汽车修理工高级技师理论知识鉴定指导
第一章：汽车修理
一、 波形与数据流分析
1、波形
波形可分为周期性波形和非周期性波形。周期波形是指按一定的时间间隔或周期多次重复出现的波形。正弦波，方波和三角波。
数据流
信号都以诊断数据参数或仅以参数的形式出现。参数以串行的方式一个接一个的输送。所以由参数组成的数据也以串行方式输送。从开始到结束，直至下一个重复的一个系列参数被称为一帧数据。整个PCM的系列参数传送则叫做数据流。
二、 汽车计算机知识
汽车计算机是按照预定程序自动的给各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制运行的电子设备。
汽车计算机的工作过程分为如下几步：第一，信号过滤和放大，第二，模数（A/D）转换，第三，微处理器对已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路，输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动元件工作。
三、柴油机电控技术
1、位置控制
位置控制系统只是对喷油泵齿条或着滑套的运动位置予以电子控制。
2、时间控制系统
时间控制系统使用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭开始喷油，电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。
高压共轨系统
高压柴油由公共油轨分别向各缸喷油，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量、喷油正时和喷油压力。燃油共给系统为低压油路和高压油路。
从高压燃油泵出来的多余的燃油，一部分用于冷却和润滑高压油泵，而另一部分从喷油器通过燃油回油歧管回油，提供给温控启动电磁阀，用于发动机的冷启动。回油管中有一个燃油轨压力安全阀，在其出口处装有一个经过标定的直径为2.3mm的量孔，其目的是在温控起动油路中保持50kpa以上的油压。
四、汽车数据总线知识
SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C三类。
A类是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输为速率通常小于10kb/s，主要用于后视镜调整，电动窗、灯光照明等控制。
B类是面向独立模块间数据供享的中速网络，位速率为10--125kp/s，主要用于车身电子舒适模块、仪表显示等系统。
C类是面向高速、实时闭环控制的多路传速网位速率为125kp/s---1Mb/s主要用于牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。
五、电控自动变速驱动桥的构造、原理、（以01M自动变速器为列）
1、结构简介
01M自动变速器是电控液力四档自动变速器，主要装备在捷达都市先锋轿车和宝来轿车上。它集成于自动变速驱动桥中，由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电控系统和差速器等部分组成。
变速器各挡动力传递路线
（1）1挡。液力式1挡时，离合器K1结合，单向离合器F工作。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮---长行星齿轮驱动齿圈。
（2）2挡。液力式2挡时，离合器K1结合，制动器B2制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮----长行星齿轮围绕太阳轮转动并驱动齿圈。
（3）3挡。液力3挡时，离合器K1与K3结合，驱动小太阳轮和行星齿轮架。因而使行星齿轮副锁止并一同转动其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1和离合器K3---整个行星齿轮副转动。
机械式3挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器KI、K3结合，行星齿轮副锁止，形成一个整体进行工作。动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K1和K3---整个行星齿轮副转动。
（4）4挡。液力式4挡时，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴----离合器K3---行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动---驱动齿圈。
机械式4挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K3----行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动----驱动齿圈。
倒档变速杆在“R”位置时，离合器K2结合，驱动大太阳轮；制动器BI工作使行星齿轮架制动。动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K2---大太阳轮----长行星齿轮反向驱动齿轮
3、电子控制系统
自动变速器的电子控制装置由传感器、控制开关、自动便器控制单元（微计算机）等部件组成。控制单元是控制系统的核心，它根据安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得来的节气门开度、汽车车速、变速器油温等运行参数，以及各种控制开关传开的当前状态信号，进行运算比较和分析，然后调用其内设定的控制程序，向各个执行器件发出指令，以使各液压控制阀动作，从而实现对自动变速器的控制。
电子控制系统主要包括节气门电位计G69、自动变速器转速传感器G38、传感器G68、发动机转速传感器G28、多功能开关F125、制动灯开关F、强制低挡开关F8、变速器机油温度传感器G93、启动锁和倒车灯继电器J226、变速杆锁止电磁阀N110、带电磁阀的滑阀箱、变速器控制单元J217、自诊断系统。
六、 电控悬架系统的构造、原理
1、半主动悬架系统的构造、原理
功能：丰田凌志LS400轿车的电子控制悬架系统是一种典型的半主动悬架系统。它可以对车身高度、弹簧钢度及减震器阻尼力进行综合控制。
