盾构机过站,技术
Station-tunnelingThroughTechnologyofShieldTunnelingMachine
一中铁二局广州盾构项目经理部李铭,Ll
Ming
摘要:在日益繁忙的城市交通中.地铁成为疏解的首选。而盾构工法由于其安全、高效也成为了地铁施工的主要施工工法。但在大多数的盾构施工中由于场地的限制等因素。均涉及到盾构机过站技术,本文以中铁二局广州盾构项目经理部海瑞克产盾构机施工广卅l地铁五号线鱼大盾构项目区间时过大沙地站为例.详细说明了过站技术各个方面的要求。
关键词:城市地铁施工盾构机过站
1工程概况
广州市轨道交通五号线鱼珠站~大沙东站盾构区间隧道土建工程包括鱼珠站一大沙地站、大涉地站~大沙东站2个区间。线路里程为YcK
27+761.7~
构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施.以良好的姿态到站,正确无误的落到接收托架上。
{2)当盾构掘进进人洞门加固体时,进行洞门破除工作.先破除洞门维护结构一半厚,当盾构推进至洞门约2m时.以快速破除剩余洞门部分。
(3)在洞圈安装橡胶止水帘布.折叶压板等组成的密封装置,作为盾构到站阶段临时的防水措施.与此同时做好接受托架的安装与固定。
YCK29+153998、YCK29+322798~YcK30+557_872隧道
单线总长5254.544m.我部从大沙东站始发.在完成大大区间后过大沙地站.再次进行鱼大区间的掘进。左线盾构机于2006年lo月20日到达大沙地站,右线盾构机于2006年11月20日到达大沙地站开始过站。
4盾构过站施工
2盾构机过站筹划
(1)对到达端头和始发端头加固区进行抽芯检查加固质量.提前进行接受托架的安设、滑行轨道的安设.始发反力架的修改.对盾构机维修保养的准备工作等。
(2)盾构机在到达掘进20后环严格控制盾构机姿态.严格管片选型及点位拼装.以保证盾构机能准确地进人洞门框。
(3)准备齐全过站所需要工具及材料。包括泵站两套,80t油缸2只,300t油缸4只.卷扬机l台,20mm厚钢板10m2,16mm厚钢板2000mm×10000mm。20mm4张,10mm厚钢板1张,二氧化碳保护焊机2台。
4,1大沙地站过站的重难点
我部所要经过车站有以下问题,在过站之前要考虑相应的预防措施。
(1)线路中心线距车站标准段侧墙2.550m,无法满足盾构机通过要求。考虑盾构刀盘与侧墙之间需有至少200mm间隙,因此,盾构机在出洞后需先横移1.Om.再开始纵穆。
《2)
站内底板预埋钢筋过多,会影响托架的拖拉.
需要将范围之内的钢筋折弯,并在间隙中以细砂填充后再行铺设运输轨道。
C3)车站底板净空有部份位置不满足盾构机通过
要求.需要自行加工异形托架。
3盾构机到站施工
3.1施工流程
(1)盾构推进至最后50~100m时,进行贯通前的测量.复检盾构所处的方位,确认盾构状态,以便盾
4.2过站施工步骤4.2.1盾构机出洞后工作
盾构机在上拖架前.将拖架按位置摆放并加固好。待盾构机全部推上托架后,拆除加固支撑.并在中体
2007.08建设机械技术与管理79
万方数据
和前体上焊接四个支撵支座,按每个支座受力300t设
计,保证在顶升过程中支座不能变形。
42
置.重新顶推。
(4)托架推至钢板前端后.再次利用300油缸顶升盾构机,将钢板拉至前方,重复以上步骤,直至盾构
机过完整个车站:
2盾构机盾体横移
根据大沙地站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算.
