公路工程试验检测员-道路检测试卷答案(1-7份)

公路工程试验检测试卷库

《路基路面试验检测》试题答案

（第01卷）

一、填空

1．分项工程，分部工程，单位工程，建设项目； 2．实测项目，外观鉴定，质量保证资料；

3．3m直尺法，连续式平整度仪法，颠簸累计仪法，最大间隙，标准偏差，

单向累计（积）值； 4．外观缺陷，资料不全；

5．高速公路、一级公路，二级及以下公路（其他公路）； 6．闭合水准路线，附合水准路线，支水准路线； 7．抗滑；

8．轮隙中心测试轴前方3-5cm； 9．不设超高最小半径； 10．击实功能 二、单项选择题

1.C 2.B 3.D 4.A 5.A 6.B 7.C 8.B 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.B 15.A 16.A 17.B 18.C 19.A 20.A 三、多项选择题

1.A、C、D 2.A、B、D 3.A、B、C、D 4.A、C 5.A、B、C、D

6. C、D 7.A、B 8.A、B、C 9.A、B、D 10.A、C

四、判断题

1. ╳ 2.√ 3. ╳ 4. √ 5. ╳ 6.╳ 7. √ 8.╳

9. √ 10.╳ 11. √ 12. ╳ 13. √ 14. ╳ 15. ╳ 16. √ 17. ╳ 18.╳ 19. √ 20. ╳ 五、简答题

1．

中线偏位，是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线偏位过大，将使路线不符合汽车的行驶轨迹特性，危及行车安全；对结构物，

将使结构受力不符合设计要求，影响使用质量；中线偏位过大会造成道路中线扭曲、不连续，影响路容。

2．

路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率（除填隙碎石外）。

对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

固体体积率是指固体体积与总体积的比值。 3.

由于半刚度基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。修正方法为：

（1）应采用两台弯沉仪同时检测，检测支点用的弯沉仪（第二台）安装在测定用的弯沉仪（第一台）的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值；（4）支点修正公式：

LT(L1L2)2(L3L4)6

4．

常用的方法有：

（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。

（2）连续式平整度仪：用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。

（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

5．

计算评定路段的代表弯沉：

Lr=L +ZαS

Lr——评定路段的代表弯沉；

L——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值； S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准 差；

Zα——与保证率有关的系数。 弯沉值修正：

（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正。

当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。 六、实例计算题

1．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：

∑pi=0.62Mpa

∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0=

D

4



p

l

i

i

2

(10)

1

=³3.1416³30³0.62³(1-0.35³0.35)/0.3224 4

=39.8 Mpa 2．厚度平均值

X=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9） /12=18.17cm 标准偏差S=0.64cm 查表得：t/=0.785

厚度代表值Xl：

XSt/n18.170.640.78517.67cm180.817.2cm

所以，该路段厚度代表值符合要求。 由于Xi>18-1.5=16.5cm

故合格率为100%，实际得分为20分。 3．平均抗压强度：R =0.905Mpa 标准偏差： S=0.132MPa 变异系数： Cv=0.146 已知： Rd=0.8Mpa 查表得： Zα=1.645

Rd/(1- ZαCv)=0.8/(1-1.645³0.146)=1.05Mpa>R0.905MPa 该路段的无侧限抗压强度不符合要求。 因此，得分为0分。 七、分析评定题

1．

（1）分项工程得分

检查项目得分权值

检查项目权值

＝（3³65+3³100+2³75+2³90+2³85

+2³70+1³90+1³80）／16=81.56

分项工程的评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）

-（资料不全扣分） =81.56-8-6=67.56

故质量等级评定为不合格。

（2）改进措施：提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定

分，首先应提高压实质量，进行补充压实，使压实度合格率提高。其次提高平整度合格率；补充质量保证资料，减少扣分；整修补观缺陷，减少扣分。

2.

分析：1、A点前后视读数差值小于3mm，满足测设精度要求；

2、该公路等级允许偏差为+10～－20mm，从表上知，有1个桩号K1+300为-22mm，超限其余3个桩号在限差内。 3、计算项目合格率

检查项目合格率

检查合格的点数

100%

该检查项目全部检查点数

3

100%75% 4

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《路基路面试验检测》试题答案

（第02卷）

一、填空

1.代表值；规定单点极值；

5.最大间隙；标准偏差；颠簸累计值；

6.fh=Σh测， 按与距离L或测站数n成正比的关系，将高差闭合差反符号分配到各段高差上; 7.摩擦系数; 8.抗滑构造，弯沉; 二、单向选择题

1.A 2.B 3.D 4.B 5.D 6.C 7.A 8.A 9.D 10.A 11.C 12.A 13.A 14.C 15.A 16.C 17.C 18.B 19.B 20.B 三、多项选择题

1.A、C 2.A、B、C 3.A、D 4.A、B、C 5.A、C 6.A、B 7. B、C、D 8.B、C、D 9.A、C 10.A、D 四、判断题

1.╳ 2. √ 3. ╳ 4. √ 5. √ 6. ╳ 7. ╳ 8. ╳ 9. √ 10. √ 11. ╳ 12. ╳ 13. √ 14. √ 15. √ 16.√ 17. √ 18.╳ 19. ╳ 20. √ 五、简答题 1．

公路几何线形检测的项目：包括公路路线平、纵、横几何尺寸的检测，也包括桥梁、隧道轴线和各部分尺寸的检测，还包括道路上各种构造物位置和尺寸的检测。

常见的测定土的最大干密度的方法有：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。

各方法的特点是：击实法适合于细粒土及粗粒土，试验过程方便；后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。

3．

土基的回弹模量是路面设计必须的一个参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求，但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期，此时应测试回弹模量值，根据其测试结果而采取合理的方案，应首先考虑变更设计方案，再考虑返工。

4.

1）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查测试用百分表灵敏情况。

2）测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上；③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处，将百分表安装在弯沉仪测杆上；④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数据L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数L2；⑤计算回弹弯沉值。

3）回弹弯沉值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；

②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正；③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。

分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。

分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，须予扣分。

检查项目得分权值 分项工程得分

检查项目权值

分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）

-（资料不全扣分）

对实测项目进行评分时，有的项目按照合格率评分，并按下述公式计算：

检查项目合格率

检查合格的点(组)数

100%

该检查项目的全部检查点(组)数

检查项目评定分=检查项目合格率³100

有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。

六、实例计算题

1．

（1）计算各测点的压实度Ki（%）

94.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4 （2）计算平均值K和标准偏差S K=95.0% S=1.68%