组成：半主动悬架系统由空气压缩机、干燥器、排气电磁阀、高度控制阀、高度控制开关、悬架电子控制单元、悬架控制开关、高度传感器、转向盘转角
传感器、悬架控制执行器、空气弹簧、阻尼力可调减震器和节气门位置传感器等组成。
主动悬架系统
三菱GALANT轿车上装备的电控空气主动悬架系统（A-ECS），能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动的调节包括悬架系统的阻尼力，汽车车身高度和行驶姿态、弹性元件的刚度等在内多项参数，是汽车的相关性能处于最佳状态。
该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控单元、车速传感器、G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁
阀、空气压缩机、储气筒空气管路和继电器等组成。
七、 巡航控制系统的组成与原理
1、巡航系统的功能、组成与原理
巡航控制系统是一种利用电子控制技术保持汽车自动等速行驶的系统。主要有巡航控制开关、传感器、巡航控制ECU、转型期等组成。巡航控制开关和传感器将信号送至ECU，ECU根据这些信号计算出节气门的合理开度，并执行器发信号调节节气门的开度，保持汽车按设定的车速等速行驶
各主要部件的结构原理
（1）巡航控制开关
巡航控制开关一般采用手柄式开关，安装与方向盘下方。也有的采用按键式开关。装在方向盘上。
主开关。主开关（MAIN)是巡航控制系统的主电源开关，位于巡航控制开关的端部，为按键式开关。按下主开关，电源接通；再按一次主开关，电源断开。当主开关接通时，如果将点火开关关闭，主开关也关闭。当再次接通点火开关时，巡航主开关并不接通，而保持关闭。
2）控制开关。手柄式巡航控制开关一般设定减速/开关、恢复/加速开关和取消开关组成。该开关为自动回位刑。
3）推出巡航控制开关。推出巡航控制开关是指开关接通后，能式巡航系统自动退出工作的开关。推出巡航控制开关除包括取消开关外，还包括制动灯开关、驻车制动开关、离合器开关（手动变速器）和空挡起动开关（自动变速器）。
（2）传感器
1）车速传感器。车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关等。车速传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制等。对巡航系统而言，车速传感器信号的作用式巡航控制ECU用于巡航车速的设定，以及将实际车速与设定车速进行比较，以便实现等速控制。
2）节气门位置传感器。节气门位置传感器一般为线性输出型。节气门位置传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制等。对巡航控制系统而言，节气门位置传感器信号的作用是巡航控制ECU根据计算输出与节气门开度的关系，用于确定输出量的大小。
（3）巡航控制ECU
巡航控制ECU主要有以下功能：记忆设定车速功能、等速控制功能、设定车速调整功能、取消和恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、安全电磁离合器控制功能、自动取消功能、自动变速器控制功能和诊断功能。
执行器
巡航控制系统的执行器由ECU控制，它根据ECU的控制信号控制节气门的开度，以保持车速恒定。巡航控制系统执行器有真空驱动型和电动机驱动型两种。
1）真空驱动型。真空驱动型执行器依靠真空力驱动节气门。真空有两种取得方式：一是仅从发动机进气歧管取得；二是从发动机进气歧管和真空泵两个真空源取得。真空驱动执行器主要由控制阀、释放阀、两个电磁线圈、膜片、回位弹簧和空气滤清器等组成。
2）电动机驱动型。电动机驱动型执行器由电动机、电磁离合器和电位器等组成，巡航控制ECU控制电动机的工作，使电动机顺时针或逆时针旋转，从而改变节气门的开度。为了防止节气门完全打开或完全关闭后电动机继续转动，电动机按装了两个限位开关，用于控制电动机的运转。
电磁离合器用于接通或断开电动机与节气门拉索之间的连系。当巡航控制ECU给执行器发出信号时，电磁离合器结合，电动机通过蜗轮蜗杆传动和电磁离合器，以及齿轮和齿扇带动控制臂转动，拉动节气门拉索使节气门旋转。若取消巡航控制，ECU使电磁离合器断电分离，节气门不受电动机控制。 电位计将节气门开度信号送至巡航控制ECU。行车中ECU以此数据作为参照，控制节气门开度，使实际车速与设定车速相符。
第二章 诊断与排除疑难故障
一、 汽车综合性能检测站的分类
汽车综合性能监测站是从事各类汽车动力性、安全性、经济型、可靠性等性能以及噪声与污染排放状况检测的机构。
1、汽车综合性能监测站分类
（1）A级站
能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能监测站。 B级站
能够承担技术状况检测和维修质量检测的汽车综合性能监测站。
人员条件和厂房、场地条件
二、 电控动力转向系统的故障现象、原因与处理方法
电控动力转向系统（EPS)的分类：它是由电控制液压式动力转向和电动式动力转向两大类。
（1）电子控制液压式动力转向系统
1）基本组成。电子控制液压动力转向系统又称连续型动力转向系统，基本组成是：车速传感器、电磁阀、动力转向油泵、储液灌、分流阀、扭杆、通道、转向盘、销子、控制阀轴、专阀、小齿轮轴、左油室、右油室、动力缸活塞、动力缸、齿条、小齿轮、转向齿轮箱、柱塞、油压反力室组成。
2）工作原理：液压式EPS是按照车速的变化，由电子控制油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种行驶条件下转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。所以，有时也把这种EPS称为反力式电子控制动力转向系统
2、电子控制电动式动力转向系统
1）电子控制电动式动力转向的特点。电子控制电动式转向系统能根据不同的情况产生适合各种车速的动力转向，不受发动机停止运转的影响，在停车时，驾驶员也可获得最大的转向动力；汽车在行驶过程中，电子控制装置可调整电动机的助力以改善路感；零部少，重量轻，电子控制电动式转向系统比液压式转向系统轻25%；设计紧凑，所占空间小；由于该动力转向装置不是发动机直接驱动的，电动机只是在转向时才接通，可节省燃油。