在盾尾距洞门预留15cm;争空的情况下左右线均可安全驶出洞体实施横移。
但在实际施工中,由于中铁七局施工的大沙地站八轴、九轴位置底板横梁跑模,致使净空只有6300mm盾体总重不大干350t,有润滑时钢对钢的摩擦系数最大为Ol,需要的推力大约为35t拟采用两台千斤顶顶推托架的方式实现盾体的横向、纵向移动。每台千斤顶的最大定推力为85t.行程为50cm。
在车站底板上.盾构拖运路线范围内铺设10mm厚
的钢板。钢板下部用黄砂找平压实。钢板接缝将做特殊处理.钢板四周与车站底板预埋件焊接在一起,以确保拖运成功。钢板表面涂抹黄油润滑。
盾体完全驶人接收托架(即为眉构二次始发托架)并固定后盾体与后配套系统解体.将连接桥与中前体分开,
用工字钢支撑起来。盾体出站后需横移1.Om,采取与托架一
起搬运的方式进行。首先将车站内底板用黄沙找平
钢板
割成375舢n×6000mm条状,垂直于线路方向放置,然后将其与四周底板钢筋焊接。在钢板焊相应位置处焊接千斤顶支点,利用千斤顶在钢板上横向顶推托架.使其横移1Om。
4.2.3盾体纵移
盾构机纵移方法与横穆不太一样要利用四个300t油
缸将盾构机与托架同时垂直顶起,将下面的钢板先行移
动后,利用钢板上焊接的反力支座提供推力向前移动。盾体横移到位后.同样利用两个80t千斤顶将盾体延隧道方向纵移。当盾体向前移动一段距离,当钢板接缝露出适当位置后,将盾体后的不用钢板割下重新铺置盾体前
方与已有钢板焊接在一起,重新涂黄油再次利用。如此
循环顶推直至盾尾距始发后反力架安装墙体1m左右处。如果在推进过程中.发现摩擦力过大.油缸无法正常推动盾构机.则可以在托架与垫层钢板之间放置三裉43kg钢轨.让盾构机与托架在钢轨上滑动.以减小接触面积。
具体步骤主要有以下几个:
【1)用4个300油缸顶升盾构机至需要高度,将钢
板拉到尾部与托架尾部齐平。
(2J收回油缸.将盾构机放在托架上。用2个80油
缸顶推托架.盾构机与托架~起向前移动。
(3)油缸行程推完后.收回油缸.变换反力支座位
80
cMTM
2D07.08
万方数据
为此,我部自行加工了一简易托架,将两根钢轨焊x
20mm的钢板上.并用小
4盾体就位
盾体顶推至车站南端适当位置后,采用与出洞后
在盾体过站后.在车站底板上铺设后配套台车走行1lm.所以在车站地
在盾构机的过站工作中.主要需要注意的有以下(1)盾构机上的四个支撑的焊接位置一定要采用(2)在方案出台前一定要实地考察场地情况,保
(3)盾构机始发反力架加固要考虑各个方向的受参考文献
1.竺维彬.鞠世健著复合地层中的盾构施工技术中国科学技术出版社.2006年4月
(收稿日期2007.05.2I
而我部盾梅机尺寸为6280mm.加上接收托架高度.至少需要6400mm,按正常方案,盾构机无法通过该位置。
接在一张2000mm×10000mm
压板把钢轨固定.使盾构机在此处净空降低到6300,并一次性拖拉到位。从而解决了该位置净空不足问题。
4.2
横移同栏方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重台后,
在隧道轴线上找准盾体位置后.固定始发托架。
4.2.5后配套过站
轨道.该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。
由于站台地板相对于隧道底部低1板上要搭设枕木排.在枕木排是上铺设钢轨,保证隧道内的台车轨面高度与站内的台车运行轨面高度一致。后配套台车通过在拖车上安装工钢架.用电瓶车推到位。
5总结
几点:
计算的方法,找出盾构机的重心.并对支撑进行受力检算.保证盾构机顶升平稳安全,
证方案的可行性.
