往复式压缩机
第一节． 基本知识
活塞式压缩机的结构形式虽然繁多，但其主要组成部分基本相同，包括三大部分： A． 工作机构（气缸、活塞、气阀等）机身。 B． 运动机构（曲轴连杆、十字头、轴承、传动部件等） C． 辅助设备（润滑系统、冷却部位、调节系统）
区别压缩机型式的基本特征是气缸在空间的位置。按气缸中心的位置，活塞式压缩机可分为立式（甲醇的J203气缸的压缩机）；卧式（炼油装置的绝大部分）和角度式（脱硫的M501/1.2.3）的两大类，后者仅用于小型压缩机。
卧式压缩机的特点，其优点： 1、 卧式压缩机其机身较低，维修方便，大型压缩机基础较高，辅助设备可布置在楼下，
便于操作。
2、 卧式结构允许若干气缸串联在同一列，可分成单列或双列多级机器。
3、 曲轴、连杆等运动件装拆较方便。 4、 管道布置方便。
其缺点：惯性力不能平衡，转速的提高受限制（一般为100-300m/min）。 造成机器笨重，基础尺寸大，大型时活塞和气缸易磨损。
角度式压缩机的优点：
1、 动力平衡性好，一次往复惯性力的合力可以做到大部分式完全平衡。 2、 因气缸彼此相距较远，利于气阀的安装与布置。
3、 各列连杆可以装在同一曲拐上，曲拐数目可以减少，机器轴向长度缩短，主轴颈上
可以采用滚动轴承。 主要缺点是大型时高度大。
压缩机结构示意图P69（炼厂机器）
压缩机的工作原理：
依靠活塞的往复运动，气体不断吸入与排出，从而获取比以前较高压力的气体。 工作过程：（膨胀）、吸气、压缩、排出。
第二节．活塞式压缩机的主要工作部件
气缸
气缸是构成压缩机容积实现气体压缩机的主要部件。故应具有足够的强度与刚度，由于活塞在其中运行，内壁面（气缸镜面）承受摩擦，应有良好的润滑及耐磨性。为了逸散压缩气体所产生的热量，气缸应有良好的冷却措施。此外，应尽可能减少合隙容器和气体阻力。 1、 气缸材料
铸铁气缸 工作压力低于5.88*103KPa
3
铸钢 工作压力介于5.88*103KPa～19.6*10KPa
3
碳钢或合金钢锻造 工作压力高于19.6*10KPa
2、 气缸镜面
为了保证气缸面耐磨，并使活塞与气缸镜面密封可靠，气缸镜面应精加工，其硬度加工精度与表面光洁度均有一定的要求，气缸的镜面一般应满足这样的要求：即活塞在内、外止点时，相应的最外一道活塞环必须超出气缸镜面1-2mm，否则会形成凸台，造成活塞冲击、积垢，甚至在拆修时活塞无法从气缸中取出。为了便于加工镜面和安装活塞，应使镜面之外的圆柱面直径略大于镜面直径，而且与镜面成锥面过渡。如图
气缸镜面上活塞环在两止点时的位置图
活塞组件与填料
活塞组件包括活塞、活塞杆及活塞环等。它们在气缸工作往复运功，起着压缩气体的作用，填料 主要是阻止气缸内气体经活塞杆与气缸间的间隙向外泄漏的组件，其基本要求是具有良好的密封性、耐磨性。
活塞的结构形式很多，常有的有筒形活塞、盘形活塞和级差式活塞组合成活塞。筒形活塞主要用于无十字头单作用低压压缩机，其结构特点是通过活塞销直接与连杆相连，其下方有一段称之为群部。它与气缸壁紧贴，起导向作用，同时承受侧向力，筒形活塞主要靠飞次式润滑，一般用铸铝等铸成。（脱硫M501/1.2.3）结构图如图
环部
裙部
盘形活塞主要适用于有十字头的双作用气缸，为了减轻重量，铸成空心的结构。盘形活塞的材料为铸铁或铸铝，大直径也可采用钢板焊接结构。如图
级差式活塞：高低压级活塞的连接采用球形关节连接，即高压级活塞相对于低压活塞。既能作径向移动，又可转动，从而可使活塞自动对中，避免由低压级活塞摩损后位置下沉，而使全部重量落在高压级小活塞上，导致高压级活塞与气缸急剧磨损。高压级活塞上的支撑面，为了便于加工，制成整圈式（甲醇J203二、三级活塞）图
活塞杆
活塞杆是传递活塞力的主要零件，它一段连接活塞，另一端固定在十字头上。活塞杆与活塞的连杆，通常采用园柱凸肩和锥面连接两种。
在园柱凸肩连接中，活塞力传递，分别由活塞杆的凸肩和螺母来承受。为使凸肩直径不大了比杆身直径大得太多，活塞与凸肩的支承表面须径研磨，以增大有效地接触面积，提高使用支承能力，由于凸肩传递全部的活塞力，所以凸肩与活塞杆园柱面应严格垂直并应有合适的过渡园角。由于活塞杆承受多变载荷，所以活塞杆的连接螺纹根部侧园，减少应力集中。另外，为防止螺母松动，必须有防护措施。
锥面连接：优点是装拆方便，活塞与活塞杆之间不需要定位销。缺点是加工较复杂，若锥度加工不精确，则不仅活塞不能压紧，而且还影响活塞与活塞杆之间的垂直度（我厂压缩机中未采用）
为了保证填料函处的密封性，活塞杆与填料函接触的部分，应有较高的尺寸精度，表面光洁度与良好的耐磨性，填料密封压力较高时，为增加耐磨性，可进行高频淬火，氮化等表面处理，要求表面硬度HRC52-62，也可镀烙，镀烙层径磨削后应保持0.05-0.25mm。
活塞杆的材料，淬硬处理的用35、45号优质碳素钢，氮化处理的用低合金钢38CrMoAIA2等
活塞环
活塞环是密封气缸镜面和活塞之间缝隙的零件，另外还起布油和导油作用。活塞环密封压力是由气体压力本身产生的，气缸内压力越大，密封压紧力也越大，这就表明活塞环具有自紧密封的特点。
活塞环切口形式：直切口、搭接、斜切口。
填料函
活塞杆与气缸之间的密封常采用两种形式的填料：平面填料函、锥面填料函。它们的密封原理与活塞环相似，都是靠气体压力产生密封，属自紧式。填料函主要是由密封环、锁闭环组成。安装时两环切口必须互相错开，一般环上径向切口的间隙可留1mm左右，磨损后依靠气体力及弹簧力自行缩小内径。仍拖紧在活塞杆上。如图
平面填料函只用于压力P＜9.8×10KPa,高压可采用锥面填料函。（锥面填料函在我厂不常用）
气阀
气阀是压缩机中主要部件，其作用是控制气体及时地吸入于排除气缸。目前，压缩机一般采用自动阀，即气阀的启闭不需要采用强制机构，而是靠两边的压力差来实现的。
常用的自闭发有：环状阀、网状阀、条状阀、直流阀、舌簧阀等。
环状阀结构如图P131图5-29。环状阀主要由阀座、阀片、弹簧及开程限制器等零件组成。阀片启闭要及时，影响它的因素很多，最主要是控制合适的弹簧力并尽量减轻阀片，弹簧的质量。阀片开程R主要与 阀隙通道间隙有关，h↓阀片寿命长，阀隙速度过大，Q损失增大，h↑使阻力损失下降，但阀片冲击大，还会使阀片开启不完全和阀片滞后关闭。
2
、阀座 2、压叉 3、弹簧 4、小活塞 5、压罩6、汽阀压盖 7、密封槽 8、密封圈
第三节 压缩机的润滑
压缩机中所有作相对运动的零件表面（活塞环与气缸、活塞杆与填料、连杆大头与曲柄销、连杆小头与十字头销、十字头与滑道、主轴与主轴等）除采用自润滑材料外，都需进行润滑，目的在于减少摩擦功率，提高机械效率，延长机器寿命。气缸、填料函中的润滑油还起阻塞气体的作用，提高活塞环、填料的密封能力。此外，润滑油能冷却摩擦表面，导走摩擦热，防止润滑部位咬或烘伤，防止零件生锈。
气缸润滑方式：（1）飞溅润滑，主要用于无十字头的压缩机，注意油面高度不能碰到连杆和平衡铁，否则将引起附加的功率消耗
（2）压力润滑，用于大、中型有十字头压缩机。主要是通过注油器提高压力注入
