一、选择题
1. 贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过 来实现拉伸和压缩的。
A 、拉杆 B、拉簧 C 、连杆机构 D 、自身弹性
2. Tc车一位端左侧的第一个车门为 。
A 、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门
3. 下列哪种驾驶模式不受ATP 保护 。
A 、ATO B、IATP C、ATB D、NOR
4. 在列车运行过程中，如有乘客操作PECU ，以下说法正确的是 。
A 、如司机无应答，也无复位，则此PECU 会一直处于占用状态
B 、cctv 监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面
C 、司机可以选择与多个PECU 同时通话
D 、此PECU 不复位，其他乘客无法使用其他PECU 报警
5. 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是 。
A 、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行
B 、受影响的列车单元将无法得到1500V 高压，无牵引，无辅助电源
C 、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引
D 、列车全部照明熄灭
6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。
ⅰ 解钩气缸 ⅱ 电钩头 ⅲ 机械钩头 ⅳ 对中装置
A 、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS 流的设备是 。
A 、媒体播放主机 B 、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关
8. 空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。
A 、一个受电弓故障 B、2台SIV 故障
C 、AC380V 中压母线故障 D 、蓄电池故障
9. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。
A 、OCC 对列车进行广播 B、人工广播
C 、紧急广播 D、媒体伴音信号
10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。
A 、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓
B 、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓
C 、在升弓状态下操作刀开关无任何影响
D 、升降弓不受刀开关位置影响
11. VVVF五大模块，包括 。
A 、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元
B 、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元
C 、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元
D 、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元
12. TBEX和TBIN 转向架的区别包括 。
ⅰ TIA天线 ⅱ 空簧 ⅲ 轴端装置 ⅳ 基础制动装置
A 、ⅰ&ⅱ B 、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
13. 制动系统内部通过can 网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。
A 、SV 阀 B、集成SV 阀 C 、GV 阀 D、EP 阀
14. 门的开启与关闭由 的信号决定。
ⅰ 开门列车线 ⅱ 关门列车线
ⅲ 门使能列车线 ⅳ 门安全列车线
A 、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
15. 辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。
A 、蓄电池馈电手摇升弓时
B 、正常升弓时
C 、高压电不存在时
D 、A 和B 都对
16. 隔离转向架的常用制动，会同时隔离转向架的 。
ⅰ 停放制动 ⅱ 紧急制动 ⅲ 保持制动 ⅳ 悬挂供风
A 、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D 、ⅱ&ⅲ
17. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 。
A 、本卡车制动施加
B 、本卡车制动缓解
C 、列车所有制动施加
D 、列车所有制动缓解
18. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。
A 、75v B、77v C 、84v D、90v
19. 动态地图有3种颜色表示不同的信息，每个灯可以作为一个站点，还未到达的站台表示形式是 。
A 、闪烁的绿色 B、常亮的绿色 C、闪烁的橙色 D、常亮的橙色
20. Tc车一位端一位侧的第一个车门为 。
A 、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门
21. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。
ⅰ 解钩气缸 ⅱ 电钩头 ⅲ 机械钩头 ⅳ 对中装置
A 、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
22. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS 流的设备是 。
A 、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关
23. 空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。
A 、一个受电弓故障 B、2台SIV 故障
C 、AC380V 中压母线故障 D、蓄电池故障
24. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。
A 、OCC 对列车进行广播 B、人工广播
C 、紧急广播 D、媒体伴音信号
25. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。
A 、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓
B 、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓
C 、在升弓状态下操作刀开关无任何影响
D 、升降弓不受刀开关位置影响
26. TBEX和TBIN 转向架的区别包括 。
ⅰ TIA天线 ⅱ 空簧 ⅲ 轴端装置 ⅳ 基础制动装置
A 、ⅰ&ⅱ B 、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
27. 制动系统内部通过can 网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。
A 、SV 阀 B、集成SV 阀 C 、GV 阀 D、EP 阀
28. 门的开启与关闭由 的信号决定。
ⅰ 开门列车线 ⅱ 关门列车线 ⅲ 门使能列车线 ⅳ 门安全列车线
A 、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
29. 辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。
A 、蓄电池馈电手摇升弓时
B 、正常升弓时
C 、高压电不存在时
D 、A 和B 都对
30. 在如下的控制设备中，哪一个是MVB 的网络管理员 。
A 、SKS B、VCU C、HMI D、Repeater
31. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 。
A 、本卡车制动施加 B、本卡车制动缓解
C 、列车所有制动施加 D、列车所有制动缓解
32. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。
A 、75v B、77v C 、84v D、90v
33. 离站预报的触发条件是离开上一站 。
A 、20m B、40m C、50m D、100m
34. VCU服务端口的默认波特率为 。
A 、9600 B 、38400 C、115200 D、57000
35. PECU报警时对通话内容进行存储，该内容存储于 中。
A 、CCTV 主机 B、媒体播放主机
C 、司机室广播主机 D、司机室交换机
36、每台转向架有 个一系液压垂向减振器。
A 、0 B、1 C、2 D、4
37、方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到常用制动位时，压力表红色指针读数为 。
A 、2.4±0.2bar B、2.6±0.2bar C、2.8±0.2bar D、3.0±0.2bar
38、当方向手柄置于“0”位时，头尾灯和标志灯的状态是 。
A 、头灯(白灯) 亮，标志灯(白灯) 亮，其余灯灭
B 、头灯(白灯) 亮，标志灯(红灯) 亮，其余灯灭
C 、尾灯(红灯) 亮，标志灯(白灯) 亮，其余灯灭
D 、尾灯(红灯) 亮，标志灯(红灯) 亮，其余灯灭
二、填空题
1、客室照明分两种供电制式，其中车门上方的灯具为 紧急 照明灯具，供电制式为 DC110v ，车窗上方的灯具为 正常 照明灯具，供电制式为 AC220v 。
2、每台转向架有 0 个一系液压垂向减振器， 2 个二系垂向液压减振器和 1 个二系横向液压减振器。
3、列车两台空压机的启动采用 单双日 控制策略，当总风压力低于 7.5bar 时，启动主空压机，当总风压力低于 7bar 时，主辅空压机都启动，空压机停止后，确认当主风压力小于8.5bar ，按下“强迫泵风”，激活端司机室空压机才会启动，待压力达到9bar 时停止。
4、制冷时，每台空调机组的部件启动顺序为① 通风机 、② 冷凝风机 、③ 压缩机 ，如果顺序在前的设备没有启动，则顺序在后的不允许启动。
5、每节车的 7、8 号车门作为紧急出口，在 门紧急使能 列车线有效时可操作开门按钮打开。
6、车载CCTV 系统通过客室摄像头采集视频数据，并传送到每节车厢的 媒体网关 ，数据经过 以太网 传输到Tc 车的 CCTV主机 进行存储。
7、 VCU有一个512M 的闪存卡用于存储时间记录仪记录的数据，在记录 44 个数字量和 16 个模拟量的情况下，至少能记录 24 小时。
8、通过 高度调整阀 可控制空气弹簧的充放气，调整车厢的高度；通过 差压阀 可调节两个空簧之间的气压差，使左右空簧始终保持在一个高度。
9、如果系统一开机即检测到回风温度高于 31.5℃ ，新风温度高于 22℃ ，则执行预冷状态，此时新风阀位置均 关闭 ，回风阀位置均 打开 。
10、牵引变流器利用 IGBT 作为开关设备，采用脉宽调制方法，将直流输入逆变成三相交流电供本单元 牵引电机 使用。
12、系统气路图中，A 表示 风源 ，B 表示 制动 。
13、整个列车系统的耗风单元有：空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮缘润滑装置。
14、如果障碍检测被激活，将会施加一个持续 0.5 秒的 150N 的最大关门力。之后门自动打开 200mm 左右，停止 2秒 后，再次关闭，以便清除障碍物。
15、列车控制系统和制动系统（EP2002）之间的通信主要通过 MVB 总线。
16、TCMS 网络系统主要设备包括：车辆控制单元（VCU ）、SKS 站、中继器、HMI 、通信网络（MVB 总线）。
17、在空调控制盘中设有模式选择开关S1，分别有TCMS 、停止、通风、采暖、自动、手动位。
18、在空调控制盘中设有模式选择开关S2，分别有22℃、24℃、26℃、28℃。
19、车载CCTV 系统主要设备有：CCTV 主机、LCD 触摸屏、媒体网关、摄像头。
20、媒体播放系统的主要设备有：媒体播放主机、司机室交换机、解码分配器、LCD 显示屏。
21、车门隔离开关操作后，将对车门执行：电气隔离 与 机械隔离 。
22、车门控制信号有：开门列车线（左右侧）、关门列车线（左右侧）、门使能列车线（左右侧）、门紧急使能列车线。
23、H 形构架是转向架的骨架，主要油U 型侧梁、横梁、各部件安装座组成。它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种载荷。
24、二系悬挂主要用以传递车体与转向架的垂向力和水平力，在列车通过曲线时能使转向架能相对于车体回转，并减缓转向架与车体的冲击振动。它包括空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗侧滚扭杆、牵引中心组件等。