力,以防止盾构机进洞时反力架变形。
盾构机过站,技术
Station-tunnelingThroughTechnologyofShieldTunnelingMachine
一中铁二局广州盾构项目经理部李铭,Ll
Ming
摘要:在日益繁忙的城市交通中.地铁成为疏解的首选。而盾构工法由于其安全、高效也成为了地铁施工的主要施工工法。但在大多数的盾构施工中由于场地的限制等因素。均涉及到盾构机过站技术,本文以中铁二局广州盾构项目经理部海瑞克产盾构机施工广卅l地铁五号线鱼大盾构项目区间时过大沙地站为例.详细说明了过站技术各个方面的要求。
关键词:城市地铁施工盾构机过站
1工程概况
广州市轨道交通五号线鱼珠站~大沙东站盾构区间隧道土建工程包括鱼珠站一大沙地站、大涉地站~大沙东站2个区间。线路里程为YcK
27+761.7~
构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施.以良好的姿态到站,正确无误的落到接收托架上。
{2)当盾构掘进进人洞门加固体时,进行洞门破除工作.先破除洞门维护结构一半厚,当盾构推进至洞门约2m时.以快速破除剩余洞门部分。
(3)在洞圈安装橡胶止水帘布.折叶压板等组成的密封装置,作为盾构到站阶段临时的防水措施.与此同时做好接受托架的安装与固定。
YCK29+153998、YCK29+322798~YcK30+557_872隧道
单线总长5254.544m.我部从大沙东站始发.在完成大大区间后过大沙地站.再次进行鱼大区间的掘进。左线盾构机于2006年lo月20日到达大沙地站,右线盾构机于2006年11月20日到达大沙地站开始过站。
4盾构过站施工
2盾构机过站筹划
(1)对到达端头和始发端头加固区进行抽芯检查加固质量.提前进行接受托架的安设、滑行轨道的安设.始发反力架的修改.对盾构机维修保养的准备工作等。
(2)盾构机在到达掘进20后环严格控制盾构机姿态.严格管片选型及点位拼装.以保证盾构机能准确地进人洞门框。
(3)准备齐全过站所需要工具及材料。包括泵站两套,80t油缸2只,300t油缸4只.卷扬机l台,20mm厚钢板10m2,16mm厚钢板2000mm×10000mm。20mm4张,10mm厚钢板1张,二氧化碳保护焊机2台。
4,1大沙地站过站的重难点
我部所要经过车站有以下问题,在过站之前要考虑相应的预防措施。
(1)线路中心线距车站标准段侧墙2.550m,无法满足盾构机通过要求。考虑盾构刀盘与侧墙之间需有至少200mm间隙,因此,盾构机在出洞后需先横移1.Om.再开始纵穆。
《2)
站内底板预埋钢筋过多,会影响托架的拖拉.
需要将范围之内的钢筋折弯,并在间隙中以细砂填充后再行铺设运输轨道。
C3)车站底板净空有部份位置不满足盾构机通过
要求.需要自行加工异形托架。
3盾构机到站施工
3.1施工流程
(1)盾构推进至最后50~100m时,进行贯通前的测量.复检盾构所处的方位,确认盾构状态,以便盾
4.2过站施工步骤4.2.1盾构机出洞后工作
盾构机在上拖架前.将拖架按位置摆放并加固好。待盾构机全部推上托架后,拆除加固支撑.并在中体
2007.08建设机械技术与管理79
万方数据
和前体上焊接四个支撵支座,按每个支座受力300t设
计,保证在顶升过程中支座不能变形。
42
置.重新顶推。
(4)托架推至钢板前端后.再次利用300油缸顶升盾构机,将钢板拉至前方,重复以上步骤,直至盾构
机过完整个车站:
2盾构机盾体横移
根据大沙地站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算.
