教你一招：防洪安全第一部分：惊险的过去
险镜头一：2011年5
月10日X317次列车
SS3-506机车，列车
至铜仁站开车，由于
天下大雨，司机自动
降速到70 Km/h左右
运行同时恢复双人
值乘。当列车运行到
铜仁至铜仁东区间
第二个隧道出口时，
当时了望距离50米
左右(弯道)，突然发
现一颗长约10米左
右、直径30厘米左
右的大树倒在道路
中间，接触网上的回
流线被压断，另有一
5米左右的细树枝搭在接触网上，司机立即采取紧急停车措施同时降下受电弓，由于距离近将树撞开。
惊险镜头二：2009年5月6日19时46分SS7C-99机车K72次。列车运行至新胜利站外,当值乘司机在进入施工限速地段调完速，且列车处于曲线半径500米弯道运行时，突然发现前方山体滑坡侵线，司机在采取紧急停车后，机车随即撞上侵线土堆，所幸列车速度不高，山体滑坡不大，否则后果不堪设想。
惊险镜头三：2008年8月16日K471次旅客列车，运行至半边街-贵定区间，因降暴雨，机班主动采取了降速措施，区间运行中发现前方线路因山体大面积塌方，立即采取紧急停车措施，列车距塌方地点50米左右停车，停车后立即汇报车站并对邻线采取了防护措施，其后联系车站退回半边街站。
第二部分：有备无患
安全预防一：机班出乘必须携带《2011年怀化机务段防洪安全手册》，对担当值乘区段的防洪地段做到心中有数。列车通过防洪危
险地段时，司机要加强线路的了望，了望困难时应适当减速，并做好随时停车的准备，严禁赶点、臆测行车。
安全预防二：牢记汛期安全行车的十字要求：①记住：记住防洪高度危险地段，重点是防洪看守点。②盯住：不间断瞭望，盯住线路和信号，特别注意加强雨中、雨后线路瞭望。③停住：发现异常立即果断采取停车措施，不扩大影响和损失。④反馈：发现山体滑坡、溜塌、线路被埋、水漫道床，立即向就近车站、后继列车以及段机调室汇报情况。⑤处置：严禁臆测行车，发现异常情况停车后按照应急措施处置，做好防溜防护工作。
安全预防三：熟练掌握集团管内“注意警戒、限速警戒、封锁警戒”三个防洪警戒的要求及限速：①接到“注意警戒”的通知时，要加强了望，注意工务出巡人员的信号。片区规定：客车降速至70km/h以下运行，货车降速至60km/h以下运行。②接到“限速警戒”的通知时，焦柳线限速值为45KM/H。③接到“封锁警戒”通知后要立即减速至20KM/H运行至前方站，发现险情立即停车；或根据车站值班员的通知以15KM/H的速度退回至后方站，运转车长（或指派胜任人员）要站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车时，应立即使用制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
安全预防四：运行中充分利用“行安装备”的功能，加强车机联控，与车站保持联系。半自动闭塞区间未确认到预告信号机的显示时，应按机外停车处理。可凭车站值班员列车无线调度通信设备（通信记录装置须作用良好）发车，但必须确认出站（进路）信号机的显示正确后再加速。
第三部分：风雨下的安全
安全措施一：暴雨天气行车时，未接到警戒命令时，要加强嘹望、适当降速、及时向车站反馈，嘹望困难时单操机班要立即恢复双人值乘；一旦接到限速警戒通知，单操机班必须二人同时作业，加强线路瞭望，禁止一人单独作业。
安全措施二：机车乘务员在运行过程中接到警戒通知后，要立即复诵，在司机手帐上记录“警戒等级”、“警戒区间”、“通知时间和车站”；并按通知要求在规定的区段内将列车速度控制在相应警戒等级的范围之内。当接到车站取消“警戒”通知时，应在司机手帐上记录“取消时间和车站”。
安全措施三：凭调度命令须开单机进入区间进行线路巡检时，机车乘务员不得拒绝。
安全措施四：当降雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，各车站以车机联控方式通知在途列车司机。车机联控用语为：车站：××
（次）司机，„„（调度命令内容）。列车司机：„„（调度命令内容），××（次）司机明白。
安全措施五：雨量未达到注意、限速、封锁警戒值时，在途司机遇降大雨时，立即将降雨情况向就近车站报告。车机联控用语为：列车司机：××站，××公里下大雨。车站：××公里下大雨，××站明白。
安全措施六：雨量未达到注意、限速、封锁警戒值时，车站接到在途司机降大雨报告后，车站以车机联控方式通知后续进入降雨区间的列车司机，车机联控用语为：车站：××（次）司机，××公里下大雨，加强瞭望。列车司机：××公里下大雨，加强瞭望，××（次）司机明白。
