第一 章绪 1论1.引言 ０５年，来我公路建设国取已巨得成就。回顾大国公路发我历程，对展世界比公发展趋势路可，以为，认国公我交路通正于扩处大模规、高提量质快的速发时展期但是，由。于基十础薄分弱，我国路公建总设上还体不能适国民应济经社会发和的需要，展发达国与家先进的水相比还平有较差大。距从路技公术等看级，在国全公总里路中还程有 2近 0万里公等外路，公等外路公公路总占里程比的达到 1重4.，4部西地更区，高到 达2.81，％技术级等成不构想。从行政区划理布看，由分于济发经展人口分和的布不衡平公，路展在发各地区之间存着较大在距差，的总来，东看部地公区路度密较大高等，公级路比的例较也高，明显于全高平均国平，更高水中、于部地区水平。西 因，为此步实现逐国我交通输现运化代总的体战目标略按，照路的道用使功能交通需和求重，点高提济相经对达发区地的公路技术级，等根据国家部大开发西战略，大力持西部地扶公区基础设施路设建将是，世纪末以至下世本纪我初公国路交通发展的战略点。重.12D CIA DPRO技 术自 19 3 年美6麻国理工学省的工院E.萨.兰德瑟其博士在论中提出了交互式文形生成技图术概念的以来，CDA技术 omCutpe Aride Ddsegin，计机算助设计伴辅着随计算机技术和算计图形学机术的技展而发速迅成地起来，长为一门成用的技术，实在械机电子、、建、筑工化能源、、交通土建工程设等计域领得到了广的应用。它把人从泛许重复多重繁的力、脑体劳动中力放解出来大大，提了工高作率。效ADC 术在公技勘路设计中的测用应使，得传的公路设计手段统、计方设甚法至计理设论产都了重大生革变极大地，进促交了通建土行业技术的步进，成道路为勘测设计代化的现主标志之要一 互。动道式路立及 交CAD 统专系加强版－D业CAI PDRO 是东大学交南通学刘洪院老师波 继ICADD 后之的又力作一DIC，DA POR全 摒弃华而面不的实法方和功，能注更重实用能功的研究与开。发1 、强加辅助图成功，能速变道、车收广费、场桥涵梁等洞动自图，高成质量、高益。 效、2加辅助增桥功梁能，证路保线桥与设计整体梁行，提进高个整目的设计项效率 3。强化、智更新能功，能、纵、平面图横端部高程及图数据自刷动，新变设更不计再烦。恼 、4富自动丰成功表能，加增 EXCI E表格形，式改图善效表且利果后续于处理 ！5提高设计效、率使道路，立交的设及效计率少至增强倍，一您给来更多便捷带更多、益效、多享更。受 、方便学习掌握，6ICDA DRP O具更可习性、易学性懂适，所有设计合员使人用1。. 选3的背题 郊景区公
路的建设问是一题个大庞系统的程，从资金上工讲与市政它、府政局路、县区府政的建资设以及融资有很金关大系，有多没化投元公路建资设的良环境就没好有区公郊建设路越式的发跨展另外。政在策上要制定可操作强性各种的优政惠策。有优惠政没，就策法调无动级政各府和社各阶层会路的积修极性，就没也有元化多资投路公建设可的行和性实际义，意同时也就去失良了的社好环会。境从管理讲上是就要分发挥各充局的分术技和行管理优势业，保障路建设按公路公设建体总规划范规学科进的行使，之达到远期与期近结相合，城区与区郊结相合国道，市、、县道相道合，高速结路公一般与公相路结合达，公到路源资配置合，充分利理用协，统一的调目的。 为了加县级快乡、农级村路公建设大应力广多推化元资投建的路模新式我。要们吸区引、乡、村三政府的级资，投根道路据行政和技术等的级取相应采补助的准标，以分调动充各政府级修公建路的极积，使性路建设由行业公为行部门行、变为政府行为为、会行社为，同时挥公发部门路养费路资的金优势技、优术势、业行理管势，优我市使的区郊路建设在公相较短对的时内规范间健康、快、速发展的 加快。区公郊建路是设一个刻容不缓问的题，特是别于对距城区对较远相的一些县区需更要加快步，因为伐些地这基础设施相区对滞后，济经展发比缓较，而慢速顺快的畅交通对拉动地方经济的发展，实于城乡一体化战现将略起巨到作大，用时同为也个各远卫星城郊好地更务于市区服创良好造条件的。