SUV发展简史
随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。
上图：我们平常总是会说：SUV，SUV„„但到底什么是
SUV？它是如何发展来的？都经历了哪几个有代表的车型发展？
SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1[综述 图片 论坛]到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
上图：在以往，小型车只是分为两类——轿车和越野车，它们之间根本没有共同点。
SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。
下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV的发展史：
1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。
上图：第一代帕杰罗还是使用的前后整体桥。
上图：第二代帕杰罗则改成了前双叉臂和后整体桥的悬挂
结构。
2：吉普大切诺基[：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。
上图：为对抗福特探索者而推出的大切诺基是一款向公路转型的成功车型，上图为其第一代。
3：丰田RAV4[：1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4。这款车型完全为公路而生，换句话说，它只具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的底盘和动力系统。悬挂为四轮麦弗逊独立式。四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了一个中央粘性耦合器。RAV4平时是前轮驱动，只有当前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大程度上的帮助，但确实降低了油耗。在这些很前卫的设计的帮助下，RAV4完全开拓了一个新的市场。同时低廉的价格也为其轻松地进入家庭铺平了道路。RAV4的定位正好满足了那些平时在市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者。其创新的定位和设计也使得竞争对手们在其后的十几年中，仍然争相效仿。
上图：94年推出的丰田RAV4自己也没想到会引领一个潮
流，直到现在。
4：奔驰ML：1997年，奔驰ML开创了一个新的时代。在之前，所有大型SUV的底盘和传动系统都是偏重于越野的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连接的接通式四驱系统等等。但ML的设计师却在思考：这些专业的越野设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多大？于是，ML放弃了整体桥和差速锁，第一次在大型SUV上使用了四轮独立悬挂和完全电子化的全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取而代之的是一套名为4-ETS的牵引力控制系统。此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，从而将牵引力传送至其它附
着力良好的车轮。这套系统在一定程度上代替了差速锁的所用，同时也可以更好地辅助于公路行驶，四轮独立悬挂彻底改善了道路行驶的舒适性。ML的出现标志着大型SUV即将远离越野的发展方向，但其远离的并不彻底——带有大梁的非承载式车身得到了保留。这个鸡肋般的大梁并未保住ML“越野车”的身份，相反却使其成为了不伦不类的产物。这种非承载式车身+独立悬挂的底盘结构成为了汽车发展史上的一大败笔。其匪夷所思的设计思路至今仍使人难以理解，奔驰ML在市场上的低迷表现也充分说明了这一点。不过奔驰ML虽然算不上一款成功的车型，但技术和设计思路上的创新突破却使其在汽车发展史上有着里程[综述 图片 论坛]碑般的地位。
上图：奔驰上一代M是一个里程碑，但它进化得还不够彻
底。
5：宝马X5：这是一款同样具有里程碑意义的车型。宝马的设计师认为：奔驰ML的技术突破是值得借鉴的，但其最大的失败之处就在于保留了非承载式车身。于是在奔驰ML诞生的2年后，宝马的设计师以5系轿车的底盘为基础，成功地研发出了X5车型。X5比ML“革命”的还要彻底，你甚至可以认为它就是一款升高了底盘并加大了车内空间的5系
旅行车。如果说ML凭借着大梁和越野低速挡，还算具备一些越野能力的话，那么X5可以说是完全公路化的产物。凭借着以轿车为基础的底盘，四驱系统也只是一套类似RAV4的自动接通装置，外加一套动态稳定程序DSC，这样的搭配使宝马X5成为了当时拥有最强公路行驶性能的SUV。当然代价就是：将它驶离公路是一种很危险的举动。由此可以看出一些消费者的心理：他们只是喜欢SUV那种高高在上的驾驶感觉或相对宽敞的车内空间，而非应对复杂路况的能力，终身的公路巡航完全取代了越野行驶。其实奔驰ML就是迎合这种消费心理的产物，然而真正将其发挥到极致的却是宝马X5。
上图：7年前的第一代X5在现在来看仍然很新潮。
6：奥迪ALLROAD：进入了21世纪[综述 图片 论坛]，正当奔驰和宝马激烈厮杀的时候，奥迪也试图挤入SUV市场。其设计师拿出了另一套思路：在A6 Avant旅行车的基础上，装配一套底盘升降系统。这套系统是通过四个空气弹簧来完成工作的，它可以随车辆的行驶速度自动调整底盘高度，从而提高车辆的行驶适应能力。同时，在某些手动挡车型上，还装备了可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。无可否认的是，奥迪ALLROAD的越野性能和公路行驶性能都不逊于宝马X5。以中央扭矩感应自锁式差速器为基础的
QUATTRO系统在公路行驶和越野两方面都具有明显优势。但仅仅具有运动性是不够的，它忽略了一个作为SUV最最重要的方面：功能性，功能性首先体现在空间上。与宝马X5不同，奥迪ALLROAD并没有被设计一个全新的车身，它仅仅是将A6 Avant作了局部的修改，所以这样狭小的车内空间明显与“SUV”的“多功能”概念不符。综合来看就是，定位不明确。奥迪ALLROAD虽然算不上一款成功的SUV，但其底盘和驱动系统的设定却为今后的SUV发展了一个新的方向(其实第三代路虎揽胜[综述 图片 论坛]的底盘和驱动系的设定与奥迪ALLROAD非常类似)。
上图：第一代的奥迪ALLROAD其实就是一款底盘升高的
A6旅行车。
7：保时捷卡宴：有史以来最强悍的SUV„„与其令人窒息的性能相比，豪华的内饰已不再显眼。在两台涡轮增压器的辅助下，4.5升V8发动机(这里说的是第一代卡宴的动力设定)可以爆发出非比寻常的450匹马力的功率和620[综述 图片 论坛]牛米的扭矩，它可在5.6秒之内将卡宴推至100km/h，然后仍可继续加速到266km/h的最高速度„„仅仅具有出色的动力性是不够的，它的越野性能甚至像公路行驶性能一样出色：卡宴装配了可6级调整的空气悬挂，能够将车辆的离地间隙在157mm—273mm的范围内调节，足以适应各种复杂路况。在越野状态下，后稳定杆还可以自动断开，
使后悬挂产生更长的行程。全时四驱系统在中央差速器和后桥差速器上还配备了液力多摩擦片式锁死装置，该装置甚至能够像牙嵌式差速锁一样实现100%的锁定， PSM(保时捷稳定管理系统)和越野低速挡也为车辆的安全性和越野性能作出了巨大的贡献。保时捷卡宴也由此成为了同级别车型中公路行驶和越野性能的双冠军„„它的底盘设定成为了其后几年中大型SUV发展的主流趋势，夸张的动力系统也奠定了SUV公路性能的新高度，它的出现同时标志着SUV对于越野性能的“回归”。由此可见，保时捷卡宴在汽车发展史上的地位足以可以和奔驰ML和宝马X5相提并论。如果说还有什么缺点的话，那也许就是较高的油耗和售价了„„
上图：第一代卡宴在动力和越野上都尽量做到优秀。 8：奔驰G级[、吉普牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰79：随着SUV这一概念的迅速发展，代表着20年前主流技术的它们如今已成为了车迷们心中的图腾。在它们的竞争对手不断向公路性能妥协的同时，它们仍保留着
越野的精髓：清一色的非承载式车身+整体桥+长行程的螺旋弹簧，牙嵌式差速锁+越野低速挡，以及低转速下即可爆发强大扭矩的发动机。它们在不断进化中仍不失纯正的血统，甚至“SUV”对于它们而言都是一种“蔑称”。它们是真正的越野车，是世界上仍在生产的所有SUV中拥有最强越野能力的四款车。它们(和它们的前辈)不仅是越野爱好者的“玩具”，更执行着世界上最艰苦的工作，世界上再也没有比这四款车拥有更强生命力的SUV了。它们始终坚定地走着自己的路，虽然并不代表当今SUV的主流方向，却也体现着SUV发展多元化的一面。
上图：巡洋舰40、牧马人YJ、老款奔驰G以及路虎Series I，这些都是纯越野车的鼻祖。直到现在，还有能让它们发光发热的地方。
主流SUV生存现状调查：国产SUV“高烧不退”
北京商报9月8日报道 在汽车产业高速发展的今天，都市型SUV以其靓丽的外观、居高临下的驾乘感以及适中的价格，声势浩荡地成为了2009年SUV车型的市场主流，逐步抢占着轿车市场。有专家预言，随着中国经济的提前复苏，都市型SUV依然会持续着“高烧不退”的现状。
抢占轿车市场 都市SUV将持续“高开高走”
中国目前正在复制着美国上世纪[综述 图片 论坛]90年代“火爆的SUV市场”，SUV车型的整体增长速度即将超越整个乘用车市场的增长速度。
数据显示，7月乘用车共销售83.26万辆，环比下降4.62%，同比增长70.54%。运动型多用途乘用车（SUV）销售5.84万辆，环比增长9.49%，同比增长60.94%。