25、电客车牵引电机采用架悬式，通过电机过渡座横向安装在转向架构架横梁上。
26、高压箱内的刀开关有三个位置，分别是：受电弓位、接地位、车间电源位。
27、电客车电气牵引系统的VVVF （牵引变流器）的五大模块为：功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。
28、当一个蓄电池充电机故障时，与其相关的蓄电池不再被充电。
29、电客车日检作业分为 车体两侧 检查、车底两侧 检查、车底中间 检查、客室检查 和 司机室有电功能 检查 五个部分。
30、当前端司机室进行功能检查时，后端作业者在其单元车组配合进行客室检查，包括： 客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风、客室LCD 显示屏、贯通道显示屏、扬声器 等。
31、日检车体检查作业前准备：①确认电客车已降弓；处于休眠状态；②停放制动施加，挂好禁止动车牌。
32、日检作业检查踏面外观要求踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度
33、日检作业司机室有电功能检查，电客车唤醒要求：①将隔墙柜模式开关2 (JD-S102)打到 NRM位 、门旁路开关(NB-S104)打到 旁路位 ；②列车唤醒控制按钮打到“唤醒”位，确认蓄电池电压大于 90V ，记录列车运行公里数。
进行提醒。
35、日检车体两侧检查项目包括: 车体表面、车辆标识号、客室门、车窗玻璃及盲窗、车门外侧指示灯、贯通道折棚、空调排水管。
36、在日检作业司机室有电功能检查中，在HMI 显示屏上车辆故障进行确认，初步判断故障信息，对故障信息做好 记录、分析和处理。并且要记录下该列车的日检作业的 唤醒时间 和 制动自检完成时间 。
37、日检作业对真空指示器的检查要求：了解空气过滤器 滤芯 尘埃的累积情况；如果红色柱塞能完全可见，则拆下 滤清器滤芯 ，用 干毛刷 清扫；如无法清扫干净，则 更换 滤清器滤芯并记录。
38、日检作业对一系悬挂外观的检查要求：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、防松标记清晰无错位。
39、日检作业对闸瓦的检查要求：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标记小于13mm 则更换）。
40、日检作业对高度调节阀的检查要求：高度阀 连接螺母 和 紧固螺母 无松动，联动装置完好无 漏风、损伤，高度阀垂直调节连杆应 垂直, 无倾斜。
41、日检作业对垂向减震器的检查要求：各连接件和紧固件无 松动、防松标记清晰无错位，无 漏油 现象。
42、日检作业对二系悬挂外观的检查要求：空气弹簧表面无 明显漏气 ，无 割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无 割痕、龟裂、脱胶。
43、日检作业对车钩外观的检查要求：外观良好，安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰无错位，接地线安装紧固无断股，跨接电缆表面无损伤，安装良好无松动。
44、日检作业对齿轮箱的检查要求：外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。
45、日检作业对抗侧滚扭杆的检查要求：扭杆上的联结螺栓 无松动 ，无变形 ，无裂纹 和 节点破损 。
46、日检作业对牵引中心组件的检查要求：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化现象。横向止挡无变形和开裂现象。
47、日检作业对客室内灭火器的检查要求：灭火器安装牢固，铅封完好，压力指针在绿色区域内。
三、简答题
1、请简述受电弓升弓的条件。
答：① 两个接地隔离开关均打在“受电弓”位；
② 车间电源盖子未打开；
③ 蘑菇按钮未操作；
④ 受电弓控制开关打在升弓位；
⑤ 低压供电电源有效（77v ——137.5v ）；
2、请简述混合制动的制动力分配方案。
答：VCU 根据接收到的制动指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动
力，将每个转向架的电制动完成值、电制动状态和列车总制动力通过MVB 发送给GV 阀；
GV 阀计算出整列车所需的空气制动力，并平均分配到每个拖车上（包括电制动故障的动车）；
在低速电制动淡出过程中，GV 阀将空气制动平均施加到所有车上。
3、请简述TCMS 系统的一般性功能。
答：① VCU冗余功能；② 列车运行控制功能；③ 驾驶操作辅助功能；④ 维护
辅助功能；⑤ 数据记录功能；⑥ 网络重配置功能；
4、请简述VCU 触发紧急制动的原因。
答：① 列车超速；② 在列车运行时改变了运行方向；③ 没有司机室激活；④ 制动力过低；⑤ 在站台区域70m 内移动时门打开；⑥ 主风管压力低。
5、请简述电客车预冷激活条件及结束条件。
答：激活条件：① 新风温度高于22℃；② 回风温度高于31.5℃；③ 模式开关
处于TCMS 位置；④ 开机三分钟内检测。
结束条件：① 收到网络结束预冷信号；② 预冷时间达到30分钟；③ 回风
温度低于30℃。
6、请简述电客车预热激活条件及结束条件。
答：激活条件：① 开机三分钟内检测；② 模式开关处于TCMS 位置；③ 回风温
度低于10℃；④ 新风温度低于17℃。
结束条件：① 收到网络结束预热信号；② 预热时间达到30分钟；③ 回风
温度高于15℃。
7、请简述电客车允许开门条件.
答：① 零速信号有效；
②“门使能列车线”有效（ATC 给出或打开门旁路开关）；
③ 没有操作门紧急使能开关；
④ 没有操作隔离开关和紧急解锁开关；
⑤ 没有产生关、锁到位开关故障；
⑥ 没有“关门列车线”信号；
⑦ 门处于非开到位位置。
8、请简述辅助变流器故障时，负载切除的方案。
答： ① 当1台辅助变流器故障时，剩余的辅助变流器容量可以满足全车的负载，
保证列车运行功能不会受到任何影响；
② 2台或3台辅助变流器故障时，整列车空调负载减半，不影响列车运营； ③ 4台辅助变流器故障时，整列车空调仅保持通风。
9、请说出几种会导致紧急制动的情况。
答：① 非ATO 模式下，为按下司机室中的警惕装置超过3s ；
② 按下司机室控制台上紧急制动按钮；
③ 列车运行时，方向手柄到0位；
④ 列车分离：在联挂或解挂过程中，施加紧急制动；
在正常运行时列车脱钩施加紧急制动；
⑤ 总风压力低于5.5bar ，施加紧急制动；
⑥ 紧急制动电气列车线环路中断或失电；
⑦ DC110V控制电源失效；
⑧ ATP系统发出紧急制动指令：超速；后滞（列车施加保持制动后，向后