（3）计算代表值

当95%保证率 n=12时，查表得： t/n0.518 K=K-t/²S

=95.0-0.518³1.68=94.1% （4）评定 K0=93%

因K>K0 且Kimin=92.3% >88%（极值标准）

所以该评定路段的压实质量满足要求。

2．

（1）计算平均值R、标准偏差S、变异系数Cv

R3.76MPa S0.20MPa Cv5.3%

（2）计算代表值

保证率为95%的保证率系数Z1.645

∴代表值 R0.95RZaS3.761.6450.203.43MPa （3）评定

R0.95Rd3.2MPa

∴该路段水泥稳定碎石基层的无侧限强度合格 （4）计算得分值

得分值=20分（规定的满分）

七、分析评定题

1．xAB351.061m yAB612.355m

ABarctg

yAB

601028 xAB

ApAB1192452

xpxADAPcosAP37875.460m ypyADAPsinAP20448.382m

中线偏位

PP(37875.46037875.450)2(20448.38220448.383)2

0.010m

该桩中线偏位在误差允许范围之内，没有超限。

2．

略（该题由于各人有不同看法，故不做答案）

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《路基路面试验检测》试题答案

（第03卷）

一、填空

1．重型击实试验，轻型击实试验； 2．超高。

3．该点的法线方向，即该点切线的垂线方向； 4．压实度，平整度，厚度； 5．面层，基层，底基层，垫层； 6．摆式仪，横向力系数测定车；

7．贝克曼梁法 ，自动弯沉仪法，落锤式沉仪法 ，贝克曼梁法； 8．基本要求； 9．散射法， 透射法； 二、单项选择题

1.B 2.B 3.A 4.C 5.D 6.C 7.D 8.B 9.D 10.A 11.B 12.B 13.B 14.B 15.A 16.A 17.B 18.B 19.A 20.A 三、多项选择题

1.A、B、C、D 2.A、B 3.A、B、C、D 4.A、B、C、D 5.C、D 6.A、C、D 7.A、B、D 8.A、B、C 9.A、B 10.A、B、C、D 四、判断题

1.√ 2. ╳ 3. √ 4.√ 5. ╳ 6. √ 7. ╳ 8. ╳ 9. √ 10.╳ 11. ╳ 12. ╳ 13. ╳ 14. √ 15. √ 16. √ 17. √ 18. ╳ 19. √ 20. √ 五、简答题

1．

计算压实度代表值K：

KKtS/n

当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路

段的压实度可得规定满分；当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

当K

路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。

2．

水准路线的布设形式有：

闭合水准路线、附合水准路线和支水准路线。

高差闭合差的调整原则为：对闭合和附合水准路线，按与距离L或测站n成正比关系，将高差闭合差反符号分配到各段高差上，使改正后的高差总和满足理论值，最后按改正后的高差计算各待定点高程。对支水准路线，则取其往、返观测高差的平均值作为观测结果，高差符号以往测为准，最后计算待定点的高程。

3．

常用的方法有：

（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。

（2）连续式平整度仪：用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。

（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

4．

1）准备工作

（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定； （2）随机选择测点位置。 2）测试

（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。

（2）调零，调整摆的调节螺母，使螺释放后，能自由摆动（与 路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零 允许误差为±1BPN。

（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触 长度为126mm。

（4）洒水浇洗测试路面。

（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针 所指刻度，即为摆值（BPN）。不记录第1次测量值。 （6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤ 3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。 （7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20 ℃）的摆值。

5．

1）灌砂法适用范围

适用于在现场测定基层（或底基层），砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2）检测时应注意以下问题 （1）量砂要规则；

（2）每换一次量砂都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应每次重做； （3）地表面处理要平整，表面粗糙时，一般宜放上基板，先测定粗糙表面消

耗的量砂；

（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形； （5）灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。 六、

例计算题

1．解：经计算得：

平均值l=41.4（0.01mm） 标准偏差S=4.95（0.01mm） 代表值Lr=lZaS41.44.9546.4(0.01mm) 回弹模量E =0.712 =0.712

2pr

(12) Lr

20.710.65

(10.32)208.2(MPa)

0.0464

2．解：大于规定值1.5mm的测点有4个，总测点数为20个 则合格率为：

（1－4／20）³100％＝80％ 按照《公路工程质量检验评定标准》规定：

合格率不小于95％时可得规定满分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之间时用内插法扣分。

故 最后得分为： 3．合格率=

80%70%

156分

95%70%

合格点数17

85%

总检查点数20

得分值=合格率³100=0.85³100=85分

因此该路段抗滑指标评分值为85分。

七、分析评定题

1、xAB12.058m yAB541.412m

DABxAByAB541.546m

2

2

ABarctg

yAB

911633 xAB

DAP

541.546

sin534654

sin(180302612534654)

439.138

APAB11214245 xpxADAPcosAP2979.678m ypyADAPsinAP5881.169m

中线偏位

PP(2979.6782979.689)2(5881.1695881.170)2

0.011m20mm 所以P点中线偏位合格

2．分部工程：路基土石方工程 91 合格 排水工程 79 合格 涵洞 85 合格

路面工程 89 合格

912791851

86.5 合格 单位工程：路基工程

4

路面工程 89 合格

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《路基路面试验检测》试题答案

（第04卷）

一、填空

1．地球曲率。 2．附合水准路线。 3．±6″，±2″。

4．压实度、弯沉、平整度、纵断高程； 5．连续平整度仪、三米直尺；

6．路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度； 7．击实试验、无侧限抗压强度试验； 8．土基回弹模量； 9．单点极值；

10．总厚度、上面层厚度； 二、单项选择题

1.A 2.C 3.B 4.C 5.B 6.A 7.D 8.D 9.B 10.D 11.A 12.A 13.C 14.D 15.D 16.C 17.B 18.A 19.B 20.D 三、多项选择题

1.B、C、D 2.A、B、C、D 3.B、C 4.A、B、D 5.B、D 6.A、C 7.A、B、C 8.A、B、C 9.A、C、D 10.A、B 四、判断题

1. √ 2. ╳ 3. √ 4.√ 5.√ 6. ╳ 7. √ 8. ╳ 9. ╳ 10. ╳ 11. ╳ 12.╳ 13.√ 14. √ 15. ╳ 16. √ 17. ╳ 18.╳ 19. ╳ 20. √ 五、简答题

1．

①灌砂法：适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。 ②环刀法：适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结

合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。 ③核子法：适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验。

④钻芯法：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。

2．

横断面宽度检测时，应首先根据各结构物横断面的组成，按照施工图或通过计算确定各组成部分的设计宽度，然后进行实地测量，并对宽度的实测值和设计值进行比较和评定。其检测的步骤和方法如下：

（1）计算或确定横断面各组成部分的设计宽度；

（2）用经纬仪或全站仪标定路中线，并确定横断面方向； （3）用皮尺、钢尺量取横断面各组成部分的宽度；

（4）记录桩号、各组成部分宽度，并按照宽度的允许偏差进行评定。 3．

各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

由于基本要求具有质量否决权，所以应首先检查基本要求，并使之满足规定。 4．

（1）检测方法

路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法。往往与灌砂法（水袋法）、钻芯法测定压实度同步进行。 （2）评定方法

计算厚度代表值x1x

tSn

当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。 5．

①摆式仪法：测定指标为摩擦摆值BPN，测定原理为摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回

摆高度越小（即摆值越大）。

②铺砂法（手工铺砂法或电动铺砂法）：测定指标为构造深度TD（mm），测定原理为将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

③摩擦系数测定车测定路面横向力系数：测定指标为横向力系数SFC，测定原理为测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。 六、实例计算题

1．解：砂的密度：s

3885

1.28(g/cm3) 3035

填满试坑砂的质量：mb =m1-m4-m2

=5820-1314-615=3891（g）

土体湿密度：w = 土体含水量：w

mwmd58675036

16.5(%) md5036mw

s mb

5867

1.28=1.93g/cm3 3891

土体干密度：d

w

10.1w

1.657(g/cm3)

