实训课题：发动机电子控制系统总体结构认识 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年 4月8日
实训目的及要求
1．了解发动机电子控制系统总体结构
2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器 仪器设备
1．电控常用工具2套
2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台两台
实训原理和工作图：
发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器安装在发动机的各个部位，功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
实训工艺分析及过程记录
1．传感器的认识 1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。 2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。
3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。 4）．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。 5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。 6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。 7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。 2、执行器的认识 1）．电子油泵2）．碳罐电磁阀3）．喷油器4）．点火模块5）．节气门控制组件
安全及注意事项：
1．电控汽油喷射系统工作可靠，故障较少，一般在检修中不要轻易拆卸，特别是ECU。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。2、电控单元应该远离其他可能产生无线电干扰的设备。检测过程中禁止使用大功率仪器。3、拆检时先读取电控单元故障码然后再拆除蓄电池搭铁。因为一旦拆除后， 记忆在内的故障码将被清除。4、、当拔下油尺，拆开机油盖及曲轴箱通风管时可能会使发动机转速不稳；特别注意蓄电池正负极不可接反，无详细资料，切勿动手修理电控汽油喷射系统。
实训结果分析
1、机油量应位于油标尺上、下刻线之间。更换机油后，起动发动机，滤清器处无机油泄漏。 2、冷却液品种要符合本地气候条件。
3、按时更换冷却液，普通冷却液应每6个月更换l次。长效防锈防冻液一般两年更换1次。
实训课题：空气流量计的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月9日 实训目的及要求
1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3．掌握空气流量计的检测方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图：
空气流量计检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机是根据这个进气量的数据值来计算喷油量的。空气流量计分为：卡门旋涡式、叶片式、热线式、热膜式等，AJR发动机使用的是热膜式空气流量计。 实训工艺分析及过程记录 1．电阻测试 1）．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。 2）．线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。 2．电压测试 1）．起动发动机，将数字万用表设置在直流电压，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。 2）．就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。 3．数据流测试
进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。 4．故障模拟
通过故障实验台设定故障来观察由此对发动机的工作的影响。 安全及注意事项：
1、空气供给系统各零部件的可靠性都较好，使用中很少发生故障，但在维修中因拆卸不当而人为地造成故障的现象却较为常见。2、每次拆卸时对于不可重复使用的零件必须及时更换，物因小失大。3、空气滤清器勤于清洁和保养。 实训结果分析
实训课题：节气门位置传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月11日 实训目的及要求
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图：
节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。 实训工艺分析及过程记录
1．电阻测试
电阻测试主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。 1）．线束导通性测试：将万用表设置在电阻欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。
2）．线束短路性测试：将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。
2．电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。
1）．电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。
2）．信号电压测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。
3．数据流的分析
数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。 安全及注意事项：
喷油量控制是根据所测得的空气流量来实现的，因此空气供给系统的密封性极为重要，如果密封不良，ECU将无法精确控制空燃比。因此应注意检查机油尺、机油加油口盖处的密封性；空气流量计、节气门、怠速控制阀等有无松动；空气软管及其接头处有无破损漏气。 实训结果分析
实训课题：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月14日 实训目的及要求
1．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的结构及工作原理。
2．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的检测方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。
实训原理和工作图：
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类,磁电式的、霍尔式的、光电式的。曲轴位置（发动机转速）传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线（在发动机右线束内）；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子连接，连接电路图如实训结果分析图所示。
实训工艺分析及过程记录
1．电阻测试
断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为450～1000Ω。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5Ω，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。
2．电压测试
用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定范围内摆动。
3．故障模拟
通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。
安全及注意事项：