运行一定的距离5m ）；进入错误的行车区间；两个车载ATP 故障；
⑨ VCU发出紧急制动指令：列车超速；没有司机室激活；紧急操作；制动
时制动力施加不足；总风压力低于5.5bar 。
10、请简述根据总风管的压力设置的5个压力极限值。
答：① 启动极限值（7.5bar ）：它是压缩机在正常模式下启动的压力。
② 辅助极限值（7bar ）：当总风管中的压力达到此压力极限值时，第二压缩
机启动以帮助正在工作的压缩机给列车充气直至压力达到停机极限值。 ③ 停机极限值（9bar ）：它是压缩机在所有模式下停机的压力。
④ 安全极限制（10.5bar ）：它是启动安全阀的压力，此时安全阀开启。 ⑤ 紧急极限值（断开5.5bar ，闭合7bar ）：当总风缸管中的压力达到此压
力极限值时，启动紧急制动以停止列车。
11、请简述电客车日检作业要求。
答：① 电客车回库进行日检作业时，检修人员凭检调发出的《电客车日检作业
记录表》作业。
② 检修人员按电客车日检作业流程进行作业。
③ 进行车顶检查时1500V 接触网必须断电，按规定挂好接地棒。
④ 检修人员应按规定挂好禁止动车牌。
⑤ 检修人员应按规定穿戴好安全防护用品。
⑥ 作业前按要求备好工器具及材料。
⑦ 所有作业完成后，拆除禁动牌，填写《电客车日检作业记录表》并向检修调度交车。
12、请简述电客车日检作业步骤。
答：① 作业者A 在Tc2端挂禁止动车牌和禁止合闸牌。作业者A 从电客车的左
侧，作业者B 从电客车的右侧分别对两侧车体进行检查。
② 作业者B 到达Tc1端，在Tc1端挂禁止动车牌和禁止合闸牌后，对车底两侧进行检查。作业者A 对车底中间进行检查。
③ 作业者A 上Tc2车进行司机室有电功能检查。作业者B 上Tc1车对Tc1、
Mp1、M1车的客室进行检查。
④ 作业者A 完成Tc2车司机室有电功能检查后，关闭钥匙，作业者B 在Tc1车进行司机室有电功能检查。作业者A 对M2、Mp2、Tc2车的客室进行检查。
⑤ 完成所有日检检查后，作业者A 撤走Tc2端的禁止动车牌和禁止合闸牌，作业者B 撤走Tc1端的禁止动车牌和禁止合闸牌。
13、请简述电客车日检作业降弓后，各制动及牵引功能压力检测方法。
答：① 快速制动：方向手柄向前，主控制手柄推向快速制动位，观察压力表红
色指针读数上升为3.0±0.2bar ；主控制手柄拉到100%制动位，观察压力表红色指针读数保持不变。
② 保压制动：方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，压力表红色指针读
数为2.4±0.2bar 。
③ 牵引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按钮，将主控制手柄推向牵引
位，检查HMI 显示牵引指令参考值状态，确认HMI 显示的柱状图标与实际手柄位置能对应，压力表红色指针读数为2.4±0.2bar 。
④ 常用制动：方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到100%制动位，压力表红
色指针读数为2.8±0.2bar 。
⑤ 紧急制动：方向手柄置前位，操纵主控制手柄拉到100%制动位，按下紧
急制动按钮JD-S107，检查压力表红色指针读数为3.1±0.2bar ，复位紧急制动按钮JD-S107，主控制手柄拉到快速制动位，紧急制动缓解，压力表红色指针读数为3.0±0.2bar 。
14、请简述电客车日检作业车底两侧转向架的检查项目及要求。
答：① 检查踏面外观：踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度
剥离长度
② 检查车轮注油孔螺堵：车轮注油堵无松动，无丢失。
③ 检查一系悬挂外观：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、
防松标记清晰无错位。
④ 检查轴箱状态：轴箱表面无裂纹，紧固件无松动，箱体表面无发热变色、
脱漆及漏油。
⑤ 检查轴端设备：轴端装置（速度传感器或者接地装置）各紧固件无松动、
防松标记清晰无错位，状态良好，电缆连接紧固无损伤与其他部件无干涉。
⑥ 检查轮对提吊：无裂纹, 无变形，安装螺栓紧固无松动。
⑦ 检查闸瓦：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标
记小于13mm 则更换）。
⑧ 检查踏面制动单元: 表面无碰痕，紧固件无松动、防松标记清晰无错位，管路无漏气。
⑨ 检查高度调节阀: 高度阀连接螺母和紧固螺母无松动，联动装置完好无漏风, 无损伤、高度阀垂直调节连杆应垂直, 无倾斜。
⑩ 检查垂向减震器: 各连接件和紧固件无松动、防松标记清晰无错位，无漏油现象。
⑪ 检查二系悬挂外观: 空气弹簧表面无明显漏气, 无割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无割痕、无龟裂、无脱胶。
⑫ 检查构架: 构架表面无裂纹，油漆无脱落。
⑬ 检查抗侧滚扭杆: 外观良好，安装螺栓紧固无松动。
15、请简述电客车日检作业车底中间转向架的检查项目及要求。
答：① 检查车轴：车轴无腐蚀、划伤和碰撞痕迹，无断裂迹象。
② 检查齿轮箱：齿轮箱外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固
良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。
③ 检查联轴节：无明显漏油、紧固件无松动, 防松标记清晰无错位。 ④ 检查牵引电机：进、出风口无堵塞，悬挂连接螺栓无松动。
⑤ 检查安全止档：安装状态良好，开口销无丢失。
⑥ 检查横向减震器：各连接件和紧固件应完好，无漏油现象。
⑦ 检查抗侧滚扭杆：扭杆上的联结螺栓无松动、变形，无裂纹和节点破损。 ⑧ 检查牵引中心组件：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵
引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化。横向止挡无变形和开裂现象。
16、请简述电客车日检作业中牵引系统及制动系统自检的操作方法：
答：① 牵引系统自检：司机室有电功能检查时，在唤醒升弓及HSCB 闭合后，方
向手柄向前，牵引手柄至快速制动位缓解紧制后回零位，等待HMI 上四个牵引逆变器图标显示绿色。显示绿色后，将方向手柄回零位，此时四个牵引逆变器图标显示白色。
② 制动系统自检：司机室有电功能检查，主风缸压力大于7.5bar 时，在确
认HSCB 断开后，将停放制动缓解，方向手柄至前位，牵引手柄至快速制动位，点击HMI 制动自检图标激活进行制动自检。待自检完成后，将主控手柄恢复到零位。