1. 毕业设4计主要的内 容路道一条是维空间的实三体它。由路是基、路、面桥梁、洞涵和、线沿设所施成组线形的构造物。一所般说的路，线是道指路中线空间的位置。路线在平面上的水投称作路线的影面平沿中。线竖剖直切再行开则展是线的路纵断面。中上线任意点的一法切向面道是在该路的横切面。路线设计是指确点路定线间空置和位各部尺分寸工的作即通常所，的说路线面设计、路平纵线断设计和面断横面计设三者。相是互联，既关别分进，行又综考虑。合 此毕次设业计泰的州东夹路是一条以泰市市博美州玻仪器厂为璃点，起途径街村十九组，新新街二村十一，新街村十组组，新八街二十三村组新，村十街组七新街村，八，新组村街二组最后到达同，兴村一组砖厂瓦途中除了，这村落些外有还片大农的物和作塘以，及河流和港，是它条郊区一公。 路本设计次容内主包括要首先：要悉熟地形和所给的原图始资，分料析地其貌高差、河渠、 耕、地、筑建等物的布情况分然。后进选线，方案
行
比选路线平，面设，纵断面设计计横，断设计面土石，计方，算土方配，调坡设边，计沥路面设计。青要 成完这些任必须要借助辅务软助 DICAD件P r o在，此软里输件道路的基本入息，信后然处得理的出成。果后，把这整最个程过理好以论整的形式文表现出。 第二来章路线平面 设计2. 1面平设的要求 计曲线半径圆缓和，曲线度是路长平面设线计要中解的决基问题本但只此，于对满一条路足线行安全驶畅的顺要是不求的。实够证明践直，长线度过长或过短、曲线直线与、线与曲曲配线置不适的也会导致行车事故当降，通行能低力，成造行驶时间和运费用营的损以失及破与自然坏观景的调。协此，因般来说一，面平计应设满足以下点要几求： 1平面.设必须计满《标足》和准规《范》的要求2.平面线 应形直、连捷、续适，并顺地形与地物相适，与周围应境相环调协3. 行 力驶学的要上是求基本，视觉的心和上理要求的应量尽满 4足. 持平面线形的保均和连衡 贯5.避应免连急续的转形 线方案路线本的全场 3132977.m设有三个弯。。为了避道给免驾给者造成不驶，设便计时在曲线插间入足够了的直长线和回旋线 6。.平线应曲有足够的度长 次本设计道路的二级公是，路地形平原微为，查规范丘出：得平线曲最小长度的为14 0m。而采所用的最平小曲的线度（长包圆括曲线两和的缓端曲线）的最和小长为 2度2305.m6满，要求。足7. 曲线直间最线小度的长要 《规求》推荐范向曲线间的同最短直长度以线不小 6v 为于宜 。1 ）级公路二计的行算车速为度60 k/mh因，而向曲线间的最同直短线长度为36 0。所采m用的同向曲间的直线长线为度 933.22m2满，足要求 《。规范》定规向反曲线的最短直间长线度（ m 以计）以不于行小速度车以（k /mh ）计两倍为的。 宜） 2要求本按设次计的向曲线的反最直线长短为 度12m，0采所的用最长小为 度502.04m，9足满求。要2. 圆曲2设计2线2.1.圆曲 线半径的选用原 则.圆1线曲半的确径，定须必够能保证汽车以定一的车安全速驶。选用曲线半行径时应充，分注意质地，文水件条，使线既能曲更好吻的合形，减少地工。 2程.在定确圆线曲半径时应注意， :一般情况下1，采用宜限最极平小线的 4曲 倍8； 2 地形件条受限制，时应采大用于接或于近般最一小半径的圆曲线径；半3 同前应后形要线素协相，调之使构连续、均成衡曲的线线，是形线平路线形面指逐标渐过，避免渡出现突变； 4同应纵面线断相配合形，须必免小避半曲线径陡和坡相合。重3.为保 汽车证行驶舒适性的和安全，性曲平线应有足的长够度，曲线圆的长度也宜 有3s 的行程当不。满能足