信号转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感器圈输出电压的高低，因此在使用过程中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变动，必须按规定进行调整，气隙0.2-0.4mm范围内。 实训结果分析
实训课题：氧传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月15日 实训目的及要求
1．掌握氧传感器的结构及工作原理。
2．掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握氧传感器的检测方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图：
汽车用氧传感器主要作用在于监测发动机排气中的氧含量，并根据所测得的数据输出信号电压，反馈给ECU,从而控制喷油量的大小，即空燃比控制在14.7左右，使汽车发动机随时处于最佳的燃烧状态，并且与三元触媒相结合使用可以减少汽车尾气中有害成分的80%以上，节油5% ～20% 。
实训工艺分析及过程记录
1．电阻测试 1）．热型氧传感器加热器的检查：对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39)加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20℃时，其阻值应为5.1～6.3Ω。测量时，应取下氧传感器(G39)插头，对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。
2）．导通性测试：
将点火开关关闭，数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器(G39)针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器(G39)2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G39)1号针脚与汽油泵继电器（J17）的3号针脚之间的电阻，应小于5Ω。如出现无穷大，则应检查线束是否存在断路的情况。
2．氧传感器输出信号检查
连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压（0.75～0.90V）,减速时输出低电压信号（0.10～0.40V）。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内，氧传感器工作正常。
3．通过故障实验台设定故障11、12（对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路），来观察氧传感器波形变化。
安全及注意事项：
1、禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化剂固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；
2、氧传感器常见故障：（1）氧传感器中毒（2）积碳（3）氧传感器陶瓷碎裂（4）加热器电阻丝烧断（5）氧传感器线路问题。
实训结果分析
实训课题：电子燃油系统的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月18日 实训目的及要求
1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。 2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600、X431。 实训原理和工作图：
燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。
实训工艺分析及过程记录
1．燃油系统的压力释放
在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法： 1）．起动发动机，维持怠速运转。 2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。 3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。 4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。 2．燃油系统压力预置
为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行：
1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。 2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。 3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。 4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。 3．燃油系统压力的测试
通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下： 1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。 2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。 3）．将专用油压表连接到燃油系统中。 4）．对燃油系统压力进行预置。 5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。 7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。 8）．检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。
安全及注意事项：
（1）作业区应通风良好、断绝火源，避免泄漏的汽油引发火灾。 （2）合理泄压。
（3） 燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。 （4）所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 （5）油管接头不等松动、漏油。
实训结果分析
实训课题：点火系故障诊断和排除 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月22日 实训目的及要求
1、掌握点火系统的结构与工作原理 2、掌握点火系统常见故障原因分析； 3、掌握排除点火系统常见故障的方法。 仪器设备
桑塔纳发动机实验台、万用表、解码仪、试灯、跨接线、保险丝等 实训原理和工作图：
（1）AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。
（2）系统组成：计算机点火系统是发动机电控系统的一个子系统。电控单元除控制点火外,还对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制,此外还具有故障保险、后备功能以及自诊断功能。
（3）电控单元：在发动机工作中,电控单元根据各传感器输入信号,确定发动机最佳点火提前角,然后根据曲轴位置传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴到达规定的位置时,适时的输出控制信号IGt至点火器,次级线圈就跳火。
实训工艺分析及过程记录 1．电阻测试
电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
1）．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5Ω。
2）．线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。