一、选择题
1. 贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过 来实现拉伸和压缩的。
A 、拉杆 B、拉簧 C 、连杆机构 D 、自身弹性
2. Tc车一位端左侧的第一个车门为 。
A 、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门
3. 下列哪种驾驶模式不受ATP 保护 。
A 、ATO B、IATP C、ATB D、NOR
4. 在列车运行过程中，如有乘客操作PECU ，以下说法正确的是 。
A 、如司机无应答，也无复位，则此PECU 会一直处于占用状态
B 、cctv 监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面
C 、司机可以选择与多个PECU 同时通话
D 、此PECU 不复位，其他乘客无法使用其他PECU 报警
5. 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是 。
A 、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行
B 、受影响的列车单元将无法得到1500V 高压，无牵引，无辅助电源
C 、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引
D 、列车全部照明熄灭
6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。
ⅰ 解钩气缸 ⅱ 电钩头 ⅲ 机械钩头 ⅳ 对中装置
A 、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS 流的设备是 。
A 、媒体播放主机 B 、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关
8. 空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。
A 、一个受电弓故障 B、2台SIV 故障
C 、AC380V 中压母线故障 D 、蓄电池故障
9. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。
A 、OCC 对列车进行广播 B、人工广播
C 、紧急广播 D、媒体伴音信号
10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。
A 、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓
B 、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓
C 、在升弓状态下操作刀开关无任何影响
D 、升降弓不受刀开关位置影响
11. VVVF五大模块，包括 。
A 、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元
B 、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元
C 、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元
D 、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元
12. TBEX和TBIN 转向架的区别包括 。
ⅰ TIA天线 ⅱ 空簧 ⅲ 轴端装置 ⅳ 基础制动装置
A 、ⅰ&ⅱ B 、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
13. 制动系统内部通过can 网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。
A 、SV 阀 B、集成SV 阀 C 、GV 阀 D、EP 阀
14. 门的开启与关闭由 的信号决定。
ⅰ 开门列车线 ⅱ 关门列车线
ⅲ 门使能列车线 ⅳ 门安全列车线
A 、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
15. 辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。
A 、蓄电池馈电手摇升弓时
B 、正常升弓时
C 、高压电不存在时
D 、A 和B 都对
16. 隔离转向架的常用制动，会同时隔离转向架的 。
ⅰ 停放制动 ⅱ 紧急制动 ⅲ 保持制动 ⅳ 悬挂供风
A 、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D 、ⅱ&ⅲ
17. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 。
A 、本卡车制动施加
B 、本卡车制动缓解
C 、列车所有制动施加
D 、列车所有制动缓解
18. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。
A 、75v B、77v C 、84v D、90v
19. 动态地图有3种颜色表示不同的信息，每个灯可以作为一个站点，还未到达的站台表示形式是 。
A 、闪烁的绿色 B、常亮的绿色 C、闪烁的橙色 D、常亮的橙色
20. Tc车一位端一位侧的第一个车门为 。
A 、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门
21. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。
ⅰ 解钩气缸 ⅱ 电钩头 ⅲ 机械钩头 ⅳ 对中装置
A 、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
22. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS 流的设备是 。
A 、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关
23. 空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。
A 、一个受电弓故障 B、2台SIV 故障
C 、AC380V 中压母线故障 D、蓄电池故障
24. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。
