太平洋战争之 饥饿战役
美国参谋长联席会议鉴于日本是个岛国，资源匮乏，橡胶、棉花和羊毛需求的100%，石油需求的92%，铁砂的87%，煤炭的24%（其中焦炭占90%），粮食的20%都依赖从国外进口。太平洋战争爆发后，日本随着军事工业的扩大生产，战略物资和工业原料的进口也大幅度增加，完全可以说，海上交通线是日本赖以生存的生命线！因此美军决定击其要害，扼杀日本的生命线，削弱其经济潜力和军事工业的生产，加快战争的进程。美军出于上述设想，除以潜艇、水面舰艇等兵力开展海上破交，还组织实施了系统的攻势布雷，以封锁日本港口、航线，达到破坏海上运输的目的。
美军参谋长联席会议授权太平洋战区总司令尼米兹上将主持制定水雷封锁日本本土的计划，美军预见到封锁的结果将使日本国民断绝粮食供应而以“饥饿”为战役代号。
由于日军在九州、四国和本州沿海水域布设了大量水雷障碍和防潜网，还有海岸防御炮火的威胁，美军潜艇和水面舰艇都难以进入日本近海执行布雷使命。而随着美军战略轰炸的展开，日军航空力量已受到严重削弱，日本近海地区的制空权已牢牢掌握在美军手中，使用飞机实施航空布雷的条件已经成熟，于是尼米兹决定动用B—29来执行这一任务，因为太平洋战场上的所有B—29均由陆军航空兵司令阿诺德指挥，所以1944年12月尼米兹将计划送交阿诺德，得到了阿诺德的全力支持。
1945年1月，美军出动B—29在越南金兰湾、西贡和新加坡海域布下593枚水雷，这是美军在二战中首次大规模实施的航空布雷行动，也是为即将开始的对日本大规模攻势布雷进行的一次实战演练。
美军“饥饿战役”计划投入兵力为100架B—29，每架B—29可携带12枚453千克水雷或7枚900千克水雷，出发基地为塞班岛和提尼安岛机场。1945年1月美国海军的水雷专业人员到达提尼安岛，设立了水雷装配中心，对水雷触发引信进行调整和改进，以增加日军清扫时的难度，并为水雷加装降落伞，以减缓空投时的下落速度，避免入水时因为速度较大而爆炸。
整个战役共分五个阶段：
从3月27日至5月2日为第一阶段，美军通常都会同时组织空袭，作为佯攻，吸引日军注意掩护航空布雷行动。这一阶段共出动B—29轰炸机246架次，布雷2030枚，布雷海域主要集中在下关海峡和吴港、佐世保军港。除了战略上的目的外，还带有支援冲绳战役的战术性质。正是美军的布雷使下关海峡无法安全通行，迫使日军增援冲绳的以“大和”号战列舰为核心的舰队不敢经下关海峡南下，而由丰后水道南下，不得不较早进入美军舰载机的作战半径，因此日本海军联合舰队象征的“大和”号战列舰最终在美军数百架次飞机的猛烈攻击下沉没。4月27日，名古屋港因水雷封锁被迫关闭。
第二阶段从5月3日至5月12日，美军出动B—29轰炸机195架次，布雷1422枚，开始使用抗扫能力较强的水压水雷，除继续在下关海峡进行补充布雷外，还在东京、大阪、神户等港口和濑户内海主要航道上布雷，封锁濑户内海，并切断日本几个大工业城市之间的海上交通。由于濑户内海遭到水雷封锁，从中国东北和朝鲜驶来的许多船只无法进入濑户内海，被迫改到九州或本州西北港口卸货。
第三阶段从5月13日至6月6日，共出动B—29轰炸机209架次，布雷1313枚，开始使用另一种抗扫能力较强的低频音响水雷。这一阶段主要针对由于濑户内海遭封锁后，日本船只改往九州或本州西北的情况，集中在上述水域布雷，鉴于水雷的巨大威胁，日本被迫于5月14日、5月23日、5月27日关闭清水、横滨和东京港，使日本与亚洲大陆的海上运输量急剧下降。
从6月7日至7月8日的第四阶段，美军的攻势布雷规模进一步扩大，出动B—29轰炸机404架次，布雷3542枚，一面对下关海峡、神户、大阪等港口进行补充布雷，一面加强对九州和本州西北部的全面封锁。同一时期，美军驻冲绳的岸基航空兵也在朝鲜沿海布雷186枚，主要迫使日本运输船只远离沿岸海域，进入比较开阔海域航行，以便于对其进行攻击。这一时期，日军为了恢复其海上交通，投入340余艘舰艇，2万余人进行扫雷作业，但由于前一时期因触雷沉没的船只较多，很多船只不敢再冒触雷的危险进入雷区，因此该阶段日本船只的损失有所下降，但实际运输量也大为降低，以神户和大阪港为例，5月卸货量为32万吨，而7月仅为4.4万吨，降幅达86%！