时，考虑应大增曲圆线半径减或缓少和曲线长度的在条；受件限时，可缓将曲和线在率曲等处相接相连直。22.2.一 般定 1.规曲线的最小圆半径我 《公路工国技程术准》和《标城道市路计规设范中》规定的圆所线最小半曲径如表 2- 所1示。 表 -21各 公路最小平曲线半级径 设速计度km/h（ 12）01 008 06 0043 0 20 般值（m一）1 00 700 400 02001 00 653 0限极（值） m6504 0 2500 125 603 015本 次设计设计的度为 速6k0mh/，表查 21- 知得：最平小线的曲小最径的半般值一 为200，m极限值为251，本方案m设有的个弯三，道即三段有曲圆，半线径次依为1304：6m，.483.516，m33071.2m比较。最的平曲线的半小径为3 3.702m，大1于小最半径一般值的20 m。因0此满足，求。 要.圆2曲的最大线径半 用选圆曲线径半，时与在形等地条件适相应得提前应下尽量用采半大。径但径大到一定半度时，程几其何质性和行条车件与直线无大区太别容易，给驾驶人员造判成断上错的反而误带不良来后。果 《规 所以范》规，定曲圆最大线径不半宜超 过10000。 m23. 路线方案的比选路线 案比较选择方要考主虑列下因：素.1线长路度2.；平纵面、线形标指高的及配合低情况3；.地占； 5.造价等。面积；.4程工数量（基土路石工数量程，桥涵洞梁工程数量 根 据 地）形 图 ，通 过 IDCA D 中 平 的面 线导法 和导 模 式线法 等 以 可画 出平 曲 线 图如 ： 图 2下-1 线平路面图 于由各方条件的限面制本，次毕设业只计了两做条线的路选比且不，定量做的较比，做定性比的选，而个方两案前一的是一样段的向，走分如下：从析点起发出，必经是的道与相垂直路布的分两地块两处和宅楼，住是此处于住的必宅要定迁拆要，根后面据的线来选定体的具拆位迁。接着是一置是田，一半半是宅楼住考，虑到造，其实价该选择从应里经田过但是，考到虑面后的曲的线半径要求的，选择通过住宅了。 以楼是下两方案个不的选线同分析：的 方一：分案其析貌、高地差河渠、 、地、建筑耕等的物分情况布，得图出有上两港：个同心港穿和心。考港虑到要尽不穿量这过条港两，的桥造比价较。于是高，择沿选港的着方分布向，这样就以可不穿过穿要港，心而由同心港于的走向是与路的道体大走垂向的直，所回避不以了但，考是虑拆迁到问的，选择在题中间的域通过区，接着本设次计要求道路全的程过要有求两个两或个以上的弯道，又结合形地的图分布在新，村二组街地的方置一设弯道。个最再后与终相点连。方该的案路线长度总为 3.3k1m 方案。：二此方案主是要尽量从少拆减迁角度去考的的虑，分其析地、貌高差河、渠 耕地
、
、建筑等物分的情布，况得知地形图上的的布以田和分庄村为，主但是不并是完就按照全这来个线的，比选地如图里的形穿心港尽要的避免，量而如只是一果味的虑考减少要迁的拆，话么就会两那通次过心穿。在港这问题上，个要使就减拆少和迁量避尽免穿心港这两因个素结相合，量做尽最的。而好对于他其的走的向选跟一择方考案虑差不多的，如，比那和道路些大的走致向垂直的宅楼住必是要拆须的无法，回避。的方案的路线总该度为长3. 28m。 两k案方的较比 ：案方：一总度比方案二长长一点。在起终点之平间圆均线曲半比方径二案大路线，适。顺有三个道，弯于这条路由途中线沿着河流是的方向走。的免避穿了穿过港心。减桥梁少的个数，同路线联系时，可将沿好的乡镇连线接来起，利有促于地方进经济发。展但穿越乡多，村行干车扰，安全隐大患。多 方案二：总度长比方案短一二点在。终点起间之平圆曲线均径半比方案一稍，小线路适。同样顺有三个道，弯条路这途线穿中过了穿港心和同港，因而心桥，多价高。沿线造系乡镇联少服，性差。务但路位是远离多镇，行车速度快，村扰干少 。以所，综以上各种合因，本设素选择计第一方案为主方，案二第案方为参考案。方 三第章纵横 断面计3.1设 断纵面计3.设1. 1述 概沿道着中线竖路剖切直然后展即开为路纵断线。由面于然自素因影响的及经以济要性，路线纵断求面是总条有一起伏的间线空。断纵面计设的要任务主就根据是车的动力特性、汽道等级、当路地的自然理条地以件工及经济性等程研，究伏空间起线几构何的大成小长及度，便以达行到安车全速、运迅经济输理合及客感觉舒旅适的目的。