的进气管负责。随着节气门的开度变化而变化。
(1)如果节气门开到最大（即油门踩到最大）的时候，因为进气量增大，所以真空度就小了。这就是丰田门
的事故原因，即使哪个美国警察开的是手动档，并像一些TX 说的，立刻挂了空档，也没办法立刻把车刹停，注意前面所讲的，真空助力可以放大20倍的刹车力量，如果没有这个真空助力，几乎不可能顺利把高速的车很快刹停！
(2)如果节气门闭合（即车行驶中踩刹车自动断油且闭合节气门）的时候，因为进气量没有为０，所以真空度就最大。
(3)如果节气门开度不大（即怠速，或空挡滑行，这时发动机只喷少数油，节气门未完全闭合），则因为还是有进气，导致真空度不大。
4、为何说空挡滑行不安全？
答：因为空挡滑行的时候，发动机处于怠速状态，节气门处于怠速开度，因此进气歧管真空度不是最大。而带档滑行，发动机自动断油且关闭节气门，进气歧管真空度最大。因此，你会感觉到，除了发动机制动外，主动式刹车，刹车力度，带档滑行比空档滑行更安全。
5、为何开空调的时候刹车性能下降？
答：一般我们刹车的时候会放开油门，这时候车辆在
惯性下转速依然很高（例如高速路上松开油门长距离滑行），但是节气门可是处于关闭状态，进气歧管真空度最大，这个时候真空助力器所产生的压力最大（前面提到，真空助力器是放大压力的作用），刹车制度效果最好。如果空调开，则时候发动机负荷大，发动机有空调怠速提升装置，会自动将节气门顶开一个角度，这样进气歧管就无法提供正常的真空度，因此刹车效果就变差。
而且越是小排量的车，这个现象越是明显，表现就是你要比平时更大的力气才能刹住车。这就是为何有些小排列的小车，在夏天感觉刹车力度不够的原因。
6、什么是刹车优先系统BOS ？
答：刹车优先系统（Brake Override System）：一套用来优先保障车辆制动效果的系统，目的在于，无论油门开度处在什么位置，只要踩刹车就能使油门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现（同时也保证了真空助力器能获得正常真空度）。这套系统分为：配合拉线油门的机械式和电子油门的电控式，但无论是怎样的实现形式，最终的效果都一样，避免刹车和油门打架，产生内耗。
该系统的出现可以追溯到20年前，当时也是在美国出现了奥迪车突然加速问题，随后欧洲众多汽车
公司以此为契机导入了BOS 系统，但日本的八家大型汽车公司中却只有日产汽车采用了该系统，而且也是在最近才开始装备。
7. 为什么出事的丰田车停不下来？
答：事件源于美国车主出事前的一段录音，油门踏板被卡住之后，驾驶者“惊讶”的发现，此时踩下刹车踏板，车辆竟然没有预想中明显制动反应，由此引起慌乱，最终这一家人因此死于非命，录音曝光对于公众触动非常大。许多人在出现车辆紧急状况时，第一反应就是踩刹车，只要速度慢下来，受伤的几率就会大大降低。所以许多人都想当然的认为，在任何时候踩下刹车踏板车子就能停下来，事实上这是人们的误解。在油门被深踩并被卡住时，刹车作用就会大打折扣。我们知道，对于汽油车来说，普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量。如果没有真空助力器的帮助，刹车踏板踩上去就会是硬邦邦的，也就很难获得足够的刹车力了。
当油门踏板深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里面的真空度非常小。由于刹车助力器真空管里的真空来自于进气道，这样一来，导致了刹车助力器没有充足的助力，驾驶者最直接感受就是
刹车似乎失灵了！简单说，就是当油门踩到底被卡住的时候，刹车系统在此时也接近于失灵状态。而多数车友对于这种情况缺少心理准备，因此容易慌乱，这也能够解释为什么坐在丰田车里面的一家四口为何没能保住性命了。但只要是安装有“brake override system ”刹车优先系统的车辆，都能在危急时刻通过刹车信号切断油门信号，从而使车辆从疯狂加速的危险境地中解脱出来。