3）．分火线的电阻测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，分别测量1至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定范围内。 2．电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。 1）．电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。打开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1，黑色表针置于负极，所测电压应为蓄电池的电压。
2）．信号电压测试：就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1，接通起动机数秒，测试灯闪亮；然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3，接通起动机数秒，测试灯闪亮。 安全及注意事项
（1）发动机运转时，不要触摸或拔下点火线。
（2）由于汽油系统是有压力的，松开汽油管接头前松开测试接头前，要注意在接头下面垫块布。 （3）用起动机开动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所有喷油器插头。
（4）拔下或插上喷油器插头或点火器或点火系的插头或测试导线、清洁发动机，拆装蓄电池之前，要关闭点火开关。
实训结果分析
1.直接点火系无分电器，一个点火线圈对应l一2个气缸，点火线圈产生高压电直接送到火花塞，点火正时由电控单元（ECU）直接控制传统点火系有分电器，点火线圈产生的高压电通过分电器接点火顺序依次输送到各缸火花塞 2．时代超人发动机共有2组点火线圈：
3．转速传感器有故障无转速信号就无点火信号，不会产生高压电发动机不能起动。
实训课题：发动机常见故障诊断和排除 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月24日 实训目的及要求
1、掌握电控发动机的组成与工作原理 2、掌握发动机常见故障的诊断方法；
仪器设备
桑塔纳发动机实验台、万用表、解码仪、试灯、跨接线、保险丝等
实训原理和工作图： （1）检查油（机油）、水（冷却液）、电（蓄电池电压）（2）检查发动机连接线、插头等（3）接上解码仪，打开点火开关（注意油泵是否工作）（4）读取历史故障码（5）启动发动机，观察发动机的故障现象（6）重新使用故障诊断仪，读取故障码，如果有故障码，根据故障码的显示查找故障，如无故障码，则根据故障现象查故障点。（7）按程序退出解码仪，并关闭解码仪（8）如找到故障点，排除。则重新启动发动机，并进行适当的加速，如发动机平稳，则需要重新使用解码仪去读取发动机数据流。（9）一切正常，关闭发动机，收拾工具，故障排除。诊断过程结束。
实训工艺分析及过程记录
（1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。
检查：油泵继电器是否工作——转速传感器（2—63；3—56）——点火器（1—71；3—78）——检查S17——传感器接地67号端子
（2）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。
检查：点火钥匙是否弄错（看防盗指示灯自检后熄灭）——点火器（1—71；3—78）——喷油器（2—73；2—80；2—58；2—65）——水温传感器（3—53）——空气流量计（3—12；4—11；5—13）——进气温度传感器（1—54）
（3）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。
检查：点火器（1—71；3—78）——喷油器（2—73；2—80；2—58；2—65）——水温传感器（3—53）——空气流量计（3—12；4—11；5—13）——进气温度传感器（1—54）
安全及注意事项
（1）打开点火开关（ON档），不能测电阻（2）排除故障过程中，发动机只能启动一次，如第二次启动就要扣分，启动不能超过3次。（3）使用好解码仪后不能直接拔下，需退出到操作界面，才能拔下诊断插口（4）不能插拔传感器，如需要可以测量联接处。（5）发动机运行过程中，不能进行断缸试验、不能进行高压火试验。
实训结果分析
实训课题：发动机电子控制系统总体结构认识 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年 4月8日
实训目的及要求
1．了解发动机电子控制系统总体结构
2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器 仪器设备
1．电控常用工具2套
2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台两台
实训原理和工作图：
发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器安装在发动机的各个部位，功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
实训工艺分析及过程记录
1．传感器的认识 1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。 2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。
3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。 4）．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。 5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。 6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。 7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。 2、执行器的认识 1）．电子油泵2）．碳罐电磁阀3）．喷油器4）．点火模块5）．节气门控制组件
安全及注意事项：
1．电控汽油喷射系统工作可靠，故障较少，一般在检修中不要轻易拆卸，特别是ECU。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。2、电控单元应该远离其他可能产生无线电干扰的设备。检测过程中禁止使用大功率仪器。3、拆检时先读取电控单元故障码然后再拆除蓄电池搭铁。因为一旦拆除后， 记忆在内的故障码将被清除。4、、当拔下油尺，拆开机油盖及曲轴箱通风管时可能会使发动机转速不稳；特别注意蓄电池正负极不可接反，无详细资料，切勿动手修理电控汽油喷射系统。
实训结果分析
1、机油量应位于油标尺上、下刻线之间。更换机油后，起动发动机，滤清器处无机油泄漏。 2、冷却液品种要符合本地气候条件。
3、按时更换冷却液，普通冷却液应每6个月更换l次。长效防锈防冻液一般两年更换1次。
实训课题：空气流量计的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月9日 实训目的及要求
1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3．掌握空气流量计的检测方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图：
空气流量计检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机是根据这个进气量的数据值来计算喷油量的。空气流量计分为：卡门旋涡式、叶片式、热线式、热膜式等，AJR发动机使用的是热膜式空气流量计。 实训工艺分析及过程记录 1．电阻测试 1）．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。 2）．线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。 2．电压测试 1）．起动发动机，将数字万用表设置在直流电压，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。 2）．就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。 3．数据流测试
进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。 4．故障模拟