图 -3 1路纵线断面图 图-1 3为线路断纵面示意。纵图断图是面路道纵面设计断的主要果，成是道路设也的重要技计文件之术，一把道的路断面图纵与面图结合平起来就能，准确定出地路的空间道置。位纵断 面上图两有条主的线：要条是地一线，它是根据中线面各上号的高层桩点绘的而条不规则的一线，反折了沿映中线着地面起的变化伏情的；况另一是条设线计它是，经过技上术，济上以及美学上等多经方比较后定出面一的条有具规则形的几何线，反状映了道路路线起伏的化变况。情断纵设计线面由直线是竖和曲线成。直组线（即均匀坡度线有）上和坡坡下，用高差和水是长平度示的表 。在直线的坡度转折为处顺平过渡设置竖曲要线，按坡转折形式度的同不，曲竖有线有凸，其大凹用小径和水半平长度表示3。1.. 纵坡设2计的步骤和方 1法、备工准作 纵坡设（俗称拉坡计）前之在方应坐标
格纸上按比，例标注里桩程号和标高点绘，地面线，写填关内有。容时应收集和同悉熟关有资，并领料设计意会图和要求 。、标高控2点 制制控是点指影响纵坡设的标计控制高。如路点线起、点，终岭越垭口，重桥要，涵地不质地段良最的小填土高度最大，深挖，溪沿线的水位洪隧，进出道，口面交平叉和立交叉体，铁点路道口，镇规划控制城用地范围标高以及与其受因他限制路素线必通须的过标控制高点等。区山道路有还据路根基填挖衡平关控系制路中心挖值填的高标点，成“为济点经”。平区原道路般一经济无问点题。 、3试坡 、 在标出已“制点”控经济点“”的纵面断图，上据根术指技、选标线意，图结合面起伏变地，化着以“本控制”为点依据，顾照数“经多点”的济则原在这些，位之间进点行插与取穿直试，出若定直干线坡。对段各可能的种度线方坡案复反比，最后较定出既合技符标术，准满又控制点要求足，且石方较省土的设计作线初为坡定度线，前后坡将线度延长会出交变点的初步位置坡 。4调、整将 所坡定度选与线时度的坡安排较比，者二应基符本合若，有较差异大应全时分面析权衡，弊利，定取决。舍后对然技术照准检查标计设纵的是坡合理，否有若问题应行调进。调整方法是整初对定坡线平度、抬平、延降、伸缩短改变或坡度值等。5 核对、 选择控有意制义重的横断点，面高如填深、地挖横面较坡路陡。挡基土、墙要桥重涵以其他重及控制要等，在纵断点面上图直读接出应桩对的填号挖高、，用度“板模”横断面在图上“帽子”戴检，是查填挖否大过坡、落脚空过或远、土挡工墙程过、桥梁过大高过或、低涵过洞等长情况若，有题应问及时调纵整坡在、横坡陡峻段地核对更重显。 6要定坡 经、整核对调误后，逐段把无直线的坡值、度坡点桩变和号高确标下定来。坡值可度三用角板推行线平确法，要求定取到值千分一之即， 0.1％变坡点。一要调般整 1到 0的整桩号米上，邻变坡点桩号之相差为坡长变坡。点标高纵坡度和坡由依长次算而推。得 、7设置曲竖 线根技术据准标、平纵组合均衡等求要确定竖线曲径，计算竖半线曲素。3.要.3 1曲线的最小半竖和径度 长纵面断上两坡个段转的折处为了便于，行用车一段曲线缓来，和称为竖线曲 竖曲。线的形式可采用抛线物和圆线，曲在用使围范二上者几乎没有别差但，在计设计和上算，抛物比线圆曲更线方为便。本次设计采用的中二次抛物线是。1. 凸形曲线的最竖小径半最小和度长 纵断在设计中面曲竖线的计要受众设多素因限的制，中其三个有限因素制决着竖定曲线的
最
小半或长径度。别为分：和缓击冲、行驶间不过短、满时视距的要足。求据以根上个限制因三素，可计算个设计速出时的度凸形曲线最小竖半径最小长和。度表如3 .1所示《 准》规标定最小的径为极半最小限径的半.12.05倍 ，条在许可时应件尽采量大于一用最小半径般的竖曲线宜。竖为曲线最小长度相于各级当公设路速计的度 S3行 。 表 程.31凸形竖 线最曲半径小最和长小 度和缓冲 击视距要m 求《准标规定》值m（） 2计速设度停 视车距 v wL min 2Tsw 竖曲 线半 竖曲线径长 度k（mh/）S m 36 .Lm n vik/h 4 m般一值.