在盾尾距洞门预留15cm;争空的情况下左右线均可安全驶出洞体实施横移。
但在实际施工中,由于中铁七局施工的大沙地站八轴、九轴位置底板横梁跑模,致使净空只有6300mm盾体总重不大干350t,有润滑时钢对钢的摩擦系数最大为Ol,需要的推力大约为35t拟采用两台千斤顶顶推托架的方式实现盾体的横向、纵向移动。每台千斤顶的最大定推力为85t.行程为50cm。
在车站底板上.盾构拖运路线范围内铺设10mm厚
的钢板。钢板下部用黄砂找平压实。钢板接缝将做特殊处理.钢板四周与车站底板预埋件焊接在一起,以确保拖运成功。钢板表面涂抹黄油润滑。
盾体完全驶人接收托架(即为眉构二次始发托架)并固定后盾体与后配套系统解体.将连接桥与中前体分开,
用工字钢支撑起来。盾体出站后需横移1.Om,采取与托架一
起搬运的方式进行。首先将车站内底板用黄沙找平
钢板
割成375舢n×6000mm条状,垂直于线路方向放置,然后将其与四周底板钢筋焊接。在钢板焊相应位置处焊接千斤顶支点,利用千斤顶在钢板上横向顶推托架.使其横移1Om。
4.2.3盾体纵移
盾构机纵移方法与横穆不太一样要利用四个300t油
缸将盾构机与托架同时垂直顶起,将下面的钢板先行移
动后,利用钢板上焊接的反力支座提供推力向前移动。盾体横移到位后.同样利用两个80t千斤顶将盾体延隧道方向纵移。当盾体向前移动一段距离,当钢板接缝露出适当位置后,将盾体后的不用钢板割下重新铺置盾体前
方与已有钢板焊接在一起,重新涂黄油再次利用。如此
循环顶推直至盾尾距始发后反力架安装墙体1m左右处。如果在推进过程中.发现摩擦力过大.油缸无法正常推动盾构机.则可以在托架与垫层钢板之间放置三裉43kg钢轨.让盾构机与托架在钢轨上滑动.以减小接触面积。
具体步骤主要有以下几个:
【1)用4个300油缸顶升盾构机至需要高度,将钢
板拉到尾部与托架尾部齐平。
(2J收回油缸.将盾构机放在托架上。用2个80油
缸顶推托架.盾构机与托架~起向前移动。
(3)油缸行程推完后.收回油缸.变换反力支座位
80
cMTM
2D07.08
万方数据
为此,我部自行加工了一简易托架,将两根钢轨焊x
20mm的钢板上.并用小
4盾体就位
盾体顶推至车站南端适当位置后,采用与出洞后
在盾体过站后.在车站底板上铺设后配套台车走行1lm.所以在车站地
在盾构机的过站工作中.主要需要注意的有以下(1)盾构机上的四个支撑的焊接位置一定要采用(2)在方案出台前一定要实地考察场地情况,保
(3)盾构机始发反力架加固要考虑各个方向的受参考文献
1.竺维彬.鞠世健著复合地层中的盾构施工技术中国科学技术出版社.2006年4月
(收稿日期2007.05.2I
而我部盾梅机尺寸为6280mm.加上接收托架高度.至少需要6400mm,按正常方案,盾构机无法通过该位置。
接在一张2000mm×10000mm
压板把钢轨固定.使盾构机在此处净空降低到6300,并一次性拖拉到位。从而解决了该位置净空不足问题。
4.2
横移同栏方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重台后,
在隧道轴线上找准盾体位置后.固定始发托架。
4.2.5后配套过站
轨道.该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。
由于站台地板相对于隧道底部低1板上要搭设枕木排.在枕木排是上铺设钢轨,保证隧道内的台车轨面高度与站内的台车运行轨面高度一致。后配套台车通过在拖车上安装工钢架.用电瓶车推到位。
5总结
几点:
计算的方法,找出盾构机的重心.并对支撑进行受力检算.保证盾构机顶升平稳安全,
证方案的可行性.
力,以防止盾构机进洞时反力架变形。