通过故障实验台设定故障来观察由此对发动机的工作的影响。 安全及注意事项：
1、空气供给系统各零部件的可靠性都较好，使用中很少发生故障，但在维修中因拆卸不当而人为地造成故障的现象却较为常见。2、每次拆卸时对于不可重复使用的零件必须及时更换，物因小失大。3、空气滤清器勤于清洁和保养。 实训结果分析
实训课题：节气门位置传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月11日 实训目的及要求
1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图：
节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。 实训工艺分析及过程记录
1．电阻测试
电阻测试主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。 1）．线束导通性测试：将万用表设置在电阻欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。
2）．线束短路性测试：将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。
2．电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。
1）．电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。
2）．信号电压测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。
3．数据流的分析
数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。 安全及注意事项：
喷油量控制是根据所测得的空气流量来实现的，因此空气供给系统的密封性极为重要，如果密封不良，ECU将无法精确控制空燃比。因此应注意检查机油尺、机油加油口盖处的密封性；空气流量计、节气门、怠速控制阀等有无松动；空气软管及其接头处有无破损漏气。 实训结果分析
实训课题：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月14日 实训目的及要求
1．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的结构及工作原理。
2．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的检测方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。
实训原理和工作图：
现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类,磁电式的、霍尔式的、光电式的。曲轴位置（发动机转速）传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线（在发动机右线束内）；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子连接，连接电路图如实训结果分析图所示。
实训工艺分析及过程记录
1．电阻测试
断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为450～1000Ω。如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5Ω，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。
2．电压测试
用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定范围内摆动。
3．故障模拟
通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。
安全及注意事项：
信号转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感器圈输出电压的高低，因此在使用过程中，转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如有变动，必须按规定进行调整，气隙0.2-0.4mm范围内。 实训结果分析
实训课题：氧传感器的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月15日 实训目的及要求
1．掌握氧传感器的结构及工作原理。
2．掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。 3．掌握氧传感器的检测方法。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。 实训原理和工作图：
汽车用氧传感器主要作用在于监测发动机排气中的氧含量，并根据所测得的数据输出信号电压，反馈给ECU,从而控制喷油量的大小，即空燃比控制在14.7左右，使汽车发动机随时处于最佳的燃烧状态，并且与三元触媒相结合使用可以减少汽车尾气中有害成分的80%以上，节油5% ～20% 。
实训工艺分析及过程记录
1．电阻测试 1）．热型氧传感器加热器的检查：对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器(G39)加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20℃时，其阻值应为5.1～6.3Ω。测量时，应取下氧传感器(G39)插头，对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。
2）．导通性测试：
将点火开关关闭，数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器(G39)针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器(G39)2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5Ω。测量氧传感器(G39)1号针脚与汽油泵继电器（J17）的3号针脚之间的电阻，应小于5Ω。如出现无穷大，则应检查线束是否存在断路的情况。
2．氧传感器输出信号检查
连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压（0.75～0.90V）,减速时输出低电压信号（0.10～0.40V）。在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的范围内，氧传感器工作正常。
3．通过故障实验台设定故障11、12（对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路），来观察氧传感器波形变化。
安全及注意事项：
1、禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化剂固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；
2、氧传感器常见故障：（1）氧传感器中毒（2）积碳（3）氧传感器陶瓷碎裂（4）加热器电阻丝烧断（5）氧传感器线路问题。
实训结果分析
实训课题：电子燃油系统的检测 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月18日 实训目的及要求
1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。 2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。
3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。 仪器设备
1．数字万用表，世达电控工具2套 2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600、X431。 实训原理和工作图：
燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。
实训工艺分析及过程记录