7月9日至8月15日的第五阶段，美军出动B—29轰炸机474架次，布雷3746枚，除在日本本土港口布雷外，还在朝鲜釜山、马山、元山、兴南和清津等港口布雷，以阻止滞留在这些港口的日本船只出海。
历时四个半月的“饥饿战役”，美军出动B—29轰炸机1528架次，布雷12053枚，其中磁性水雷4900枚、音响水雷3500枚、水压水雷2900枚、低频音响水雷700枚（美国海军出动的飞机和布设的水雷未计在内），所布水雷共炸沉炸伤包括“海鹰”号航母等65艘军舰在内的670余艘船只，其中炸沉和重创无法修复的达431艘，总吨位140余万吨，相当于战役开始时日本船舶总吨位的75%。美军此次攻势布雷效果非常显著，平均每布21枚水雷就炸沉日本船只1艘，而美军损失极其轻微，仅损失飞机15架。
“饥饿战役”的成功实施，几乎彻底切断了日本至关重要的海上运输，1945年8月比1945年3月，下关海峡运输量下降98%，几乎完全中断，而濑户内海也只能通行机帆船之类的小型船只。在这四个半月中进口物资下降90%，维持战争所急需的石油、煤炭、粮食等战略物资供应近乎中断；军工企业由于原料断绝，纷纷停产或关闭；日军大批飞机、舰艇由于燃料极度缺乏而被迫停飞、停航，直接影响了部队的战斗力；由于航运中断，250万吨大米堆积在朝鲜港口，而日本国内的粮食供应却极其困难，因为要优先保证军队需要，广大平民粮食配给降至最低限度，食不果腹，终日在饥饿线上苦苦挣扎。
此次战略性的攻势布雷，美军准备充分，计划周密，海空兵力协同配合，投入兵力之集中，布雷海域之广阔，布雷强度之密集，可称得上史无前例，尤其是最后两个阶段，两个半月之中，共出动飞机878架次，布雷7288枚，更是收到了显著效果，最终实现了全面彻底封锁日本海上交通的战役企图。在物质上和精神上都给予日本以极其沉重的打击，显示了水雷这一古老兵器在现代战争中的巨大作用，与战略轰炸相结合，大大加快了日本的彻底失败。
太平洋战争之 饥饿战役
美国参谋长联席会议鉴于日本是个岛国，资源匮乏，橡胶、棉花和羊毛需求的100%，石油需求的92%，铁砂的87%，煤炭的24%（其中焦炭占90%），粮食的20%都依赖从国外进口。太平洋战争爆发后，日本随着军事工业的扩大生产，战略物资和工业原料的进口也大幅度增加，完全可以说，海上交通线是日本赖以生存的生命线！因此美军决定击其要害，扼杀日本的生命线，削弱其经济潜力和军事工业的生产，加快战争的进程。美军出于上述设想，除以潜艇、水面舰艇等兵力开展海上破交，还组织实施了系统的攻势布雷，以封锁日本港口、航线，达到破坏海上运输的目的。
美军参谋长联席会议授权太平洋战区总司令尼米兹上将主持制定水雷封锁日本本土的计划，美军预见到封锁的结果将使日本国民断绝粮食供应而以“饥饿”为战役代号。
由于日军在九州、四国和本州沿海水域布设了大量水雷障碍和防潜网，还有海岸防御炮火的威胁，美军潜艇和水面舰艇都难以进入日本近海执行布雷使命。而随着美军战略轰炸的展开，日军航空力量已受到严重削弱，日本近海地区的制空权已牢牢掌握在美军手中，使用飞机实施航空布雷的条件已经成熟，于是尼米兹决定动用B—29来执行这一任务，因为太平洋战场上的所有B—29均由陆军航空兵司令阿诺德指挥，所以1944年12月尼米兹将计划送交阿诺德，得到了阿诺德的全力支持。
1945年1月，美军出动B—29在越南金兰湾、西贡和新加坡海域布下593枚水雷，这是美军在二战中首次大规模实施的航空布雷行动，也是为即将开始的对日本大规模攻势布雷进行的一次实战演练。
美军“饥饿战役”计划投入兵力为100架B—29，每架B—29可携带12枚453千克水雷或7枚900千克水雷，出发基地为塞班岛和提尼安岛机场。1945年1月美国海军的水雷专业人员到达提尼安岛，设立了水雷装配中心，对水雷触发引信进行调整和改进，以增加日军清扫时的难度，并为水雷加装降落伞，以减缓空投时的下落速度，避免入水时因为速度较大而爆炸。
整个战役共分五个阶段：