第一 章绪 1论1.引言 ０５年，来我公路建设国取已巨得成就。回顾大国公路发我历程，对展世界比公发展趋势路可，以为，认国公我交路通正于扩处大模规、高提量质快的速发时展期但是，由。于基十础薄分弱，我国路公建总设上还体不能适国民应济经社会发和的需要，展发达国与家先进的水相比还平有较差大。距从路技公术等看级，在国全公总里路中还程有 2近 0万里公等外路，公等外路公公路总占里程比的达到 1重4.，4部西地更区，高到 达2.81，％技术级等成不构想。从行政区划理布看，由分于济发经展人口分和的布不衡平公，路展在发各地区之间存着较大在距差，的总来，东看部地公区路度密较大高等，公级路比的例较也高，明显于全高平均国平，更高水中、于部地区水平。西 因，为此步实现逐国我交通输现运化代总的体战目标略按，照路的道用使功能交通需和求重，点高提济相经对达发区地的公路技术级，等根据国家部大开发西战略，大力持西部地扶公区基础设施路设建将是，世纪末以至下世本纪我初公国路交通发展的战略点。重.12D CIA DPRO技 术自 19 3 年美6麻国理工学省的工院E.萨.兰德瑟其博士在论中提出了交互式文形生成技图术概念的以来，CDA技术 omCutpe Aride Ddsegin，计机算助设计伴辅着随计算机技术和算计图形学机术的技展而发速迅成地起来，长为一门成用的技术，实在械机电子、、建、筑工化能源、、交通土建工程设等计域领得到了广的应用。它把人从泛许重复多重繁的力、脑体劳动中力放解出来大大，提了工高作率。效ADC 术在公技勘路设计中的测用应使，得传的公路设计手段统、计方设甚法至计理设论产都了重大生革变极大地，进促交了通建土行业技术的步进，成道路为勘测设计代化的现主标志之要一 互。动道式路立及 交CAD 统专系加强版－D业CAI PDRO 是东大学交南通学刘洪院老师波 继ICADD 后之的又力作一DIC，DA POR全 摒弃华而面不的实法方和功，能注更重实用能功的研究与开。发1 、强加辅助图成功，能速变道、车收广费、场桥涵梁等洞动自图，高成质量、高益。 效、2加辅助增桥功梁能，证路保线桥与设计整体梁行，提进高个整目的设计项效率 3。强化、智更新能功，能、纵、平面图横端部高程及图数据自刷动，新变设更不计再烦。恼 、4富自动丰成功表能，加增 EXCI E表格形，式改图善效表且利果后续于处理 ！5提高设计效、率使道路，立交的设及效计率少至增强倍，一您给来更多便捷带更多、益效、多享更。受 、方便学习掌握，6ICDA DRP O具更可习性、易学性懂适，所有设计合员使人用1。. 选3的背题 郊景区公
路的建设问是一题个大庞系统的程，从资金上工讲与市政它、府政局路、县区府政的建资设以及融资有很金关大系，有多没化投元公路建资设的良环境就没好有区公郊建设路越式的发跨展另外。政在策上要制定可操作强性各种的优政惠策。有优惠政没，就策法调无动级政各府和社各阶层会路的积修极性，就没也有元化多资投路公建设可的行和性实际义，意同时也就去失良了的社好环会。境从管理讲上是就要分发挥各充局的分术技和行管理优势业，保障路建设按公路公设建体总规划范规学科进的行使，之达到远期与期近结相合，城区与区郊结相合国道，市、、县道相道合，高速结路公一般与公相路结合达，公到路源资配置合，充分利理用协，统一的调目的。 为了加县级快乡、农级村路公建设大应力广多推化元资投建的路模新式我。要们吸区引、乡、村三政府的级资，投根道路据行政和技术等的级取相应采补助的准标，以分调动充各政府级修公建路的极积，使性路建设由行业公为行部门行、变为政府行为为、会行社为，同时挥公发部门路养费路资的金优势技、优术势、业行理管势，优我市使的区郊路建设在公相较短对的时内规范间健康、快、速发展的 加快。区公郊建路是设一个刻容不缓问的题，特是别于对距城区对较远相的一些县区需更要加快步，因为伐些地这基础设施相区对滞后，济经展发比缓较，而慢速顺快的畅交通对拉动地方经济的发展，实于城乡一体化战现将略起巨到作大，用时同为也个各远卫星城郊好地更务于市区服创良好造条件的。