压实度：K2．解：

w1.657

98.6(%) 01.68

平均值l(171110141310161912141720)/12 =14.4（0.01mm） 标准偏差：S=3.4（0.01mm） 代表值：lrlZS =14.4+1.53.4

=19.5（0.01mm）

弯沉检测结果符合要求。

七、分析评定题 1．

分析：

1）B点前后视读数差值小于3mm，满足精度要求；

2）从表上知，有1个桩号K1+100为+15mm，超限，其余3个桩在限差

内。

3）计算项目合格率

检查项目合格率



检查合格的点数

100%

该检查项目全部检查点数

3

100%75% 4

2．

这样做的结果会导致所测压实度偏小。

因为如测定层表面较粗糙，而操作中未放置基板测定m6，而直接凿挖试坑并灌砂测定m4，则由于测定层表面的不平整，在测定层表面与基板之间会有一定的空隙，填满试坑的砂质量mb就包含了填充这一空隙的一部分砂的质量，而试坑的体积V

mb

md

，故d变小，压实V

s

，当mb增大时，V也增大，而d

度结果也偏小。

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《路基路面试验检测》试题答案

（第05卷）

一、填空题

1．路线平面。

2．141.421m， 225°00′00″。 3．fh=Σh往+Σh返。

4．基本要求，实测项目，外观鉴定； 5．水中重法，表干法，蜡封法，体积法； 6．查图法，经验计算法； 7．季节；

8．标准偏差σ，国际平整度指数IRI，最大间隙h； 9．摩擦系数，构造深度； 10．分项工程。 二、单项选择题

1.A 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.C 8.A 9.A 10.D

11.A 12.C 13. B 14.D 15.A 16.A 17.C 18.C 19.B 20.C 三、多项选择题

1.A、B、C 2.A、B 、D 3.A、C、D 4.B、C 5.A、B、D 6.A、B、C、D 7. B、C 8.B、C、D 9.A、B、C 10.A、C、D 四、判断题

1. ╳ 2. √ 3. √ 4. √ 5. √ 6. ╳ 7. ╳ 8. ╳ 9. ╳ 10. √ 11. ╳ 12. ╳ 13. ╳ 14. ╳ 15. √ 16.╳ 17.√ 18.╳ 19. √ 20. √ 五、简答题

1．

（1）测回法测水平角的过程如下：盘左位置，瞄准左边目标A读数a左，并记录。松开水平制动螺旋，顺时针转动照准部，瞄准右边目标B，读水平度盘读数b左并记录，上半测回所测角为β左=b左-a左。

（2）倒镜成盘右位置，先瞄准右边目标B，读水平度盘读数b右，记入手薄，逆时针转动照准部瞄准左边的目标A，读取读数a 右并记录，下半测回观测角为β右=b右-a右。

（3）盘左、盘右两个半测回角之差不超过限差时，取其平均值即为一测回值

1

(左右)。 2

限差要求：DJ6级经纬仪上、下半测回不超过40″。

2．

（1）加州承载比是贯入试验中，当试料贯入量为 2.5mm或5mm时对应的单位压力与标准碎石产生同样贯入量时的单位压力的比值。用百分数表示，简称CBR值。

（2）一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准试验贯入深度所做的功相等的原理，推导出由落球陷痕直径D值与CBR值之间的关系，并以此计算现场的CBR值。

3．

1）室内标定

（1）用玻璃板标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m锥，标定三次，误差不

超过1g。

（2）用标定罐标定量砂的单位质量砂。 2）现场测试

（1）选择试验点，并将其清扫干净；

（2）当表面较粗糙时，测定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；

（3）挖试洞，洞的直径与灌砂筒一致，试洞深度应等于测定层厚度，洞壁

应笔直。

（4）称取试洞中挖出的全部材料的总质量；

（5）测定含水量，从挖出的全部材料中取有代表性的样品； （6）灌砂，确定灌满试洞所用的量砂的质量； （7）计算压实度。

4．

（1）在标准轴载作用下，路面表面后轮轮隙中心处的竖向回弹变形，即

路面回弹弯沉；

（2）设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、

公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

（3）弯沉检测值包含以下三个方面的修正； a.如在非不利季节测定，应进行季节修正；

b.沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进

行温度修正。

c.当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点变形修正。 5．

1）准备工作

（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定； （2）随机选择测点位置。 2）测试

（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。

（2）调零，调整摆的调节螺母，使螺释放后，能自由摆动（与路表无接

触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为±1BPN。

（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为

126mm。

（4）洒水浇洗测试路面。

（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，

即为摆值（BPN）。不记录第1次测量值。

（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤3BPN，取5

次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。

（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20℃）的摆

值。

六、实例计算题

1．（1）计算平均值K、标准偏差S

K95.76(%),S2.25(%)

（2）计算路段压实度代表值

KLKt/nS95.760.3932.2594.88%

（3）判断压实质量

KLK0  该段压实质量是合格的 且各个单点压实度Ki>规定极值（88%）。 （4）计算合格率

大于（93-2）%=91%的点共11个点，故

11

合格率91.7%

12

2．解：（1）计算平均值R、标准偏差S、变异系数Cv

R3.76MPa S0.20MPa Cv5.3%

（2）计算代表值

保证率为95%的保证率系数Z1.645

∴ Rd/1ZCV3.20/11.6450.0533.51MPa

（3）评定

R3.76Rd/1ZCV 3.51

∴该路段水泥稳定碎石基层的无侧限强度合格 （4）计算得分值 得分值=100分

七、评定分析题

1．L检测

100548732480024785.3504053.8002

.924m 999

长度偏差 L999.924100076mm

在误差允许范围之内，所以桥轴线长度合格。 2．（1）计算各实测项目的得分值

∵检查项目得分=检查项目合格率³100

∴以上各个项目得分为：95.6，97.2，94.7，99.1，86.8，83.3，100 各个项目的权值依次为：3，2，1，1，3，1，3 （2）计算分项工程得分值

检查项目得分权值分项工程得分

检查项目权值

＝（286.8+194.4+94.7+99.1+260.4+83.3+300）／14 ＝94.193

∵分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）

-（资料不全扣分）

∴实际得分=94.193-3-2=89.193(分)

（3）计算分项工程得分值

∵得分值89.193>75 ∴该基层质量为合格。

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《路基路面试验检测》试题答案

（第06卷）

一、填空题

1．6N-3，3n。

2．左手大拇指转动方向。 3．+。

4．实测项目、外观鉴定、质量保证资料 5．绝对误差、相对误差

6．贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法；贝克曼梁法 7．劈裂强度（弯拉强度） 8．压实度、强度、厚度、平整度 9．断面类，反应类 二、单项选择题