气缸。填料函的润滑与气缸压力润滑一样，注油量通过注油器控制。曲柄连杆机构的润滑，绝大部分压缩机多采用压力润滑，且油路均是循环的，循环油路上没置冷却器和油过滤器。
润滑油路根据压缩机的列数多少而有多种形式。但由曲轴（主轴承）→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→油箱的基本油路是一样的。润滑油泵大多采用齿轮油泵，工作可靠，油压稳定。循环压缩机绝大部分油路为：油箱→粗过滤器→油泵→冷却器→精过滤器→主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦→十字头衬套、滑道→油箱。
注意：氧气压缩机气缸，填料绝对不能用润滑油。
第四节．维护区的活塞式压缩机
L型压缩机
甲醇J203/a.b.型号LW-13/22（华西通用机器公司）
结构特点：气缸为一级缸，活塞为双作用。二、三级缸串联在一起，活塞为单作用。十字头与拉杆连接为双螺纹连接，主轴承为滚动轴承，曲轴只有一个曲拐，润滑是依靠轴头泵、气体密封填料，每个填料盒内装有锁闭环、密封环、阻塞环，但是由于改造后充氮气保护，最外一个填料盒与其他填料盒的填料组装顺序相反，三级活塞依靠法兰通过拉杆连接在二级活塞上，且三级活塞有一定的径向、轴向浮动性。
注意：压缩机压缩介子为H2，含有少量的CO、H2等。作业时，一定要防止CO中毒，以及检修一段气缸、气阀时，注意高空作业，吊装安全。
润滑油路：曲轴箱→轴头泵→过滤器→冷却器
小聚气缸压缩机：C-1、C-2、4LW-7/22，C-3、4LW-12.5/22-11其结构大体与甲醇J203相同，只是卧缸只有一个气缸，一级压缩，活塞为双作用。
W型压缩机
脱硫氨压机M501/1.2.3
M501/1.2型号 6AW-10 大连冷冻机厂 M501/3型号 6AW-12.5 烟台冷冻机厂
结构特点：六个气缸分三组呈W型布置，活塞与气缸润滑靠飞溅式润滑，活塞为单作用，连杆直接与活塞相连，曲轴主轴瓦为圆筒形瓦，推力间隙靠座瓦支承座与机壳接合面的垫片厚薄来调整，活塞的止点间隙靠调整缸套与机壳接合面垫片。轴瓦的润滑依靠轴头泵的压力油润滑。
润滑油路：曲轴箱→过滤器→油泵→过滤器→油冷却器→主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦。
注意：
1）检修该设备一定要置换干净，防止冻伤，熏倒，地面防滑； 2）气缸套的传动套不能装错，否则不作功； 3）刮油环要与气缸内壁对称，否则跑油严重；
4）阀片顶杆不能太长，否则不作功，也不能太短，否则能使调节器不起作用； 5）油泵内的垫片不能装反，否则不起油压；
6）后端轴瓦支承座、油泵入口不能在更换垫片时不开孔；
7）压缩机检修完，开机时，前后支承座要加油，防止轴瓦干摩； 8）顶阀器的活塞与套要灵活，但不能漏油。
D型压缩机
我厂大部分压缩机都是属于D型压缩机
加氢制氢联合装置：J402/1 D-20/4-27 上海压缩机厂 J402/2 D-20/4-27 上海压缩机厂 J401/1 DW-10/20-27 无锡压缩机厂 J401/2 DW-10/20-27 无锡压缩机厂 岳阳兴长甲醇厂： J201/A D-11/13.3-47 简阳压缩机厂 J201/B D-11/13.3-47 简阳压缩机厂 J201/C DW-12/12-48 上海压缩机厂 J202/A D-22/46.5-51.5 华西通用机器公司 J202/B D-22/46.5-51.5 华西通用机器公司 重整： C601 D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C602 D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301A D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301B D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301C D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301D D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C504 D6.5-3/16-84 无锡压缩机厂 C1101 DW-12.5/20-26-X 无锡压缩机厂
C1941AB 2D10-20/7.9-12.1-BX 沈阳气压机厂 C1943AB 2D3.5-5/7-15 沈阳气压机厂 C1501 2D20-35/13-21-BX 沈阳气压机厂
以上压缩机都属对称平衡型布置，曲轴箱两侧各一气缸，但是有些二级增压，有些一级增压，有些在入口气阀带有卸荷装置，下面就各型号压缩机具有个性进行介要。
加氢J402/1、J402/2活塞外园中间有一块大约1/4周长的钨金层，相对于平常压缩机活塞上的托瓦，所以活塞必须定向装配。在调整活塞止点间隙时，只能转动十字头内与拉杆相连的螺帽，而不能转动拉杆。拉杆与十字头连接虽然是双螺纹连接，但它不直接连接在十字头上，而是通过十字头里的背帽，与十字头面定位外加背帽紧固。
密封盒元冷却塔水面是注油。润滑油路：
油箱→油泵→过滤器→冷却塔→主轴瓦→连杆大头瓦
十字头滑道→连杆小头瓦
注意：1）活塞上钨金的方位。2）调上间隙，但坚决不能转动拉杆。3）密封盒注油眼一定要对准。
甲醇J201/A、J201/B与其机组区别在于：十字头与拉杆属法兰连接，活塞止点间隙的调整主要是调整十字头与拉杆按合面垫片的厚度来实现。检修这种压缩机时要注意：紧固十字头与拉杆的方法兰的四个螺栓时，用力要均匀，调节垫片要进过磨削，以防拉杆与填料腔体偏磨，填料盒走水冷却，填料盒要研磨，试漏，大检修时要注意电机的磁力中心。 甲醇J201/C.重整C504.G301A.B.C.D
它们拉杆与十字头连接是一个哈半接头，这种连接的装配，先要将固定哈半接头的四个螺栓紧固，然后才能旋转背帽，使拉杆与十字头凹槽贴合紧密，同样调节活塞止点间隙的垫片，也要经过磨削，值得注意的是，重整C504、c1301A.B.C.D填料盒外走冷却水，所以填料盒一定药相互研磨，且要试漏，组装完填料后一定要开水试漏，防止返工。且主轴座瓦，连杆大小头瓦都为厚皮瓦，研瓦主要研接触面、侧间隙，而顶间隙靠加垫片调整。
C504.C1301润滑油路与其它有所区别，润滑油路：
下滑道
油箱→过滤器→冷却器→油泵→过滤器→十字头上滑道
主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦→十字头衬套
甲醇J201/C大修时，要注意电机磁力中心，且对轮膜片不能扭曲变形，对轮螺栓力矩要按厂家要求的进行。 重整C1941AB
十字头与拉杆连接主要是依靠两个半园卡环加螺母背紧，半园卡环方向不能装反，活塞与拉杆连接的紧固方法是先用手将活塞背帽旋转到位，再用电加热棒将拉杆头加热到00
20C，将背帽在原来的位置旋转59，冷却即可。润滑油路：