2）基本组成是转向车轮、横拉杆、转向齿轮、转向齿条、输出轴、扭杆、扭矩传感器、（转向）输入轴、转向盘、电磁离合器、电动机、ECU、转向角传感器、车速传感器
3）工作原理是根据汽车行驶速度、扭矩及专项角信号，由ECU控制电动机及减速机构产生助力转矩，使汽车在低、中速下都能获得最佳的转向性能 电动机连通离合器和减速齿轮一起，通过一个橡胶底座安装在左车架上。电动机的输出转矩由减速齿轮增大，并通过万向节、转向器中的助力小齿轮把输出转矩送至转向齿条想转轮提供助推转矩。
电子控制器ECU根据各传感器的输入信号确定助推转矩的幅值和方向，并且直接控制驱动电路去驱动电动机。
转矩传感器、转向角传感器和汽车速度传感器为助力转矩的信号源。
转向困难的检修（本修理以广州本田雅阁轿车为例）
（1）检查主力，观察启动负载是否大于29N。如果是，转到下一检查步骤；如果不是说明助理正常。
（2）怠速运转时，测量油泵在稳定状态下的油压，观察压力为1500KPa或更小，如果是，转到下一步骤；如果不是，转到步骤7.。
（3）怠速运转时，测量油泵的释放压力，观察2、0L与2/4L车型的压力是否为7160---7850KPa或更小，3、0L车性的压力是否为7940KPa或更小。如果是，转到下一步骤，如果不是，为泵总成故障。
（4）使用弹簧秤，测量左右两个方向的助力，观察两次测量值是否都小于2、9N，如果是，转到下一步骤；如果不是，转到步骤8.。
（5）开启截止阀和压力表阀，测量转向盘完全转至左方或右方时的油压，观察2、0L与2/4L车型的压力是否为7160---7850KPa或更小，3、0L车型的压力是否为7940---8630KPa或更小。如果是，转到下一步骤，如果不是，说明转向器故障
（6）调整齿条导承，然后重心进行测试，观察转向是否正常。如果正常，维修结束；如果不正常，为转向器故障。
（7）检查泵与转向器之间的供油和回油管管路，观察管路是否赌赛和变形。如果是，维修或更换管路；如果不是，为阀体装置或泵故障。
（8）检查油缸管路，观察管路是否变形。如果是，更换管路；如果不是，转到下一步骤。
（9）检查齿条轴，观察齿条轴是否弯曲或齿条导承是否调整不当（太紧）。如果是，更换齿条轴或重心调整齿条导承；如果不是，为阀体装置故障。
三、巡航控制系统故障现象、原因与处理方法
在完成读出系统的诊断代码、信号输出和输入部分的代码后，经过综合对比分析初步判断就可进入到故障排除的实施阶段。下面是检修的优先顺序表数字小优先高更换巡航控制的电控单元步骤应放在最后。
四、 电控悬架系统的故障现象、原理与处理方法
故障自珍系统通过故障码的形式指出电子控制悬架系统的部位，为故障的检修带来了很大的方便。然而，有时候虽然无故障码显示，单电子控制悬架系统却有故障症状。在这种情况下，需要根据故障的症状和电子控制悬架系统的电路原理进行故障分析，找出可能的原因，进行正确又迅速地排除故障。 进行故障分析时，许多故障现象的原因与悬架ECU 有关，但实际上悬架ECU的故障率是很低的。因此，在检查故障时，应首先检查ECU以外的可能故障部位，待确定这些部位均正常而故障现象不能消除时，再考虑检查或更换ECU。
第三章 培训与管理
一、 质量管理基础知识
我国从1993年开始先后制定和发布了GB/T19021.1，GB/T19021.2，GB/T19021.3等与质量体系审核有关的标准，以及质量手册编制指南等。
1、质量管理的内容:ISO9000质量管理构成、ISO质量管理与质量保证标准、汽车维修ISO质量保证体系标准。
二、零件疲劳断裂知识
零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生断裂的现象称为疲劳断裂。疲劳断裂是汽车零件常见的失效形式之一，也是危害性最大的一种失效形式。 零件疲劳断裂的内容：疲劳断裂机理、疲劳断面的构成、疲劳断口的分析。
三、修理质量评定标准
1、发动机主要部件检验
（1）气缸体及气缸盖的检验
1）气缸体及汽缸盖上的油污、积碳、结胶和水套和水套内的水垢应彻底清除，并拆检分水管。
2）气缸体及汽缸盖应无裂缝，在0.3---0.4MPa的水压下做5mim水压试验不得渗漏，修补过的气缸体及缸盖，应以0.3---0.4MPa的水压进行试验，换、镶气缸套、气门座圈及气门导管后，应再次做水压试验。把气缸盖及衬垫装在汽缸体上，降压水机接到汽缸体前端进水口处，封闭所有水口后将水压入水套内，检查各部有无渗漏， 若某有水珠渗出表明还有裂纹。
3）气缸体上面的平面度任意50mmX50mm的范围内均不应大于0.05mm，整个平面的长度小于或等于600mm的铸铁气缸体为0.15mm，大于600mm的为0.2mm，而铝合金气缸体，小于或等于600mm的为0.15mm，大于600mm的为0.35mm气缸盖下平面的平面度，每任意50mmX50mm的范围内铸铁气缸盖均不大于0.025mm，而铝合金气缸盖不大于0.05mm.。
先将被测平面清洗干净，将一长度等于或大于被测平面最大尺寸的直尺放在被测平面上，用塞尺测量直尺与平面之间的间隙，其最大值便是该平面的平面度。
气缸体后端面对曲轴轴承孔轴线垂直度的检测可采用普通量具进行，通用量具有直角尺、固定可调和可调支承、平板、带指示器的测量架和心轴。测量时，将做为基准的曲轴轴承孔轴线用心轴模拟，汽缸体后端用固定和可调支承支持在平板上，用直角尺调整心轴使其与平板垂直，再移动测量架测量气缸体整个后端，指示器指示的最大读数差便是气缸体后端面对曲轴轴承孔轴线的垂直度该直应大于100mm:0.01mm.。
气缸体各曲轴主轴承孔同周度的误差应不大于0.15mm，圆柱度误差不大于0.05mm，相邻两轴承孔同轴度误差不大于0.01mm
气缸体主轴承孔同周度的检查必须使用专用检验仪进行检验，检验时，以气缸体两端主轴承孔公共轴线为基准，两轴承孔内装有定心套，将定心轴安装在定心套内，在定心轴上安装检测仪本体、等臂杠杆及百分表，并使等臂杠杆触头球形触及被测轴承孔表面。转动心轴时，如果轴孔不同轴，等臂杠杆的球形触头便会产生径向移动，移动量便经等臂杠杆传给百分表，即可测出该孔的同轴度。
气缸燃烧室容积（汽油机）一般不应小于原厂规的95%（国产发动机）同一台发动机各缸燃烧室容积差一般不大于平均值的4%。
气缸燃烧室容积可采用量杯法测量，上海桑塔纳jv型发动机汽缸盖磨修后的高度应不小于132.60mm.