1. 毕业设4计主要的内 容路道一条是维空间的实三体它。由路是基、路、面桥梁、洞涵和、线沿设所施成组线形的构造物。一所般说的路，线是道指路中线空间的位置。路线在平面上的水投称作路线的影面平沿中。线竖剖直切再行开则展是线的路纵断面。中上线任意点的一法切向面道是在该路的横切面。路线设计是指确点路定线间空置和位各部尺分寸工的作即通常所，的说路线面设计、路平纵线断设计和面断横面计设三者。相是互联，既关别分进，行又综考虑。合 此毕次设业计泰的州东夹路是一条以泰市市博美州玻仪器厂为璃点，起途径街村十九组，新新街二村十一，新街村十组组，新八街二十三村组新，村十街组七新街村，八，新组村街二组最后到达同，兴村一组砖厂瓦途中除了，这村落些外有还片大农的物和作塘以，及河流和港，是它条郊区一公。 路本设计次容内主包括要首先：要悉熟地形和所给的原图始资，分料析地其貌高差、河渠、 耕、地、筑建等物的布情况分然。后进选线，方案
行
比选路线平，面设，纵断面设计计横，断设计面土石，计方，算土方配，调坡设边，计沥路面设计。青要 成完这些任必须要借助辅务软助 DICAD件P r o在，此软里输件道路的基本入息，信后然处得理的出成。果后，把这整最个程过理好以论整的形式文表现出。 第二来章路线平面 设计2. 1面平设的要求 计曲线半径圆缓和，曲线度是路长平面设线计要中解的决基问题本但只此，于对满一条路足线行安全驶畅的顺要是不求的。实够证明践直，长线度过长或过短、曲线直线与、线与曲曲配线置不适的也会导致行车事故当降，通行能低力，成造行驶时间和运费用营的损以失及破与自然坏观景的调。协此，因般来说一，面平计应设满足以下点要几求： 1平面.设必须计满《标足》和准规《范》的要求2.平面线 应形直、连捷、续适，并顺地形与地物相适，与周围应境相环调协3. 行 力驶学的要上是求基本，视觉的心和上理要求的应量尽满 4足. 持平面线形的保均和连衡 贯5.避应免连急续的转形 线方案路线本的全场 3132977.m设有三个弯。。为了避道给免驾给者造成不驶，设便计时在曲线插间入足够了的直长线和回旋线 6。.平线应曲有足够的度长 次本设计道路的二级公是，路地形平原微为，查规范丘出：得平线曲最小长度的为14 0m。而采所用的最平小曲的线度（长包圆括曲线两和的缓端曲线）的最和小长为 2度2305.m6满，要求。足7. 曲线直间最线小度的长要 《规求》推荐范向曲线间的同最短直长度以线不小 6v 为于宜 。1 ）级公路二计的行算车速为度60 k/mh因，而向曲线间的最同直短线长度为36 0。所采m用的同向曲间的直线长线为度 933.22m2满，足要求 《。规范》定规向反曲线的最短直间长线度（ m 以计）以不于行小速度车以（k /mh ）计两倍为的。 宜） 2要求本按设次计的向曲线的反最直线长短为 度12m，0采所的用最长小为 度502.04m，9足满求。要2. 圆曲2设计2线2.1.圆曲 线半径的选用原 则.圆1线曲半的确径，定须必够能保证汽车以定一的车安全速驶。选用曲线半行径时应充，分注意质地，文水件条，使线既能曲更好吻的合形，减少地工。 2程.在定确圆线曲半径时应注意， :一般情况下1，采用宜限最极平小线的 4曲 倍8； 2 地形件条受限制，时应采大用于接或于近般最一小半径的圆曲线径；半3 同前应后形要线素协相，调之使构连续、均成衡曲的线线，是形线平路线形面指逐标渐过，避免渡出现突变； 4同应纵面线断相配合形，须必免小避半曲线径陡和坡相合。重3.为保 汽车证行驶舒适性的和安全，性曲平线应有足的长够度，曲线圆的长度也宜 有3s 的行程当不。满能足