对此，汽车行业专家贾新光认为，“从目前的市场情况来看，销量最高、卖得最好的是价格在20万元左右的都市型SUV，最主要的是排量小、油耗低、价格适中三点原因。现在路况好了，油价涨了，用不着大排量的越野车了，因此两驱的都市型SUV在市场中卖得最好”。他表示，2007年SUV市场增长率是在30%-40%之间，而在去年的金融危机下，SUV市场的增长率依然保持着平稳增长。纵观今年SUV市场的增长率，同样没有太大变化。因此他预测，明年经济复苏后，SUV市场还会迎来新一轮的增长。
供不应求 国产SUV“高烧不退”
日前，记者在走访北京市场的4S店后了解到，在SUV市场中，东风本田CR-V[综述 图片 论坛]、一汽丰田RAV4[综
述 图片 论坛]和广汽丰田汉兰达[综述 图片 论坛]仍处于供不应求的销售状态。除CR-V已连续三年成为畅销车型外，RAV4的货源也非常紧张，而今年5月上市的汉兰达在市场中更是难得一见。
记者在北京市场的一家东风本田4S店了解到，目前CR-V的各个车型想提前提车都要加收8000元现金或做满1.5万元的装饰。该店销售人员告诉记者，目前CR-V货源紧张的问题略有好转，每次除了发订单的车之外还有一部分余留。但余留部分也会很快卖完，店内库存不会积压很长时间。记者在现场看到，该店刚刚到了一批新车，颜色、配置基本齐全，以2009年款钛金银颜色最为抢手。
而在广汽丰田的一家4S店，销售人员告诉记者，上市之初店中还有一到两辆现车，后来就很难再见到了。他透露，目前汉兰达的订单已经排到了明年1月份。
稳扎稳打 进口SUV市场趋于平稳
“目前，进口SUV车型在销量方面仍呈现出平稳的增长态势。但是，由于受到金融危机的影响较大，一些具有购买力的消费者和经销商都保持着谨慎的观望态度。一方面经销商不敢轻易加大库存；另一方面，由于受到金融危机的影响，
有能力购买的人出手比较谨慎了”，亚运村汽车交易市场的相关负责人这样告诉记者。
记者在一家JEEP4S店中得知，眼下所有车型都处于缺货状态，新车要等到10月份左右才能到店。该店销售人员告诉记者，目前各个车型都有不同程度的优惠，而想要订车，时间方面就无法确定了。
该亚市负责人还告诉记者，目前该市场卖得最好的SUV车型是一汽丰田普拉多[综述 图片 论坛]，奔驰ML也处于加价销售状态。他还透露，由于受到综合税率的影响，奔驰GL[综述 图片 论坛]450已从原来的140万元涨到了160万元。
针对这一情况，贾新光分析指出，“总体上看，高端进口SUV依然处于增长状态。但今年上半年进口量出现了下滑，而上牌量却增加了。究其原因，主要是由于去年年底受到了世界金融危机的影响，部分经销商积压了大量的库存，而今年上半年的销量又比较好。因此，上半年各个经销商都处在消化去年库存的阶段，导致了进口量下滑、销售量上涨”。
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SUV占进口车市近6成
2009年09月15日 07:30北京晨报【大 中 小】 【打
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“汽车进口的回升势头没有改变。”日前，中国进口汽车贸易公司负责人接受记者采访时表示，“但产品相对集中，已从此前的SUV与轿车进口五五开变为目前的SUV占有率接近6成。”
根据海关发布的消息，8月份国内进口车总量为3.4万辆，同比环比均有小幅下降，但这被业内专家认为是经过7月快速回升后的小幅回调。
从进口车结构上看，市场增量几乎全部来自SUV车型，在中国进口汽车贸易有限公司的数字显示，1至7月，SUV上牌量达到101906辆，占全部进口车上牌总量的55.9%，已经接近6成关口，而去年这个数字为50%。轿车同比增量仅为0.54%，相比MPV[综述 图片 论坛]的17%和SUV的25.36%有很大差距。
从排量划分看，3.0L以下进口车是带动增长的主要力量。1至7月，小于和等于3.0L的进口车同比增长38.16%，而3.0L以上的进口量则同比下降14%。
高油价下SUV族怪象：“油老虎”车市热卖
2009年09月08日 21:07北京晚报【大 中 小】 【打
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又涨了！”
6月1日凌晨，京城汽、柴油零售价上调，有车族们面面相觑，发出了这样无奈的声音。车主们在享受私家车便利的同时，也随着油价的涨跌而忧喜。高油价时代，你将如何面对？如果油价涨到10元/升，你会怎么办？这些问题成了各大汽车论坛上最近的热帖。
有人说“准备骑驴上班”，有人说“准备推车上路”，戏谑之中，更多的是无奈。而与此同时，却又有消息传出：SUV车型热卖，连续数月有市无车，即使饱受4S店加价之苦仍然大把拥趸排队买车。与之形成强烈反差的是，在美国，有“油老虎”之称的SUV已经无人问津，价格一降再降。
高企的油价给京城的汽车市场带来了怎样的变化？是哪
些人在热衷追捧SUV？高油价时代，今年的市民购车意愿呈现了哪些变化？
八成是二代换车族
快要退休的陈力是近10年内步入中产阶层的城市人群的典型代表。2003年陈力买了第一辆车，一辆1.6排量的
POLO[综述 图片 论坛]。当时汽油每升3元左右，这辆车每月油费不到700元。“只要在我可以承受的范围内车还是要开的，只是不能让这点涨价影响我的生活质量。”
陈力打算在退休后带着妻子开车旅行，SUV成为他最中意
[综述 图片 论坛]的车型。“等两个月后才能提到车”，陈力在几家4S店都听到了这样的答复。而汉兰达[综述 图
片 论坛]、RAV4、新CR-V[综述 图片 论坛]等新款都市SUV更是即便现在订购，也得等到两三月之后才能取到车，“有市无车”现象严重。最近一直热卖的东风本田CR-V，一直在加价或变相加价，正是因为市场的“需”持续大于“供”。
在全球油价上扬的今天，素有“油老虎”之称的ＳＵＶ车国内销售却出现“井喷”，这一奇怪现象令很多人费解„„斯巴鲁汽车亚运村4S店销售主管谢硕说，“在购买SUV车型的消费者中，有80%左右是换车的人群。他们需要既有堪比轿车的驾乘舒适感，又有轿车所不具备的较高通过性，SUV热销也在情理之中了。”近期某网站的一项调查显示，油价上涨等行车成本增加的情况下，白领们多数不会减少用车频率，也不会降低对大排量SUV车型的购买热情。他们中更多的人表示，由于对生活品质的追求，宁可多付油费也不愿减少用车频率或放弃“都市越野”的个性感觉。
北京北辰亚运村汽车交易中心商务信息中心经理郭咏介绍，2003年开始，家用车以不可遏止之势涌入中国家庭。目前，他们当中80%左右有换车的想法，而其中很大一部分人就选择了SUV车型。
安全感缺失引发购买欲
朱钢，70年代人，在一家房地产公司工作。“我天生就是个爱玩的人，去年在论坛里认识了一群朋友，他们都是喜欢越野，喜欢自驾游的人。” 当时，朱钢开的是一辆思域
[综述 图片 论坛]轿车，所以只能跟着朋友的越野车队蹭车去到处玩。
在朱钢的印象中，SUV这种车油耗很大，买得不值。直到有一次，他“见识”了朋友的一辆X3[综述 图片 论坛]，“坐进车内的感觉就是实在太有安全感了，即使是驾驶水平再烂的人开车也会让人觉得很安全。可能是随着年龄的增长，我对安全度的需要越来越高。”从此，朱钢开始钟情于SUV。去年年底，他开始谋划换车，“喜欢那种高高在上、视野开阔的感觉。”朱钢年收入超过15万元，对于高涨的油价，他并没有望而却步，“现在这样的价格还能够承受，既然能买得起马，养马肯定也问题不大。”
今年年初，朱钢选择了一款25万元的SUV，“买SUV的人都是有点年龄，比较懂车、关注车。并且有一定经济实力的人。换车了，除了一个礼拜一次的自驾游，再就是去打网球，生活完全是另外一种状态了。”
根据调查机构研究发现，目前国内SUV用户主要有以下特征：年龄在23-40岁之间，已婚有子女家庭，用户的教育程度多为本科学历，家庭年收入在15至20万元之间。潜在客户中，35至45岁区间的潜在客户的特点也非常明显，基本上属于企业高管或自由职业者，收入丰厚，他们开始有意向购买SUV。
其中，"TEXT-INDENT: 2em">郭咏介绍，他们或者是私营公司老板或者是高收入的白领阶层，还有一部分是个性张扬的年轻“80后”。和“越野专业户”不同，有些SUV车主大多数只是喜欢偶尔驾车出游，真正的翻山越岭并不是他们想要的。性能会成为他们首要考虑的问题，油耗是他们买车的一个参考因素，可能排在第三位，不会起到决定性作用。由于有着轿车所不具备的空间、通过性与安全性能，能够有着更多用途的SUV吸引了不少消费者的关注。
70%购车者还是首选小排量
与SUV的消费者相比，更多的人还是理性地选择小排量车。“即使油价一路涨下去，车该买还是要买的”。即将步入婚姻殿堂的马涛说，买车已经成为结婚的一个必需品。
马涛原本打算一步到位，买一辆2.0L的，油价上涨后他把目光集中在了1.6L以下的车型，“这样汽车购置税不仅能减半，关键是还比较省油。”在4S店，马涛开口便问：“这个车省油吗？”
和马涛一样，选择小排量的汽车成为首次购车人的首选。郭咏介绍，5月北京汽车销售量为5.5万台，其中1.6L小排量的汽车占到将近70%的比重，低油耗成为他们最先考虑的问题。北京中瑞辰汽车销售有限公司副总经理卢伟介绍，金融危机给汽车销售带来的影响远远小于预期，在奇瑞汽车5月销售中，1.6L以下汽车为90%。
若超过6元/升 12%的潜在用户放弃购车
油价上涨后，网友黑色牛仔在论坛发帖，“第一反应是不想买车了或买个省油车。”黑色牛仔的帖子也代表了一些消费者的声音，据国家信息中心经济咨询中心日前发布的最新报告显示：油价超过5元/升，将有5%的消费者放弃购车；超过6元/升，将有12%的潜在用户放弃购车。
郭咏表示，由于受油价上涨影响，汽车销售商只有选择在小排量车上做足文章。那些技术先进、节油效果明显的小排量车将更受消费者欢迎。但消费者也应考虑到汽车后续维护的费用，避免买得起，养不起的情况。