凸轮各轴承座孔误差应不大于0.025mm同轴度误差应不大于0.15mm.
气缸修理后的检验。国产发动机气缸修理后应该满足下列要求
a、同一发动机气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。
b、镶干式气缸套的各孔用采用定位膛削，膛成同一级修理尺寸，其圆柱度误差应不大于0.0075mm表面粗糙度Ra值不低于1,6微毫米，气缸外表面粗慥Ra值应不小于0.8。微毫米镶湿气缸套支承肩和气缸体相互接的断面的表面粗糟度Ra值均不低于1.6微毫米，气缸液体上下孔的圆锥度误差应不大于0.0125mm.。
2、底盘主要部件的检验
（1）变速器壳体与盖裂纹的检查变速器壳体与盖的裂纹可利用检视和敲击的方法检查。若裂纹未延伸到轴承座孔，可利用环氧树脂胶粘法、螺纹填补法或焊修法修复；若裂纹已经延伸到轴承座孔或安装固定孔，应更换。
（2）变速壳体与盖变形的检查
包括平面度的检查、平行度的检查、端面园跳动的检查。
变速器轴的检查
包括变速器轴弯曲检验、变速器轴磨损的检验、变速器轴花键的检验。
（4）变速器齿轮的检验
先是用检视法检查齿轮工作面是否有腐蚀斑点或裂纹，车轮是否有折断现象；再用普通游标尺或专用样板检测齿轮轮齿的磨损量，结合齿轮或相配合的滑动齿轮端部磨损均不得超过齿宽的15%。
（5）变速器组装后的检验
包括齿轮齿合间隙的检验、齿轮端面间隙的检验、齿轮齿合印迹的检验。
（6）实验
变速器装配后，应在专门实验台上进行试验。实验前应按规定的油量加注清洁机油，试验时变速器第一轴转速一般为1000---1400每分钟，在此转速下进行无负荷、有负荷实验。在走合运转中齿轮不允许有自动跳档、脱档等现象，换挡的操纵机构必须轻便、灵活、可靠。运转及换挡时均不得有异常响声，各挡运转时间的总合不得少于1h，至正常温度时所有密封装置不得有漏油现象。实验合格后清洗及更换齿轮油。
驱动桥壳的检验
先用敲击法检视驱动桥壳是否有裂纹及外部损伤情况，钢板弹簧座的定位孔磨损量应不大于1.5mm，各部连接螺纹损伤不应多于2牙，油封轴颈的磨损量，径向应不大于0.15mm；再进行驱动壳变形的检验，根据驱动桥壳结构形式的不同可采用不同的检验方法。
（8）半轴的检验
1）用磁力探伤法检验半轴表面是否有裂纹。
2）用目测法检查半轴花键齿磨损及扭斜情况监察时，以半轴轴线为基准，半轴中部未加工面径向圆跳动公差为1.30mm，花键外圆柱面的径向圆跳动公差为0.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动公差为0.15mm，半轴花键盘与半轴齿轮及凸缘键盘槽的配合侧隙不得大于原厂规定的0.15mm.。
检查半轴变形时，可将半轴夹在车床上，用百分表检查，使百分表触头抵住被检查部位慢慢移动半轴一周，表上所指最大与最小数值之差即为该处的径向圆跳动误差。
（9）轮毂的检验
轮毂与半轴凸缘及制动毂的结合面应平整，该两端面对轮毂轴线的断面跳动量均不大于0.05mm，轮毂内、外轴承套管（或桥壳）轴颈及轮毂的配合均应符合规定。
主减速器的检验
包括主减速器壳体的检验、主减速器圆锥齿轮的检验。
（11）差速器的检验
包括差速器壳的检验、十字轴的检验、半轴齿轮和行星齿轮的检验。
四、 汽车修理企业管理知识
1、汽车维修作业组织形式
（1）维修生产中采用两种作业形式：固定工位作业法和流水作业法。
（2）汽车修理作业的基本方法有就车修理法、总成互换修理法、混装修理法。
（3）汽车维修作业规定。根据GB/T16739.1---2004和GB/T16739.2---2004的规定，按照设备条件、设施条件、人员条件、质量管理条件、安全生产条件、环境保护条件和流动资金条件等，汽车维修作业应符合下列规定：
1）整车维修企业。有能力对所维修车型的整车。各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原厂的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。按规模大小分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。
2）汽车专项维修业户。从事汽车发电机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、门窗玻璃安装等专项维修作业的业户（三类）。
2、汽车维修企业的技术管理
（1）技术管理的基本任务
汽车维修企业技术管理的基本任务是保证为用车单位或个人提供最优状态车辆，以及选用先进的保修机具，是全社会的运输生产建立在最佳的物质技术基础之上，保证行车安全，降低消耗和环境污染，实现社会效益和经济效益的统一。核心任务是抓好车辆和设备的“关、用、养、修”工作，坚持“预防为主”和“技术与经济相结合”的原则，对车辆和设备实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。
技术管理的主要工作
技术管理的主要工作是：做好基础工作、做好职工工作、做好职工培训工作。
3 车辆的技术管理
车辆是公路运输的生产工具，采取科学的管理制度和手段，加强车辆的技术管理，委运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时、舒适的动力，对提高车辆运用的经济效益社会效益和环境效益具有重要意义。
车辆的技术管理主要有以下几个方面：合理配置、择优选购、正确使用、车辆适时更新、合理改造和科学管理。
汽车修理工高级技师理论知识鉴定指导
第一章：汽车修理
一、 波形与数据流分析
1、波形
波形可分为周期性波形和非周期性波形。周期波形是指按一定的时间间隔或周期多次重复出现的波形。正弦波，方波和三角波。
数据流
信号都以诊断数据参数或仅以参数的形式出现。参数以串行的方式一个接一个的输送。所以由参数组成的数据也以串行方式输送。从开始到结束，直至下一个重复的一个系列参数被称为一帧数据。整个PCM的系列参数传送则叫做数据流。
二、 汽车计算机知识
汽车计算机是按照预定程序自动的给各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制运行的电子设备。