1.B 2.C 3.C 4.B 5.A 6.A 7.B 8.D 9.D 10.A

11.D 12.B 13.C 14.B 15.A 16.A 17.B 18.A 19.C 20.D 三、多项选择题

1.B、C 2.A、C、D 3.A、B 4.A、B 5.A、C、D

6.A、B、C、D 7.A、B、C、D 8.B、D 9.B、C 10.A、B、C 四、判断题

1. √ 2. ╳ 3. ╳ 4. ╳ 5. √ 6. √ 7. ╳ 8. √ 9. ╳ 10. √ 11. ╳ 12. √ 13. √ 14. √ 15. √ 16. √ 17.╳ 18.╳ 19. √ 20. ╳ 五、简答题

1．

公路平面要素有：直线、圆曲线、缓和曲线，纵断面要素有：直坡段和竖曲线，公路横断面是由横断面设计线反映的，构成横断面设计线的元素是宽度和横坡度。

2．

（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；

（2）规定单点极值不得超过规定极值，防止局部隐患； （3）规定扣分界限以区分质量优劣。 3．

（1）取样位置应位于压实层的中部。

（2）原因为：由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。

4．

（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层强度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应在20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。

（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

5．

实测项目有：压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。

检测方法分别有：钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、水准仪法。 六、实例计算题

1．解：计算题：h20.8(cm) S1.67(cm)

厚度代表值hrt0..99/S20.80.6511.6719.7(cm)

2．解：将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：

算术平均值：100.6(0.01mm)； 中位数：100(0.01mm)； 极差：17(0.01mm)； 标准偏差：5.53(0.01mm)； 变异系数：5.5%；

弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。 七、分析评定题

1．解：经计算得：4.59MPa S0.76MPa n=12>10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：RKS4.590.750.764.02MPa3.0MPa 所以，该段砼路面强度合格，得满分。

2．D1D2(45510.95045120.325)2(21402.04519074.008)2

.582(m) 2360 12arctg

y12

80°28′30″ x12

∵P点位于D1D2右侧

∴1P121132°35′06″

D1p

2360.582

sin703312

sin(180520636703312

.056(m) 2644

xpX1D1pcos1p43331.137(m) ypY1D1psin1p21020.758(m) 中线偏位

pp(43331.13743331.150)2(21020.75821020.775)2

0.021(m)

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《路基路面试验检测》试题答案

（第07卷）

一、填空

1．绕内边线旋转，绕中线旋转 2．高。

3．承载板法、贝曼梁法。 4．弯沉、抗滑、厚度、平整度 5．灌砂法、环刀法、核子密度仪法 6．马歇尔试验密度、试验路钻芯取样密度 7．摩擦系数、构造深度；构造深度

8．高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路 二、单项选择题

1.B 2.B 3.C 4.B 5.B 6.C 7.D 8.A 9.C 10.B

11.B 12.B 13.B 14.B 15.A 16.D 17.D 18.D 19.D 20.A 三、多项选择题

1.A、C 2.A、B、C 3.A、B、D 4.A、B、D 5.A、C、D 6.A、B、C 7.B、C、D 8.A、C、D 9.A、B、C 10.A 四、判断题

1. ╳ 2. √ 3. ╳ 4. √ 5. √ 6. ╳ 7. ╳ 8. √ 9. ╳ 10. √ 11. ╳ 12. ╳ 13. √ 14. ╳ 15. √ 16. √ 17.√ 18. √ 19. ╳ 20. ╳ 五、简答题

1．

极坐标法放样的基本原理是以控制导线为根据，以极角和极距确定放样点。如图，A、B为导线点，P为放样点，先根据A、B、P点的坐标，计算出AB与

AP的夹角（极角）和AP的距离（极距）D；然而利用全站仪的角度和距离

放样功能，即可放样出P点。放样时极距不应大于后视距离的1.5倍。采用支导线放样时，支导线的边数不得超过2条，并应与控制点闭合。

2．

（1）贝克曼梁：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。

（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。

（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉。但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

3．

（1）路基、路面基层和其它公路的面层可采用三米直尺法。

（2）高速、一级公路路面面层平整度采用连续式平整度仪和颠簸累积仪等方法。

（3）三米直尺法的技术指标为最大间隙h；

连续平整度仪法的技术指标为标准偏差σ 颠簸累积仪法的技术指标为单向累计值VBI。 4． 要点：

（1）仪器标定；

（2）按随机选点的方法选点；

（3）试验：仪器调平、仪器调零、标定滑动长度、洒水测试测取摆值、同一处平行测定3次，3个测点间距3-5m，每一处均取3次测定结果的平均值；

（4）计算：FB20FBTf 5．

（1）压实度不同：土方路基压实度采用灌砂法等标准方法进行，石方路基压实度则是以施工时层厚和碾压遍数来控制；

（2）弯沉：土方路基采用贝克曼梁法进行检测，石方路基不作要求； （3）边坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平顺度两个来控制。 六、实例计算题

1．解：计算题：95.7(%) S1.32(%)

压实度代表值Krt0.99/S95.70.4381.3295.1(%) 2．计算结果如下表：

四、分析评定题

1．解：经计算得：4.09MPa S0.78MPa n=12>10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：RKS4.090.750.783.5MPa3.0MPa 所以，该段砼路面强度合格，得满分。 2．

路面宽度B(507.263500.475)2(506.798500.860)2

9.019(m)

宽度偏差

9.019-9.000=19mm

路面横坡

419.420419.386iy3.77%

9.019

横坡偏差

4%-3.77%=0.23%

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《路基路面试验检测》试题答案

（第01卷）

一、填空

1．分项工程，分部工程，单位工程，建设项目； 2．实测项目，外观鉴定，质量保证资料；

3．3m直尺法，连续式平整度仪法，颠簸累计仪法，最大间隙，标准偏差，

单向累计（积）值； 4．外观缺陷，资料不全；

5．高速公路、一级公路，二级及以下公路（其他公路）； 6．闭合水准路线，附合水准路线，支水准路线； 7．抗滑；

8．轮隙中心测试轴前方3-5cm； 9．不设超高最小半径； 10．击实功能 二、单项选择题

1.C 2.B 3.D 4.A 5.A 6.B 7.C 8.B 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.B 15.A 16.A 17.B 18.C 19.A 20.A 三、多项选择题

1.A、C、D 2.A、B、D 3.A、B、C、D 4.A、C 5.A、B、C、D

6. C、D 7.A、B 8.A、B、C 9.A、B、D 10.A、C

四、判断题

1. ╳ 2.√ 3. ╳ 4. √ 5. ╳ 6.╳ 7. √ 8.╳

9. √ 10.╳ 11. √ 12. ╳ 13. √ 14. ╳ 15. ╳ 16. √ 17. ╳ 18.╳ 19. √ 20. ╳ 五、简答题

1．

中线偏位，是指公路竣工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。中线偏位过大，将使路线不符合汽车的行驶轨迹特性，危及行车安全；对结构物，

将使结构受力不符合设计要求，影响使用质量；中线偏位过大会造成道路中线扭曲、不连续，影响路容。

2．

路基、基层（除填隙碎石外）、沥青面层压实质量控制指标是压实度，填隙碎石基层为固体体积率（除填隙碎石外）。

对于路基及基层（除填隙碎石外），压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对于沥青路面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

固体体积率是指固体体积与总体积的比值。 3.