油箱→油泵→冷却塔→过滤器→主轴瓦座
十字头滑道→十字头衬套→连杆小头瓦→连杆大头瓦
进口压缩机或合资企业产压缩机：
加H： J201/1 2HHE-VB-2 英格索兰公司 J201/2 2HHE-VB-2 英格索兰公司 J203+204/1.2 4E2+1 英国BP公司 重整： C507 BTD-NICC 日本日立公司 C508 BSD-NWCC 日本日立公司 C509 BSD-NWCC 日本日立公司
C1901AB 12-2HHE-VE1 上海德莱赛兰公司
加氢联合机J203+204/1.2，型号4E2+1是我厂功率最大的往复式压缩机。其中从电机看，右边的两缸为增压缸，左边的两缸为循环缸，拉杆与活塞连接背帽为超级螺母，超级螺母上的小顶力矩为185NM.拉杆与十字头连接靠液压螺母紧固，其中必须注意拉杆与十字头贴合端面，都不能有毛刺、杂质，不然会影响起拉杆的偏斜，与填料盒摩擦，检修时必须注意1）拉杆的方向（与十字头接触处有记号）；2）填料盒组装完后装，开注油器，冷却水观察，润滑油是否畅通，冷却水不往外渗漏且畅通；3）拆装连杆螺栓时，对称螺栓同时松紧；4）各螺栓紧固必须严格按照要求力矩进行。
润滑油路：油箱→油泵→过滤器→冷却塔→十字头上、下滑道
主轴座瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦 重整C1901AB、加HJ201/1.2、J101,结构大体相同，拉杆与十字头连接处，拉杆顶端有放转销，拆卸一定要注意。C1901AB拉杆与十字头螺纹连接再加超级螺母，活塞背帽也是超级螺母，小顶丝的力矩125N1M.它们十字头销要有一定的轴向移动，所以更换十字头衬套一定要注意，外边一定要装平，防止衬套顶死十字头销两边的盖板。
第四节．往复式压缩机的检修
检修前的准备：1）掌握运行情况，备齐必要的图纸资料。
2）备齐检修工具，量具，起重机具，配件及材料。 3）切割电源及设备与定位的联系，内部介子吹扫置换干净，符合检修条件。 检修内容：1）拆卸连轴器，检查机组对中。
2）打开气缸盖，曲轴箱盖，拆开十字头与活塞杆连杆的锁紧装置，取出活塞，
填料密封，检查磨损情况。
3）拆下活塞杆，检查磨损与弯曲。
4）拆卸十字头销轴，连杆螺栓，取出十字头，检查十字头、滑板。衬套与销轴
的磨损情况。
5）拆卸进排气阀，检查阀片、弹簧、阀座的磨损。 6）检查测量气缸，曲轴轴瓦、连杆、连杆大小头瓦。 7）检查润滑油系统，冷却水系统。
检修质量要求：
1． 气缸：气缸内表面应光洁，无裂纹、气孔等缺陷。当气缸磨损超过后直径的
20％或气缸内表面被拉伤超过圆周的1/4，并有严重沟槽，时，应镗缸或更换缸套，气缸经过镗缸，换缸后应进行水压试验，试验压为操作压力的1.5倍，但不低于0.3mPa维持30min,应无渗漏，出汗现象。
2． 活塞、活塞环：活塞环在槽内应活动自由，且有一定张力。活塞环外径与气缸
镜面接触不得小于周长的60％，其间隙不得大于0.05mm。我厂大部分压缩机活塞环厚度在10mm左右。材料为聚四氟乙烯，活塞环在槽内侧间隙为0.15～0.20mm，开口间隙5～8mm.
3． 活塞杆：新活塞杆必须作无损害操伤检查，不得有裂纹及其缺陷。活塞杆弯曲
不能超过0.06mm/m,最大不得超过0.1mm/m.
4． 十字头销与连杆小头瓦的间隙一般控制在0.03～0.08mm，锥形十字头销锥面
与十字头孔对研配合，其接触面不小于90％。
5． 对于主轴承为对称结构的曲轴的臂矩差值（张合度）应符合下表：
曲轴半径 臂差距 ≤200 ≤0.02 ＞200-250 ≤0.03 ＞250-300 ≤0.05 ＞300 ≤0.06
00
轴与轴承应均匀接触,接触角度60-90,轴承衬背与机座,连杆瓦窝均匀贴合,接触面积为70-80%,轴承合金层与轴承衬结合良好,合金层表面不得有裂纹、气孔等缺陷，薄壁轴承不得刮研。 6. 联轴器检修时，禁止用手锤直接敲打，以免损伤联轴器，对中要求按说明执行。 7．密封填料与刮环:密封圈与活塞杆接触面积达70％以上，接触点每平方厘米不少于4-5点。严禁用金刚砂研磨，组合式密封填料开口不少于1mm，各圈填料开口均匀错开组装。对于三、六瓣的密封圈，三瓣的靠气缸侧，六瓣的靠十字头侧。金属填料和石墨填料在填料盒内的轴向间隙0.05-0.1mm，聚四氟乙烯填料轴向间隙比金属填料大3-4倍。
8．气阀:阀座密封面有腐蚀、麻点、划痕与阀片接触应连续封闭，气阀弹簧应有足够的弹力，在同一阀片上，各弹簧直径及自由高度均应一致，阀片开降自由，不得有卡涩现象。
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试车、验收 试车前的准备：
1． 确认压缩机主要螺纹连接部件已按要求紧固。 2． 启动盘车器，确认各运动部件无异常现象。
3． 润滑油系统冲洗合格，辅助油泵运转正常，油池油充足。 4． 冷却水系统正常投用。
5． 仪表连锁系统连锁试车完毕。 空试
1． 按操作规程启动机组。
2． 检查轴承、填料等所有摩擦部位温度是否正常。 3． 检查各运动部件有无不正常声响。
4． 连续运转2小时候，若无任何异常现象，即可停机检查。
5． 停机后，应立即打开机身盖板，滑道盖板，检查主轴承、连杆大小头轴承温度、填料温度。6． 检查各连接部件有无松动。 负荷试车
1． 缸内通入介质，检查各密封部件有无泄漏。 2． 按操作规程启动机组。
3． 检查各运动部件有无异常声响。
4． 检查冷却水系统、润滑油系统是否正常。
5． 检查轴承、填料等所有摩擦部位温度是否正常。 6． 检查机组运行时，各级压力、温度等符合要求。
7． 运动中每一小时记录一次运行情况，并及时处理运行中发现的问题。 验收
1． 连续运转24小时候，各项技术指标均达到设计要求或能满足生产需要。 2． 达到完好标准。
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3． 检修记录备全，准确，按规定办理验收手续。
检修注意事项：
1． 检修时，各运动部件要进行无损害探伤，象曲轴轴瓦、十字头、十字头销、拉杆、连杆、连杆螺栓。
2． 填料组装时，三、六瓣环顺序不能装错，润滑油、冷却水必须畅通，组装完后，一定要打开冷却水，注油器试漏好后，才能装拉杆、活塞。 3． 填料中，阻流环内孔与拉杆一定要有间隙（10-0.1mm），锁闭环、密封环装在拉杆上，必须有开口间隙（至少1mm），三环与拉杆接触面一定要超过
70％，即使透光，透光间隙不能超过0.03mm,各环平面的光洁度要高达Ra0.8，密封环与锁闭环开口组装时要相互错开，并装上防转锁。填料与填料盒要有轴向间隙，轴向间隙根据填料的厚度、材料而定，刮油环也一样。
4． 气阀组装时，气阀弹簧的粗细、长度要一样，气阀的密封面一定不能断试，阀片不能变形。 5． 组装好的气阀，中心螺栓的松紧一定要检查，且牢固。
6． 组装气阀时，气缸上阀孔一定要清扫干净，加垫片的面不能有杂质，气阀盖上的顶丝一定要在阀盖螺栓紧固好后，才能上紧，且一定要顶紧，以
免开机时，气阀在阀孔中窜动。