目前，已经有不少有车族已放弃开车，改乘公交地铁出行。郭咏认为，目前因为北京市的轨道交通在大力兴建，很多地方都在地铁辐射之中，油价如果再继续上涨，私家车主的出行方式也将有所改变，会选择少开车，乘坐公共交通，以此来节约成本。如果政府在公交地铁的及时、安全和便捷方面继续加大投入，未来私家车的购买与使用将会发生进一步的变化与分化。
2009年SUV市场之格局分析：四驱两驱的悖论
2009年09月08日 21:10鸿锐新思【大 中 小】 【打
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2006年以来风光无限的SUV市场终在08年的车市寒冬中显现了增速放缓的趋势，月累计销量增长率由年初超过40％的高增长，一路下滑到了年终的25.28％。尽管如此，SUV在整个乘用车销量中的比重依然提高了近1个百分点，如此成绩还是让人艳羡不已。
2009年，车市势必还要经受金融危机余震的冲击，SUV
能否乘风破浪，再创佳绩越来越让人期待。对于SUV的前景，鸿锐新思乘用车研究经理刘辉认为09年经济环境、政策环境以及汽车产业的整体环境都将使SUV市场面临极大的考验，其增速还有较大的下行空间；09年SUV市场格局将有较大调整，这种调整不仅仅是市场内部结果的调整，还将直接影响到行业的发展速率，市场格局发展趋势如何？从08年的SUV市场表现中可以看出端倪。
不同驱动的颠覆性变化背后
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2008年SUV的市场变化中，最容易被人忽视的就是不同驱动SUV的市场占有率变化。在这一年里。两驱和四驱的市场占有率曲线首次出现了“交叉点”。
市场主导地位的易主一方面是因为08年的经济下滑导致了消费实际购买力的下降，从而抑制了价位相对较为昂贵的四驱SUV的实际销；而另一方面则反映了市场环境变幻下的消费者消费心理的联动。两驱和四驱最大的区别就是四驱方式后，前后车轮均成为动力输出轮，保证了较高速度行驶下车辆的稳定性和安全性。因而，两驱方式通常在干燥的高速公路、普通公路正常行驶中使用，而四驱通常在普通公路的雨雪气象条件和湿滑、结冰路面上行驶。这说明消费者对于SUV越野性能的追求渐渐淡化。这种消费偏好的转变或将成为09年乃至更远年份SUV的一种发展趋势而长期存在。
潜藏的产品趋势：城市SUV和传统越野车的界限更加的泾渭分明；轿车元素[综述 图片 论坛]将会更多的渗透到城市SUV中。
城市SUV兴起之时就无意中将消费者分成了两个大类：一类是真正的越野爱好者，其多半传统越野车的消费群体。另一类是追求时尚与速度，彰显个性的消费者，这类消费者则更青睐于城市SUV。由于越野爱好者对于驱动的追求不会轻易松懈，那么四驱与两驱市场占有率的更迭就说明消费者对于城市SUV的追求日趋“城市化”。换句话说，SUV产品趋势将从越野中带有时尚元素渐渐转化为时尚的乘用车兼备越野功能，这一需求转变意味人们期望城市SUV能以常备乘
用车的姿态出现，那么，消费者对城市SUV的追求就不会仅限于时尚外观、越野性能，还会更加注重其乘坐的便利性和舒适性以及在下文提到的实用性。如此，轿车元素的渗入将是一种必然趋势。
小排量趋势中的不同音符
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据中国产业咨询网统计，2008年，SUV市场的小排量化更为明显，到12月止，1.6-2.5L中间排量的市场占有率比年初提高了14.12％，其中，1.6-2.0L的累计销量份额由年初的37.05％增长到了年底的43.76％，而2.0-2.5L的全年的累计销量份额为40.41％，比年初增长了7.4个百分点。另外，排量1.6L以下的非主流市场的占有率也提升了1.14个百分点。而排量2.5L以上的市场成为2008年唯一一个销量
占比下滑的细分领域。2008年底，其市场占有率只保留了11.93％，和年初的27.19％相比，市场萎缩近六成。
SUV小排量化趋势似乎已经成为不争的事实。不过大势虽然一致，但各个排量阶段的境况未必相同。
事实上，2008年以来SUV的黄金排量不断上浮，排量区间2.0-2.5L的市场份额不断扩大，尽管油价上涨以及燃油税、购置税等政策的出台一度使其发展收到阻滞，但这一细分市场仍然是全年市场占有率增长最快的排量区间。鸿锐新思研究经理刘辉认为，排量的整体“趋小”并不意味着越小越好，09年，黄金排量仍将保持上浮趋势。其一，随着时间的推移，购置税、燃油税等政策影响将渐行渐远；其二，消费者越来越注重经济性，但是决不会因为排量的关系无限度的牺牲动力性和操控性。因此，2.0-2.5L排量区间仍将是一大主流，而这一区间动力强，油耗小的车型将成为市场的宠儿。另外，虽然1.6L以下排量窜起迅速，但受其性能影响，发展空间有限；1.6-2.0L排量在今后几年市场地位或将受到2.0-2.5L区间的威胁。
柴油燃料增长隐含两驱与四驱悖论
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除了驱动形式和排量，2008SUV市场的燃油形式也出现了明显的变化，柴油燃油的市场占有率明显提升，尤其是四驱SUV中，柴油燃料一度超过了10％。
柴油SUV的快速增长一度让人认为柴油SUV的时代即将开启，仔细看来，其实不然。
从上图可以明显的看出两驱中汽油版SUV的市场份额并未见明显变化，是四驱的汽油版SUV的显著下滑导致了汽油燃料SUV整体的下行趋势，出现这种现象是环境变化导致的必然结果：其一，柴油车的优势决定了随着国家政策对“柴油车”的松绑，其在四驱SUV中的比重将会逐渐增加。与汽油车相比，柴油版SUV的优势是扭矩较大、使用成本低，上文提到四驱消费者多为越野爱好者，柴油车虽然速度较低，
但是扭矩上的优势却让其拥有较强的越野性能，这一点正是此类消费者更为注重的，适逢经济低潮，选择经济实惠，越野功能却更强的柴油车一点也不意外。其二，柴油车的劣势决定了其在两驱SUV市场中的发展不会一帆风顺。柴油版最大的劣势就是相关配套设施不够健全，目前国内的很多加油站是不提供柴油的，而两驱SUV消费者对其越野性能要求不是很高，反而更追求时尚、个性、舒适与便捷，柴油版SUV要在这一市场站住脚跟恐怕尚需时日。可见，柴油版SUV尽管发展迅速，但是带有一定的局限性，“柴油SUV时代”的说法多少有些言过其实。
每一次市场格局的震荡都暗含着一种“新陈代谢”关系，产品、品牌、企业、消费群体或是消费行为，而这种“新陈代谢”向市场展示的不仅仅是取代危机，更多的是创新的机遇。谁能走在潮流之前，他人之先，谁就将成为这个舞台的真正主角。（北京鸿锐新思管理咨询有限公司 乘用车研究部经理 刘辉）
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二次购车族青睐SUV 7月SUV销量猛增60.94%
2009年08月27日 10:17新诺汽车【大 中 小】 【打
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7月的SUV市场走势很强，据统计，7月全国SUV产销6.01万辆和5.84万辆，同比产量增长56.63%，销量猛增60.94%，呈现出今年来难得一见的高增长。
据东风本田、长城汽车、一汽丰田等经销商介绍，在广州，很多家庭买第二辆车的时候都会选择SUV，SUV成为二次购车的首选机会大大高于轿车。这也是目前市场上SUV车型持续热销的原因之一。
日系“双雄”争霸格局初显
在7月份这个传统淡季，SUV市场却演绎了今年以来最大的疯狂，CR-V[综述 图片 论坛]销量首次突破1万辆，
RAV4[综述 图片 论坛]也首次突破8000辆，两者合力攫取了本月30% 的市场份额。在CR-V和RAV4的合力拉动下，整
体SUV市场的销量也首次突破了6万辆，在乘用车市场中的份额也首次突破9%，双双创历史新高。
值得关注的是，在前7个月的SUV市场中，并不是所有的SUV产品都享受到了这种增长。实际上，对以大排量为主的SUV市场，金融危机和购置税的调整还 是对其造成了一定的影响。只是CR-V的持续增长，以及RAV4在4月份上市之后的强势表现，掩盖了其余车型的同比下滑。在前7个月近6万辆的市场增量 中，CR-V和RAV4联手贡献了其中60%以上。其中，CR-V前7个月销量达5.9万辆，同比增长接近30%。而RAV4上市不足4个月，销量已经达 到了2.7万辆，在主流的SUV品牌中，超过了瑞虎、途胜等品牌。今后SUV领域内出现类似于中高级车市场的“雅凯”之争的格局不是不可能。
与CR-V和RAV4销量猛增不同的是，从第三名哈弗[综
述 图片 论坛]开始的SUV销量则呈现出稳定的状态。哈弗、途胜、狮跑的销量始终稳定在4000辆左右。2008 年的猛将瑞虎3并没有什么起色，基本坐稳了销量第六的位置，而24万元起价的汉兰达[综述 图片 论坛]尽管加价订车却依然有3000多辆。预计随着产能的扩大，汉兰达将成为 销量第三的有力争夺者。
市场增长潜力巨大
“SUV和中高档车重新走强，还是与市场大环境有关。”有东风本田4S店的 销售经理表示，今年一季度时，金融危机影响还在，股市也相对疲软，而SUV的选择余地也不大。但从四月份开始，新车上市加上股市回暖，SUV的销量就开始 快速回升，到了7月份，自然也到了爆发的时候。据了解，尽管每个月他们要交CR-V五六十辆，但订单还是排到了11月。
据了解，SUV 的自主品牌份额从1月的46%回落到7月的28%，有专家指出，7月份SUV市场出现自主品牌收缩、合资品牌扩张的情况。这是因为今年合资品牌新品较多， 在SUV市场的投入强化，并且中高档SUV价格下压的原因。另外，7月SUV销量同比超50%的高增长也是体现中产阶级消费信心增强的结果。但SUV的7 月零售弱于厂家销量增长，未来的增长潜力已充分释放。
目前，我国SUV的销量仅占乘用车销量的8%左右，远远低于成熟汽车市场的 30%。从现阶段来说，随着我国汽车消费个性化需求的不断增强，SUV市场的持续高速增长是可预见的。近几年来，SUV的增长幅度都超过车市的整体增幅， 去年SUV市场30%的增幅比整体6.7%增幅超出4倍以上，今年