由于半刚度基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪支点往往也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。修正方法为：

（1）应采用两台弯沉仪同时检测，检测支点用的弯沉仪（第二台）安装在测定用的弯沉仪（第一台）的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁；（2）当汽车开出时，同时测定两台弯沉的读数；（3）当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值；（4）支点修正公式：

LT(L1L2)2(L3L4)6

4．

常用的方法有：

（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。

（2）连续式平整度仪：用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。

（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

5．

计算评定路段的代表弯沉：

Lr=L +ZαS

Lr——评定路段的代表弯沉；

L——评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值； S——评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准 差；

Zα——与保证率有关的系数。 弯沉值修正：

（1）如在非不利季节测定时，应进行季节修正；

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，应进行温度修正。

当弯沉代表值Lr不大于设计要求的弯沉值（竣工验收弯沉值）时得满分；大于时得零分。 六、实例计算题

1．计算各级荷载下的计算回弹变形（如表）：

∑pi=0.62Mpa

∑Li=322.4（0.01mm）=0.3224cm E0=

D

4



p

l

i

i

2

(10)

1

=³3.1416³30³0.62³(1-0.35³0.35)/0.3224 4

=39.8 Mpa 2．厚度平均值

X=17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9） /12=18.17cm 标准偏差S=0.64cm 查表得：t/=0.785

厚度代表值Xl：

XSt/n18.170.640.78517.67cm180.817.2cm

所以，该路段厚度代表值符合要求。 由于Xi>18-1.5=16.5cm

故合格率为100%，实际得分为20分。 3．平均抗压强度：R =0.905Mpa 标准偏差： S=0.132MPa 变异系数： Cv=0.146 已知： Rd=0.8Mpa 查表得： Zα=1.645

Rd/(1- ZαCv)=0.8/(1-1.645³0.146)=1.05Mpa>R0.905MPa 该路段的无侧限抗压强度不符合要求。 因此，得分为0分。 七、分析评定题

1．

（1）分项工程得分

检查项目得分权值

检查项目权值

＝（3³65+3³100+2³75+2³90+2³85

+2³70+1³90+1³80）／16=81.56

分项工程的评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）

-（资料不全扣分） =81.56-8-6=67.56

故质量等级评定为不合格。

（2）改进措施：提高检查项目的合格率，纵观检测项目的合格率和规定

分，首先应提高压实质量，进行补充压实，使压实度合格率提高。其次提高平整度合格率；补充质量保证资料，减少扣分；整修补观缺陷，减少扣分。

2.

分析：1、A点前后视读数差值小于3mm，满足测设精度要求；

2、该公路等级允许偏差为+10～－20mm，从表上知，有1个桩号K1+300为-22mm，超限其余3个桩号在限差内。 3、计算项目合格率

检查项目合格率

检查合格的点数

100%

该检查项目全部检查点数

3

100%75% 4

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《路基路面试验检测》试题答案

（第02卷）

一、填空

1.代表值；规定单点极值；

5.最大间隙；标准偏差；颠簸累计值；

6.fh=Σh测， 按与距离L或测站数n成正比的关系，将高差闭合差反符号分配到各段高差上; 7.摩擦系数; 8.抗滑构造，弯沉; 二、单向选择题

1.A 2.B 3.D 4.B 5.D 6.C 7.A 8.A 9.D 10.A 11.C 12.A 13.A 14.C 15.A 16.C 17.C 18.B 19.B 20.B 三、多项选择题

1.A、C 2.A、B、C 3.A、D 4.A、B、C 5.A、C 6.A、B 7. B、C、D 8.B、C、D 9.A、C 10.A、D 四、判断题

1.╳ 2. √ 3. ╳ 4. √ 5. √ 6. ╳ 7. ╳ 8. ╳ 9. √ 10. √ 11. ╳ 12. ╳ 13. √ 14. √ 15. √ 16.√ 17. √ 18.╳ 19. ╳ 20. √ 五、简答题 1．

公路几何线形检测的项目：包括公路路线平、纵、横几何尺寸的检测，也包括桥梁、隧道轴线和各部分尺寸的检测，还包括道路上各种构造物位置和尺寸的检测。

常见的测定土的最大干密度的方法有：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。

各方法的特点是：击实法适合于细粒土及粗粒土，试验过程方便；后两种方法适合于测定无粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振动台法与表面振动压实仪法从试验原理上有所差别，前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，后者是振动作用自土体表面垂直向下传递的。

3．

土基的回弹模量是路面设计必须的一个参数，有条件时最好是实际测试，因为回弹模量值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，它取的太大，结构层厚度偏小，否则厚度偏大。另外回弹模量也将是控制施工质量的一个参数，目前在遇到路基路面的有些特殊问题时还必须借助模量这一指标，比如，路基交工验收时，要使得压实度与弯沉值同时满足要求，但有时压实度满足而弯沉不满足，如采取返工势必造成较大的浪费且延误工期，此时应测试回弹模量值，根据其测试结果而采取合理的方案，应首先考虑变更设计方案，再考虑返工。

4.

1）试验前首先要做好准备工作：包括对试验用车、试验仪器、测点的准备。具体如下：①检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力；②汽车装载使后轴符合标准轴载的要求；③测定轮胎接地面积，求出当量圆直径；④检查测试用百分表灵敏情况。

2）测试步骤：①选点，按照测试性质、频率在测试路段上选点；②将测试车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上；③将弯沉仪插入汽车后轮轮隙的缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉仪测头放置在轮隙中心偏前3~5cm处，将百分表安装在弯沉仪测杆上；④汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取初读数据L1，汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，汽车停止，读取终读数L2；⑤计算回弹弯沉值。

3）回弹弯沉值修正：①如在非不利季节测试应进行季节修正；

②沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正；③当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点修正。

分项工程的质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。

分项工程的实测项目分值之和为100分，外观缺陷或资料不全时，须予扣分。

检查项目得分权值 分项工程得分

检查项目权值

分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）

-（资料不全扣分）

对实测项目进行评分时，有的项目按照合格率评分，并按下述公式计算：

检查项目合格率

检查合格的点(组)数

100%

该检查项目的全部检查点(组)数

检查项目评定分=检查项目合格率³100

有的项目应按照数理统计法评分，按数理统计法评分的指标有：路基路面的压实度、弯沉值、路面结构层厚度、半刚性材料强度等影响内在施工质量的检查项目。

六、实例计算题

1．

（1）计算各测点的压实度Ki（%）

94.5 92.9 94.0 96.7 97.8 96.7 92.3 96.2 95.6 95.1 95.1 93.4 （2）计算平均值K和标准偏差S K=95.0% S=1.68%

