城市轨道交通环境与设备监控系统的结构浅析
摘要介绍城轨交通中环境与设备监控系统(BAS)的典型系统结构, 包括独立系统结构和集成系统结构; 分析系统结构的特点、利弊和采用条件。
关键词城市轨道交通; 环境与设备监控系统; 系统结构; 综合监控系统; 系统平台
近几年, 随着城市轨道交通建设步伐的加快和计算机技术的发展, 人们对自动化系统的认识在不断深化。在国内城市轨道交通新线建设中,BAS(Building Automation System)的整体结构呈现多样化。BAS 通常依站设置, 从而形成一个延地铁线路分布、以车站为单位的地理上分散的数据采集及监控系统。根据BAS 与其他系统的集成关系, 其整体结构形式可分为两大类:独立系统结构形式和集成系统结构形式。
1独立系统结构
根据设计规范的要求,BAS 功能应包括三个层面—中心级、车站级和就地级, 对应系统结构层次有三个部分—中心、车站和就地。根据BAS 承担的功能范围, 对应有中心功能机构、无中心功能结构和混合结构。
1.1有中心功能结构
有中心功能结构是一种完全独立的系统结构, 较为传统和经典, 目前建成或在建线路的BAS 大多采用, 如南京地铁1号线、天津地铁等。
这种结构的特点是:全线BAS 作为一个专业系统完全独立设置, 具有完整的、独立的各级结构与功能(包括完整的中心级、车站级和就地级结构); 一般为单独标段并由一个系统集成商完成所有的工作; 系统中各级之间在同一个硬件及软件平台上无缝集成; 和其他系统之间存在有限的互连接口。优点是:系统完整, 接口及责任清晰, 便于业主管理和实施; 缺点是:系统较为封闭, 信息没有共享, 需单独建设网络及监控平台, 独占骨干网信息通道, 硬件成本偏高, 对集成商要求较高。
1.2无中心功能结构
在无中心功能结构中,BAS 不具备中心功能, 因此就没有中心的结构及设备, 是一种不完整的结构形式, 是以车站为单位的一个个相对独立的系统, 如广州地铁3号线就采用这种结构。这种结构的特点是:BAS平台只局限于车站, 具有完整的车站级系统结构及功能, 中心的BAS 功能一般, 由其他系统(如主控系统) 实现;BAS 不提供与骨干网相连的接口, 而是借助于其他系统;BAS 需要在车站级向综合监控系统提供物理及数据接口, 提供各车站BAS 的实时数据, 同时接收来自综合监控系统的数据。这种结构的优点是:BAS逻辑规模小, 系统简化, 只是以车站为单位的重复; 与综合监控系统接口较清晰,BAS 集成商实施难度较低; 通过综合监控系统
城市轨道交通环境与设备监控系统的结构浅析
摘要介绍城轨交通中环境与设备监控系统(BAS)的典型系统结构, 包括独立系统结构和集成系统结构; 分析系统结构的特点、利弊和采用条件。
关键词城市轨道交通; 环境与设备监控系统; 系统结构; 综合监控系统; 系统平台
近几年, 随着城市轨道交通建设步伐的加快和计算机技术的发展, 人们对自动化系统的认识在不断深化。在国内城市轨道交通新线建设中,BAS(Building Automation System)的整体结构呈现多样化。BAS 通常依站设置, 从而形成一个延地铁线路分布、以车站为单位的地理上分散的数据采集及监控系统。根据BAS 与其他系统的集成关系, 其整体结构形式可分为两大类:独立系统结构形式和集成系统结构形式。
1独立系统结构
根据设计规范的要求,BAS 功能应包括三个层面—中心级、车站级和就地级, 对应系统结构层次有三个部分—中心、车站和就地。根据BAS 承担的功能范围, 对应有中心功能机构、无中心功能结构和混合结构。
1.1有中心功能结构
有中心功能结构是一种完全独立的系统结构, 较为传统和经典, 目前建成或在建线路的BAS 大多采用, 如南京地铁1号线、天津地铁等。
这种结构的特点是:全线BAS 作为一个专业系统完全独立设置, 具有完整的、独立的各级结构与功能(包括完整的中心级、车站级和就地级结构); 一般为单独标段并由一个系统集成商完成所有的工作; 系统中各级之间在同一个硬件及软件平台上无缝集成; 和其他系统之间存在有限的互连接口。优点是:系统完整, 接口及责任清晰, 便于业主管理和实施; 缺点是:系统较为封闭, 信息没有共享, 需单独建设网络及监控平台, 独占骨干网信息通道, 硬件成本偏高, 对集成商要求较高。
1.2无中心功能结构
在无中心功能结构中,BAS 不具备中心功能, 因此就没有中心的结构及设备, 是一种不完整的结构形式, 是以车站为单位的一个个相对独立的系统, 如广州地铁3号线就采用这种结构。这种结构的特点是:BAS平台只局限于车站, 具有完整的车站级系统结构及功能, 中心的BAS 功能一般, 由其他系统(如主控系统) 实现;BAS 不提供与骨干网相连的接口, 而是借助于其他系统;BAS 需要在车站级向综合监控系统提供物理及数据接口, 提供各车站BAS 的实时数据, 同时接收来自综合监控系统的数据。这种结构的优点是:BAS逻辑规模小, 系统简化, 只是以车站为单位的重复; 与综合监控系统接口较清晰,BAS 集成商实施难度较低; 通过综合监控系统