SUV的增幅也不会少于30%。在SUV市场不断增长的诱惑下，越来越多的企业谋求进入 这个市场，这在做大市场的同时，也将加剧市场竞争的激烈程度。但是目前的SUV市场格局很难改变，刚刚形成的CR-V一马当先、RAV4紧随其后的局面将 会持续一段时间。
CR-V
市场状况：CR-V霸占SUV车型销量榜榜首已经不是新闻。但是，7月份销 量超过万辆，还是让人们切切实实地感受到了CR-V对于SUV市场的统治力。相对于其他地区，CR-V在广州的车源还是比较充足，据4S店介绍，现在 CR-V仍需要提前订车，但交订金后1个月就可以提车了，订金为1万元，
没有任何优惠。如果要提现车，部分店家要求顾客加装3000元的装饰。
RAV4
市场状况：从近几个月的市场表现来看，RAV4应该算是目前为止CR-V最强有力的竞争者，上市以来销量持续增长，7月份超过了8000辆的月销量，远 远超过了除CR-V以外的所有车型。目前在广州，RAV4现车严重不足，店内无现车销售，想买车的客户均需预订，订金3万元，要9月底才能提车。
哈弗[综述 图片 论坛]
市场状况：长城哈弗系列再次成为自主品牌SUV销量最大的车型，4月份上市的哈弗H3[综述 图片 论坛]作出了重要贡献。这一入门级经济型SUV，因为低至8万元的定价， 以及堪比经济型家轿的油耗，单一车型的销量持续走红，为长城SUV阵营增添了一员“排头尖兵”。目前在4S店购买长城哈弗全系列可送5000元礼包，也可 以折算成2000元现金优惠。现车较齐全。
途胜[综述 图片 论坛]
市场状况：在20万元左右的SUV中，途胜是一款比较有代表性的车 型，在北京现代销量大步向前的时候，与伊兰特[综述 图片 论坛]同平台生产的途胜也在SUV市场上表现突出，以4281台的销量进入第一阵营，超出同门兄弟狮跑
[综述 图片 论坛]200多台。 目前途胜优惠较大，最高有2万元现金优惠，而且现车十分充足。
狮跑
市场状况：自2007年上市以来，狮跑一直没有进 行改款，月销量也保持在3000台左右。自4月份推出09款后，针对外形和内饰等细节进行了小改，提高了狮跑新鲜感，同时对于产品竞争力也有所提升，在5 月份销量突破4000台后，7月狮跑也保持着4000台左右的销量。目前狮跑全系车型可以优惠现金1.3万元，现车充足。
数据说话
7月SUV销量前五位
排名车型销量(辆)
1、CR-V[综述 图片 论坛]销量10116
2、RAV4[综述 图片 论坛]销量48201
3、哈弗销量4450
4、途胜销量4281
5、狮跑销量4002
德系与日系的对决 国产途欢明年初进军SUV市场
2009年10月07日 01:11汽车中国【大 中 小】 【打
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近年来，城市SUV几乎成为了一大时尚，公路上随处可见富有动感和纵观目前国内中高级SUV市场，价格区间仍然集中在15至25万之间。15万元至18万的价格区间内，以狮跑[综述 图片 论坛]、途胜[综述 图片 论坛]和日产逍客为主。而在18至25万的价格区间内，CR-V[综述 图片 论坛]一家独大，此外还有奇骏及RAV4[综述 图片 论坛]。然而明年，长轴距版Tiguan[综述 图片 论坛]，将代表德系车在SUV领域对日系品牌发起强劲攻势。
国产大众途欢Tiguan将于明年2月上市。在上市之前，国产途欢会不断的找机会与消费者们见面的。据悉，国产Tiguan将会在11月的广州车展期间亮相。
国产途欢轴距加长100毫米，将配备2.0TSI、1.8TSI和
1.4TSI三个系列车型，其中2.0TSI为四轮驱动，1.8TSI则拥有两驱和四驱两种版本，1.4TSI车型将会于明年下半年推出。该车的推出，表明大众将正式进军由日系车霸占的中高档SUV市场，将对CR-V、汉兰达[综述 图片 论坛]、RAV4和奇骏发起强力冲击。
国产途欢轴距将加长100毫米，后排空间达到“帕萨特
[综述 图片 论坛]水平”。国产途欢Tiguan将把上海产的
1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI作为三款和核心动力配置。在变速器方面，大众经典五速手动变速器、来自爱信的六速手自一体变速器以及大连生产的7速DSG，都将出现在国产Tiguan的配置清单中。
配置上看，进口版的Tiguan2.0TSI舒适版和豪华版都配有全景天窗等。国产后，相关的配置不仅不删减，反而还增加了很多符合中国客户口味的人性化设计。此外，全系车型都将ESP作为标配，也算是未来国产途欢（Tiguan）的卖点之一。
据了解，国产后的大众途欢（Tiguan）将搭载1.8T和2.0T两个版本的发动机，配置方面也将根据版本的不同拉开差距，预计大众途欢（Tiguan）1.8T手动两驱车型的起价有望在19万元左右，而国产顶配的2.0T车型的价格将接近30万。
明年初，国内SUV市场将会迎来一场德系和日系的尖峰对决，国产大众途欢的推出能否打破日系车垄断国内SUV市场的局面？让我们拭目以待。
畅想SUV生活方式 后现代人类欲望宠物
2009年10月10日 14:27凤凰网汽车【大 中 小】 【打
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匆忙纷沓的都市生活早已让人们的心灵疲惫不堪，情绪游移不定。一方面，我们接受并享受着都市给我们带来的时尚、开放、文明另一方面，我们又埋怨着都市生活的局促、压力和紧张。我们梦想着自由，梦想着张扬个性，梦想着放松心灵，驾驭生活。正因为如此，为生活全力打拼之余，我们希望得到更多休憩和闲适的私人空间。由这一心理动因的驱
使，休闲成为都市的最新时尚。汽车，这一代步的现代交通工具也在日益丰富着其本应具有的人性内涵。于是，顺应都市人心理诉求，代表休闲、自然的生活方式的SUV便浮出了水面，形成了市场的热点。
SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。作为多用途车的诠释，SUV车型又免不了要带上MPV[综述 图片 论坛]式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，同时行驶范围又广，具有豪华轿车的功能。集运动、休闲、商务于一身的它，使得驾乘人员无论是在常规良好路面还是恶劣路况下，都可以尽享这款车的舒适、安全与可靠。
著名学者李欧梵就把在美国盛行的SUV形容为“后现代人类欲望的宠物”。在物欲膨胀的美国，“几乎家家都有一辆崭新的SUV”。目前中国汽车市场中，SUV是一个方兴未艾的领域，开惯了小轿车的都市人，如今已经远远不能满足于轿车带给人们的舒适和文静。于是，越来越多的消费者开始购买SUV，那种高高在上的感觉征服了无数人的心。有人说， SUV不仅仅是一种车型，更是一种感觉、一种生活。SUV视线好，空间大，既有轿车的舒适，又有越野车的狂野，现在更有了本土化的价格，所以，越来越多的爱车族加入到SUV
的队伍中。“纵情广阔天地、驾驭自由梦想”，拥有一辆潇洒俊逸的SUV车，既实用、又够气派，更成为身份的象征。就像汽车厂商推出的SUV文化理念一样，“轮上高尔夫[综述 图片 论坛]”、“移动别墅”，SUV代表的是一种截然不同的汽车生活。
近几年SUV被提升为一种高雅的汽车生活方式，渐渐被人们所认识，其实用性、舒适性和高性能成了一种标识，由此开始风靡世界。除老牌的英国陆虎(Land Rover)、美国的切诺基(JEEP Cherokee)与日本三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]之外，丰田、奔驰(M-benz)、宝马、富豪等汽车公司也纷纷涉入SUV市场的角逐，不少品牌的设计更趋于都市化的造型，车身设计也趋于流线型，从而赢得了更多消费者的欢迎。如在中东地区挂有“nissan”铭牌的SUV成了当地一道风景
[综述 图片 论坛]，当地人视Nissan SUV为高档车。理由不外乎，设计更加人性化地把汽车各种功能集于一身，适合不同的环境不同的路况，在不同的场合下驾驶都不失身份。拥有一部SUV，就等于拥有了一种七情六欲的生活。
人们将SUV提升到一种生活方式改变的境界,其原因不外乎几个因素：首先是不满足乘坐在优雅[综述 图片 论坛]车厢里的“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；其次是理念上的改变，想借助动感和狂野来宣泄张扬个性不被世俗束
缚，但又不失身价；再就是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享回归自然的自由。与其说SUV为我们带来的是随心所至的种种自由感受，倒不如说是这个张扬个性的时代成就了它的诞生。
事实上这一概念也在一定程度上了诠释了都市人的心理：在“务虚”地追求心理满足的同时，我们还要“务实”地工作。越来越多的都市人开越野可能就是寄托了都市人的某种叛逃情结。因为真正让他们永久远离城市，他们未必做得到，所以我们在自己觉得实在困顿时，在精神上背叛了城市，但大多数人最后还是不得不回来。越野是他们渲泄的意象出口！也许就是SUV这种与都市人在精神上的统一，才使它得到了都市时尚一族的认同，在“越野”同时，又不偏离城市的生活轨道吧！
人们对驾车往往有着自己的独特追求，时尚个性的发挥与自由的梦想，驰骋于繁华都市、运动于河流山川的梦想，放纵心情、驾驭生活巅峰的梦想。SUV提供的不仅仅是灵活的操控，也不只是舒适的驾乘感受，更不会为了享受奢华而放弃驱驾的本质，而是给车主展现了一种自由，一种无与伦比的驾乘乐趣，一种没有界定的极限之感，一种对人生的执着追求，一种全新的生活态度。还等什么呢？让我们奔走都市、游历山川，在SUV的品味中感受生活的乐趣吧！
CR-V-东风本田
CR-V用20万的销量证明实力
哈弗-长城汽车
拉低了2.0L以上SUV的进入门槛
手不及。哈弗H3拉低了2.0L以上SUV的进入门槛。 RAV4-一汽丰田
SUV发展简史