时，考虑应大增曲圆线半径减或缓少和曲线长度的在条；受件限时，可缓将曲和线在率曲等处相接相连直。22.2.一 般定 1.规曲线的最小圆半径我 《公路工国技程术准》和《标城道市路计规设范中》规定的圆所线最小半曲径如表 2- 所1示。 表 -21各 公路最小平曲线半级径 设速计度km/h（ 12）01 008 06 0043 0 20 般值（m一）1 00 700 400 02001 00 653 0限极（值） m6504 0 2500 125 603 015本 次设计设计的度为 速6k0mh/，表查 21- 知得：最平小线的曲小最径的半般值一 为200，m极限值为251，本方案m设有的个弯三，道即三段有曲圆，半线径次依为1304：6m，.483.516，m33071.2m比较。最的平曲线的半小径为3 3.702m，大1于小最半径一般值的20 m。因0此满足，求。 要.圆2曲的最大线径半 用选圆曲线径半，时与在形等地条件适相应得提前应下尽量用采半大。径但径大到一定半度时，程几其何质性和行条车件与直线无大区太别容易，给驾驶人员造判成断上错的反而误带不良来后。果 《规 所以范》规，定曲圆最大线径不半宜超 过10000。 m23. 路线方案的比选路线 案比较选择方要考主虑列下因：素.1线长路度2.；平纵面、线形标指高的及配合低情况3；.地占； 5.造价等。面积；.4程工数量（基土路石工数量程，桥涵洞梁工程数量 根 据 地）形 图 ，通 过 IDCA D 中 平 的面 线导法 和导 模 式线法 等 以 可画 出平 曲 线 图如 ： 图 2下-1 线平路面图 于由各方条件的限面制本，次毕设业只计了两做条线的路选比且不，定量做的较比，做定性比的选，而个方两案前一的是一样段的向，走分如下：从析点起发出，必经是的道与相垂直路布的分两地块两处和宅楼，住是此处于住的必宅要定迁拆要，根后面据的线来选定体的具拆位迁。接着是一置是田，一半半是宅楼住考，虑到造，其实价该选择从应里经田过但是，考到虑面后的曲的线半径要求的，选择通过住宅了。 以楼是下两方案个不的选线同分析：的 方一：分案其析貌、高地差河渠、 、地、建筑耕等的物分情况布，得图出有上两港：个同心港穿和心。考港虑到要尽不穿量这过条港两，的桥造比价较。于是高，择沿选港的着方分布向，这样就以可不穿过穿要港，心而由同心港于的走向是与路的道体大走垂向的直，所回避不以了但，考是虑拆迁到问的，选择在题中间的域通过区，接着本设次计要求道路全的程过要有求两个两或个以上的弯道，又结合形地的图分布在新，村二组街地的方置一设弯道。个最再后与终相点连。方该的案路线长度总为 3.3k1m 方案。：二此方案主是要尽量从少拆减迁角度去考的的虑，分其析地、貌高差河、渠 耕地
、
、建筑等物分的情布，况得知地形图上的的布以田和分庄村为，主但是不并是完就按照全这来个线的，比选地如图里的形穿心港尽要的避免，量而如只是一果味的虑考减少要迁的拆，话么就会两那通次过心穿。在港这问题上，个要使就减拆少和迁量避尽免穿心港这两因个素结相合，量做尽最的。而好对于他其的走的向选跟一择方考案虑差不多的，如，比那和道路些大的走致向垂直的宅楼住必是要拆须的无法，回避。的方案的路线总该度为长3. 28m。 两k案方的较比 ：案方：一总度比方案二长长一点。在起终点之平间圆均线曲半比方径二案大路线，适。顺有三个道，弯于这条路由途中线沿着河流是的方向走。的免避穿了穿过港心。减桥梁少的个数，同路线联系时，可将沿好的乡镇连线接来起，利有促于地方进经济发。展但穿越乡多，村行干车扰，安全隐大患。多 方案二：总度长比方案短一二点在。终点起间之平圆曲线均径半比方案一稍，小线路适。同样顺有三个道，弯条路这途线穿中过了穿港心和同港，因而心桥，多价高。沿线造系乡镇联少服，性差。务但路位是远离多镇，行车速度快，村扰干少 。以所，综以上各种合因，本设素选择计第一方案为主方，案二第案方为参考案。方 三第章纵横 断面计3.1设 断纵面计3.设1. 1述 概沿道着中线竖路剖切直然后展即开为路纵断线。由面于然自素因影响的及经以济要性，路线纵断求面是总条有一起伏的间线空。断纵面计设的要任务主就根据是车的动力特性、汽道等级、当路地的自然理条地以件工及经济性等程研，究伏空间起线几构何的大成小长及度，便以达行到安车全速、运迅经济输理合及客感觉舒旅适的目的。