8. 手动挡车型有无安装这套系统必要？
答：这样的疑问源自不少的车友，车友认为，刹车优先系统对于自动挡车型更为实用，手动挡车型似乎没有必要，关键时刻踩下离合就可以啦。本文之前已经介绍过，在极端情况下，就是在车辆依然加油的情况下，踩下制动踏板，无论是否踩离合，都会对制动效果有影响，因为此时节气门开度较大或完全打开，真空助力器无法得到足够的真空度，刹车处于几乎失灵的状态。但是这里面也给TX 们提了个醒，当入到如丰田油门踏板被卡住这样的类似情况，首先要对刹车效能减弱有心理预判，这样就不会太慌乱。第一时间紧踩刹车，不要连续踩，要一脚到底（注意，第一次踩刹车时，即使此时节气门开度最大，但真空助力器内还是有一定的真空度的；如果慌忙之中连续多次踩，
哪刹车助力就彻底失灵了！），同时切断切断发动机动力，具体操作为手动挡车型踩下离合，自动挡车型强行推到“N ”挡，在速度降下来之后拉手刹让车强行停下。
扫盲帖：真空度与节气门的关系，兼谈汽车的刹车优先系统！！！
最近的丰田门让广大车主都关注刹车优先系统已经
相关的刹车安全问题，下面部分转帖谈谈真空度与节气门关系，兼谈汽车的刹车系统！
由此涉及到一些真空助力与节气门的关系。相信不少同学和我以前一样迷惑。
为了更清楚地说明真空助力器和油门和节气门的关系，解释如下：
大部分的小车采用的是真空液压助力系统，这个是靠发动机的真空助力器和进气歧管这二者共同产生真空压力来工作。
1、真空助力器什么？
答：所谓的助力器，就是利用真空产生压力，有压力才可以把制动液压入四个轮子里的刹车装置，才能推动刹车片掐住刹车盘或顶住刹车鼓，从而达到刹车的目的。真空助力器是在驾驶舱内的制动踏板和制动主缸之间起到放大压力的作用。我觉得如果把“真空助力器”改名叫“压力助力器”可能更容易让人理解。
当然了，真空是此助力器形成压力的原因。
2、真空压力哪里来？
答：真空助力器利用发动机进气歧管形成的真空（发动机运转才有）与外部大气压力的压力差，借助膜片式动力活塞将制动踏力放大。所以只要你轻轻地踩下刹车踏板，就可以产生数倍的被放大的压力，减轻了各位同学的刹车压力，推动制动液。当然了，如果没有真空度，你要花费更大的力气才能刹住车（70迈的车大约需要200磅的力量才能刹住，就是90kg 的力；而真空助力器大约可以放大刹车力度20倍，所以正常来说只需要10磅的力量就可以刹停车了），但恐怕目前大家都没那么大的力气呢. （注意，只有汽油发动机才是利用发动机进气歧管的产生的真空压力，柴油机没有节气门）
3、进气歧管的真空度与节气门之间的关系
答：进气歧管的真空度真空度由节气门之后的进气管负责。随着节气门的开度变化而变化。
(1)如果节气门开到最大（即油门踩到最大）的时候，因为进气量增大，所以真空度就小了。这就是丰田门
的事故原因，即使哪个美国警察开的是手动档，并像一些TX 说的，立刻挂了空档，也没办法立刻把车刹停，注意前面所讲的，真空助力可以放大20倍的刹车力量，如果没有这个真空助力，几乎不可能顺利把高速的车很快刹停！
(2)如果节气门闭合（即车行驶中踩刹车自动断油且闭合节气门）的时候，因为进气量没有为０，所以真空度就最大。
(3)如果节气门开度不大（即怠速，或空挡滑行，这时发动机只喷少数油，节气门未完全闭合），则因为还是有进气，导致真空度不大。
4、为何说空挡滑行不安全？
答：因为空挡滑行的时候，发动机处于怠速状态，节气门处于怠速开度，因此进气歧管真空度不是最大。而带档滑行，发动机自动断油且关闭节气门，进气歧管真空度最大。因此，你会感觉到，除了发动机制动外，主动式刹车，刹车力度，带档滑行比空档滑行更安全。
5、为何开空调的时候刹车性能下降？
答：一般我们刹车的时候会放开油门，这时候车辆在