随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。
上图：我们平常总是会说：SUV，SUV„„但到底什么是
SUV？它是如何发展来的？都经历了哪几个有代表的车型发展？
SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。从悍马H1[综述 图片 论坛]到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
上图：在以往，小型车只是分为两类——轿车和越野车，它们之间根本没有共同点。
SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。
下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV的发展史：
1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。
上图：第一代帕杰罗还是使用的前后整体桥。
上图：第二代帕杰罗则改成了前双叉臂和后整体桥的悬挂
结构。
2：吉普大切诺基[：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。
上图：为对抗福特探索者而推出的大切诺基是一款向公路转型的成功车型，上图为其第一代。
3：丰田RAV4[：1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4。这款车型完全为公路而生，换句话说，它只具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的底盘和动力系统。悬挂为四轮麦弗逊独立式。四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了一个中央粘性耦合器。RAV4平时是前轮驱动，只有当前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后桥。这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大程度上的帮助，但确实降低了油耗。在这些很前卫的设计的帮助下，RAV4完全开拓了一个新的市场。同时低廉的价格也为其轻松地进入家庭铺平了道路。RAV4的定位正好满足了那些平时在市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者。其创新的定位和设计也使得竞争对手们在其后的十几年中，仍然争相效仿。
上图：94年推出的丰田RAV4自己也没想到会引领一个潮
流，直到现在。
4：奔驰ML：1997年，奔驰ML开创了一个新的时代。在之前，所有大型SUV的底盘和传动系统都是偏重于越野的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连接的接通式四驱系统等等。但ML的设计师却在思考：这些专业的越野设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多大？于是，ML放弃了整体桥和差速锁，第一次在大型SUV上使用了四轮独立悬挂和完全电子化的全时四驱系统。这套四驱系统并没有差速锁，取而代之的是一套名为4-ETS的牵引力控制系统。此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，从而将牵引力传送至其它附
着力良好的车轮。这套系统在一定程度上代替了差速锁的所用，同时也可以更好地辅助于公路行驶，四轮独立悬挂彻底改善了道路行驶的舒适性。ML的出现标志着大型SUV即将远离越野的发展方向，但其远离的并不彻底——带有大梁的非承载式车身得到了保留。这个鸡肋般的大梁并未保住ML“越野车”的身份，相反却使其成为了不伦不类的产物。这种非承载式车身+独立悬挂的底盘结构成为了汽车发展史上的一大败笔。其匪夷所思的设计思路至今仍使人难以理解，奔驰ML在市场上的低迷表现也充分说明了这一点。不过奔驰ML虽然算不上一款成功的车型，但技术和设计思路上的创新突破却使其在汽车发展史上有着里程[综述 图片 论坛]碑般的地位。
上图：奔驰上一代M是一个里程碑，但它进化得还不够彻
底。
5：宝马X5：这是一款同样具有里程碑意义的车型。宝马的设计师认为：奔驰ML的技术突破是值得借鉴的，但其最大的失败之处就在于保留了非承载式车身。于是在奔驰ML诞生的2年后，宝马的设计师以5系轿车的底盘为基础，成功地研发出了X5车型。X5比ML“革命”的还要彻底，你甚至可以认为它就是一款升高了底盘并加大了车内空间的5系
旅行车。如果说ML凭借着大梁和越野低速挡，还算具备一些越野能力的话，那么X5可以说是完全公路化的产物。凭借着以轿车为基础的底盘，四驱系统也只是一套类似RAV4的自动接通装置，外加一套动态稳定程序DSC，这样的搭配使宝马X5成为了当时拥有最强公路行驶性能的SUV。当然代价就是：将它驶离公路是一种很危险的举动。由此可以看出一些消费者的心理：他们只是喜欢SUV那种高高在上的驾驶感觉或相对宽敞的车内空间，而非应对复杂路况的能力，终身的公路巡航完全取代了越野行驶。其实奔驰ML就是迎合这种消费心理的产物，然而真正将其发挥到极致的却是宝马X5。
上图：7年前的第一代X5在现在来看仍然很新潮。
6：奥迪ALLROAD：进入了21世纪[综述 图片 论坛]，正当奔驰和宝马激烈厮杀的时候，奥迪也试图挤入SUV市场。其设计师拿出了另一套思路：在A6 Avant旅行车的基础上，装配一套底盘升降系统。这套系统是通过四个空气弹簧来完成工作的，它可以随车辆的行驶速度自动调整底盘高度，从而提高车辆的行驶适应能力。同时，在某些手动挡车型上，还装备了可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。无可否认的是，奥迪ALLROAD的越野性能和公路行驶性能都不逊于宝马X5。以中央扭矩感应自锁式差速器为基础的
QUATTRO系统在公路行驶和越野两方面都具有明显优势。但仅仅具有运动性是不够的，它忽略了一个作为SUV最最重要的方面：功能性，功能性首先体现在空间上。与宝马X5不同，奥迪ALLROAD并没有被设计一个全新的车身，它仅仅是将A6 Avant作了局部的修改，所以这样狭小的车内空间明显与“SUV”的“多功能”概念不符。综合来看就是，定位不明确。奥迪ALLROAD虽然算不上一款成功的SUV，但其底盘和驱动系统的设定却为今后的SUV发展了一个新的方向(其实第三代路虎揽胜[综述 图片 论坛]的底盘和驱动系的设定与奥迪ALLROAD非常类似)。
上图：第一代的奥迪ALLROAD其实就是一款底盘升高的
A6旅行车。
7：保时捷卡宴：有史以来最强悍的SUV„„与其令人窒息的性能相比，豪华的内饰已不再显眼。在两台涡轮增压器的辅助下，4.5升V8发动机(这里说的是第一代卡宴的动力设定)可以爆发出非比寻常的450匹马力的功率和620[综述 图片 论坛]牛米的扭矩，它可在5.6秒之内将卡宴推至100km/h，然后仍可继续加速到266km/h的最高速度„„仅仅具有出色的动力性是不够的，它的越野性能甚至像公路行驶性能一样出色：卡宴装配了可6级调整的空气悬挂，能够将车辆的离地间隙在157mm—273mm的范围内调节，足以适应各种复杂路况。在越野状态下，后稳定杆还可以自动断开，
使后悬挂产生更长的行程。全时四驱系统在中央差速器和后桥差速器上还配备了液力多摩擦片式锁死装置，该装置甚至能够像牙嵌式差速锁一样实现100%的锁定， PSM(保时捷稳定管理系统)和越野低速挡也为车辆的安全性和越野性能作出了巨大的贡献。保时捷卡宴也由此成为了同级别车型中公路行驶和越野性能的双冠军„„它的底盘设定成为了其后几年中大型SUV发展的主流趋势，夸张的动力系统也奠定了SUV公路性能的新高度，它的出现同时标志着SUV对于越野性能的“回归”。由此可见，保时捷卡宴在汽车发展史上的地位足以可以和奔驰ML和宝马X5相提并论。如果说还有什么缺点的话，那也许就是较高的油耗和售价了„„
上图：第一代卡宴在动力和越野上都尽量做到优秀。 8：奔驰G级[、吉普牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰79：随着SUV这一概念的迅速发展，代表着20年前主流技术的它们如今已成为了车迷们心中的图腾。在它们的竞争对手不断向公路性能妥协的同时，它们仍保留着
越野的精髓：清一色的非承载式车身+整体桥+长行程的螺旋弹簧，牙嵌式差速锁+越野低速挡，以及低转速下即可爆发强大扭矩的发动机。它们在不断进化中仍不失纯正的血统，甚至“SUV”对于它们而言都是一种“蔑称”。它们是真正的越野车，是世界上仍在生产的所有SUV中拥有最强越野能力的四款车。它们(和它们的前辈)不仅是越野爱好者的“玩具”，更执行着世界上最艰苦的工作，世界上再也没有比这四款车拥有更强生命力的SUV了。它们始终坚定地走着自己的路，虽然并不代表当今SUV的主流方向，却也体现着SUV发展多元化的一面。
上图：巡洋舰40、牧马人YJ、老款奔驰G以及路虎Series I，这些都是纯越野车的鼻祖。直到现在，还有能让它们发光发热的地方。
主流SUV生存现状调查：国产SUV“高烧不退”
北京商报9月8日报道 在汽车产业高速发展的今天，都市型SUV以其靓丽的外观、居高临下的驾乘感以及适中的价格，声势浩荡地成为了2009年SUV车型的市场主流，逐步抢占着轿车市场。有专家预言，随着中国经济的提前复苏，都市型SUV依然会持续着“高烧不退”的现状。
抢占轿车市场 都市SUV将持续“高开高走”
中国目前正在复制着美国上世纪[综述 图片 论坛]90年代“火爆的SUV市场”，SUV车型的整体增长速度即将超越整个乘用车市场的增长速度。
数据显示，7月乘用车共销售83.26万辆，环比下降4.62%，同比增长70.54%。运动型多用途乘用车（SUV）销售5.84万辆，环比增长9.49%，同比增长60.94%。