7． 十字头销与十字头接触面为锥面时，一定要研磨接触，且达90％才行。如果十字头销是浮动的，坚决不能将销固定。要求组装时十字头衬套一定
要注意轴向位置的准确性。
8． 压活塞在气缸中的止点间隙，一定要相互提醒，注意安全，避免压伤手指。
9． 止点间隙调整时，更换十字头与拉杆接合面垫片。垫片一定要平整，不能有毛疵，否则，活塞在气缸中偏斜，拉杆与填料偏磨。严重时，拉杆
与填料盒摩擦，损坏拉杆、填料盒，特别象加氢联合机组的拉杆与十字头贴合面（定位台）不能有损伤、杂质。 10． 更换连杆小头瓦、十字头衬套时，一定要注意各套与孔的配合的过盈量，严格按说明书上的标准。如果说明书没有，一定要向上反映或咨询厂
家，确定后方可组装。 11． 更换拉杆、活塞、背帽时，一定要注意各部贴合面，主要是过渡处，不能形成线接触，而要面接触。 12． 拉杆有防转销时，拆卸时，一定要先卸放转销。象加氢英各素兰压缩机、重整的氢压机C1901AB。 13． 液压螺母上紧时，一定要做二次。第一次打压到规定压力上紧，卸压，待机分钟，再一次打压到规定压力上方可。 14． 超级螺母上紧顶丝时，一定要按厂家说明，分四次对称上紧顶丝，分别是规定力矩的25％、50％、75％、100％。 15． 拆卸安装活塞时，如果是电动行车，一定要加挂手拉葫芦，以免损坏配件。 16． 驱动电机轴承为滑动轴承时，一定要注意曲轴的磁力中心，调节好压缩机、电机两对轮的间距，以免窜轴，磨推力瓦，严重时会使连杆大小头
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滑面与曲拐摩擦损坏。
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压缩机的安装
压缩机的安装工作包括机身与气缸的找正对中，其他部件的组装，附属系统的安装等。这里主要介绍机身与气缸的对中。
对于L型,V型,W型等中小型压缩机常靠机身与气缸的接合面的定位止口来保证对中.当活塞装入汽缸后,再测量活塞体与气缸内径的径向间隙均匀性,复查对中程度,然后整体吊装在基础上.在气缸端面或曲轴颈处测定水平度,以调整机座垫铁来确保水平度要求,其质量标准是：机体纵向横向水平度≤0.05/1000。
对于多列及一列中有串联气缸的压缩机，常采用拉中心钢丝法进行找正，主要工作有四项：本列机身的找水平，两列机身之间找正，两列机身之间相平行。机身与气缸对中。
一、本列机身的找水平
纵向水平在十字头滑道处用水平仪测量。横向水平在主轴承洼窝处测量，以调整机座垫铁来确保其质量要求。
质量标准是不超过0.05毫米/米
二、两列机身之间找正
以第一列为基准，在曲轴处拉中心钢丝线进行找正。如图8-19所示。架设钢丝后，在第一列机身主轴承洼窝两端的左、右、下三处取点测定，用千分尺测量，通过调整钢丝方法，使两端a1、b1、c1和a1′、b1′、c1′六点数值相等，允许误差为±0.01毫米。
然后以此钢丝为准，同样在第二列机身主轴承洼窝俩端的左、右、下三处六点进行测定以调整机身位置，使a2、b2、c2和a2′、b2′、c2′六点数值相等，则两列即为找正。
在找正时应同时使两列机身的标高及前后中心位置相同，标高允许误差为±0.05毫米，前后中心误差为±0.05毫米。同时用特制桥尺测定两列机身的跨矩，允许误差为±0.10毫米。
在曲轴安装后进行复侧。第二列机身找水平方法和第一列相同。
三、两列机身之间相平行
可用特制样尺，在机身前后每列以十字头滑道为中心的钢丝线进行测量，允许误差为±0.10毫米/米。
四、机身与气缸对中
架设钢丝线后，在十字头滑道前后用内径千分尺进行测量（如图8-20），应使前后S、N 俩处上下左右各四点数值相等，然后以此钢丝线作为基准去测定气缸与机身的对中性。
钢丝虽有重锤以利拉直，但本身自重仍然产生下垂的挠度，测量计算时应加以考虑。当按表8-14、8-15选择钢丝直径与重锤时，不同跨据时各处挠度值可查表8-16。无论采用哪一组钢丝直径与重锤，挠度表都通用。
列：钢丝直径选用d=0.40毫米，重锤选用12.34公斤，跨据L=10米，滑道后端N点距离钢丝端X0=3米，气缸后端距离钢丝端X1=4米，汽缸直径￠200毫米，试求该点对中时应有的测量值。
查表8-16 f0=0.76毫米 f1=0.93毫米
以十字头滑道N点为基准，则⊿1=0.93-0.76=0.17毫米。
当气缸与机身对中时，钢丝应下垂而处于y点，此时量得数值应为：
A=R+⊿1-1∕2d=100+0.17-0.20=99.97毫米
B=R-⊿1-1∕2d=100-0.17-0.20=99.63毫米
若量得 A＞99.97毫米，说明气缸偏低， 反之A＜99。97毫米，说明气缸偏高。 对于左右对中，不必考虑钢丝下垂影响，两侧数值相等就算合格。
气缸与十字头滑道对中得允许偏差值如表8-14所列。
表8-14 气缸与十字头滑道对中允许值 单位：毫米
表8-16 架线长度与钢丝自重挠度得关系
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
4 7 9 10 7 13 19 23 24 10 19 26 33 38 40 12 23 31 40 47 53 55 14 26 36 46 54 62 68 70 15 28 40 51 61 70 77 83 86 16 30 43 55 66 76 85 93 98 100 17 33 46 59 71 83 94 102 109 114 116 19 36 50 64 77 89 101 111 120 126 130 132 20 38 54 69 83 96 108 118 129 136 142 145 146 22 41 58 75 89 103 116 128 136 145 152 157 160 161 24 44 63 80 95 109 124 134 144 153 159 165 170 174 176 26 49 67 85 100 115 129 140 150 158 167 174 181 185 189
8.0 190
当超过允许偏差时，可采用下列方法进行调整，
（1） 当不同轴度超差时，可将气缸位置平行移动。
（2） 当倾斜度超差时，可刮研气缸与中体得结合面来调整。
（3） 当超差过大时，应用机械加工方法来调整，其加工B见图8-21，可按下式计算： B=DA/L毫米
式中D－气缸接合面外径，毫米
L－气缸长度，毫米
A－找正时的偏差，毫米
钢丝线找中心线时测量方法常用声电法，精度可达0.005毫米。原理如下：
利用耳机与电池按图8-22接线。耳机的一端与钢丝线连接（钢丝与地面绝缘）。另一端与电池串联后与内径千分尺连接。
当内径千分尺触及钢丝时，变形成通路，耳边发出响声，按照响声强弱判断接触的轻重，调整响声一致时即可读数。
五、气缸余隙的调整
从各级气缸的出入口气阀孔处，分别用四根铅条，同时对称的放入气缸（铅条厚度分别为各级气缸余隙值的1.5倍）。盘车使活塞位于前后死点，铅条被压扁厚度即为气缸余隙。 调整方法：
1． 增减十字头与活塞杆连接处的垫片厚度，