从3月27日至5月2日为第一阶段，美军通常都会同时组织空袭，作为佯攻，吸引日军注意掩护航空布雷行动。这一阶段共出动B—29轰炸机246架次，布雷2030枚，布雷海域主要集中在下关海峡和吴港、佐世保军港。除了战略上的目的外，还带有支援冲绳战役的战术性质。正是美军的布雷使下关海峡无法安全通行，迫使日军增援冲绳的以“大和”号战列舰为核心的舰队不敢经下关海峡南下，而由丰后水道南下，不得不较早进入美军舰载机的作战半径，因此日本海军联合舰队象征的“大和”号战列舰最终在美军数百架次飞机的猛烈攻击下沉没。4月27日，名古屋港因水雷封锁被迫关闭。
第二阶段从5月3日至5月12日，美军出动B—29轰炸机195架次，布雷1422枚，开始使用抗扫能力较强的水压水雷，除继续在下关海峡进行补充布雷外，还在东京、大阪、神户等港口和濑户内海主要航道上布雷，封锁濑户内海，并切断日本几个大工业城市之间的海上交通。由于濑户内海遭到水雷封锁，从中国东北和朝鲜驶来的许多船只无法进入濑户内海，被迫改到九州或本州西北港口卸货。
第三阶段从5月13日至6月6日，共出动B—29轰炸机209架次，布雷1313枚，开始使用另一种抗扫能力较强的低频音响水雷。这一阶段主要针对由于濑户内海遭封锁后，日本船只改往九州或本州西北的情况，集中在上述水域布雷，鉴于水雷的巨大威胁，日本被迫于5月14日、5月23日、5月27日关闭清水、横滨和东京港，使日本与亚洲大陆的海上运输量急剧下降。
从6月7日至7月8日的第四阶段，美军的攻势布雷规模进一步扩大，出动B—29轰炸机404架次，布雷3542枚，一面对下关海峡、神户、大阪等港口进行补充布雷，一面加强对九州和本州西北部的全面封锁。同一时期，美军驻冲绳的岸基航空兵也在朝鲜沿海布雷186枚，主要迫使日本运输船只远离沿岸海域，进入比较开阔海域航行，以便于对其进行攻击。这一时期，日军为了恢复其海上交通，投入340余艘舰艇，2万余人进行扫雷作业，但由于前一时期因触雷沉没的船只较多，很多船只不敢再冒触雷的危险进入雷区，因此该阶段日本船只的损失有所下降，但实际运输量也大为降低，以神户和大阪港为例，5月卸货量为32万吨，而7月仅为4.4万吨，降幅达86%！
7月9日至8月15日的第五阶段，美军出动B—29轰炸机474架次，布雷3746枚，除在日本本土港口布雷外，还在朝鲜釜山、马山、元山、兴南和清津等港口布雷，以阻止滞留在这些港口的日本船只出海。
历时四个半月的“饥饿战役”，美军出动B—29轰炸机1528架次，布雷12053枚，其中磁性水雷4900枚、音响水雷3500枚、水压水雷2900枚、低频音响水雷700枚（美国海军出动的飞机和布设的水雷未计在内），所布水雷共炸沉炸伤包括“海鹰”号航母等65艘军舰在内的670余艘船只，其中炸沉和重创无法修复的达431艘，总吨位140余万吨，相当于战役开始时日本船舶总吨位的75%。美军此次攻势布雷效果非常显著，平均每布21枚水雷就炸沉日本船只1艘，而美军损失极其轻微，仅损失飞机15架。
“饥饿战役”的成功实施，几乎彻底切断了日本至关重要的海上运输，1945年8月比1945年3月，下关海峡运输量下降98%，几乎完全中断，而濑户内海也只能通行机帆船之类的小型船只。在这四个半月中进口物资下降90%，维持战争所急需的石油、煤炭、粮食等战略物资供应近乎中断；军工企业由于原料断绝，纷纷停产或关闭；日军大批飞机、舰艇由于燃料极度缺乏而被迫停飞、停航，直接影响了部队的战斗力；由于航运中断，250万吨大米堆积在朝鲜港口，而日本国内的粮食供应却极其困难，因为要优先保证军队需要，广大平民粮食配给降至最低限度，食不果腹，终日在饥饿线上苦苦挣扎。
此次战略性的攻势布雷，美军准备充分，计划周密，海空兵力协同配合，投入兵力之集中，布雷海域之广阔，布雷强度之密集，可称得上史无前例，尤其是最后两个阶段，两个半月之中，共出动飞机878架次，布雷7288枚，更是收到了显著效果，最终实现了全面彻底封锁日本海上交通的战役企图。在物质上和精神上都给予日本以极其沉重的打击，显示了水雷这一古老兵器在现代战争中的巨大作用，与战略轰炸相结合，大大加快了日本的彻底失败。