（3）计算代表值

当95%保证率 n=12时，查表得： t/n0.518 K=K-t/²S

=95.0-0.518³1.68=94.1% （4）评定 K0=93%

因K>K0 且Kimin=92.3% >88%（极值标准）

所以该评定路段的压实质量满足要求。

2．

（1）计算平均值R、标准偏差S、变异系数Cv

R3.76MPa S0.20MPa Cv5.3%

（2）计算代表值

保证率为95%的保证率系数Z1.645

∴代表值 R0.95RZaS3.761.6450.203.43MPa （3）评定

R0.95Rd3.2MPa

∴该路段水泥稳定碎石基层的无侧限强度合格 （4）计算得分值

得分值=20分（规定的满分）

七、分析评定题

1．xAB351.061m yAB612.355m

ABarctg

yAB

601028 xAB

ApAB1192452

xpxADAPcosAP37875.460m ypyADAPsinAP20448.382m

中线偏位

PP(37875.46037875.450)2(20448.38220448.383)2

0.010m

该桩中线偏位在误差允许范围之内，没有超限。

2．

略（该题由于各人有不同看法，故不做答案）

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《路基路面试验检测》试题答案

（第03卷）

一、填空

1．重型击实试验，轻型击实试验； 2．超高。

3．该点的法线方向，即该点切线的垂线方向； 4．压实度，平整度，厚度； 5．面层，基层，底基层，垫层； 6．摆式仪，横向力系数测定车；

7．贝克曼梁法 ，自动弯沉仪法，落锤式沉仪法 ，贝克曼梁法； 8．基本要求； 9．散射法， 透射法； 二、单项选择题

1.B 2.B 3.A 4.C 5.D 6.C 7.D 8.B 9.D 10.A 11.B 12.B 13.B 14.B 15.A 16.A 17.B 18.B 19.A 20.A 三、多项选择题

1.A、B、C、D 2.A、B 3.A、B、C、D 4.A、B、C、D 5.C、D 6.A、C、D 7.A、B、D 8.A、B、C 9.A、B 10.A、B、C、D 四、判断题

1.√ 2. ╳ 3. √ 4.√ 5. ╳ 6. √ 7. ╳ 8. ╳ 9. √ 10.╳ 11. ╳ 12. ╳ 13. ╳ 14. √ 15. √ 16. √ 17. √ 18. ╳ 19. √ 20. √ 五、简答题

1．

计算压实度代表值K：

KKtS/n

当K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路

段的压实度可得规定满分；当K≥K0且单点压实度全部大于等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。

当K

路堤施工段落短时，分层压实度要点点符合要求，且实际样本数不小于6个。

2．

水准路线的布设形式有：

闭合水准路线、附合水准路线和支水准路线。

高差闭合差的调整原则为：对闭合和附合水准路线，按与距离L或测站n成正比关系，将高差闭合差反符号分配到各段高差上，使改正后的高差总和满足理论值，最后按改正后的高差计算各待定点高程。对支水准路线，则取其往、返观测高差的平均值作为观测结果，高差符号以往测为准，最后计算待定点的高程。

3．

常用的方法有：

（1）3米直尺法，用于测定压实成型的路基、路面各层表面平整度以评定路面的施工质量及使用质量，根据“评定标准”规定，不能用于测定高速公路、一级公路沥青混凝土面层和水泥混凝土面层的平整度。

（2）连续式平整度仪：用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于已有较多的坑槽、破损严重的路面上测定。

（3）车载式颠簸累积仪：适用于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性，但不适用于已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

4．

1）准备工作

（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定； （2）随机选择测点位置。 2）测试

（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。

（2）调零，调整摆的调节螺母，使螺释放后，能自由摆动（与 路表无接触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零 允许误差为±1BPN。

（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触 长度为126mm。

（4）洒水浇洗测试路面。

（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针 所指刻度，即为摆值（BPN）。不记录第1次测量值。 （6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤ 3BPN，取5次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。 （7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20 ℃）的摆值。

5．

1）灌砂法适用范围

适用于在现场测定基层（或底基层），砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

2）检测时应注意以下问题 （1）量砂要规则；

（2）每换一次量砂都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应每次重做； （3）地表面处理要平整，表面粗糙时，一般宜放上基板，先测定粗糙表面消

耗的量砂；

（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形； （5）灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。 六、

例计算题

1．解：经计算得：

平均值l=41.4（0.01mm） 标准偏差S=4.95（0.01mm） 代表值Lr=lZaS41.44.9546.4(0.01mm) 回弹模量E =0.712 =0.712

2pr

(12) Lr

20.710.65

(10.32)208.2(MPa)

0.0464

2．解：大于规定值1.5mm的测点有4个，总测点数为20个 则合格率为：

（1－4／20）³100％＝80％ 按照《公路工程质量检验评定标准》规定：

合格率不小于95％时可得规定满分，合格率小于70％得零分，合格率在95％～70％之间时用内插法扣分。

故 最后得分为： 3．合格率=

80%70%

156分

95%70%

合格点数17

85%

总检查点数20

得分值=合格率³100=0.85³100=85分

因此该路段抗滑指标评分值为85分。

七、分析评定题

1、xAB12.058m yAB541.412m

DABxAByAB541.546m

2

2

ABarctg

yAB

911633 xAB

DAP

541.546

sin534654

sin(180302612534654)

439.138

APAB11214245 xpxADAPcosAP2979.678m ypyADAPsinAP5881.169m

中线偏位

PP(2979.6782979.689)2(5881.1695881.170)2

0.011m20mm 所以P点中线偏位合格

2．分部工程：路基土石方工程 91 合格 排水工程 79 合格 涵洞 85 合格

路面工程 89 合格

912791851

86.5 合格 单位工程：路基工程

4

路面工程 89 合格

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《路基路面试验检测》试题答案

（第04卷）

一、填空

1．地球曲率。 2．附合水准路线。 3．±6″，±2″。

4．压实度、弯沉、平整度、纵断高程； 5．连续平整度仪、三米直尺；

6．路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度； 7．击实试验、无侧限抗压强度试验； 8．土基回弹模量； 9．单点极值；

10．总厚度、上面层厚度； 二、单项选择题

1.A 2.C 3.B 4.C 5.B 6.A 7.D 8.D 9.B 10.D 11.A 12.A 13.C 14.D 15.D 16.C 17.B 18.A 19.B 20.D 三、多项选择题

1.B、C、D 2.A、B、C、D 3.B、C 4.A、B、D 5.B、D 6.A、C 7.A、B、C 8.A、B、C 9.A、C、D 10.A、B 四、判断题

1. √ 2. ╳ 3. √ 4.√ 5.√ 6. ╳ 7. √ 8. ╳ 9. ╳ 10. ╳ 11. ╳ 12.╳ 13.√ 14. √ 15. ╳ 16. √ 17. ╳ 18.╳ 19. ╳ 20. √ 五、简答题

1．

①灌砂法：适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。 ②环刀法：适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。但对无机结

合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。 ③核子法：适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验。

④钻芯法：适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。

2．

横断面宽度检测时，应首先根据各结构物横断面的组成，按照施工图或通过计算确定各组成部分的设计宽度，然后进行实地测量，并对宽度的实测值和设计值进行比较和评定。其检测的步骤和方法如下：

（1）计算或确定横断面各组成部分的设计宽度；

（2）用经纬仪或全站仪标定路中线，并确定横断面方向； （3）用皮尺、钢尺量取横断面各组成部分的宽度；

（4）记录桩号、各组成部分宽度，并按照宽度的允许偏差进行评定。 3．

各分项工程所列基本要求，包括了有关规范的主要点，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

由于基本要求具有质量否决权，所以应首先检查基本要求，并使之满足规定。 4．

（1）检测方法

路面厚度的检测方法有挖坑法和钻孔取样法。往往与灌砂法（水袋法）、钻芯法测定压实度同步进行。 （2）评定方法

计算厚度代表值x1x

tSn

当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差是否超过极值来评定合格率并计算相应得分数，当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则厚度指标评为零分。 5．

