一. 隧道洞门类型及适用条件
1. 洞口环框
当洞口石质坚硬稳定(Ⅰ~Ⅱ级围墙),且地势陡峻无排水要求时,可仅修建洞口环框,以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
2. 端墙式(一字式)洞门
端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区,由端墙和洞门顶和排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡,保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。
3. 翼墙式(八字墙)洞门
当洞门地质较差(Ⅳ级及以上围岩),山体纵向推力较大时,可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力,增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡,起挡土墙的作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致,其上设置水沟,将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。
4. 柱式洞门
当地势陡峭(Ⅳ级围岩),仰坡有下滑的可能性,又受地质或地形条件的限制,不能设置翼墙时,可在端墙中设置2个(或4个)断面较大的柱墩,以增加端墙的稳定性。
5.台阶式洞门
当洞门位于傍山侧坡地区,洞门一侧边仰坡较高时,为了提高靠山侧仰坡起坡点,减少仰坡高度,将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式,
以适应地形的特点,减少洞门圬工及仰坡开挖数量,也能起到美化洞门的作用。
6斜交式洞门
当隧道洞口线路与地面等高线斜交时,为了缩短隧道长度,减少挖方数量,可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。
7.喇叭口式洞口
高速铁路隧道,为减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设喇叭口洞口缓冲段,同时兼做隧道洞门。
一. 隧道洞门类型及适用条件
1. 洞口环框
当洞口石质坚硬稳定(Ⅰ~Ⅱ级围墙),且地势陡峻无排水要求时,可仅修建洞口环框,以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。
2. 端墙式(一字式)洞门
端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定(Ⅱ~Ⅲ级围岩)的地区,由端墙和洞门顶和排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡,保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。
3. 翼墙式(八字墙)洞门
当洞门地质较差(Ⅳ级及以上围岩),山体纵向推力较大时,可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力,增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡,起挡土墙的作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致,其上设置水沟,将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。
4. 柱式洞门
当地势陡峭(Ⅳ级围岩),仰坡有下滑的可能性,又受地质或地形条件的限制,不能设置翼墙时,可在端墙中设置2个(或4个)断面较大的柱墩,以增加端墙的稳定性。
5.台阶式洞门
当洞门位于傍山侧坡地区,洞门一侧边仰坡较高时,为了提高靠山侧仰坡起坡点,减少仰坡高度,将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式,
以适应地形的特点,减少洞门圬工及仰坡开挖数量,也能起到美化洞门的作用。
6斜交式洞门
当隧道洞口线路与地面等高线斜交时,为了缩短隧道长度,减少挖方数量,可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。
7.喇叭口式洞口
高速铁路隧道,为减缓高速列车的空气动力学效应,对单线隧道,一般设喇叭口洞口缓冲段,同时兼做隧道洞门。