2． 调整十字头与活塞杆连接处的双螺母，
3． 在气缸与缸盖之间加减垫片。
往复式压缩机
第一节． 基本知识
活塞式压缩机的结构形式虽然繁多，但其主要组成部分基本相同，包括三大部分： A． 工作机构（气缸、活塞、气阀等）机身。 B． 运动机构（曲轴连杆、十字头、轴承、传动部件等） C． 辅助设备（润滑系统、冷却部位、调节系统）
区别压缩机型式的基本特征是气缸在空间的位置。按气缸中心的位置，活塞式压缩机可分为立式（甲醇的J203气缸的压缩机）；卧式（炼油装置的绝大部分）和角度式（脱硫的M501/1.2.3）的两大类，后者仅用于小型压缩机。
卧式压缩机的特点，其优点： 1、 卧式压缩机其机身较低，维修方便，大型压缩机基础较高，辅助设备可布置在楼下，
便于操作。
2、 卧式结构允许若干气缸串联在同一列，可分成单列或双列多级机器。
3、 曲轴、连杆等运动件装拆较方便。 4、 管道布置方便。
其缺点：惯性力不能平衡，转速的提高受限制（一般为100-300m/min）。 造成机器笨重，基础尺寸大，大型时活塞和气缸易磨损。
角度式压缩机的优点：
1、 动力平衡性好，一次往复惯性力的合力可以做到大部分式完全平衡。 2、 因气缸彼此相距较远，利于气阀的安装与布置。
3、 各列连杆可以装在同一曲拐上，曲拐数目可以减少，机器轴向长度缩短，主轴颈上
可以采用滚动轴承。 主要缺点是大型时高度大。
压缩机结构示意图P69（炼厂机器）
压缩机的工作原理：
依靠活塞的往复运动，气体不断吸入与排出，从而获取比以前较高压力的气体。 工作过程：（膨胀）、吸气、压缩、排出。
第二节．活塞式压缩机的主要工作部件
气缸
气缸是构成压缩机容积实现气体压缩机的主要部件。故应具有足够的强度与刚度，由于活塞在其中运行，内壁面（气缸镜面）承受摩擦，应有良好的润滑及耐磨性。为了逸散压缩气体所产生的热量，气缸应有良好的冷却措施。此外，应尽可能减少合隙容器和气体阻力。 1、 气缸材料
铸铁气缸 工作压力低于5.88*103KPa
3
铸钢 工作压力介于5.88*103KPa～19.6*10KPa
3
碳钢或合金钢锻造 工作压力高于19.6*10KPa
2、 气缸镜面
为了保证气缸面耐磨，并使活塞与气缸镜面密封可靠，气缸镜面应精加工，其硬度加工精度与表面光洁度均有一定的要求，气缸的镜面一般应满足这样的要求：即活塞在内、外止点时，相应的最外一道活塞环必须超出气缸镜面1-2mm，否则会形成凸台，造成活塞冲击、积垢，甚至在拆修时活塞无法从气缸中取出。为了便于加工镜面和安装活塞，应使镜面之外的圆柱面直径略大于镜面直径，而且与镜面成锥面过渡。如图
气缸镜面上活塞环在两止点时的位置图
活塞组件与填料
活塞组件包括活塞、活塞杆及活塞环等。它们在气缸工作往复运功，起着压缩气体的作用，填料 主要是阻止气缸内气体经活塞杆与气缸间的间隙向外泄漏的组件，其基本要求是具有良好的密封性、耐磨性。
活塞的结构形式很多，常有的有筒形活塞、盘形活塞和级差式活塞组合成活塞。筒形活塞主要用于无十字头单作用低压压缩机，其结构特点是通过活塞销直接与连杆相连，其下方有一段称之为群部。它与气缸壁紧贴，起导向作用，同时承受侧向力，筒形活塞主要靠飞次式润滑，一般用铸铝等铸成。（脱硫M501/1.2.3）结构图如图
环部
裙部
盘形活塞主要适用于有十字头的双作用气缸，为了减轻重量，铸成空心的结构。盘形活塞的材料为铸铁或铸铝，大直径也可采用钢板焊接结构。如图
级差式活塞：高低压级活塞的连接采用球形关节连接，即高压级活塞相对于低压活塞。既能作径向移动，又可转动，从而可使活塞自动对中，避免由低压级活塞摩损后位置下沉，而使全部重量落在高压级小活塞上，导致高压级活塞与气缸急剧磨损。高压级活塞上的支撑面，为了便于加工，制成整圈式（甲醇J203二、三级活塞）图
活塞杆
活塞杆是传递活塞力的主要零件，它一段连接活塞，另一端固定在十字头上。活塞杆与活塞的连杆，通常采用园柱凸肩和锥面连接两种。
在园柱凸肩连接中，活塞力传递，分别由活塞杆的凸肩和螺母来承受。为使凸肩直径不大了比杆身直径大得太多，活塞与凸肩的支承表面须径研磨，以增大有效地接触面积，提高使用支承能力，由于凸肩传递全部的活塞力，所以凸肩与活塞杆园柱面应严格垂直并应有合适的过渡园角。由于活塞杆承受多变载荷，所以活塞杆的连接螺纹根部侧园，减少应力集中。另外，为防止螺母松动，必须有防护措施。
锥面连接：优点是装拆方便，活塞与活塞杆之间不需要定位销。缺点是加工较复杂，若锥度加工不精确，则不仅活塞不能压紧，而且还影响活塞与活塞杆之间的垂直度（我厂压缩机中未采用）
为了保证填料函处的密封性，活塞杆与填料函接触的部分，应有较高的尺寸精度，表面光洁度与良好的耐磨性，填料密封压力较高时，为增加耐磨性，可进行高频淬火，氮化等表面处理，要求表面硬度HRC52-62，也可镀烙，镀烙层径磨削后应保持0.05-0.25mm。
活塞杆的材料，淬硬处理的用35、45号优质碳素钢，氮化处理的用低合金钢38CrMoAIA2等
活塞环
活塞环是密封气缸镜面和活塞之间缝隙的零件，另外还起布油和导油作用。活塞环密封压力是由气体压力本身产生的，气缸内压力越大，密封压紧力也越大，这就表明活塞环具有自紧密封的特点。
活塞环切口形式：直切口、搭接、斜切口。
填料函
活塞杆与气缸之间的密封常采用两种形式的填料：平面填料函、锥面填料函。它们的密封原理与活塞环相似，都是靠气体压力产生密封，属自紧式。填料函主要是由密封环、锁闭环组成。安装时两环切口必须互相错开，一般环上径向切口的间隙可留1mm左右，磨损后依靠气体力及弹簧力自行缩小内径。仍拖紧在活塞杆上。如图
平面填料函只用于压力P＜9.8×10KPa,高压可采用锥面填料函。（锥面填料函在我厂不常用）
气阀
气阀是压缩机中主要部件，其作用是控制气体及时地吸入于排除气缸。目前，压缩机一般采用自动阀，即气阀的启闭不需要采用强制机构，而是靠两边的压力差来实现的。
常用的自闭发有：环状阀、网状阀、条状阀、直流阀、舌簧阀等。
环状阀结构如图P131图5-29。环状阀主要由阀座、阀片、弹簧及开程限制器等零件组成。阀片启闭要及时，影响它的因素很多，最主要是控制合适的弹簧力并尽量减轻阀片，弹簧的质量。阀片开程R主要与 阀隙通道间隙有关，h↓阀片寿命长，阀隙速度过大，Q损失增大，h↑使阻力损失下降，但阀片冲击大，还会使阀片开启不完全和阀片滞后关闭。
2
、阀座 2、压叉 3、弹簧 4、小活塞 5、压罩6、汽阀压盖 7、密封槽 8、密封圈
第三节 压缩机的润滑
压缩机中所有作相对运动的零件表面（活塞环与气缸、活塞杆与填料、连杆大头与曲柄销、连杆小头与十字头销、十字头与滑道、主轴与主轴等）除采用自润滑材料外，都需进行润滑，目的在于减少摩擦功率，提高机械效率，延长机器寿命。气缸、填料函中的润滑油还起阻塞气体的作用，提高活塞环、填料的密封能力。此外，润滑油能冷却摩擦表面，导走摩擦热，防止润滑部位咬或烘伤，防止零件生锈。
气缸润滑方式：（1）飞溅润滑，主要用于无十字头的压缩机，注意油面高度不能碰到连杆和平衡铁，否则将引起附加的功率消耗
（2）压力润滑，用于大、中型有十字头压缩机。主要是通过注油器提高压力注入