安全措施七：司机发现线路险情危及行车安全时，立即呼叫车站，联控用语为：列车司机：××站，××线××公里（处）发生险情。车站：××线××公里（处）发生险情，××站明白。
安全措施八：司机与与工务看守点的联控时机，应在列车头部越过呼叫标后呼叫，联控用语为：列车司机：××（防洪手册规定的名称）看守点，××（次）接近。看守人员：××（次），××看守点正常通过（或停车）。列车司机：××（次）正常通过（或停车），司机明白。遇呼叫3次看守人员无应答或联控不畅时，要采取适当回手柄减速或停车措施。限速控制建议比照集团公司汛期雨量限速警戒的限速值执行，即：沪昆线限60km/h，其他各线限45km/h。
第四部分：当意外袭来
应急措施一：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并用列车无线调度通信设备将晃车地段里程向就近车站值班员报告，同时在《司机手帐》做好记录。
应急措施二：当发现洪水漫到路肩等险情时，司机应采取减速或停车措施，并将里程立即报告车站值班员。遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立即通知前、后方车站、邻线列车及追踪列车。
应急措施三：运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时，立即停车，及时将地点及现场情况迅速通知车站值班员并转告列车调度员及机调室、片区管理人员。对列车做好防溜措施并按规定防护。听从车站值班员的指挥。列车需退行时，不得超过15km/h。
应急措施四：遇接触网故障或停电时，①立即降弓、停车，严禁在无电状态下退行。②立即将情况通知车站，听从调度指挥。做好
防护、防溜工作。④向102风缸充满风，以备下次升弓使用。⑤如果安排救援，严格按救援程序办理。
第五部分：不可忽略的细节
乘务员在线上接到防洪警戒的调度命令时，应在手帐上认真记录接令时间、区间、调度命令号及命令内容。回段后，按规定填写不合格事项报告，并填写《防洪警戒信息登记薄》。
怀化运用车间北线片区
2011年5月16日
教你一招：防洪安全第一部分：惊险的过去
险镜头一：2011年5
月10日X317次列车
SS3-506机车，列车
至铜仁站开车，由于
天下大雨，司机自动
降速到70 Km/h左右
运行同时恢复双人
值乘。当列车运行到
铜仁至铜仁东区间
第二个隧道出口时，
当时了望距离50米
左右(弯道)，突然发
现一颗长约10米左
右、直径30厘米左
右的大树倒在道路
中间，接触网上的回
流线被压断，另有一
5米左右的细树枝搭在接触网上，司机立即采取紧急停车措施同时降下受电弓，由于距离近将树撞开。
惊险镜头二：2009年5月6日19时46分SS7C-99机车K72次。列车运行至新胜利站外,当值乘司机在进入施工限速地段调完速，且列车处于曲线半径500米弯道运行时，突然发现前方山体滑坡侵线，司机在采取紧急停车后，机车随即撞上侵线土堆，所幸列车速度不高，山体滑坡不大，否则后果不堪设想。
惊险镜头三：2008年8月16日K471次旅客列车，运行至半边街-贵定区间，因降暴雨，机班主动采取了降速措施，区间运行中发现前方线路因山体大面积塌方，立即采取紧急停车措施，列车距塌方地点50米左右停车，停车后立即汇报车站并对邻线采取了防护措施，其后联系车站退回半边街站。
第二部分：有备无患
安全预防一：机班出乘必须携带《2011年怀化机务段防洪安全手册》，对担当值乘区段的防洪地段做到心中有数。列车通过防洪危
险地段时，司机要加强线路的了望，了望困难时应适当减速，并做好随时停车的准备，严禁赶点、臆测行车。
安全预防二：牢记汛期安全行车的十字要求：①记住：记住防洪高度危险地段，重点是防洪看守点。②盯住：不间断瞭望，盯住线路和信号，特别注意加强雨中、雨后线路瞭望。③停住：发现异常立即果断采取停车措施，不扩大影响和损失。④反馈：发现山体滑坡、溜塌、线路被埋、水漫道床，立即向就近车站、后继列车以及段机调室汇报情况。⑤处置：严禁臆测行车，发现异常情况停车后按照应急措施处置，做好防溜防护工作。