汽车计算机的工作过程分为如下几步：第一，信号过滤和放大，第二，模数（A/D）转换，第三，微处理器对已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路，输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动元件工作。
三、柴油机电控技术
1、位置控制
位置控制系统只是对喷油泵齿条或着滑套的运动位置予以电子控制。
2、时间控制系统
时间控制系统使用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭开始喷油，电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。
高压共轨系统
高压柴油由公共油轨分别向各缸喷油，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量、喷油正时和喷油压力。燃油共给系统为低压油路和高压油路。
从高压燃油泵出来的多余的燃油，一部分用于冷却和润滑高压油泵，而另一部分从喷油器通过燃油回油歧管回油，提供给温控启动电磁阀，用于发动机的冷启动。回油管中有一个燃油轨压力安全阀，在其出口处装有一个经过标定的直径为2.3mm的量孔，其目的是在温控起动油路中保持50kpa以上的油压。
四、汽车数据总线知识
SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C三类。
A类是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输为速率通常小于10kb/s，主要用于后视镜调整，电动窗、灯光照明等控制。
B类是面向独立模块间数据供享的中速网络，位速率为10--125kp/s，主要用于车身电子舒适模块、仪表显示等系统。
C类是面向高速、实时闭环控制的多路传速网位速率为125kp/s---1Mb/s主要用于牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。
五、电控自动变速驱动桥的构造、原理、（以01M自动变速器为列）
1、结构简介
01M自动变速器是电控液力四档自动变速器，主要装备在捷达都市先锋轿车和宝来轿车上。它集成于自动变速驱动桥中，由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电控系统和差速器等部分组成。
变速器各挡动力传递路线
（1）1挡。液力式1挡时，离合器K1结合，单向离合器F工作。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮---长行星齿轮驱动齿圈。
（2）2挡。液力式2挡时，离合器K1结合，制动器B2制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮----长行星齿轮围绕太阳轮转动并驱动齿圈。
（3）3挡。液力3挡时，离合器K1与K3结合，驱动小太阳轮和行星齿轮架。因而使行星齿轮副锁止并一同转动其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1和离合器K3---整个行星齿轮副转动。
机械式3挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器KI、K3结合，行星齿轮副锁止，形成一个整体进行工作。动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K1和K3---整个行星齿轮副转动。
（4）4挡。液力式4挡时，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴----离合器K3---行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动---驱动齿圈。
机械式4挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K3----行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动----驱动齿圈。
倒档变速杆在“R”位置时，离合器K2结合，驱动大太阳轮；制动器BI工作使行星齿轮架制动。动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K2---大太阳轮----长行星齿轮反向驱动齿轮
3、电子控制系统
自动变速器的电子控制装置由传感器、控制开关、自动便器控制单元（微计算机）等部件组成。控制单元是控制系统的核心，它根据安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得来的节气门开度、汽车车速、变速器油温等运行参数，以及各种控制开关传开的当前状态信号，进行运算比较和分析，然后调用其内设定的控制程序，向各个执行器件发出指令，以使各液压控制阀动作，从而实现对自动变速器的控制。
电子控制系统主要包括节气门电位计G69、自动变速器转速传感器G38、传感器G68、发动机转速传感器G28、多功能开关F125、制动灯开关F、强制低挡开关F8、变速器机油温度传感器G93、启动锁和倒车灯继电器J226、变速杆锁止电磁阀N110、带电磁阀的滑阀箱、变速器控制单元J217、自诊断系统。
六、 电控悬架系统的构造、原理
1、半主动悬架系统的构造、原理
功能：丰田凌志LS400轿车的电子控制悬架系统是一种典型的半主动悬架系统。它可以对车身高度、弹簧钢度及减震器阻尼力进行综合控制。
组成：半主动悬架系统由空气压缩机、干燥器、排气电磁阀、高度控制阀、高度控制开关、悬架电子控制单元、悬架控制开关、高度传感器、转向盘转角
传感器、悬架控制执行器、空气弹簧、阻尼力可调减震器和节气门位置传感器等组成。
主动悬架系统