气缸。填料函的润滑与气缸压力润滑一样，注油量通过注油器控制。曲柄连杆机构的润滑，绝大部分压缩机多采用压力润滑，且油路均是循环的，循环油路上没置冷却器和油过滤器。
润滑油路根据压缩机的列数多少而有多种形式。但由曲轴（主轴承）→连杆大头→连杆小头→十字头滑道→油箱的基本油路是一样的。润滑油泵大多采用齿轮油泵，工作可靠，油压稳定。循环压缩机绝大部分油路为：油箱→粗过滤器→油泵→冷却器→精过滤器→主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦→十字头衬套、滑道→油箱。
注意：氧气压缩机气缸，填料绝对不能用润滑油。
第四节．维护区的活塞式压缩机
L型压缩机
甲醇J203/a.b.型号LW-13/22（华西通用机器公司）
结构特点：气缸为一级缸，活塞为双作用。二、三级缸串联在一起，活塞为单作用。十字头与拉杆连接为双螺纹连接，主轴承为滚动轴承，曲轴只有一个曲拐，润滑是依靠轴头泵、气体密封填料，每个填料盒内装有锁闭环、密封环、阻塞环，但是由于改造后充氮气保护，最外一个填料盒与其他填料盒的填料组装顺序相反，三级活塞依靠法兰通过拉杆连接在二级活塞上，且三级活塞有一定的径向、轴向浮动性。
注意：压缩机压缩介子为H2，含有少量的CO、H2等。作业时，一定要防止CO中毒，以及检修一段气缸、气阀时，注意高空作业，吊装安全。
润滑油路：曲轴箱→轴头泵→过滤器→冷却器
小聚气缸压缩机：C-1、C-2、4LW-7/22，C-3、4LW-12.5/22-11其结构大体与甲醇J203相同，只是卧缸只有一个气缸，一级压缩，活塞为双作用。
W型压缩机
脱硫氨压机M501/1.2.3
M501/1.2型号 6AW-10 大连冷冻机厂 M501/3型号 6AW-12.5 烟台冷冻机厂
结构特点：六个气缸分三组呈W型布置，活塞与气缸润滑靠飞溅式润滑，活塞为单作用，连杆直接与活塞相连，曲轴主轴瓦为圆筒形瓦，推力间隙靠座瓦支承座与机壳接合面的垫片厚薄来调整，活塞的止点间隙靠调整缸套与机壳接合面垫片。轴瓦的润滑依靠轴头泵的压力油润滑。
润滑油路：曲轴箱→过滤器→油泵→过滤器→油冷却器→主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦。
注意：
1）检修该设备一定要置换干净，防止冻伤，熏倒，地面防滑； 2）气缸套的传动套不能装错，否则不作功； 3）刮油环要与气缸内壁对称，否则跑油严重；
4）阀片顶杆不能太长，否则不作功，也不能太短，否则能使调节器不起作用； 5）油泵内的垫片不能装反，否则不起油压；
6）后端轴瓦支承座、油泵入口不能在更换垫片时不开孔；
7）压缩机检修完，开机时，前后支承座要加油，防止轴瓦干摩； 8）顶阀器的活塞与套要灵活，但不能漏油。
D型压缩机
我厂大部分压缩机都是属于D型压缩机
加氢制氢联合装置：J402/1 D-20/4-27 上海压缩机厂 J402/2 D-20/4-27 上海压缩机厂 J401/1 DW-10/20-27 无锡压缩机厂 J401/2 DW-10/20-27 无锡压缩机厂 岳阳兴长甲醇厂： J201/A D-11/13.3-47 简阳压缩机厂 J201/B D-11/13.3-47 简阳压缩机厂 J201/C DW-12/12-48 上海压缩机厂 J202/A D-22/46.5-51.5 华西通用机器公司 J202/B D-22/46.5-51.5 华西通用机器公司 重整： C601 D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C602 D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301A D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301B D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301C D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C1301D D6.5-10/26-36 无锡压缩机厂 C504 D6.5-3/16-84 无锡压缩机厂 C1101 DW-12.5/20-26-X 无锡压缩机厂
C1941AB 2D10-20/7.9-12.1-BX 沈阳气压机厂 C1943AB 2D3.5-5/7-15 沈阳气压机厂 C1501 2D20-35/13-21-BX 沈阳气压机厂
以上压缩机都属对称平衡型布置，曲轴箱两侧各一气缸，但是有些二级增压，有些一级增压，有些在入口气阀带有卸荷装置，下面就各型号压缩机具有个性进行介要。
加氢J402/1、J402/2活塞外园中间有一块大约1/4周长的钨金层，相对于平常压缩机活塞上的托瓦，所以活塞必须定向装配。在调整活塞止点间隙时，只能转动十字头内与拉杆相连的螺帽，而不能转动拉杆。拉杆与十字头连接虽然是双螺纹连接，但它不直接连接在十字头上，而是通过十字头里的背帽，与十字头面定位外加背帽紧固。
密封盒元冷却塔水面是注油。润滑油路：
油箱→油泵→过滤器→冷却塔→主轴瓦→连杆大头瓦
十字头滑道→连杆小头瓦
注意：1）活塞上钨金的方位。2）调上间隙，但坚决不能转动拉杆。3）密封盒注油眼一定要对准。
甲醇J201/A、J201/B与其机组区别在于：十字头与拉杆属法兰连接，活塞止点间隙的调整主要是调整十字头与拉杆按合面垫片的厚度来实现。检修这种压缩机时要注意：紧固十字头与拉杆的方法兰的四个螺栓时，用力要均匀，调节垫片要进过磨削，以防拉杆与填料腔体偏磨，填料盒走水冷却，填料盒要研磨，试漏，大检修时要注意电机的磁力中心。 甲醇J201/C.重整C504.G301A.B.C.D
它们拉杆与十字头连接是一个哈半接头，这种连接的装配，先要将固定哈半接头的四个螺栓紧固，然后才能旋转背帽，使拉杆与十字头凹槽贴合紧密，同样调节活塞止点间隙的垫片，也要经过磨削，值得注意的是，重整C504、c1301A.B.C.D填料盒外走冷却水，所以填料盒一定药相互研磨，且要试漏，组装完填料后一定要开水试漏，防止返工。且主轴座瓦，连杆大小头瓦都为厚皮瓦，研瓦主要研接触面、侧间隙，而顶间隙靠加垫片调整。
C504.C1301润滑油路与其它有所区别，润滑油路：
下滑道
油箱→过滤器→冷却器→油泵→过滤器→十字头上滑道
主轴瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦→十字头衬套
甲醇J201/C大修时，要注意电机磁力中心，且对轮膜片不能扭曲变形，对轮螺栓力矩要按厂家要求的进行。 重整C1941AB
十字头与拉杆连接主要是依靠两个半园卡环加螺母背紧，半园卡环方向不能装反，活塞与拉杆连接的紧固方法是先用手将活塞背帽旋转到位，再用电加热棒将拉杆头加热到00
20C，将背帽在原来的位置旋转59，冷却即可。润滑油路：
油箱→油泵→冷却塔→过滤器→主轴瓦座
十字头滑道→十字头衬套→连杆小头瓦→连杆大头瓦