惯性下转速依然很高（例如高速路上松开油门长距离滑行），但是节气门可是处于关闭状态，进气歧管真空度最大，这个时候真空助力器所产生的压力最大（前面提到，真空助力器是放大压力的作用），刹车制度效果最好。如果空调开，则时候发动机负荷大，发动机有空调怠速提升装置，会自动将节气门顶开一个角度，这样进气歧管就无法提供正常的真空度，因此刹车效果就变差。
而且越是小排量的车，这个现象越是明显，表现就是你要比平时更大的力气才能刹住车。这就是为何有些小排列的小车，在夏天感觉刹车力度不够的原因。
6、什么是刹车优先系统BOS ？
答：刹车优先系统（Brake Override System）：一套用来优先保障车辆制动效果的系统，目的在于，无论油门开度处在什么位置，只要踩刹车就能使油门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现（同时也保证了真空助力器能获得正常真空度）。这套系统分为：配合拉线油门的机械式和电子油门的电控式，但无论是怎样的实现形式，最终的效果都一样，避免刹车和油门打架，产生内耗。
该系统的出现可以追溯到20年前，当时也是在美国出现了奥迪车突然加速问题，随后欧洲众多汽车
公司以此为契机导入了BOS 系统，但日本的八家大型汽车公司中却只有日产汽车采用了该系统，而且也是在最近才开始装备。
7. 为什么出事的丰田车停不下来？
答：事件源于美国车主出事前的一段录音，油门踏板被卡住之后，驾驶者“惊讶”的发现，此时踩下刹车踏板，车辆竟然没有预想中明显制动反应，由此引起慌乱，最终这一家人因此死于非命，录音曝光对于公众触动非常大。许多人在出现车辆紧急状况时，第一反应就是踩刹车，只要速度慢下来，受伤的几率就会大大降低。所以许多人都想当然的认为，在任何时候踩下刹车踏板车子就能停下来，事实上这是人们的误解。在油门被深踩并被卡住时，刹车作用就会大打折扣。我们知道，对于汽油车来说，普遍采用的是真空刹车助力器，它所起到的作用就是将驾驶者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量。如果没有真空助力器的帮助，刹车踏板踩上去就会是硬邦邦的，也就很难获得足够的刹车力了。
当油门踏板深踩的时候，发动机节气门的开度很大，此时进气道里面的真空度非常小。由于刹车助力器真空管里的真空来自于进气道，这样一来，导致了刹车助力器没有充足的助力，驾驶者最直接感受就是
刹车似乎失灵了！简单说，就是当油门踩到底被卡住的时候，刹车系统在此时也接近于失灵状态。而多数车友对于这种情况缺少心理准备，因此容易慌乱，这也能够解释为什么坐在丰田车里面的一家四口为何没能保住性命了。但只要是安装有“brake override system ”刹车优先系统的车辆，都能在危急时刻通过刹车信号切断油门信号，从而使车辆从疯狂加速的危险境地中解脱出来。
8. 手动挡车型有无安装这套系统必要？
答：这样的疑问源自不少的车友，车友认为，刹车优先系统对于自动挡车型更为实用，手动挡车型似乎没有必要，关键时刻踩下离合就可以啦。本文之前已经介绍过，在极端情况下，就是在车辆依然加油的情况下，踩下制动踏板，无论是否踩离合，都会对制动效果有影响，因为此时节气门开度较大或完全打开，真空助力器无法得到足够的真空度，刹车处于几乎失灵的状态。但是这里面也给TX 们提了个醒，当入到如丰田油门踏板被卡住这样的类似情况，首先要对刹车效能减弱有心理预判，这样就不会太慌乱。第一时间紧踩刹车，不要连续踩，要一脚到底（注意，第一次踩刹车时，即使此时节气门开度最大，但真空助力器内还是有一定的真空度的；如果慌忙之中连续多次踩，
哪刹车助力就彻底失灵了！），同时切断切断发动机动力，具体操作为手动挡车型踩下离合，自动挡车型强行推到“N ”挡，在速度降下来之后拉手刹让车强行停下。