A 、OCC 对列车进行广播 B、人工广播
C 、紧急广播 D、媒体伴音信号
25. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。
A 、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓
B 、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓
C 、在升弓状态下操作刀开关无任何影响
D 、升降弓不受刀开关位置影响
26. TBEX和TBIN 转向架的区别包括 。
ⅰ TIA天线 ⅱ 空簧 ⅲ 轴端装置 ⅳ 基础制动装置
A 、ⅰ&ⅱ B 、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ
27. 制动系统内部通过can 网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。
A 、SV 阀 B、集成SV 阀 C 、GV 阀 D、EP 阀
28. 门的开启与关闭由 的信号决定。
ⅰ 开门列车线 ⅱ 关门列车线 ⅲ 门使能列车线 ⅳ 门安全列车线
A 、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
29. 辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。
A 、蓄电池馈电手摇升弓时
B 、正常升弓时
C 、高压电不存在时
D 、A 和B 都对
30. 在如下的控制设备中，哪一个是MVB 的网络管理员 。
A 、SKS B、VCU C、HMI D、Repeater
31. 在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 。
A 、本卡车制动施加 B、本卡车制动缓解
C 、列车所有制动施加 D、列车所有制动缓解
32. 降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。
A 、75v B、77v C 、84v D、90v
33. 离站预报的触发条件是离开上一站 。
A 、20m B、40m C、50m D、100m
34. VCU服务端口的默认波特率为 。
A 、9600 B 、38400 C、115200 D、57000
35. PECU报警时对通话内容进行存储，该内容存储于 中。
A 、CCTV 主机 B、媒体播放主机
C 、司机室广播主机 D、司机室交换机
36、每台转向架有 个一系液压垂向减振器。
A 、0 B、1 C、2 D、4
37、方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到常用制动位时，压力表红色指针读数为 。
A 、2.4±0.2bar B、2.6±0.2bar C、2.8±0.2bar D、3.0±0.2bar
38、当方向手柄置于“0”位时，头尾灯和标志灯的状态是 。
A 、头灯(白灯) 亮，标志灯(白灯) 亮，其余灯灭
B 、头灯(白灯) 亮，标志灯(红灯) 亮，其余灯灭
C 、尾灯(红灯) 亮，标志灯(白灯) 亮，其余灯灭
D 、尾灯(红灯) 亮，标志灯(红灯) 亮，其余灯灭
二、填空题
1、客室照明分两种供电制式，其中车门上方的灯具为 紧急 照明灯具，供电制式为 DC110v ，车窗上方的灯具为 正常 照明灯具，供电制式为 AC220v 。
2、每台转向架有 0 个一系液压垂向减振器， 2 个二系垂向液压减振器和 1 个二系横向液压减振器。
3、列车两台空压机的启动采用 单双日 控制策略，当总风压力低于 7.5bar 时，启动主空压机，当总风压力低于 7bar 时，主辅空压机都启动，空压机停止后，确认当主风压力小于8.5bar ，按下“强迫泵风”，激活端司机室空压机才会启动，待压力达到9bar 时停止。
4、制冷时，每台空调机组的部件启动顺序为① 通风机 、② 冷凝风机 、③ 压缩机 ，如果顺序在前的设备没有启动，则顺序在后的不允许启动。
5、每节车的 7、8 号车门作为紧急出口，在 门紧急使能 列车线有效时可操作开门按钮打开。
6、车载CCTV 系统通过客室摄像头采集视频数据，并传送到每节车厢的 媒体网关 ，数据经过 以太网 传输到Tc 车的 CCTV主机 进行存储。
7、 VCU有一个512M 的闪存卡用于存储时间记录仪记录的数据，在记录 44 个数字量和 16 个模拟量的情况下，至少能记录 24 小时。
8、通过 高度调整阀 可控制空气弹簧的充放气，调整车厢的高度；通过 差压阀 可调节两个空簧之间的气压差，使左右空簧始终保持在一个高度。
9、如果系统一开机即检测到回风温度高于 31.5℃ ，新风温度高于 22℃ ，则执行预冷状态，此时新风阀位置均 关闭 ，回风阀位置均 打开 。
10、牵引变流器利用 IGBT 作为开关设备，采用脉宽调制方法，将直流输入逆变成三相交流电供本单元 牵引电机 使用。
12、系统气路图中，A 表示 风源 ，B 表示 制动 。
13、整个列车系统的耗风单元有：空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮缘润滑装置。
14、如果障碍检测被激活，将会施加一个持续 0.5 秒的 150N 的最大关门力。之后门自动打开 200mm 左右，停止 2秒 后，再次关闭，以便清除障碍物。
15、列车控制系统和制动系统（EP2002）之间的通信主要通过 MVB 总线。
16、TCMS 网络系统主要设备包括：车辆控制单元（VCU ）、SKS 站、中继器、HMI 、通信网络（MVB 总线）。
17、在空调控制盘中设有模式选择开关S1，分别有TCMS 、停止、通风、采暖、自动、手动位。
18、在空调控制盘中设有模式选择开关S2，分别有22℃、24℃、26℃、28℃。
19、车载CCTV 系统主要设备有：CCTV 主机、LCD 触摸屏、媒体网关、摄像头。
20、媒体播放系统的主要设备有：媒体播放主机、司机室交换机、解码分配器、LCD 显示屏。
21、车门隔离开关操作后，将对车门执行：电气隔离 与 机械隔离 。
22、车门控制信号有：开门列车线（左右侧）、关门列车线（左右侧）、门使能列车线（左右侧）、门紧急使能列车线。
23、H 形构架是转向架的骨架，主要油U 型侧梁、横梁、各部件安装座组成。它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种载荷。
24、二系悬挂主要用以传递车体与转向架的垂向力和水平力，在列车通过曲线时能使转向架能相对于车体回转，并减缓转向架与车体的冲击振动。它包括空气弹簧、二系垂向减振器、二系横向减振器、抗侧滚扭杆、牵引中心组件等。