三菱GALANT轿车上装备的电控空气主动悬架系统（A-ECS），能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动的调节包括悬架系统的阻尼力，汽车车身高度和行驶姿态、弹性元件的刚度等在内多项参数，是汽车的相关性能处于最佳状态。
该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控单元、车速传感器、G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁
阀、空气压缩机、储气筒空气管路和继电器等组成。
七、 巡航控制系统的组成与原理
1、巡航系统的功能、组成与原理
巡航控制系统是一种利用电子控制技术保持汽车自动等速行驶的系统。主要有巡航控制开关、传感器、巡航控制ECU、转型期等组成。巡航控制开关和传感器将信号送至ECU，ECU根据这些信号计算出节气门的合理开度，并执行器发信号调节节气门的开度，保持汽车按设定的车速等速行驶
各主要部件的结构原理
（1）巡航控制开关
巡航控制开关一般采用手柄式开关，安装与方向盘下方。也有的采用按键式开关。装在方向盘上。
主开关。主开关（MAIN)是巡航控制系统的主电源开关，位于巡航控制开关的端部，为按键式开关。按下主开关，电源接通；再按一次主开关，电源断开。当主开关接通时，如果将点火开关关闭，主开关也关闭。当再次接通点火开关时，巡航主开关并不接通，而保持关闭。
2）控制开关。手柄式巡航控制开关一般设定减速/开关、恢复/加速开关和取消开关组成。该开关为自动回位刑。
3）推出巡航控制开关。推出巡航控制开关是指开关接通后，能式巡航系统自动退出工作的开关。推出巡航控制开关除包括取消开关外，还包括制动灯开关、驻车制动开关、离合器开关（手动变速器）和空挡起动开关（自动变速器）。
（2）传感器
1）车速传感器。车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关等。车速传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制等。对巡航系统而言，车速传感器信号的作用式巡航控制ECU用于巡航车速的设定，以及将实际车速与设定车速进行比较，以便实现等速控制。
2）节气门位置传感器。节气门位置传感器一般为线性输出型。节气门位置传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制等。对巡航控制系统而言，节气门位置传感器信号的作用是巡航控制ECU根据计算输出与节气门开度的关系，用于确定输出量的大小。
（3）巡航控制ECU
巡航控制ECU主要有以下功能：记忆设定车速功能、等速控制功能、设定车速调整功能、取消和恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、安全电磁离合器控制功能、自动取消功能、自动变速器控制功能和诊断功能。
执行器
巡航控制系统的执行器由ECU控制，它根据ECU的控制信号控制节气门的开度，以保持车速恒定。巡航控制系统执行器有真空驱动型和电动机驱动型两种。
1）真空驱动型。真空驱动型执行器依靠真空力驱动节气门。真空有两种取得方式：一是仅从发动机进气歧管取得；二是从发动机进气歧管和真空泵两个真空源取得。真空驱动执行器主要由控制阀、释放阀、两个电磁线圈、膜片、回位弹簧和空气滤清器等组成。
2）电动机驱动型。电动机驱动型执行器由电动机、电磁离合器和电位器等组成，巡航控制ECU控制电动机的工作，使电动机顺时针或逆时针旋转，从而改变节气门的开度。为了防止节气门完全打开或完全关闭后电动机继续转动，电动机按装了两个限位开关，用于控制电动机的运转。
电磁离合器用于接通或断开电动机与节气门拉索之间的连系。当巡航控制ECU给执行器发出信号时，电磁离合器结合，电动机通过蜗轮蜗杆传动和电磁离合器，以及齿轮和齿扇带动控制臂转动，拉动节气门拉索使节气门旋转。若取消巡航控制，ECU使电磁离合器断电分离，节气门不受电动机控制。 电位计将节气门开度信号送至巡航控制ECU。行车中ECU以此数据作为参照，控制节气门开度，使实际车速与设定车速相符。
第二章 诊断与排除疑难故障
一、 汽车综合性能检测站的分类
汽车综合性能监测站是从事各类汽车动力性、安全性、经济型、可靠性等性能以及噪声与污染排放状况检测的机构。
1、汽车综合性能监测站分类
（1）A级站
能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能监测站。 B级站
能够承担技术状况检测和维修质量检测的汽车综合性能监测站。
人员条件和厂房、场地条件
二、 电控动力转向系统的故障现象、原因与处理方法
电控动力转向系统（EPS)的分类：它是由电控制液压式动力转向和电动式动力转向两大类。
（1）电子控制液压式动力转向系统
1）基本组成。电子控制液压动力转向系统又称连续型动力转向系统，基本组成是：车速传感器、电磁阀、动力转向油泵、储液灌、分流阀、扭杆、通道、转向盘、销子、控制阀轴、专阀、小齿轮轴、左油室、右油室、动力缸活塞、动力缸、齿条、小齿轮、转向齿轮箱、柱塞、油压反力室组成。
2）工作原理：液压式EPS是按照车速的变化，由电子控制油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种行驶条件下转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。所以，有时也把这种EPS称为反力式电子控制动力转向系统
2、电子控制电动式动力转向系统
1）电子控制电动式动力转向的特点。电子控制电动式转向系统能根据不同的情况产生适合各种车速的动力转向，不受发动机停止运转的影响，在停车时，驾驶员也可获得最大的转向动力；汽车在行驶过程中，电子控制装置可调整电动机的助力以改善路感；零部少，重量轻，电子控制电动式转向系统比液压式转向系统轻25%；设计紧凑，所占空间小；由于该动力转向装置不是发动机直接驱动的，电动机只是在转向时才接通，可节省燃油。
2）基本组成是转向车轮、横拉杆、转向齿轮、转向齿条、输出轴、扭杆、扭矩传感器、（转向）输入轴、转向盘、电磁离合器、电动机、ECU、转向角传感器、车速传感器