安全预防三：熟练掌握集团管内“注意警戒、限速警戒、封锁警戒”三个防洪警戒的要求及限速：①接到“注意警戒”的通知时，要加强了望，注意工务出巡人员的信号。片区规定：客车降速至70km/h以下运行，货车降速至60km/h以下运行。②接到“限速警戒”的通知时，焦柳线限速值为45KM/H。③接到“封锁警戒”通知后要立即减速至20KM/H运行至前方站，发现险情立即停车；或根据车站值班员的通知以15KM/H的速度退回至后方站，运转车长（或指派胜任人员）要站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车时，应立即使用制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
安全预防四：运行中充分利用“行安装备”的功能，加强车机联控，与车站保持联系。半自动闭塞区间未确认到预告信号机的显示时，应按机外停车处理。可凭车站值班员列车无线调度通信设备（通信记录装置须作用良好）发车，但必须确认出站（进路）信号机的显示正确后再加速。
第三部分：风雨下的安全
安全措施一：暴雨天气行车时，未接到警戒命令时，要加强嘹望、适当降速、及时向车站反馈，嘹望困难时单操机班要立即恢复双人值乘；一旦接到限速警戒通知，单操机班必须二人同时作业，加强线路瞭望，禁止一人单独作业。
安全措施二：机车乘务员在运行过程中接到警戒通知后，要立即复诵，在司机手帐上记录“警戒等级”、“警戒区间”、“通知时间和车站”；并按通知要求在规定的区段内将列车速度控制在相应警戒等级的范围之内。当接到车站取消“警戒”通知时，应在司机手帐上记录“取消时间和车站”。
安全措施三：凭调度命令须开单机进入区间进行线路巡检时，机车乘务员不得拒绝。
安全措施四：当降雨量达到注意、限速、封锁警戒值时，各车站以车机联控方式通知在途列车司机。车机联控用语为：车站：××
（次）司机，„„（调度命令内容）。列车司机：„„（调度命令内容），××（次）司机明白。
安全措施五：雨量未达到注意、限速、封锁警戒值时，在途司机遇降大雨时，立即将降雨情况向就近车站报告。车机联控用语为：列车司机：××站，××公里下大雨。车站：××公里下大雨，××站明白。
安全措施六：雨量未达到注意、限速、封锁警戒值时，车站接到在途司机降大雨报告后，车站以车机联控方式通知后续进入降雨区间的列车司机，车机联控用语为：车站：××（次）司机，××公里下大雨，加强瞭望。列车司机：××公里下大雨，加强瞭望，××（次）司机明白。
安全措施七：司机发现线路险情危及行车安全时，立即呼叫车站，联控用语为：列车司机：××站，××线××公里（处）发生险情。车站：××线××公里（处）发生险情，××站明白。
安全措施八：司机与与工务看守点的联控时机，应在列车头部越过呼叫标后呼叫，联控用语为：列车司机：××（防洪手册规定的名称）看守点，××（次）接近。看守人员：××（次），××看守点正常通过（或停车）。列车司机：××（次）正常通过（或停车），司机明白。遇呼叫3次看守人员无应答或联控不畅时，要采取适当回手柄减速或停车措施。限速控制建议比照集团公司汛期雨量限速警戒的限速值执行，即：沪昆线限60km/h，其他各线限45km/h。
第四部分：当意外袭来
应急措施一：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并用列车无线调度通信设备将晃车地段里程向就近车站值班员报告，同时在《司机手帐》做好记录。
应急措施二：当发现洪水漫到路肩等险情时，司机应采取减速或停车措施，并将里程立即报告车站值班员。遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立即通知前、后方车站、邻线列车及追踪列车。
应急措施三：运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时，立即停车，及时将地点及现场情况迅速通知车站值班员并转告列车调度员及机调室、片区管理人员。对列车做好防溜措施并按规定防护。听从车站值班员的指挥。列车需退行时，不得超过15km/h。
应急措施四：遇接触网故障或停电时，①立即降弓、停车，严禁在无电状态下退行。②立即将情况通知车站，听从调度指挥。做好
防护、防溜工作。④向102风缸充满风，以备下次升弓使用。⑤如果安排救援，严格按救援程序办理。
第五部分：不可忽略的细节
乘务员在线上接到防洪警戒的调度命令时，应在手帐上认真记录接令时间、区间、调度命令号及命令内容。回段后，按规定填写不合格事项报告，并填写《防洪警戒信息登记薄》。
怀化运用车间北线片区
2011年5月16日