对此，汽车行业专家贾新光认为，“从目前的市场情况来看，销量最高、卖得最好的是价格在20万元左右的都市型SUV，最主要的是排量小、油耗低、价格适中三点原因。现在路况好了，油价涨了，用不着大排量的越野车了，因此两驱的都市型SUV在市场中卖得最好”。他表示，2007年SUV市场增长率是在30%-40%之间，而在去年的金融危机下，SUV市场的增长率依然保持着平稳增长。纵观今年SUV市场的增长率，同样没有太大变化。因此他预测，明年经济复苏后，SUV市场还会迎来新一轮的增长。
供不应求 国产SUV“高烧不退”
日前，记者在走访北京市场的4S店后了解到，在SUV市场中，东风本田CR-V[综述 图片 论坛]、一汽丰田RAV4[综
述 图片 论坛]和广汽丰田汉兰达[综述 图片 论坛]仍处于供不应求的销售状态。除CR-V已连续三年成为畅销车型外，RAV4的货源也非常紧张，而今年5月上市的汉兰达在市场中更是难得一见。
记者在北京市场的一家东风本田4S店了解到，目前CR-V的各个车型想提前提车都要加收8000元现金或做满1.5万元的装饰。该店销售人员告诉记者，目前CR-V货源紧张的问题略有好转，每次除了发订单的车之外还有一部分余留。但余留部分也会很快卖完，店内库存不会积压很长时间。记者在现场看到，该店刚刚到了一批新车，颜色、配置基本齐全，以2009年款钛金银颜色最为抢手。
而在广汽丰田的一家4S店，销售人员告诉记者，上市之初店中还有一到两辆现车，后来就很难再见到了。他透露，目前汉兰达的订单已经排到了明年1月份。
稳扎稳打 进口SUV市场趋于平稳
“目前，进口SUV车型在销量方面仍呈现出平稳的增长态势。但是，由于受到金融危机的影响较大，一些具有购买力的消费者和经销商都保持着谨慎的观望态度。一方面经销商不敢轻易加大库存；另一方面，由于受到金融危机的影响，
有能力购买的人出手比较谨慎了”，亚运村汽车交易市场的相关负责人这样告诉记者。
记者在一家JEEP4S店中得知，眼下所有车型都处于缺货状态，新车要等到10月份左右才能到店。该店销售人员告诉记者，目前各个车型都有不同程度的优惠，而想要订车，时间方面就无法确定了。
该亚市负责人还告诉记者，目前该市场卖得最好的SUV车型是一汽丰田普拉多[综述 图片 论坛]，奔驰ML也处于加价销售状态。他还透露，由于受到综合税率的影响，奔驰GL[综述 图片 论坛]450已从原来的140万元涨到了160万元。
针对这一情况，贾新光分析指出，“总体上看，高端进口SUV依然处于增长状态。但今年上半年进口量出现了下滑，而上牌量却增加了。究其原因，主要是由于去年年底受到了世界金融危机的影响，部分经销商积压了大量的库存，而今年上半年的销量又比较好。因此，上半年各个经销商都处在消化去年库存的阶段，导致了进口量下滑、销售量上涨”。
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SUV占进口车市近6成
2009年09月15日 07:30北京晨报【大 中 小】 【打
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“汽车进口的回升势头没有改变。”日前，中国进口汽车贸易公司负责人接受记者采访时表示，“但产品相对集中，已从此前的SUV与轿车进口五五开变为目前的SUV占有率接近6成。”
根据海关发布的消息，8月份国内进口车总量为3.4万辆，同比环比均有小幅下降，但这被业内专家认为是经过7月快速回升后的小幅回调。
从进口车结构上看，市场增量几乎全部来自SUV车型，在中国进口汽车贸易有限公司的数字显示，1至7月，SUV上牌量达到101906辆，占全部进口车上牌总量的55.9%，已经接近6成关口，而去年这个数字为50%。轿车同比增量仅为0.54%，相比MPV[综述 图片 论坛]的17%和SUV的25.36%有很大差距。
从排量划分看，3.0L以下进口车是带动增长的主要力量。1至7月，小于和等于3.0L的进口车同比增长38.16%，而3.0L以上的进口量则同比下降14%。
高油价下SUV族怪象：“油老虎”车市热卖
2009年09月08日 21:07北京晚报【大 中 小】 【打
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又涨了！”
6月1日凌晨，京城汽、柴油零售价上调，有车族们面面相觑，发出了这样无奈的声音。车主们在享受私家车便利的同时，也随着油价的涨跌而忧喜。高油价时代，你将如何面对？如果油价涨到10元/升，你会怎么办？这些问题成了各大汽车论坛上最近的热帖。
有人说“准备骑驴上班”，有人说“准备推车上路”，戏谑之中，更多的是无奈。而与此同时，却又有消息传出：SUV车型热卖，连续数月有市无车，即使饱受4S店加价之苦仍然大把拥趸排队买车。与之形成强烈反差的是，在美国，有“油老虎”之称的SUV已经无人问津，价格一降再降。
高企的油价给京城的汽车市场带来了怎样的变化？是哪
些人在热衷追捧SUV？高油价时代，今年的市民购车意愿呈现了哪些变化？
八成是二代换车族
快要退休的陈力是近10年内步入中产阶层的城市人群的典型代表。2003年陈力买了第一辆车，一辆1.6排量的
POLO[综述 图片 论坛]。当时汽油每升3元左右，这辆车每月油费不到700元。“只要在我可以承受的范围内车还是要开的，只是不能让这点涨价影响我的生活质量。”
陈力打算在退休后带着妻子开车旅行，SUV成为他最中意
[综述 图片 论坛]的车型。“等两个月后才能提到车”，陈力在几家4S店都听到了这样的答复。而汉兰达[综述 图
片 论坛]、RAV4、新CR-V[综述 图片 论坛]等新款都市SUV更是即便现在订购，也得等到两三月之后才能取到车，“有市无车”现象严重。最近一直热卖的东风本田CR-V，一直在加价或变相加价，正是因为市场的“需”持续大于“供”。
在全球油价上扬的今天，素有“油老虎”之称的ＳＵＶ车国内销售却出现“井喷”，这一奇怪现象令很多人费解„„斯巴鲁汽车亚运村4S店销售主管谢硕说，“在购买SUV车型的消费者中，有80%左右是换车的人群。他们需要既有堪比轿车的驾乘舒适感，又有轿车所不具备的较高通过性，SUV热销也在情理之中了。”近期某网站的一项调查显示，油价上涨等行车成本增加的情况下，白领们多数不会减少用车频率，也不会降低对大排量SUV车型的购买热情。他们中更多的人表示，由于对生活品质的追求，宁可多付油费也不愿减少用车频率或放弃“都市越野”的个性感觉。
北京北辰亚运村汽车交易中心商务信息中心经理郭咏介绍，2003年开始，家用车以不可遏止之势涌入中国家庭。目前，他们当中80%左右有换车的想法，而其中很大一部分人就选择了SUV车型。
安全感缺失引发购买欲
朱钢，70年代人，在一家房地产公司工作。“我天生就是个爱玩的人，去年在论坛里认识了一群朋友，他们都是喜欢越野，喜欢自驾游的人。” 当时，朱钢开的是一辆思域
[综述 图片 论坛]轿车，所以只能跟着朋友的越野车队蹭车去到处玩。
在朱钢的印象中，SUV这种车油耗很大，买得不值。直到有一次，他“见识”了朋友的一辆X3[综述 图片 论坛]，“坐进车内的感觉就是实在太有安全感了，即使是驾驶水平再烂的人开车也会让人觉得很安全。可能是随着年龄的增长，我对安全度的需要越来越高。”从此，朱钢开始钟情于SUV。去年年底，他开始谋划换车，“喜欢那种高高在上、视野开阔的感觉。”朱钢年收入超过15万元，对于高涨的油价，他并没有望而却步，“现在这样的价格还能够承受，既然能买得起马，养马肯定也问题不大。”
今年年初，朱钢选择了一款25万元的SUV，“买SUV的人都是有点年龄，比较懂车、关注车。并且有一定经济实力的人。换车了，除了一个礼拜一次的自驾游，再就是去打网球，生活完全是另外一种状态了。”
根据调查机构研究发现，目前国内SUV用户主要有以下特征：年龄在23-40岁之间，已婚有子女家庭，用户的教育程度多为本科学历，家庭年收入在15至20万元之间。潜在客户中，35至45岁区间的潜在客户的特点也非常明显，基本上属于企业高管或自由职业者，收入丰厚，他们开始有意向购买SUV。
其中，"TEXT-INDENT: 2em">郭咏介绍，他们或者是私营公司老板或者是高收入的白领阶层，还有一部分是个性张扬的年轻“80后”。和“越野专业户”不同，有些SUV车主大多数只是喜欢偶尔驾车出游，真正的翻山越岭并不是他们想要的。性能会成为他们首要考虑的问题，油耗是他们买车的一个参考因素，可能排在第三位，不会起到决定性作用。由于有着轿车所不具备的空间、通过性与安全性能，能够有着更多用途的SUV吸引了不少消费者的关注。
70%购车者还是首选小排量
与SUV的消费者相比，更多的人还是理性地选择小排量车。“即使油价一路涨下去，车该买还是要买的”。即将步入婚姻殿堂的马涛说，买车已经成为结婚的一个必需品。
马涛原本打算一步到位，买一辆2.0L的，油价上涨后他把目光集中在了1.6L以下的车型，“这样汽车购置税不仅能减半，关键是还比较省油。”在4S店，马涛开口便问：“这个车省油吗？”
和马涛一样，选择小排量的汽车成为首次购车人的首选。郭咏介绍，5月北京汽车销售量为5.5万台，其中1.6L小排量的汽车占到将近70%的比重，低油耗成为他们最先考虑的问题。北京中瑞辰汽车销售有限公司副总经理卢伟介绍，金融危机给汽车销售带来的影响远远小于预期，在奇瑞汽车5月销售中，1.6L以下汽车为90%。
若超过6元/升 12%的潜在用户放弃购车
油价上涨后，网友黑色牛仔在论坛发帖，“第一反应是不想买车了或买个省油车。”黑色牛仔的帖子也代表了一些消费者的声音，据国家信息中心经济咨询中心日前发布的最新报告显示：油价超过5元/升，将有5%的消费者放弃购车；超过6元/升，将有12%的潜在用户放弃购车。
郭咏表示，由于受油价上涨影响，汽车销售商只有选择在小排量车上做足文章。那些技术先进、节油效果明显的小排量车将更受消费者欢迎。但消费者也应考虑到汽车后续维护的费用，避免买得起，养不起的情况。