图 -3 1路纵线断面图 图-1 3为线路断纵面示意。纵图断图是面路道纵面设计断的主要果，成是道路设也的重要技计文件之术，一把道的路断面图纵与面图结合平起来就能，准确定出地路的空间道置。位纵断 面上图两有条主的线：要条是地一线，它是根据中线面各上号的高层桩点绘的而条不规则的一线，反折了沿映中线着地面起的变化伏情的；况另一是条设线计它是，经过技上术，济上以及美学上等多经方比较后定出面一的条有具规则形的几何线，反状映了道路路线起伏的化变况。情断纵设计线面由直线是竖和曲线成。直组线（即均匀坡度线有）上和坡坡下，用高差和水是长平度示的表 。在直线的坡度转折为处顺平过渡设置竖曲要线，按坡转折形式度的同不，曲竖有线有凸，其大凹用小径和水半平长度表示3。1.. 纵坡设2计的步骤和方 1法、备工准作 纵坡设（俗称拉坡计）前之在方应坐标
格纸上按比，例标注里桩程号和标高点绘，地面线，写填关内有。容时应收集和同悉熟关有资，并领料设计意会图和要求 。、标高控2点 制制控是点指影响纵坡设的标计控制高。如路点线起、点，终岭越垭口，重桥要，涵地不质地段良最的小填土高度最大，深挖，溪沿线的水位洪隧，进出道，口面交平叉和立交叉体，铁点路道口，镇规划控制城用地范围标高以及与其受因他限制路素线必通须的过标控制高点等。区山道路有还据路根基填挖衡平关控系制路中心挖值填的高标点，成“为济点经”。平区原道路般一经济无问点题。 、3试坡 、 在标出已“制点”控经济点“”的纵面断图，上据根术指技、选标线意，图结合面起伏变地，化着以“本控制”为点依据，顾照数“经多点”的济则原在这些，位之间进点行插与取穿直试，出若定直干线坡。对段各可能的种度线方坡案复反比，最后较定出既合技符标术，准满又控制点要求足，且石方较省土的设计作线初为坡定度线，前后坡将线度延长会出交变点的初步位置坡 。4调、整将 所坡定度选与线时度的坡安排较比，者二应基符本合若，有较差异大应全时分面析权衡，弊利，定取决。舍后对然技术照准检查标计设纵的是坡合理，否有若问题应行调进。调整方法是整初对定坡线平度、抬平、延降、伸缩短改变或坡度值等。5 核对、 选择控有意制义重的横断点，面高如填深、地挖横面较坡路陡。挡基土、墙要桥重涵以其他重及控制要等，在纵断点面上图直读接出应桩对的填号挖高、，用度“板模”横断面在图上“帽子”戴检，是查填挖否大过坡、落脚空过或远、土挡工墙程过、桥梁过大高过或、低涵过洞等长情况若，有题应问及时调纵整坡在、横坡陡峻段地核对更重显。 6要定坡 经、整核对调误后，逐段把无直线的坡值、度坡点桩变和号高确标下定来。坡值可度三用角板推行线平确法，要求定取到值千分一之即， 0.1％变坡点。一要调般整 1到 0的整桩号米上，邻变坡点桩号之相差为坡长变坡。点标高纵坡度和坡由依长次算而推。得 、7设置曲竖 线根技术据准标、平纵组合均衡等求要确定竖线曲径，计算竖半线曲素。3.要.3 1曲线的最小半竖和径度 长纵面断上两坡个段转的折处为了便于，行用车一段曲线缓来，和称为竖线曲 竖曲。线的形式可采用抛线物和圆线，曲在用使围范二上者几乎没有别差但，在计设计和上算，抛物比线圆曲更线方为便。本次设计采用的中二次抛物线是。1. 凸形曲线的最竖小径半最小和度长 纵断在设计中面曲竖线的计要受众设多素因限的制，中其三个有限因素制决着竖定曲线的
最
小半或长径度。别为分：和缓击冲、行驶间不过短、满时视距的要足。求据以根上个限制因三素，可计算个设计速出时的度凸形曲线最小竖半径最小长和。度表如3 .1所示《 准》规标定最小的径为极半最小限径的半.12.05倍 ，条在许可时应件尽采量大于一用最小半径般的竖曲线宜。竖为曲线最小长度相于各级当公设路速计的度 S3行 。 表 程.31凸形竖 线最曲半径小最和长小 度和缓冲 击视距要m 求《准标规定》值m（） 2计速设度停 视车距 v wL min 2Tsw 竖曲 线半 竖曲线径长 度k（mh/）S m 36 .Lm n vik/h 4 m般一值.