25、电客车牵引电机采用架悬式，通过电机过渡座横向安装在转向架构架横梁上。
26、高压箱内的刀开关有三个位置，分别是：受电弓位、接地位、车间电源位。
27、电客车电气牵引系统的VVVF （牵引变流器）的五大模块为：功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。
28、当一个蓄电池充电机故障时，与其相关的蓄电池不再被充电。
29、电客车日检作业分为 车体两侧 检查、车底两侧 检查、车底中间 检查、客室检查 和 司机室有电功能 检查 五个部分。
30、当前端司机室进行功能检查时，后端作业者在其单元车组配合进行客室检查，包括： 客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风、客室LCD 显示屏、贯通道显示屏、扬声器 等。
31、日检车体检查作业前准备：①确认电客车已降弓；处于休眠状态；②停放制动施加，挂好禁止动车牌。
32、日检作业检查踏面外观要求踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度
33、日检作业司机室有电功能检查，电客车唤醒要求：①将隔墙柜模式开关2 (JD-S102)打到 NRM位 、门旁路开关(NB-S104)打到 旁路位 ；②列车唤醒控制按钮打到“唤醒”位，确认蓄电池电压大于 90V ，记录列车运行公里数。
进行提醒。
35、日检车体两侧检查项目包括: 车体表面、车辆标识号、客室门、车窗玻璃及盲窗、车门外侧指示灯、贯通道折棚、空调排水管。
36、在日检作业司机室有电功能检查中，在HMI 显示屏上车辆故障进行确认，初步判断故障信息，对故障信息做好 记录、分析和处理。并且要记录下该列车的日检作业的 唤醒时间 和 制动自检完成时间 。
37、日检作业对真空指示器的检查要求：了解空气过滤器 滤芯 尘埃的累积情况；如果红色柱塞能完全可见，则拆下 滤清器滤芯 ，用 干毛刷 清扫；如无法清扫干净，则 更换 滤清器滤芯并记录。
38、日检作业对一系悬挂外观的检查要求：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、防松标记清晰无错位。
39、日检作业对闸瓦的检查要求：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标记小于13mm 则更换）。
40、日检作业对高度调节阀的检查要求：高度阀 连接螺母 和 紧固螺母 无松动，联动装置完好无 漏风、损伤，高度阀垂直调节连杆应 垂直, 无倾斜。
41、日检作业对垂向减震器的检查要求：各连接件和紧固件无 松动、防松标记清晰无错位，无 漏油 现象。
42、日检作业对二系悬挂外观的检查要求：空气弹簧表面无 明显漏气 ，无 割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无 割痕、龟裂、脱胶。
43、日检作业对车钩外观的检查要求：外观良好，安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰无错位，接地线安装紧固无断股，跨接电缆表面无损伤，安装良好无松动。
44、日检作业对齿轮箱的检查要求：外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。
45、日检作业对抗侧滚扭杆的检查要求：扭杆上的联结螺栓 无松动 ，无变形 ，无裂纹 和 节点破损 。
46、日检作业对牵引中心组件的检查要求：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化现象。横向止挡无变形和开裂现象。
47、日检作业对客室内灭火器的检查要求：灭火器安装牢固，铅封完好，压力指针在绿色区域内。
三、简答题
1、请简述受电弓升弓的条件。
答：① 两个接地隔离开关均打在“受电弓”位；
② 车间电源盖子未打开；
③ 蘑菇按钮未操作；
④ 受电弓控制开关打在升弓位；
⑤ 低压供电电源有效（77v ——137.5v ）；
2、请简述混合制动的制动力分配方案。
答：VCU 根据接收到的制动指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动
力，将每个转向架的电制动完成值、电制动状态和列车总制动力通过MVB 发送给GV 阀；
GV 阀计算出整列车所需的空气制动力，并平均分配到每个拖车上（包括电制动故障的动车）；
在低速电制动淡出过程中，GV 阀将空气制动平均施加到所有车上。
3、请简述TCMS 系统的一般性功能。
答：① VCU冗余功能；② 列车运行控制功能；③ 驾驶操作辅助功能；④ 维护
辅助功能；⑤ 数据记录功能；⑥ 网络重配置功能；
4、请简述VCU 触发紧急制动的原因。
答：① 列车超速；② 在列车运行时改变了运行方向；③ 没有司机室激活；④ 制动力过低；⑤ 在站台区域70m 内移动时门打开；⑥ 主风管压力低。
5、请简述电客车预冷激活条件及结束条件。
答：激活条件：① 新风温度高于22℃；② 回风温度高于31.5℃；③ 模式开关
处于TCMS 位置；④ 开机三分钟内检测。
结束条件：① 收到网络结束预冷信号；② 预冷时间达到30分钟；③ 回风
温度低于30℃。
6、请简述电客车预热激活条件及结束条件。
答：激活条件：① 开机三分钟内检测；② 模式开关处于TCMS 位置；③ 回风温
度低于10℃；④ 新风温度低于17℃。
结束条件：① 收到网络结束预热信号；② 预热时间达到30分钟；③ 回风
温度高于15℃。
7、请简述电客车允许开门条件.
答：① 零速信号有效；
②“门使能列车线”有效（ATC 给出或打开门旁路开关）；
③ 没有操作门紧急使能开关；
④ 没有操作隔离开关和紧急解锁开关；
⑤ 没有产生关、锁到位开关故障；
⑥ 没有“关门列车线”信号；
⑦ 门处于非开到位位置。
8、请简述辅助变流器故障时，负载切除的方案。
答： ① 当1台辅助变流器故障时，剩余的辅助变流器容量可以满足全车的负载，
保证列车运行功能不会受到任何影响；
② 2台或3台辅助变流器故障时，整列车空调负载减半，不影响列车运营； ③ 4台辅助变流器故障时，整列车空调仅保持通风。
9、请说出几种会导致紧急制动的情况。
答：① 非ATO 模式下，为按下司机室中的警惕装置超过3s ；
② 按下司机室控制台上紧急制动按钮；
③ 列车运行时，方向手柄到0位；
④ 列车分离：在联挂或解挂过程中，施加紧急制动；
在正常运行时列车脱钩施加紧急制动；
⑤ 总风压力低于5.5bar ，施加紧急制动；
⑥ 紧急制动电气列车线环路中断或失电；
⑦ DC110V控制电源失效；
⑧ ATP系统发出紧急制动指令：超速；后滞（列车施加保持制动后，向后