目前，已经有不少有车族已放弃开车，改乘公交地铁出行。郭咏认为，目前因为北京市的轨道交通在大力兴建，很多地方都在地铁辐射之中，油价如果再继续上涨，私家车主的出行方式也将有所改变，会选择少开车，乘坐公共交通，以此来节约成本。如果政府在公交地铁的及时、安全和便捷方面继续加大投入，未来私家车的购买与使用将会发生进一步的变化与分化。
2009年SUV市场之格局分析：四驱两驱的悖论
2009年09月08日 21:10鸿锐新思【大 中 小】 【打
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2006年以来风光无限的SUV市场终在08年的车市寒冬中显现了增速放缓的趋势，月累计销量增长率由年初超过40％的高增长，一路下滑到了年终的25.28％。尽管如此，SUV在整个乘用车销量中的比重依然提高了近1个百分点，如此成绩还是让人艳羡不已。
2009年，车市势必还要经受金融危机余震的冲击，SUV
能否乘风破浪，再创佳绩越来越让人期待。对于SUV的前景，鸿锐新思乘用车研究经理刘辉认为09年经济环境、政策环境以及汽车产业的整体环境都将使SUV市场面临极大的考验，其增速还有较大的下行空间；09年SUV市场格局将有较大调整，这种调整不仅仅是市场内部结果的调整，还将直接影响到行业的发展速率，市场格局发展趋势如何？从08年的SUV市场表现中可以看出端倪。
不同驱动的颠覆性变化背后
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2008年SUV的市场变化中，最容易被人忽视的就是不同驱动SUV的市场占有率变化。在这一年里。两驱和四驱的市场占有率曲线首次出现了“交叉点”。
市场主导地位的易主一方面是因为08年的经济下滑导致了消费实际购买力的下降，从而抑制了价位相对较为昂贵的四驱SUV的实际销；而另一方面则反映了市场环境变幻下的消费者消费心理的联动。两驱和四驱最大的区别就是四驱方式后，前后车轮均成为动力输出轮，保证了较高速度行驶下车辆的稳定性和安全性。因而，两驱方式通常在干燥的高速公路、普通公路正常行驶中使用，而四驱通常在普通公路的雨雪气象条件和湿滑、结冰路面上行驶。这说明消费者对于SUV越野性能的追求渐渐淡化。这种消费偏好的转变或将成为09年乃至更远年份SUV的一种发展趋势而长期存在。
潜藏的产品趋势：城市SUV和传统越野车的界限更加的泾渭分明；轿车元素[综述 图片 论坛]将会更多的渗透到城市SUV中。
城市SUV兴起之时就无意中将消费者分成了两个大类：一类是真正的越野爱好者，其多半传统越野车的消费群体。另一类是追求时尚与速度，彰显个性的消费者，这类消费者则更青睐于城市SUV。由于越野爱好者对于驱动的追求不会轻易松懈，那么四驱与两驱市场占有率的更迭就说明消费者对于城市SUV的追求日趋“城市化”。换句话说，SUV产品趋势将从越野中带有时尚元素渐渐转化为时尚的乘用车兼备越野功能，这一需求转变意味人们期望城市SUV能以常备乘
用车的姿态出现，那么，消费者对城市SUV的追求就不会仅限于时尚外观、越野性能，还会更加注重其乘坐的便利性和舒适性以及在下文提到的实用性。如此，轿车元素的渗入将是一种必然趋势。
小排量趋势中的不同音符
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据中国产业咨询网统计，2008年，SUV市场的小排量化更为明显，到12月止，1.6-2.5L中间排量的市场占有率比年初提高了14.12％，其中，1.6-2.0L的累计销量份额由年初的37.05％增长到了年底的43.76％，而2.0-2.5L的全年的累计销量份额为40.41％，比年初增长了7.4个百分点。另外，排量1.6L以下的非主流市场的占有率也提升了1.14个百分点。而排量2.5L以上的市场成为2008年唯一一个销量
占比下滑的细分领域。2008年底，其市场占有率只保留了11.93％，和年初的27.19％相比，市场萎缩近六成。
SUV小排量化趋势似乎已经成为不争的事实。不过大势虽然一致，但各个排量阶段的境况未必相同。
事实上，2008年以来SUV的黄金排量不断上浮，排量区间2.0-2.5L的市场份额不断扩大，尽管油价上涨以及燃油税、购置税等政策的出台一度使其发展收到阻滞，但这一细分市场仍然是全年市场占有率增长最快的排量区间。鸿锐新思研究经理刘辉认为，排量的整体“趋小”并不意味着越小越好，09年，黄金排量仍将保持上浮趋势。其一，随着时间的推移，购置税、燃油税等政策影响将渐行渐远；其二，消费者越来越注重经济性，但是决不会因为排量的关系无限度的牺牲动力性和操控性。因此，2.0-2.5L排量区间仍将是一大主流，而这一区间动力强，油耗小的车型将成为市场的宠儿。另外，虽然1.6L以下排量窜起迅速，但受其性能影响，发展空间有限；1.6-2.0L排量在今后几年市场地位或将受到2.0-2.5L区间的威胁。
柴油燃料增长隐含两驱与四驱悖论
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除了驱动形式和排量，2008SUV市场的燃油形式也出现了明显的变化，柴油燃油的市场占有率明显提升，尤其是四驱SUV中，柴油燃料一度超过了10％。
柴油SUV的快速增长一度让人认为柴油SUV的时代即将开启，仔细看来，其实不然。
从上图可以明显的看出两驱中汽油版SUV的市场份额并未见明显变化，是四驱的汽油版SUV的显著下滑导致了汽油燃料SUV整体的下行趋势，出现这种现象是环境变化导致的必然结果：其一，柴油车的优势决定了随着国家政策对“柴油车”的松绑，其在四驱SUV中的比重将会逐渐增加。与汽油车相比，柴油版SUV的优势是扭矩较大、使用成本低，上文提到四驱消费者多为越野爱好者，柴油车虽然速度较低，
但是扭矩上的优势却让其拥有较强的越野性能，这一点正是此类消费者更为注重的，适逢经济低潮，选择经济实惠，越野功能却更强的柴油车一点也不意外。其二，柴油车的劣势决定了其在两驱SUV市场中的发展不会一帆风顺。柴油版最大的劣势就是相关配套设施不够健全，目前国内的很多加油站是不提供柴油的，而两驱SUV消费者对其越野性能要求不是很高，反而更追求时尚、个性、舒适与便捷，柴油版SUV要在这一市场站住脚跟恐怕尚需时日。可见，柴油版SUV尽管发展迅速，但是带有一定的局限性，“柴油SUV时代”的说法多少有些言过其实。
每一次市场格局的震荡都暗含着一种“新陈代谢”关系，产品、品牌、企业、消费群体或是消费行为，而这种“新陈代谢”向市场展示的不仅仅是取代危机，更多的是创新的机遇。谁能走在潮流之前，他人之先，谁就将成为这个舞台的真正主角。（北京鸿锐新思管理咨询有限公司 乘用车研究部经理 刘辉）
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二次购车族青睐SUV 7月SUV销量猛增60.94%
2009年08月27日 10:17新诺汽车【大 中 小】 【打
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7月的SUV市场走势很强，据统计，7月全国SUV产销6.01万辆和5.84万辆，同比产量增长56.63%，销量猛增60.94%，呈现出今年来难得一见的高增长。
据东风本田、长城汽车、一汽丰田等经销商介绍，在广州，很多家庭买第二辆车的时候都会选择SUV，SUV成为二次购车的首选机会大大高于轿车。这也是目前市场上SUV车型持续热销的原因之一。
日系“双雄”争霸格局初显
在7月份这个传统淡季，SUV市场却演绎了今年以来最大的疯狂，CR-V[综述 图片 论坛]销量首次突破1万辆，
RAV4[综述 图片 论坛]也首次突破8000辆，两者合力攫取了本月30% 的市场份额。在CR-V和RAV4的合力拉动下，整
体SUV市场的销量也首次突破了6万辆，在乘用车市场中的份额也首次突破9%，双双创历史新高。
值得关注的是，在前7个月的SUV市场中，并不是所有的SUV产品都享受到了这种增长。实际上，对以大排量为主的SUV市场，金融危机和购置税的调整还 是对其造成了一定的影响。只是CR-V的持续增长，以及RAV4在4月份上市之后的强势表现，掩盖了其余车型的同比下滑。在前7个月近6万辆的市场增量 中，CR-V和RAV4联手贡献了其中60%以上。其中，CR-V前7个月销量达5.9万辆，同比增长接近30%。而RAV4上市不足4个月，销量已经达 到了2.7万辆，在主流的SUV品牌中，超过了瑞虎、途胜等品牌。今后SUV领域内出现类似于中高级车市场的“雅凯”之争的格局不是不可能。
与CR-V和RAV4销量猛增不同的是，从第三名哈弗[综
述 图片 论坛]开始的SUV销量则呈现出稳定的状态。哈弗、途胜、狮跑的销量始终稳定在4000辆左右。2008 年的猛将瑞虎3并没有什么起色，基本坐稳了销量第六的位置，而24万元起价的汉兰达[综述 图片 论坛]尽管加价订车却依然有3000多辆。预计随着产能的扩大，汉兰达将成为 销量第三的有力争夺者。
市场增长潜力巨大
“SUV和中高档车重新走强，还是与市场大环境有关。”有东风本田4S店的 销售经理表示，今年一季度时，金融危机影响还在，股市也相对疲软，而SUV的选择余地也不大。但从四月份开始，新车上市加上股市回暖，SUV的销量就开始 快速回升，到了7月份，自然也到了爆发的时候。据了解，尽管每个月他们要交CR-V五六十辆，但订单还是排到了11月。
据了解，SUV 的自主品牌份额从1月的46%回落到7月的28%，有专家指出，7月份SUV市场出现自主品牌收缩、合资品牌扩张的情况。这是因为今年合资品牌新品较多， 在SUV市场的投入强化，并且中高档SUV价格下压的原因。另外，7月SUV销量同比超50%的高增长也是体现中产阶级消费信心增强的结果。但SUV的7 月零售弱于厂家销量增长，未来的增长潜力已充分释放。
目前，我国SUV的销量仅占乘用车销量的8%左右，远远低于成熟汽车市场的 30%。从现阶段来说，随着我国汽车消费个性化需求的不断增强，SUV市场的持续高速增长是可预见的。近几年来，SUV的增长幅度都超过车市的整体增幅， 去年SUV市场30%的增幅比整体6.7%增幅超出4倍以上，今年