3）工作原理是根据汽车行驶速度、扭矩及专项角信号，由ECU控制电动机及减速机构产生助力转矩，使汽车在低、中速下都能获得最佳的转向性能 电动机连通离合器和减速齿轮一起，通过一个橡胶底座安装在左车架上。电动机的输出转矩由减速齿轮增大，并通过万向节、转向器中的助力小齿轮把输出转矩送至转向齿条想转轮提供助推转矩。
电子控制器ECU根据各传感器的输入信号确定助推转矩的幅值和方向，并且直接控制驱动电路去驱动电动机。
转矩传感器、转向角传感器和汽车速度传感器为助力转矩的信号源。
转向困难的检修（本修理以广州本田雅阁轿车为例）
（1）检查主力，观察启动负载是否大于29N。如果是，转到下一检查步骤；如果不是说明助理正常。
（2）怠速运转时，测量油泵在稳定状态下的油压，观察压力为1500KPa或更小，如果是，转到下一步骤；如果不是，转到步骤7.。
（3）怠速运转时，测量油泵的释放压力，观察2、0L与2/4L车型的压力是否为7160---7850KPa或更小，3、0L车性的压力是否为7940KPa或更小。如果是，转到下一步骤，如果不是，为泵总成故障。
（4）使用弹簧秤，测量左右两个方向的助力，观察两次测量值是否都小于2、9N，如果是，转到下一步骤；如果不是，转到步骤8.。
（5）开启截止阀和压力表阀，测量转向盘完全转至左方或右方时的油压，观察2、0L与2/4L车型的压力是否为7160---7850KPa或更小，3、0L车型的压力是否为7940---8630KPa或更小。如果是，转到下一步骤，如果不是，说明转向器故障
（6）调整齿条导承，然后重心进行测试，观察转向是否正常。如果正常，维修结束；如果不正常，为转向器故障。
（7）检查泵与转向器之间的供油和回油管管路，观察管路是否赌赛和变形。如果是，维修或更换管路；如果不是，为阀体装置或泵故障。
（8）检查油缸管路，观察管路是否变形。如果是，更换管路；如果不是，转到下一步骤。
（9）检查齿条轴，观察齿条轴是否弯曲或齿条导承是否调整不当（太紧）。如果是，更换齿条轴或重心调整齿条导承；如果不是，为阀体装置故障。
三、巡航控制系统故障现象、原因与处理方法
在完成读出系统的诊断代码、信号输出和输入部分的代码后，经过综合对比分析初步判断就可进入到故障排除的实施阶段。下面是检修的优先顺序表数字小优先高更换巡航控制的电控单元步骤应放在最后。
四、 电控悬架系统的故障现象、原理与处理方法
故障自珍系统通过故障码的形式指出电子控制悬架系统的部位，为故障的检修带来了很大的方便。然而，有时候虽然无故障码显示，单电子控制悬架系统却有故障症状。在这种情况下，需要根据故障的症状和电子控制悬架系统的电路原理进行故障分析，找出可能的原因，进行正确又迅速地排除故障。 进行故障分析时，许多故障现象的原因与悬架ECU 有关，但实际上悬架ECU的故障率是很低的。因此，在检查故障时，应首先检查ECU以外的可能故障部位，待确定这些部位均正常而故障现象不能消除时，再考虑检查或更换ECU。
第三章 培训与管理
一、 质量管理基础知识
我国从1993年开始先后制定和发布了GB/T19021.1，GB/T19021.2，GB/T19021.3等与质量体系审核有关的标准，以及质量手册编制指南等。
1、质量管理的内容:ISO9000质量管理构成、ISO质量管理与质量保证标准、汽车维修ISO质量保证体系标准。
二、零件疲劳断裂知识
零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生断裂的现象称为疲劳断裂。疲劳断裂是汽车零件常见的失效形式之一，也是危害性最大的一种失效形式。 零件疲劳断裂的内容：疲劳断裂机理、疲劳断面的构成、疲劳断口的分析。
三、修理质量评定标准
1、发动机主要部件检验
（1）气缸体及气缸盖的检验
1）气缸体及汽缸盖上的油污、积碳、结胶和水套和水套内的水垢应彻底清除，并拆检分水管。
2）气缸体及汽缸盖应无裂缝，在0.3---0.4MPa的水压下做5mim水压试验不得渗漏，修补过的气缸体及缸盖，应以0.3---0.4MPa的水压进行试验，换、镶气缸套、气门座圈及气门导管后，应再次做水压试验。把气缸盖及衬垫装在汽缸体上，降压水机接到汽缸体前端进水口处，封闭所有水口后将水压入水套内，检查各部有无渗漏， 若某有水珠渗出表明还有裂纹。
3）气缸体上面的平面度任意50mmX50mm的范围内均不应大于0.05mm，整个平面的长度小于或等于600mm的铸铁气缸体为0.15mm，大于600mm的为0.2mm，而铝合金气缸体，小于或等于600mm的为0.15mm，大于600mm的为0.35mm气缸盖下平面的平面度，每任意50mmX50mm的范围内铸铁气缸盖均不大于0.025mm，而铝合金气缸盖不大于0.05mm.。
先将被测平面清洗干净，将一长度等于或大于被测平面最大尺寸的直尺放在被测平面上，用塞尺测量直尺与平面之间的间隙，其最大值便是该平面的平面度。
气缸体后端面对曲轴轴承孔轴线垂直度的检测可采用普通量具进行，通用量具有直角尺、固定可调和可调支承、平板、带指示器的测量架和心轴。测量时，将做为基准的曲轴轴承孔轴线用心轴模拟，汽缸体后端用固定和可调支承支持在平板上，用直角尺调整心轴使其与平板垂直，再移动测量架测量气缸体整个后端，指示器指示的最大读数差便是气缸体后端面对曲轴轴承孔轴线的垂直度该直应大于100mm:0.01mm.。
气缸体各曲轴主轴承孔同周度的误差应不大于0.15mm，圆柱度误差不大于0.05mm，相邻两轴承孔同轴度误差不大于0.01mm
气缸体主轴承孔同周度的检查必须使用专用检验仪进行检验，检验时，以气缸体两端主轴承孔公共轴线为基准，两轴承孔内装有定心套，将定心轴安装在定心套内，在定心轴上安装检测仪本体、等臂杠杆及百分表，并使等臂杠杆触头球形触及被测轴承孔表面。转动心轴时，如果轴孔不同轴，等臂杠杆的球形触头便会产生径向移动，移动量便经等臂杠杆传给百分表，即可测出该孔的同轴度。
气缸燃烧室容积（汽油机）一般不应小于原厂规的95%（国产发动机）同一台发动机各缸燃烧室容积差一般不大于平均值的4%。
气缸燃烧室容积可采用量杯法测量，上海桑塔纳jv型发动机汽缸盖磨修后的高度应不小于132.60mm.