1．燃油系统的压力释放
在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法： 1）．起动发动机，维持怠速运转。 2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。 3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。 4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。 2．燃油系统压力预置
为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。也可按下述方法进行：
1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。 2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。 3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。 4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。 3．燃油系统压力的测试
通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下： 1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。 2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。 3）．将专用油压表连接到燃油系统中。 4）．对燃油系统压力进行预置。 5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。 7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。 8）．检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。
安全及注意事项：
（1）作业区应通风良好、断绝火源，避免泄漏的汽油引发火灾。 （2）合理泄压。
（3） 燃油管不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。 （4）所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。 （5）油管接头不等松动、漏油。
实训结果分析
实训课题：点火系故障诊断和排除 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月22日 实训目的及要求
1、掌握点火系统的结构与工作原理 2、掌握点火系统常见故障原因分析； 3、掌握排除点火系统常见故障的方法。 仪器设备
桑塔纳发动机实验台、万用表、解码仪、试灯、跨接线、保险丝等 实训原理和工作图：
（1）AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。
（2）系统组成：计算机点火系统是发动机电控系统的一个子系统。电控单元除控制点火外,还对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制,此外还具有故障保险、后备功能以及自诊断功能。
（3）电控单元：在发动机工作中,电控单元根据各传感器输入信号,确定发动机最佳点火提前角,然后根据曲轴位置传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴到达规定的位置时,适时的输出控制信号IGt至点火器,次级线圈就跳火。
实训工艺分析及过程记录 1．电阻测试
电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
1）．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5Ω。
2）．线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。
3）．分火线的电阻测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，分别测量1至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定范围内。 2．电压测试
该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。 1）．电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。打开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1，黑色表针置于负极，所测电压应为蓄电池的电压。
2）．信号电压测试：就车测试在发动机故障实验台上进行。起动发动机至工作温度，拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头端子1，接通起动机数秒，测试灯闪亮；然后用测试灯连接发动机接地点和插头端子3，接通起动机数秒，测试灯闪亮。 安全及注意事项
（1）发动机运转时，不要触摸或拔下点火线。
（2）由于汽油系统是有压力的，松开汽油管接头前松开测试接头前，要注意在接头下面垫块布。 （3）用起动机开动发动机旋转时，应拔下点火线圈插头和所有喷油器插头。
（4）拔下或插上喷油器插头或点火器或点火系的插头或测试导线、清洁发动机，拆装蓄电池之前，要关闭点火开关。
实训结果分析
1.直接点火系无分电器，一个点火线圈对应l一2个气缸，点火线圈产生高压电直接送到火花塞，点火正时由电控单元（ECU）直接控制传统点火系有分电器，点火线圈产生的高压电通过分电器接点火顺序依次输送到各缸火花塞 2．时代超人发动机共有2组点火线圈：
3．转速传感器有故障无转速信号就无点火信号，不会产生高压电发动机不能起动。
实训课题：发动机常见故障诊断和排除 指导教师：李志伟、章建军 日期：2014年4月24日 实训目的及要求
1、掌握电控发动机的组成与工作原理 2、掌握发动机常见故障的诊断方法；
仪器设备
桑塔纳发动机实验台、万用表、解码仪、试灯、跨接线、保险丝等
实训原理和工作图： （1）检查油（机油）、水（冷却液）、电（蓄电池电压）（2）检查发动机连接线、插头等（3）接上解码仪，打开点火开关（注意油泵是否工作）（4）读取历史故障码（5）启动发动机，观察发动机的故障现象（6）重新使用故障诊断仪，读取故障码，如果有故障码，根据故障码的显示查找故障，如无故障码，则根据故障现象查故障点。（7）按程序退出解码仪，并关闭解码仪（8）如找到故障点，排除。则重新启动发动机，并进行适当的加速，如发动机平稳，则需要重新使用解码仪去读取发动机数据流。（9）一切正常，关闭发动机，收拾工具，故障排除。诊断过程结束。
实训工艺分析及过程记录
（1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。
检查：油泵继电器是否工作——转速传感器（2—63；3—56）——点火器（1—71；3—78）——检查S17——传感器接地67号端子
（2）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。
检查：点火钥匙是否弄错（看防盗指示灯自检后熄灭）——点火器（1—71；3—78）——喷油器（2—73；2—80；2—58；2—65）——水温传感器（3—53）——空气流量计（3—12；4—11；5—13）——进气温度传感器（1—54）
（3）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。
检查：点火器（1—71；3—78）——喷油器（2—73；2—80；2—58；2—65）——水温传感器（3—53）——空气流量计（3—12；4—11；5—13）——进气温度传感器（1—54）
安全及注意事项
（1）打开点火开关（ON档），不能测电阻（2）排除故障过程中，发动机只能启动一次，如第二次启动就要扣分，启动不能超过3次。（3）使用好解码仪后不能直接拔下，需退出到操作界面，才能拔下诊断插口（4）不能插拔传感器，如需要可以测量联接处。（5）发动机运行过程中，不能进行断缸试验、不能进行高压火试验。
实训结果分析