车门铰链的设计
【摘 要】本文主要以金杯换代车型车门铰链设计为基础，论述了车门铰链的设计流程，以及在车门铰链的设计过程中应注意的问题。
【关键词】车门；铰链
车门铰链的设计是车门设计的一项重要的工作，直接关系到车门能否正常开启？在整车设计中铰链的设计也是相对的复杂，其要充分考虑门框的边界、人机工程、车门下垂的诸多问题。
1 车门铰链的位置布置
1.1 基础定义
（1）车门内、外倾角 铰链轴线在X=0平的面上投影与z 轴之间的夹角。建议内或内倾角不超过2°；一般没有外倾角。
（2）车门前、后倾角 铰链轴线在Y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。建议前或后倾角不超过1.5°。
（3）门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。
（4）车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值。
（5）上下门铰链中心的距离 上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于350mm 。
图1 车门铰链布置
1.2 铰链轴线的设定
铰链轴线的布置是整个开闭件后续结构设计的基础。其具体原则如下：
（1）铰链轴线应定成内倾或后倾，通常以内倾0～2度，后倾0～1.5度，以便有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时车门在自身重力的作用下能够自动合上。但在设计设计过程中因各种条件限制，铰链轴线无法保证内倾或后倾，可能与z 方向平行。
（2）铰链轴线布置应尽量靠近车门外板和车门前端，因为轴线越靠近车门外板，门完全打开后，前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，有效避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A 、B 柱的侵入量越小。
车门铰链的设计
【摘 要】本文主要以金杯换代车型车门铰链设计为基础，论述了车门铰链的设计流程，以及在车门铰链的设计过程中应注意的问题。
【关键词】车门；铰链
车门铰链的设计是车门设计的一项重要的工作，直接关系到车门能否正常开启？在整车设计中铰链的设计也是相对的复杂，其要充分考虑门框的边界、人机工程、车门下垂的诸多问题。
1 车门铰链的位置布置
1.1 基础定义
（1）车门内、外倾角 铰链轴线在X=0平的面上投影与z 轴之间的夹角。建议内或内倾角不超过2°；一般没有外倾角。
（2）车门前、后倾角 铰链轴线在Y=0平面上的投影与z 轴之间的夹角。建议前或后倾角不超过1.5°。
（3）门铰链的最大开度角 车门铰链所能开启的最大角度值。
（4）车门最大开度角 车门所能打开的最大角度值。
（5）上下门铰链中心的距离 上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于350mm 。
图1 车门铰链布置
1.2 铰链轴线的设定
铰链轴线的布置是整个开闭件后续结构设计的基础。其具体原则如下：
（1）铰链轴线应定成内倾或后倾，通常以内倾0～2度，后倾0～1.5度，以便有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时车门在自身重力的作用下能够自动合上。但在设计设计过程中因各种条件限制，铰链轴线无法保证内倾或后倾，可能与z 方向平行。
（2）铰链轴线布置应尽量靠近车门外板和车门前端，因为轴线越靠近车门外板，门完全打开后，前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，有效避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A 、B 柱的侵入量越小。