①摆式仪法：测定指标为摩擦摆值BPN，测定原理为摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回

摆高度越小（即摆值越大）。

②铺砂法（手工铺砂法或电动铺砂法）：测定指标为构造深度TD（mm），测定原理为将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

③摩擦系数测定车测定路面横向力系数：测定指标为横向力系数SFC，测定原理为测试车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定的角度。汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数。 六、实例计算题

1．解：砂的密度：s

3885

1.28(g/cm3) 3035

填满试坑砂的质量：mb =m1-m4-m2

=5820-1314-615=3891（g）

土体湿密度：w = 土体含水量：w

mwmd58675036

16.5(%) md5036mw

s mb

5867

1.28=1.93g/cm3 3891

土体干密度：d

w

10.1w

1.657(g/cm3)

压实度：K2．解：

w1.657

98.6(%) 01.68

平均值l(171110141310161912141720)/12 =14.4（0.01mm） 标准偏差：S=3.4（0.01mm） 代表值：lrlZS =14.4+1.53.4

=19.5（0.01mm）

弯沉检测结果符合要求。

七、分析评定题 1．

分析：

1）B点前后视读数差值小于3mm，满足精度要求；

2）从表上知，有1个桩号K1+100为+15mm，超限，其余3个桩在限差

内。

3）计算项目合格率

检查项目合格率



检查合格的点数

100%

该检查项目全部检查点数

3

100%75% 4

2．

这样做的结果会导致所测压实度偏小。

因为如测定层表面较粗糙，而操作中未放置基板测定m6，而直接凿挖试坑并灌砂测定m4，则由于测定层表面的不平整，在测定层表面与基板之间会有一定的空隙，填满试坑的砂质量mb就包含了填充这一空隙的一部分砂的质量，而试坑的体积V

mb

md

，故d变小，压实V

s

，当mb增大时，V也增大，而d

度结果也偏小。

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《路基路面试验检测》试题答案

（第05卷）

一、填空题

1．路线平面。

2．141.421m， 225°00′00″。 3．fh=Σh往+Σh返。

4．基本要求，实测项目，外观鉴定； 5．水中重法，表干法，蜡封法，体积法； 6．查图法，经验计算法； 7．季节；

8．标准偏差σ，国际平整度指数IRI，最大间隙h； 9．摩擦系数，构造深度； 10．分项工程。 二、单项选择题

1.A 2.B 3.B 4.B 5.C 6.A 7.C 8.A 9.A 10.D

11.A 12.C 13. B 14.D 15.A 16.A 17.C 18.C 19.B 20.C 三、多项选择题

1.A、B、C 2.A、B 、D 3.A、C、D 4.B、C 5.A、B、D 6.A、B、C、D 7. B、C 8.B、C、D 9.A、B、C 10.A、C、D 四、判断题

1. ╳ 2. √ 3. √ 4. √ 5. √ 6. ╳ 7. ╳ 8. ╳ 9. ╳ 10. √ 11. ╳ 12. ╳ 13. ╳ 14. ╳ 15. √ 16.╳ 17.√ 18.╳ 19. √ 20. √ 五、简答题

1．

（1）测回法测水平角的过程如下：盘左位置，瞄准左边目标A读数a左，并记录。松开水平制动螺旋，顺时针转动照准部，瞄准右边目标B，读水平度盘读数b左并记录，上半测回所测角为β左=b左-a左。

（2）倒镜成盘右位置，先瞄准右边目标B，读水平度盘读数b右，记入手薄，逆时针转动照准部瞄准左边的目标A，读取读数a 右并记录，下半测回观测角为β右=b右-a右。

（3）盘左、盘右两个半测回角之差不超过限差时，取其平均值即为一测回值

1

(左右)。 2

限差要求：DJ6级经纬仪上、下半测回不超过40″。

2．

（1）加州承载比是贯入试验中，当试料贯入量为 2.5mm或5mm时对应的单位压力与标准碎石产生同样贯入量时的单位压力的比值。用百分数表示，简称CBR值。

（2）一定质量的球从一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基强度越高。根据落球在一定高度自由下落陷入土面所做的功与室内标准试验贯入深度所做的功相等的原理，推导出由落球陷痕直径D值与CBR值之间的关系，并以此计算现场的CBR值。

3．

1）室内标定

（1）用玻璃板标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量m锥，标定三次，误差不

超过1g。

（2）用标定罐标定量砂的单位质量砂。 2）现场测试

（1）选择试验点，并将其清扫干净；

（2）当表面较粗糙时，测定填平粗糙面和凹凸面的用砂量；

（3）挖试洞，洞的直径与灌砂筒一致，试洞深度应等于测定层厚度，洞壁

应笔直。

（4）称取试洞中挖出的全部材料的总质量；

（5）测定含水量，从挖出的全部材料中取有代表性的样品； （6）灌砂，确定灌满试洞所用的量砂的质量； （7）计算压实度。

4．

（1）在标准轴载作用下，路面表面后轮轮隙中心处的竖向回弹变形，即

路面回弹弯沉；

（2）设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、

公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

（3）弯沉检测值包含以下三个方面的修正； a.如在非不利季节测定，应进行季节修正；

b.沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进

行温度修正。

c.当采用3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面进行测定时，应进行支点变形修正。 5．

1）准备工作

（1）检查摆式仪的调零灵敏情况，必要时，对仪器进行标定； （2）随机选择测点位置。 2）测试

（1）仪器调平，旋转调平螺栓，使水准泡居中。

（2）调零，调整摆的调节螺母，使螺释放后，能自由摆动（与路表无接

触）至另一侧水平位置（即指针指向零），调零允许误差为±1BPN。

（3）校核滑动长度，转动立柱上升降把手，使摆在路表的接触长度为

126mm。

（4）洒水浇洗测试路面。

（5）测试，再次洒水，按下释放开关，使摆在路面滑过，指针所指刻度，

即为摆值（BPN）。不记录第1次测量值。

（6）重复测定5次，5次数值中最大值与最小值的差值应≤3BPN，取5

次测定的平均值作为该测点的摩擦摆值。

（7）温度修正，把非标准温度测得的摆值换算为标准温度（20℃）的摆

值。

六、实例计算题

1．（1）计算平均值K、标准偏差S

K95.76(%),S2.25(%)

（2）计算路段压实度代表值

KLKt/nS95.760.3932.2594.88%

（3）判断压实质量

KLK0  该段压实质量是合格的 且各个单点压实度Ki>规定极值（88%）。 （4）计算合格率

大于（93-2）%=91%的点共11个点，故

11

合格率91.7%

12

2．解：（1）计算平均值R、标准偏差S、变异系数Cv

R3.76MPa S0.20MPa Cv5.3%

（2）计算代表值

保证率为95%的保证率系数Z1.645

∴ Rd/1ZCV3.20/11.6450.0533.51MPa

（3）评定

R3.76Rd/1ZCV 3.51

∴该路段水泥稳定碎石基层的无侧限强度合格 （4）计算得分值 得分值=100分

七、评定分析题

1．L检测

100548732480024785.3504053.8002

.924m 999

长度偏差 L999.924100076mm

在误差允许范围之内，所以桥轴线长度合格。 2．（1）计算各实测项目的得分值

∵检查项目得分=检查项目合格率³100

∴以上各个项目得分为：95.6，97.2，94.7，99.1，86.8，83.3，100 各个项目的权值依次为：3，2，1，1，3，1，3 （2）计算分项工程得分值