进口压缩机或合资企业产压缩机：
加H： J201/1 2HHE-VB-2 英格索兰公司 J201/2 2HHE-VB-2 英格索兰公司 J203+204/1.2 4E2+1 英国BP公司 重整： C507 BTD-NICC 日本日立公司 C508 BSD-NWCC 日本日立公司 C509 BSD-NWCC 日本日立公司
C1901AB 12-2HHE-VE1 上海德莱赛兰公司
加氢联合机J203+204/1.2，型号4E2+1是我厂功率最大的往复式压缩机。其中从电机看，右边的两缸为增压缸，左边的两缸为循环缸，拉杆与活塞连接背帽为超级螺母，超级螺母上的小顶力矩为185NM.拉杆与十字头连接靠液压螺母紧固，其中必须注意拉杆与十字头贴合端面，都不能有毛刺、杂质，不然会影响起拉杆的偏斜，与填料盒摩擦，检修时必须注意1）拉杆的方向（与十字头接触处有记号）；2）填料盒组装完后装，开注油器，冷却水观察，润滑油是否畅通，冷却水不往外渗漏且畅通；3）拆装连杆螺栓时，对称螺栓同时松紧；4）各螺栓紧固必须严格按照要求力矩进行。
润滑油路：油箱→油泵→过滤器→冷却塔→十字头上、下滑道
主轴座瓦→连杆大头瓦→连杆小头瓦 重整C1901AB、加HJ201/1.2、J101,结构大体相同，拉杆与十字头连接处，拉杆顶端有放转销，拆卸一定要注意。C1901AB拉杆与十字头螺纹连接再加超级螺母，活塞背帽也是超级螺母，小顶丝的力矩125N1M.它们十字头销要有一定的轴向移动，所以更换十字头衬套一定要注意，外边一定要装平，防止衬套顶死十字头销两边的盖板。
第四节．往复式压缩机的检修
检修前的准备：1）掌握运行情况，备齐必要的图纸资料。
2）备齐检修工具，量具，起重机具，配件及材料。 3）切割电源及设备与定位的联系，内部介子吹扫置换干净，符合检修条件。 检修内容：1）拆卸连轴器，检查机组对中。
2）打开气缸盖，曲轴箱盖，拆开十字头与活塞杆连杆的锁紧装置，取出活塞，
填料密封，检查磨损情况。
3）拆下活塞杆，检查磨损与弯曲。
4）拆卸十字头销轴，连杆螺栓，取出十字头，检查十字头、滑板。衬套与销轴
的磨损情况。
5）拆卸进排气阀，检查阀片、弹簧、阀座的磨损。 6）检查测量气缸，曲轴轴瓦、连杆、连杆大小头瓦。 7）检查润滑油系统，冷却水系统。
检修质量要求：
1． 气缸：气缸内表面应光洁，无裂纹、气孔等缺陷。当气缸磨损超过后直径的
20％或气缸内表面被拉伤超过圆周的1/4，并有严重沟槽，时，应镗缸或更换缸套，气缸经过镗缸，换缸后应进行水压试验，试验压为操作压力的1.5倍，但不低于0.3mPa维持30min,应无渗漏，出汗现象。
2． 活塞、活塞环：活塞环在槽内应活动自由，且有一定张力。活塞环外径与气缸
镜面接触不得小于周长的60％，其间隙不得大于0.05mm。我厂大部分压缩机活塞环厚度在10mm左右。材料为聚四氟乙烯，活塞环在槽内侧间隙为0.15～0.20mm，开口间隙5～8mm.
3． 活塞杆：新活塞杆必须作无损害操伤检查，不得有裂纹及其缺陷。活塞杆弯曲
不能超过0.06mm/m,最大不得超过0.1mm/m.
4． 十字头销与连杆小头瓦的间隙一般控制在0.03～0.08mm，锥形十字头销锥面
与十字头孔对研配合，其接触面不小于90％。
5． 对于主轴承为对称结构的曲轴的臂矩差值（张合度）应符合下表：
曲轴半径 臂差距 ≤200 ≤0.02 ＞200-250 ≤0.03 ＞250-300 ≤0.05 ＞300 ≤0.06
00
轴与轴承应均匀接触,接触角度60-90,轴承衬背与机座,连杆瓦窝均匀贴合,接触面积为70-80%,轴承合金层与轴承衬结合良好,合金层表面不得有裂纹、气孔等缺陷，薄壁轴承不得刮研。 6. 联轴器检修时，禁止用手锤直接敲打，以免损伤联轴器，对中要求按说明执行。 7．密封填料与刮环:密封圈与活塞杆接触面积达70％以上，接触点每平方厘米不少于4-5点。严禁用金刚砂研磨，组合式密封填料开口不少于1mm，各圈填料开口均匀错开组装。对于三、六瓣的密封圈，三瓣的靠气缸侧，六瓣的靠十字头侧。金属填料和石墨填料在填料盒内的轴向间隙0.05-0.1mm，聚四氟乙烯填料轴向间隙比金属填料大3-4倍。
8．气阀:阀座密封面有腐蚀、麻点、划痕与阀片接触应连续封闭，气阀弹簧应有足够的弹力，在同一阀片上，各弹簧直径及自由高度均应一致，阀片开降自由，不得有卡涩现象。
我公司维护往复式压缩机一览表
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试车、验收 试车前的准备：
1． 确认压缩机主要螺纹连接部件已按要求紧固。 2． 启动盘车器，确认各运动部件无异常现象。
3． 润滑油系统冲洗合格，辅助油泵运转正常，油池油充足。 4． 冷却水系统正常投用。
5． 仪表连锁系统连锁试车完毕。 空试
1． 按操作规程启动机组。
2． 检查轴承、填料等所有摩擦部位温度是否正常。 3． 检查各运动部件有无不正常声响。
4． 连续运转2小时候，若无任何异常现象，即可停机检查。
5． 停机后，应立即打开机身盖板，滑道盖板，检查主轴承、连杆大小头轴承温度、填料温度。6． 检查各连接部件有无松动。 负荷试车
1． 缸内通入介质，检查各密封部件有无泄漏。 2． 按操作规程启动机组。
3． 检查各运动部件有无异常声响。
4． 检查冷却水系统、润滑油系统是否正常。
5． 检查轴承、填料等所有摩擦部位温度是否正常。 6． 检查机组运行时，各级压力、温度等符合要求。
7． 运动中每一小时记录一次运行情况，并及时处理运行中发现的问题。 验收
1． 连续运转24小时候，各项技术指标均达到设计要求或能满足生产需要。 2． 达到完好标准。
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3． 检修记录备全，准确，按规定办理验收手续。
检修注意事项：
1． 检修时，各运动部件要进行无损害探伤，象曲轴轴瓦、十字头、十字头销、拉杆、连杆、连杆螺栓。
2． 填料组装时，三、六瓣环顺序不能装错，润滑油、冷却水必须畅通，组装完后，一定要打开冷却水，注油器试漏好后，才能装拉杆、活塞。 3． 填料中，阻流环内孔与拉杆一定要有间隙（10-0.1mm），锁闭环、密封环装在拉杆上，必须有开口间隙（至少1mm），三环与拉杆接触面一定要超过
70％，即使透光，透光间隙不能超过0.03mm,各环平面的光洁度要高达Ra0.8，密封环与锁闭环开口组装时要相互错开，并装上防转锁。填料与填料盒要有轴向间隙，轴向间隙根据填料的厚度、材料而定，刮油环也一样。
4． 气阀组装时，气阀弹簧的粗细、长度要一样，气阀的密封面一定不能断试，阀片不能变形。 5． 组装好的气阀，中心螺栓的松紧一定要检查，且牢固。
6． 组装气阀时，气缸上阀孔一定要清扫干净，加垫片的面不能有杂质，气阀盖上的顶丝一定要在阀盖螺栓紧固好后，才能上紧，且一定要顶紧，以
免开机时，气阀在阀孔中窜动。
7． 十字头销与十字头接触面为锥面时，一定要研磨接触，且达90％才行。如果十字头销是浮动的，坚决不能将销固定。要求组装时十字头衬套一定