SUV的增幅也不会少于30%。在SUV市场不断增长的诱惑下，越来越多的企业谋求进入 这个市场，这在做大市场的同时，也将加剧市场竞争的激烈程度。但是目前的SUV市场格局很难改变，刚刚形成的CR-V一马当先、RAV4紧随其后的局面将 会持续一段时间。
CR-V
市场状况：CR-V霸占SUV车型销量榜榜首已经不是新闻。但是，7月份销 量超过万辆，还是让人们切切实实地感受到了CR-V对于SUV市场的统治力。相对于其他地区，CR-V在广州的车源还是比较充足，据4S店介绍，现在 CR-V仍需要提前订车，但交订金后1个月就可以提车了，订金为1万元，
没有任何优惠。如果要提现车，部分店家要求顾客加装3000元的装饰。
RAV4
市场状况：从近几个月的市场表现来看，RAV4应该算是目前为止CR-V最强有力的竞争者，上市以来销量持续增长，7月份超过了8000辆的月销量，远 远超过了除CR-V以外的所有车型。目前在广州，RAV4现车严重不足，店内无现车销售，想买车的客户均需预订，订金3万元，要9月底才能提车。
哈弗[综述 图片 论坛]
市场状况：长城哈弗系列再次成为自主品牌SUV销量最大的车型，4月份上市的哈弗H3[综述 图片 论坛]作出了重要贡献。这一入门级经济型SUV，因为低至8万元的定价， 以及堪比经济型家轿的油耗，单一车型的销量持续走红，为长城SUV阵营增添了一员“排头尖兵”。目前在4S店购买长城哈弗全系列可送5000元礼包，也可 以折算成2000元现金优惠。现车较齐全。
途胜[综述 图片 论坛]
市场状况：在20万元左右的SUV中，途胜是一款比较有代表性的车 型，在北京现代销量大步向前的时候，与伊兰特[综述 图片 论坛]同平台生产的途胜也在SUV市场上表现突出，以4281台的销量进入第一阵营，超出同门兄弟狮跑
[综述 图片 论坛]200多台。 目前途胜优惠较大，最高有2万元现金优惠，而且现车十分充足。
狮跑
市场状况：自2007年上市以来，狮跑一直没有进 行改款，月销量也保持在3000台左右。自4月份推出09款后，针对外形和内饰等细节进行了小改，提高了狮跑新鲜感，同时对于产品竞争力也有所提升，在5 月份销量突破4000台后，7月狮跑也保持着4000台左右的销量。目前狮跑全系车型可以优惠现金1.3万元，现车充足。
数据说话
7月SUV销量前五位
排名车型销量(辆)
1、CR-V[综述 图片 论坛]销量10116
2、RAV4[综述 图片 论坛]销量48201
3、哈弗销量4450
4、途胜销量4281
5、狮跑销量4002
德系与日系的对决 国产途欢明年初进军SUV市场
2009年10月07日 01:11汽车中国【大 中 小】 【打
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近年来，城市SUV几乎成为了一大时尚，公路上随处可见富有动感和纵观目前国内中高级SUV市场，价格区间仍然集中在15至25万之间。15万元至18万的价格区间内，以狮跑[综述 图片 论坛]、途胜[综述 图片 论坛]和日产逍客为主。而在18至25万的价格区间内，CR-V[综述 图片 论坛]一家独大，此外还有奇骏及RAV4[综述 图片 论坛]。然而明年，长轴距版Tiguan[综述 图片 论坛]，将代表德系车在SUV领域对日系品牌发起强劲攻势。
国产大众途欢Tiguan将于明年2月上市。在上市之前，国产途欢会不断的找机会与消费者们见面的。据悉，国产Tiguan将会在11月的广州车展期间亮相。
国产途欢轴距加长100毫米，将配备2.0TSI、1.8TSI和
1.4TSI三个系列车型，其中2.0TSI为四轮驱动，1.8TSI则拥有两驱和四驱两种版本，1.4TSI车型将会于明年下半年推出。该车的推出，表明大众将正式进军由日系车霸占的中高档SUV市场，将对CR-V、汉兰达[综述 图片 论坛]、RAV4和奇骏发起强力冲击。
国产途欢轴距将加长100毫米，后排空间达到“帕萨特
[综述 图片 论坛]水平”。国产途欢Tiguan将把上海产的
1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI作为三款和核心动力配置。在变速器方面，大众经典五速手动变速器、来自爱信的六速手自一体变速器以及大连生产的7速DSG，都将出现在国产Tiguan的配置清单中。
配置上看，进口版的Tiguan2.0TSI舒适版和豪华版都配有全景天窗等。国产后，相关的配置不仅不删减，反而还增加了很多符合中国客户口味的人性化设计。此外，全系车型都将ESP作为标配，也算是未来国产途欢（Tiguan）的卖点之一。
据了解，国产后的大众途欢（Tiguan）将搭载1.8T和2.0T两个版本的发动机，配置方面也将根据版本的不同拉开差距，预计大众途欢（Tiguan）1.8T手动两驱车型的起价有望在19万元左右，而国产顶配的2.0T车型的价格将接近30万。
明年初，国内SUV市场将会迎来一场德系和日系的尖峰对决，国产大众途欢的推出能否打破日系车垄断国内SUV市场的局面？让我们拭目以待。
畅想SUV生活方式 后现代人类欲望宠物
2009年10月10日 14:27凤凰网汽车【大 中 小】 【打
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匆忙纷沓的都市生活早已让人们的心灵疲惫不堪，情绪游移不定。一方面，我们接受并享受着都市给我们带来的时尚、开放、文明另一方面，我们又埋怨着都市生活的局促、压力和紧张。我们梦想着自由，梦想着张扬个性，梦想着放松心灵，驾驭生活。正因为如此，为生活全力打拼之余，我们希望得到更多休憩和闲适的私人空间。由这一心理动因的驱
使，休闲成为都市的最新时尚。汽车，这一代步的现代交通工具也在日益丰富着其本应具有的人性内涵。于是，顺应都市人心理诉求，代表休闲、自然的生活方式的SUV便浮出了水面，形成了市场的热点。
SUV采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。作为多用途车的诠释，SUV车型又免不了要带上MPV[综述 图片 论坛]式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，同时行驶范围又广，具有豪华轿车的功能。集运动、休闲、商务于一身的它，使得驾乘人员无论是在常规良好路面还是恶劣路况下，都可以尽享这款车的舒适、安全与可靠。
著名学者李欧梵就把在美国盛行的SUV形容为“后现代人类欲望的宠物”。在物欲膨胀的美国，“几乎家家都有一辆崭新的SUV”。目前中国汽车市场中，SUV是一个方兴未艾的领域，开惯了小轿车的都市人，如今已经远远不能满足于轿车带给人们的舒适和文静。于是，越来越多的消费者开始购买SUV，那种高高在上的感觉征服了无数人的心。有人说， SUV不仅仅是一种车型，更是一种感觉、一种生活。SUV视线好，空间大，既有轿车的舒适，又有越野车的狂野，现在更有了本土化的价格，所以，越来越多的爱车族加入到SUV
的队伍中。“纵情广阔天地、驾驭自由梦想”，拥有一辆潇洒俊逸的SUV车，既实用、又够气派，更成为身份的象征。就像汽车厂商推出的SUV文化理念一样，“轮上高尔夫[综述 图片 论坛]”、“移动别墅”，SUV代表的是一种截然不同的汽车生活。
近几年SUV被提升为一种高雅的汽车生活方式，渐渐被人们所认识，其实用性、舒适性和高性能成了一种标识，由此开始风靡世界。除老牌的英国陆虎(Land Rover)、美国的切诺基(JEEP Cherokee)与日本三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]之外，丰田、奔驰(M-benz)、宝马、富豪等汽车公司也纷纷涉入SUV市场的角逐，不少品牌的设计更趋于都市化的造型，车身设计也趋于流线型，从而赢得了更多消费者的欢迎。如在中东地区挂有“nissan”铭牌的SUV成了当地一道风景
[综述 图片 论坛]，当地人视Nissan SUV为高档车。理由不外乎，设计更加人性化地把汽车各种功能集于一身，适合不同的环境不同的路况，在不同的场合下驾驶都不失身份。拥有一部SUV，就等于拥有了一种七情六欲的生活。
人们将SUV提升到一种生活方式改变的境界,其原因不外乎几个因素：首先是不满足乘坐在优雅[综述 图片 论坛]车厢里的“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；其次是理念上的改变，想借助动感和狂野来宣泄张扬个性不被世俗束
缚，但又不失身价；再就是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享回归自然的自由。与其说SUV为我们带来的是随心所至的种种自由感受，倒不如说是这个张扬个性的时代成就了它的诞生。
事实上这一概念也在一定程度上了诠释了都市人的心理：在“务虚”地追求心理满足的同时，我们还要“务实”地工作。越来越多的都市人开越野可能就是寄托了都市人的某种叛逃情结。因为真正让他们永久远离城市，他们未必做得到，所以我们在自己觉得实在困顿时，在精神上背叛了城市，但大多数人最后还是不得不回来。越野是他们渲泄的意象出口！也许就是SUV这种与都市人在精神上的统一，才使它得到了都市时尚一族的认同，在“越野”同时，又不偏离城市的生活轨道吧！
人们对驾车往往有着自己的独特追求，时尚个性的发挥与自由的梦想，驰骋于繁华都市、运动于河流山川的梦想，放纵心情、驾驭生活巅峰的梦想。SUV提供的不仅仅是灵活的操控，也不只是舒适的驾乘感受，更不会为了享受奢华而放弃驱驾的本质，而是给车主展现了一种自由，一种无与伦比的驾乘乐趣，一种没有界定的极限之感，一种对人生的执着追求，一种全新的生活态度。还等什么呢？让我们奔走都市、游历山川，在SUV的品味中感受生活的乐趣吧！
CR-V-东风本田
CR-V用20万的销量证明实力
哈弗-长城汽车
拉低了2.0L以上SUV的进入门槛
手不及。哈弗H3拉低了2.0L以上SUV的进入门槛。 RAV4-一汽丰田