检查项目得分权值分项工程得分

检查项目权值

＝（286.8+194.4+94.7+99.1+260.4+83.3+300）／14 ＝94.193

∵分项工程评分=（实测项目中各检查项目得分之和）-（外观缺陷扣分）

-（资料不全扣分）

∴实际得分=94.193-3-2=89.193(分)

（3）计算分项工程得分值

∵得分值89.193>75 ∴该基层质量为合格。

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《路基路面试验检测》试题答案

（第06卷）

一、填空题

1．6N-3，3n。

2．左手大拇指转动方向。 3．+。

4．实测项目、外观鉴定、质量保证资料 5．绝对误差、相对误差

6．贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法；贝克曼梁法 7．劈裂强度（弯拉强度） 8．压实度、强度、厚度、平整度 9．断面类，反应类 二、单项选择题

1.B 2.C 3.C 4.B 5.A 6.A 7.B 8.D 9.D 10.A

11.D 12.B 13.C 14.B 15.A 16.A 17.B 18.A 19.C 20.D 三、多项选择题

1.B、C 2.A、C、D 3.A、B 4.A、B 5.A、C、D

6.A、B、C、D 7.A、B、C、D 8.B、D 9.B、C 10.A、B、C 四、判断题

1. √ 2. ╳ 3. ╳ 4. ╳ 5. √ 6. √ 7. ╳ 8. √ 9. ╳ 10. √ 11. ╳ 12. √ 13. √ 14. √ 15. √ 16. √ 17.╳ 18.╳ 19. √ 20. ╳ 五、简答题

1．

公路平面要素有：直线、圆曲线、缓和曲线，纵断面要素有：直坡段和竖曲线，公路横断面是由横断面设计线反映的，构成横断面设计线的元素是宽度和横坡度。

2．

（1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；

（2）规定单点极值不得超过规定极值，防止局部隐患； （3）规定扣分界限以区分质量优劣。 3．

（1）取样位置应位于压实层的中部。

（2）原因为：由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。

4．

（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层强度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应在20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。

（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

5．

实测项目有：压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。

检测方法分别有：钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、水准仪法。 六、实例计算题

1．解：计算题：h20.8(cm) S1.67(cm)

厚度代表值hrt0..99/S20.80.6511.6719.7(cm)

2．解：将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：

算术平均值：100.6(0.01mm)； 中位数：100(0.01mm)； 极差：17(0.01mm)； 标准偏差：5.53(0.01mm)； 变异系数：5.5%；

弯沉代表值=100.6+1.645×5.53=109.7(0.01mm)。 七、分析评定题

1．解：经计算得：4.59MPa S0.76MPa n=12>10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：RKS4.590.750.764.02MPa3.0MPa 所以，该段砼路面强度合格，得满分。

2．D1D2(45510.95045120.325)2(21402.04519074.008)2

.582(m) 2360 12arctg

y12

80°28′30″ x12

∵P点位于D1D2右侧

∴1P121132°35′06″

D1p

2360.582

sin703312

sin(180520636703312

.056(m) 2644

xpX1D1pcos1p43331.137(m) ypY1D1psin1p21020.758(m) 中线偏位

pp(43331.13743331.150)2(21020.75821020.775)2

0.021(m)

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《路基路面试验检测》试题答案

（第07卷）

一、填空

1．绕内边线旋转，绕中线旋转 2．高。

3．承载板法、贝曼梁法。 4．弯沉、抗滑、厚度、平整度 5．灌砂法、环刀法、核子密度仪法 6．马歇尔试验密度、试验路钻芯取样密度 7．摩擦系数、构造深度；构造深度

8．高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路 二、单项选择题

1.B 2.B 3.C 4.B 5.B 6.C 7.D 8.A 9.C 10.B

11.B 12.B 13.B 14.B 15.A 16.D 17.D 18.D 19.D 20.A 三、多项选择题

1.A、C 2.A、B、C 3.A、B、D 4.A、B、D 5.A、C、D 6.A、B、C 7.B、C、D 8.A、C、D 9.A、B、C 10.A 四、判断题

1. ╳ 2. √ 3. ╳ 4. √ 5. √ 6. ╳ 7. ╳ 8. √ 9. ╳ 10. √ 11. ╳ 12. ╳ 13. √ 14. ╳ 15. √ 16. √ 17.√ 18. √ 19. ╳ 20. ╳ 五、简答题

1．

极坐标法放样的基本原理是以控制导线为根据，以极角和极距确定放样点。如图，A、B为导线点，P为放样点，先根据A、B、P点的坐标，计算出AB与

AP的夹角（极角）和AP的距离（极距）D；然而利用全站仪的角度和距离

放样功能，即可放样出P点。放样时极距不应大于后视距离的1.5倍。采用支导线放样时，支导线的边数不得超过2条，并应与控制点闭合。

2．

（1）贝克曼梁：属于静态测试，测定结果为回弹弯沉，测试速度慢，是目前弯沉测试的标准方法和常用方法。

（2）自动弯沉仪法：与贝克曼梁测试原理相同，属于静态测试，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算，测试速度快，能连续测试。

（3）落锤式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉。但属于动态弯沉，并可反算路面的回弹模量，能快速连续测试，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

3．

（1）路基、路面基层和其它公路的面层可采用三米直尺法。

（2）高速、一级公路路面面层平整度采用连续式平整度仪和颠簸累积仪等方法。

（3）三米直尺法的技术指标为最大间隙h；

连续平整度仪法的技术指标为标准偏差σ 颠簸累积仪法的技术指标为单向累计值VBI。 4． 要点：

（1）仪器标定；

（2）按随机选点的方法选点；

（3）试验：仪器调平、仪器调零、标定滑动长度、洒水测试测取摆值、同一处平行测定3次，3个测点间距3-5m，每一处均取3次测定结果的平均值；

（4）计算：FB20FBTf 5．

（1）压实度不同：土方路基压实度采用灌砂法等标准方法进行，石方路基压实度则是以施工时层厚和碾压遍数来控制；

（2）弯沉：土方路基采用贝克曼梁法进行检测，石方路基不作要求； （3）边坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡度和平顺度两个来控制。 六、实例计算题

1．解：计算题：95.7(%) S1.32(%)

压实度代表值Krt0.99/S95.70.4381.3295.1(%) 2．计算结果如下表：

四、分析评定题

1．解：经计算得：4.09MPa S0.78MPa n=12>10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：RKS4.090.750.783.5MPa3.0MPa 所以，该段砼路面强度合格，得满分。 2．

路面宽度B(507.263500.475)2(506.798500.860)2

9.019(m)

宽度偏差

9.019-9.000=19mm

路面横坡

419.420419.386iy3.77%

9.019

横坡偏差

4%-3.77%=0.23%