要注意轴向位置的准确性。
8． 压活塞在气缸中的止点间隙，一定要相互提醒，注意安全，避免压伤手指。
9． 止点间隙调整时，更换十字头与拉杆接合面垫片。垫片一定要平整，不能有毛疵，否则，活塞在气缸中偏斜，拉杆与填料偏磨。严重时，拉杆
与填料盒摩擦，损坏拉杆、填料盒，特别象加氢联合机组的拉杆与十字头贴合面（定位台）不能有损伤、杂质。 10． 更换连杆小头瓦、十字头衬套时，一定要注意各套与孔的配合的过盈量，严格按说明书上的标准。如果说明书没有，一定要向上反映或咨询厂
家，确定后方可组装。 11． 更换拉杆、活塞、背帽时，一定要注意各部贴合面，主要是过渡处，不能形成线接触，而要面接触。 12． 拉杆有防转销时，拆卸时，一定要先卸放转销。象加氢英各素兰压缩机、重整的氢压机C1901AB。 13． 液压螺母上紧时，一定要做二次。第一次打压到规定压力上紧，卸压，待机分钟，再一次打压到规定压力上方可。 14． 超级螺母上紧顶丝时，一定要按厂家说明，分四次对称上紧顶丝，分别是规定力矩的25％、50％、75％、100％。 15． 拆卸安装活塞时，如果是电动行车，一定要加挂手拉葫芦，以免损坏配件。 16． 驱动电机轴承为滑动轴承时，一定要注意曲轴的磁力中心，调节好压缩机、电机两对轮的间距，以免窜轴，磨推力瓦，严重时会使连杆大小头
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滑面与曲拐摩擦损坏。
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我公司维护往复式压缩机一览表
压缩机的安装
压缩机的安装工作包括机身与气缸的找正对中，其他部件的组装，附属系统的安装等。这里主要介绍机身与气缸的对中。
对于L型,V型,W型等中小型压缩机常靠机身与气缸的接合面的定位止口来保证对中.当活塞装入汽缸后,再测量活塞体与气缸内径的径向间隙均匀性,复查对中程度,然后整体吊装在基础上.在气缸端面或曲轴颈处测定水平度,以调整机座垫铁来确保水平度要求,其质量标准是：机体纵向横向水平度≤0.05/1000。
对于多列及一列中有串联气缸的压缩机，常采用拉中心钢丝法进行找正，主要工作有四项：本列机身的找水平，两列机身之间找正，两列机身之间相平行。机身与气缸对中。
一、本列机身的找水平
纵向水平在十字头滑道处用水平仪测量。横向水平在主轴承洼窝处测量，以调整机座垫铁来确保其质量要求。
质量标准是不超过0.05毫米/米
二、两列机身之间找正
以第一列为基准，在曲轴处拉中心钢丝线进行找正。如图8-19所示。架设钢丝后，在第一列机身主轴承洼窝两端的左、右、下三处取点测定，用千分尺测量，通过调整钢丝方法，使两端a1、b1、c1和a1′、b1′、c1′六点数值相等，允许误差为±0.01毫米。
然后以此钢丝为准，同样在第二列机身主轴承洼窝俩端的左、右、下三处六点进行测定以调整机身位置，使a2、b2、c2和a2′、b2′、c2′六点数值相等，则两列即为找正。
在找正时应同时使两列机身的标高及前后中心位置相同，标高允许误差为±0.05毫米，前后中心误差为±0.05毫米。同时用特制桥尺测定两列机身的跨矩，允许误差为±0.10毫米。
在曲轴安装后进行复侧。第二列机身找水平方法和第一列相同。
三、两列机身之间相平行
可用特制样尺，在机身前后每列以十字头滑道为中心的钢丝线进行测量，允许误差为±0.10毫米/米。
四、机身与气缸对中
架设钢丝线后，在十字头滑道前后用内径千分尺进行测量（如图8-20），应使前后S、N 俩处上下左右各四点数值相等，然后以此钢丝线作为基准去测定气缸与机身的对中性。
钢丝虽有重锤以利拉直，但本身自重仍然产生下垂的挠度，测量计算时应加以考虑。当按表8-14、8-15选择钢丝直径与重锤时，不同跨据时各处挠度值可查表8-16。无论采用哪一组钢丝直径与重锤，挠度表都通用。
列：钢丝直径选用d=0.40毫米，重锤选用12.34公斤，跨据L=10米，滑道后端N点距离钢丝端X0=3米，气缸后端距离钢丝端X1=4米，汽缸直径￠200毫米，试求该点对中时应有的测量值。
查表8-16 f0=0.76毫米 f1=0.93毫米
以十字头滑道N点为基准，则⊿1=0.93-0.76=0.17毫米。
当气缸与机身对中时，钢丝应下垂而处于y点，此时量得数值应为：
A=R+⊿1-1∕2d=100+0.17-0.20=99.97毫米
B=R-⊿1-1∕2d=100-0.17-0.20=99.63毫米
若量得 A＞99.97毫米，说明气缸偏低， 反之A＜99。97毫米，说明气缸偏高。 对于左右对中，不必考虑钢丝下垂影响，两侧数值相等就算合格。
气缸与十字头滑道对中得允许偏差值如表8-14所列。
表8-14 气缸与十字头滑道对中允许值 单位：毫米
表8-16 架线长度与钢丝自重挠度得关系
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
4 7 9 10 7 13 19 23 24 10 19 26 33 38 40 12 23 31 40 47 53 55 14 26 36 46 54 62 68 70 15 28 40 51 61 70 77 83 86 16 30 43 55 66 76 85 93 98 100 17 33 46 59 71 83 94 102 109 114 116 19 36 50 64 77 89 101 111 120 126 130 132 20 38 54 69 83 96 108 118 129 136 142 145 146 22 41 58 75 89 103 116 128 136 145 152 157 160 161 24 44 63 80 95 109 124 134 144 153 159 165 170 174 176 26 49 67 85 100 115 129 140 150 158 167 174 181 185 189
8.0 190
当超过允许偏差时，可采用下列方法进行调整，
（1） 当不同轴度超差时，可将气缸位置平行移动。
（2） 当倾斜度超差时，可刮研气缸与中体得结合面来调整。
（3） 当超差过大时，应用机械加工方法来调整，其加工B见图8-21，可按下式计算： B=DA/L毫米
式中D－气缸接合面外径，毫米
L－气缸长度，毫米
A－找正时的偏差，毫米
钢丝线找中心线时测量方法常用声电法，精度可达0.005毫米。原理如下：
利用耳机与电池按图8-22接线。耳机的一端与钢丝线连接（钢丝与地面绝缘）。另一端与电池串联后与内径千分尺连接。
当内径千分尺触及钢丝时，变形成通路，耳边发出响声，按照响声强弱判断接触的轻重，调整响声一致时即可读数。
五、气缸余隙的调整
从各级气缸的出入口气阀孔处，分别用四根铅条，同时对称的放入气缸（铅条厚度分别为各级气缸余隙值的1.5倍）。盘车使活塞位于前后死点，铅条被压扁厚度即为气缸余隙。 调整方法：
1． 增减十字头与活塞杆连接处的垫片厚度，
2． 调整十字头与活塞杆连接处的双螺母，
3． 在气缸与缸盖之间加减垫片。