凸轮各轴承座孔误差应不大于0.025mm同轴度误差应不大于0.15mm.
气缸修理后的检验。国产发动机气缸修理后应该满足下列要求
a、同一发动机气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸。
b、镶干式气缸套的各孔用采用定位膛削，膛成同一级修理尺寸，其圆柱度误差应不大于0.0075mm表面粗糙度Ra值不低于1,6微毫米，气缸外表面粗慥Ra值应不小于0.8。微毫米镶湿气缸套支承肩和气缸体相互接的断面的表面粗糟度Ra值均不低于1.6微毫米，气缸液体上下孔的圆锥度误差应不大于0.0125mm.。
2、底盘主要部件的检验
（1）变速器壳体与盖裂纹的检查变速器壳体与盖的裂纹可利用检视和敲击的方法检查。若裂纹未延伸到轴承座孔，可利用环氧树脂胶粘法、螺纹填补法或焊修法修复；若裂纹已经延伸到轴承座孔或安装固定孔，应更换。
（2）变速壳体与盖变形的检查
包括平面度的检查、平行度的检查、端面园跳动的检查。
变速器轴的检查
包括变速器轴弯曲检验、变速器轴磨损的检验、变速器轴花键的检验。
（4）变速器齿轮的检验
先是用检视法检查齿轮工作面是否有腐蚀斑点或裂纹，车轮是否有折断现象；再用普通游标尺或专用样板检测齿轮轮齿的磨损量，结合齿轮或相配合的滑动齿轮端部磨损均不得超过齿宽的15%。
（5）变速器组装后的检验
包括齿轮齿合间隙的检验、齿轮端面间隙的检验、齿轮齿合印迹的检验。
（6）实验
变速器装配后，应在专门实验台上进行试验。实验前应按规定的油量加注清洁机油，试验时变速器第一轴转速一般为1000---1400每分钟，在此转速下进行无负荷、有负荷实验。在走合运转中齿轮不允许有自动跳档、脱档等现象，换挡的操纵机构必须轻便、灵活、可靠。运转及换挡时均不得有异常响声，各挡运转时间的总合不得少于1h，至正常温度时所有密封装置不得有漏油现象。实验合格后清洗及更换齿轮油。
驱动桥壳的检验
先用敲击法检视驱动桥壳是否有裂纹及外部损伤情况，钢板弹簧座的定位孔磨损量应不大于1.5mm，各部连接螺纹损伤不应多于2牙，油封轴颈的磨损量，径向应不大于0.15mm；再进行驱动壳变形的检验，根据驱动桥壳结构形式的不同可采用不同的检验方法。
（8）半轴的检验
1）用磁力探伤法检验半轴表面是否有裂纹。
2）用目测法检查半轴花键齿磨损及扭斜情况监察时，以半轴轴线为基准，半轴中部未加工面径向圆跳动公差为1.30mm，花键外圆柱面的径向圆跳动公差为0.25mm，半轴凸缘内侧端面圆跳动公差为0.15mm，半轴花键盘与半轴齿轮及凸缘键盘槽的配合侧隙不得大于原厂规定的0.15mm.。
检查半轴变形时，可将半轴夹在车床上，用百分表检查，使百分表触头抵住被检查部位慢慢移动半轴一周，表上所指最大与最小数值之差即为该处的径向圆跳动误差。
（9）轮毂的检验
轮毂与半轴凸缘及制动毂的结合面应平整，该两端面对轮毂轴线的断面跳动量均不大于0.05mm，轮毂内、外轴承套管（或桥壳）轴颈及轮毂的配合均应符合规定。
主减速器的检验
包括主减速器壳体的检验、主减速器圆锥齿轮的检验。
（11）差速器的检验
包括差速器壳的检验、十字轴的检验、半轴齿轮和行星齿轮的检验。
四、 汽车修理企业管理知识
1、汽车维修作业组织形式
（1）维修生产中采用两种作业形式：固定工位作业法和流水作业法。
（2）汽车修理作业的基本方法有就车修理法、总成互换修理法、混装修理法。
（3）汽车维修作业规定。根据GB/T16739.1---2004和GB/T16739.2---2004的规定，按照设备条件、设施条件、人员条件、质量管理条件、安全生产条件、环境保护条件和流动资金条件等，汽车维修作业应符合下列规定：
1）整车维修企业。有能力对所维修车型的整车。各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原厂的技术要求，并符合相应国家标准和行业标准的规定的汽车维修企业。按规模大小分为一类汽车整车维修企业和二类汽车整车维修企业。
2）汽车专项维修业户。从事汽车发电机、车身、电气系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨散热器（水箱）、空调维修、汽车装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、门窗玻璃安装等专项维修作业的业户（三类）。
2、汽车维修企业的技术管理
（1）技术管理的基本任务
汽车维修企业技术管理的基本任务是保证为用车单位或个人提供最优状态车辆，以及选用先进的保修机具，是全社会的运输生产建立在最佳的物质技术基础之上，保证行车安全，降低消耗和环境污染，实现社会效益和经济效益的统一。核心任务是抓好车辆和设备的“关、用、养、修”工作，坚持“预防为主”和“技术与经济相结合”的原则，对车辆和设备实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。
技术管理的主要工作
技术管理的主要工作是：做好基础工作、做好职工工作、做好职工培训工作。
3 车辆的技术管理
车辆是公路运输的生产工具，采取科学的管理制度和手段，加强车辆的技术管理，委运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时、舒适的动力，对提高车辆运用的经济效益社会效益和环境效益具有重要意义。
车辆的技术管理主要有以下几个方面：合理配置、择优选购、正确使用、车辆适时更新、合理改造和科学管理。