运行一定的距离5m ）；进入错误的行车区间；两个车载ATP 故障；
⑨ VCU发出紧急制动指令：列车超速；没有司机室激活；紧急操作；制动
时制动力施加不足；总风压力低于5.5bar 。
10、请简述根据总风管的压力设置的5个压力极限值。
答：① 启动极限值（7.5bar ）：它是压缩机在正常模式下启动的压力。
② 辅助极限值（7bar ）：当总风管中的压力达到此压力极限值时，第二压缩
机启动以帮助正在工作的压缩机给列车充气直至压力达到停机极限值。 ③ 停机极限值（9bar ）：它是压缩机在所有模式下停机的压力。
④ 安全极限制（10.5bar ）：它是启动安全阀的压力，此时安全阀开启。 ⑤ 紧急极限值（断开5.5bar ，闭合7bar ）：当总风缸管中的压力达到此压
力极限值时，启动紧急制动以停止列车。
11、请简述电客车日检作业要求。
答：① 电客车回库进行日检作业时，检修人员凭检调发出的《电客车日检作业
记录表》作业。
② 检修人员按电客车日检作业流程进行作业。
③ 进行车顶检查时1500V 接触网必须断电，按规定挂好接地棒。
④ 检修人员应按规定挂好禁止动车牌。
⑤ 检修人员应按规定穿戴好安全防护用品。
⑥ 作业前按要求备好工器具及材料。
⑦ 所有作业完成后，拆除禁动牌，填写《电客车日检作业记录表》并向检修调度交车。
12、请简述电客车日检作业步骤。
答：① 作业者A 在Tc2端挂禁止动车牌和禁止合闸牌。作业者A 从电客车的左
侧，作业者B 从电客车的右侧分别对两侧车体进行检查。
② 作业者B 到达Tc1端，在Tc1端挂禁止动车牌和禁止合闸牌后，对车底两侧进行检查。作业者A 对车底中间进行检查。
③ 作业者A 上Tc2车进行司机室有电功能检查。作业者B 上Tc1车对Tc1、
Mp1、M1车的客室进行检查。
④ 作业者A 完成Tc2车司机室有电功能检查后，关闭钥匙，作业者B 在Tc1车进行司机室有电功能检查。作业者A 对M2、Mp2、Tc2车的客室进行检查。
⑤ 完成所有日检检查后，作业者A 撤走Tc2端的禁止动车牌和禁止合闸牌，作业者B 撤走Tc1端的禁止动车牌和禁止合闸牌。
13、请简述电客车日检作业降弓后，各制动及牵引功能压力检测方法。
答：① 快速制动：方向手柄向前，主控制手柄推向快速制动位，观察压力表红
色指针读数上升为3.0±0.2bar ；主控制手柄拉到100%制动位，观察压力表红色指针读数保持不变。
② 保压制动：方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，压力表红色指针读
数为2.4±0.2bar 。
③ 牵引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按钮，将主控制手柄推向牵引
位，检查HMI 显示牵引指令参考值状态，确认HMI 显示的柱状图标与实际手柄位置能对应，压力表红色指针读数为2.4±0.2bar 。
④ 常用制动：方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到100%制动位，压力表红
色指针读数为2.8±0.2bar 。
⑤ 紧急制动：方向手柄置前位，操纵主控制手柄拉到100%制动位，按下紧
急制动按钮JD-S107，检查压力表红色指针读数为3.1±0.2bar ，复位紧急制动按钮JD-S107，主控制手柄拉到快速制动位，紧急制动缓解，压力表红色指针读数为3.0±0.2bar 。
14、请简述电客车日检作业车底两侧转向架的检查项目及要求。
答：① 检查踏面外观：踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度
剥离长度
② 检查车轮注油孔螺堵：车轮注油堵无松动，无丢失。
③ 检查一系悬挂外观：橡胶弹簧无明显裂纹、老化、鼓包，安装螺栓紧固、
防松标记清晰无错位。
④ 检查轴箱状态：轴箱表面无裂纹，紧固件无松动，箱体表面无发热变色、
脱漆及漏油。
⑤ 检查轴端设备：轴端装置（速度传感器或者接地装置）各紧固件无松动、
防松标记清晰无错位，状态良好，电缆连接紧固无损伤与其他部件无干涉。
⑥ 检查轮对提吊：无裂纹, 无变形，安装螺栓紧固无松动。
⑦ 检查闸瓦：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标
记小于13mm 则更换）。
⑧ 检查踏面制动单元: 表面无碰痕，紧固件无松动、防松标记清晰无错位，管路无漏气。
⑨ 检查高度调节阀: 高度阀连接螺母和紧固螺母无松动，联动装置完好无漏风, 无损伤、高度阀垂直调节连杆应垂直, 无倾斜。
⑩ 检查垂向减震器: 各连接件和紧固件无松动、防松标记清晰无错位，无漏油现象。
⑪ 检查二系悬挂外观: 空气弹簧表面无明显漏气, 无割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无割痕、无龟裂、无脱胶。
⑫ 检查构架: 构架表面无裂纹，油漆无脱落。
⑬ 检查抗侧滚扭杆: 外观良好，安装螺栓紧固无松动。
15、请简述电客车日检作业车底中间转向架的检查项目及要求。
答：① 检查车轴：车轴无腐蚀、划伤和碰撞痕迹，无断裂迹象。
② 检查齿轮箱：齿轮箱外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固
良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。
③ 检查联轴节：无明显漏油、紧固件无松动, 防松标记清晰无错位。 ④ 检查牵引电机：进、出风口无堵塞，悬挂连接螺栓无松动。
⑤ 检查安全止档：安装状态良好，开口销无丢失。
⑥ 检查横向减震器：各连接件和紧固件应完好，无漏油现象。
⑦ 检查抗侧滚扭杆：扭杆上的联结螺栓无松动、变形，无裂纹和节点破损。 ⑧ 检查牵引中心组件：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵
引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化。横向止挡无变形和开裂现象。
16、请简述电客车日检作业中牵引系统及制动系统自检的操作方法：
答：① 牵引系统自检：司机室有电功能检查时，在唤醒升弓及HSCB 闭合后，方
向手柄向前，牵引手柄至快速制动位缓解紧制后回零位，等待HMI 上四个牵引逆变器图标显示绿色。显示绿色后，将方向手柄回零位，此时四个牵引逆变器图标显示白色。
② 制动系统自检：司机室有电功能检查，主风缸压力大于7.5bar 时，在确
认HSCB 断开后，将停放制动缓解，方向手柄至前位，牵引手柄至快速制动位，点击HMI 制动自检图标激活进行制动自检。待自检完成后，将主控手柄恢复到零位。